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海上自卸运砂船检验暂行规定1目的为规范海上自卸运砂船的检验行为，明确检验技术要求，特制定《海上自卸运砂船检验暂行规定》(以下简称“本规定”)。
2定义2.1自卸运砂船：系指装载砂或碎石并在船上安装重力式输送带装置的船舶。
2.2船长L：除另有规定，系指规范定义的船长。
2.3新建船舶系指本规定发布之日及以后安放龙骨或处于相似建造阶段的海上自卸运砂船。
2.4重大改建船舶系指本规定发布之日及以后，实施符合《国内航行海船法定检验技术规则》(2011)第1篇第l章5.4.1规定的修理、改建和改装的海上自卸运砂船。
3适用范围3.1适用于国内航行船长20米及以上且小于150m的海上自卸运砂船。
3.2适用新建或重大改建船舶。
4一般规定4.1本规定未涉及者，还应符合《国内航行海船法定检验技术规则》(以下简称“法规”》和《国内航行海船建造规范》(以下简称“规范”)的有关适用要求。
4.2海上自卸运砂船上不允许设置吸砂泵系统或其他类似装置。
5技术要求5.1船体结构5.1.l典型横剖面图见图5.1.l.5.1.2船型的宽深比(1)本规定适用于B／D≤3.0(当L≥65m时)，B／D≤3.5(当L＜65m时)的船舶。
(2)对超过上述宽深比的船舶，应采用直接计算确定结构强度。
5.1.3海上自卸运砂船在砂舱区域应采用双舷侧结构，其边舱应为水密空舱。
5.1.4除另有规定外，船长小于65m的海上自卸运砂船，应满足规范对一般干货船结构的要求。
5.1.5除另有规定外，船长65m及以上的海上自卸运砂船，应满足规范对散货船结构的要求。
5.1.6货舱区域结构的特殊要求5.1.6.1货舱斜板下纵舱壁的设置，对船长小于65m的海上自卸运砂船，纵舱壁可以是内舷侧壁（见图5.1.lb)，也可以另外设置，代替内舷侧壁（见图)，船长65m及以上的海上自卸运砂船，除内舷侧壁外，还应至少左右各设1道垂直纵舱壁（见图5.1.1c，d)。
内舷侧壁和纵舱壁应在整个货舱区域设置，并满足水密舱壁的结构要求。
内河在建自卸砂船检验补充要求第1节一般规定1.1 目的1.1.1 为加强内河自卸砂船(以下简称船舶)的安全管理，完善船舶检验的技术要求，保障船舶及人命、财产的安全，特制定《内河在建自卸砂船检验补充要求》（以下简称本要求）。
1.2 适用范围1.2.1 本要求适用于在建船舶。
1.2.2 除本要求所定义的自卸砂船外，其货舱型式和装卸方式与自卸砂船相似的内河运砂船，也应满足本要求的规定。
1.3 一般要求1.3.1 本要求是对《内河船舶法定检验技术规则》（2011）（以下简称“法规”）和《钢质内河船舶建造规范》（2009）及2012年修改通报（以下简称“规范”）的补充。
除本要求已明确规定外，未提及或未规定者，应符合“法规”和“规范”的相应规定。
1.3.2 船长大于40m的船舶应配备安全装载手册，安全装载手册应由设计部门或船厂根据完工资料编制，并提交给船舶检验机构审批。
1.3.3 安全装载手册中应明确规定装砂时的最大装载速率和最大砂石含水率，船舶应制定管理措施以确保装砂时不超出此规定的限制。
1.4 定义1.4.1 本局——系指中华人民共和国海事局。
1.4.2 自卸砂船——系指“规范”第1篇第13章13.1.2.1所定义的船舶。
1.4.3 在建船舶——系指本局“关于暂停部分内河运砂船建造检验的通知”（海船检[2012]608号）发布日期（2012年8月30日）之前安放龙骨或处于相似建造阶段、且未取得船舶检验证书的船舶（包括重大改装的现有船舶）。
1.4.4 现有船舶——系指本局“关于暂停部分内河运砂船建造检验的通知”（海船检[2012]608号）发布日期（2012年8月30日）之前已取得船舶检验证书的船舶。
1.5 解释与生效1.5.1 本要求由本局负责解释。
1.5.2 本要求经本局批准后公布施行。
生效日期标注在本要求的扉页上。
第2节技术要求2.1 一般要求2.1.1 船舶在货舱区域应设置积水槽（舱）和专用的货舱排水管系。
内河在建自卸砂船检验补充要求第1 节一般规定1.1 目的1.1.1 为加强内河自卸砂船（以下简称船舶）的安全管理，完善船舶检验的技术要求，保障船舶及人命、财产的安全，特制定《内河在建自卸砂船检验补充要求》（以下简称本要求）。
1.2 适用范围1.2.1 本要求适用于在建船舶。
1.2.2 除本要求所定义的自卸砂船外，其货舱型式和装卸方式与自卸砂船相似的内河运砂船，也应满足本要求的规定。
1.3 一般要求1.3.1 本要求是对《内河船舶法定检验技术规则》（2011）（以下简称“法规” ）和《钢质内河船舶建造规范》（2009）及2012 年修改通报（以下简称“规范” ）的补充。
除本要求已明确规定外，未提及或未规定者，应符合“法规”和“规范”的相应规定。
1.3.2 船长大于40m 的船舶应配备安全装载手册，安全装载手册应由设计部门或船厂根据完工资料编制，并提交给船舶检验机构审批。
1.3.3 安全装载手册中应明确规定装砂时的最大装载速率和最大砂石含水率，船舶应制定管理措施以确保装砂时不超出此规定的限制。
1.4 定义1.4.1 本局——系指中华人民共和国海事局。
1.4.2 自卸砂船——系指“规范”第1 篇第13章13.1.2.1 所定义的船舶。
1.4.3 在建船舶——系指本局“关于暂停部分内河运砂船建造检验的通知” （海船检[2012]608 号）发布日期（2012年8月30日）之前安放龙骨或处于相似建造阶段、且未取得船舶检验证书的船舶（包括重大改装的现有船舶）。
1.4.4 现有船舶——系指本局“关于暂停部分内河运砂船建造检验的通知” （海船检[2012]608 号）发布日期（2012年8月30日）之前已取得船舶检验证书的船舶。
1.5 解释与生效1.5.1 本要求由本局负责解释。
1.5.2 本要求经本局批准后公布施行。
生效日期标注在本要求的扉页上。
第2 节技术要求2.1 一般要求2.1.1 船舶在货舱区域应设置积水槽（舱）和专用的货舱排水管系。
6500方吸沙船船壳规格书翻译规格书用于带自卸装置的耙吸式挖泥船的船体建造，以下称挖泥船船体，由SPAUWERDREDGINGB.V.订购，以下称之为船东。
投标者或中标者以下称为船厂。
挖泥船船体的建造和交付，原则上不带设备。
仅安装此规格书中指定的设备。
第一章总则1.01总述船体带有一个敞口泥斗容量为6500立方米,比重为1.86吨/立方米时，质量为12090吨。
双桨。
前甲板升高，尾甲板抬高。
居住舱室位于抬高的尾甲板上。
船尾有尾尖舱，机舱，一些舱及间隔等。
船首有艏尖舱，艏侧推舱以及一些其他的舱室和间隔。
投标要递交以下图纸：甲板总图上的挖泥总管图号：182-629-01机舱布置图图号：182-700推进布置图图号：182-710舵布置图图号：182-720船尾的舱底甲板喷水系统图号：182-910船首的舱底甲板喷水系统图号：182-915定位桩总图图号：182-995重量计算182-010-01图纸都是已经被船级社核准。
所有施工图纸由船厂制作。
1.03主尺度大概尺寸及参数总长142.00米垂线间长133.00米型宽21.00米型深（在1/2L）11.00米海水（比重为1.025吨/立方米）中的吃水8.25米泥斗容积（在1.86吨/立方米时）6500立方米设计吃水时的总载重量12320吨适用的正常干舷2.65米设计吃水时的试航速度（主机75%MCR）15节横框架肋距600毫米1.04容量和载重量以下的大致总舱容依照容积布置图图号：182-500，如下1艏尖舱压载水624.2立方米2滑油应急发电机组4.2立方米3燃油应急发电机组7.4立方米4DO13.6立方米5备用9.7立方米6船首滑油齿轮箱5.8立方米7备用5.8立方米8HO贮存23立方米9HO循环11.8立方米10船首污水11发电机组燃油贮存12燃油13燃油14燃油备用15燃油备用16冲洗用水17冲洗用水18冲洗用水19冲洗用水20FW21FW22船尾污水23沉淀24主机滑油贮存/循环25主机滑油贮存/循环26DO27尾尖舱压载28备用29备用30冷却水贮存31备用32Fog33船尾齿轮箱滑油10.1立方米29.6立方米256.2立方米256.2立方米256.2立方米256.2立方米403.3立方米403.3立方米403.1立方米403.1立方米34.4立方米39.2立方米10.1立方米26.7立方米10.5立方米10.5立方米37.6立方米337.4立方米6.2立方米6.3立方米6.4立方米9.9立方米13.6立方米9.8立方米34主机滑油42.2立方米35DS19.5立方米36DS18.2立方米37舱底水39.0立方米38舵机油贮存3.6立方米39吊机循环HO21.8立方米40辅机滑油4.6立方米41发电机组燃油日用服务8.7立方米1.05钢重量钢重量依照重量估算182-010-01总的钢重量为4390吨，包括泥斗底板Hardo某440厚度15mm,346q.m=41.625kg泥斗两侧甲板，D 等级，厚度30mm,664q.m=155.376kg甲板/侧板拐角，不锈钢管60.3某11.7，69m=942kg（船首，底部/侧边外板和球首）外板18.5mm，361.5q.m=52.165kg备注将另外提交挖泥设备等基座的重量清单，因为他们没有在图纸和重量估算中提及。
一、 总则：本船按2016年《钢质内河船舶建造规范》，2011年《内河船舶法定检验技术规则》及其2015、2016年《修改通报》，《渔业船舶法定检验规则》（2002）要求进行改装，改装部分均能满足上述规范要求。
二、原船概述：本船原作用于沿海航区趸船，主要用于固定在岸边码头作业。
其船中为纵骨架式结构，首尾为横骨架式结构。
原船主尺度为：总长： 54.00 米；垂线间长： 54.00 米；型宽： 10.00 米；型深： 2.20 米；设计吃水： 1.20 米；航区：沿海航区船舶类型：趸船三、改装方案：由于考虑到市场使用需要，船东决定将本船增设二层甲板室，改装后本船为停泊于内河A级航区。
具体改装方案如下：1、割除原主甲板上Fr24-Fr40右舷的甲板室。
2、在主甲板上Fr20-Fr70增设层高为2.8米二层甲板，甲板下设支柱支撑。
甲板上Fr26-Fr64设宽度为9米的甲板室，其中：Fr26-Fr37左舷为休息室及值班室，右舷为会议室；Fr37-Fr65中部为通道，左舷依次为通往主甲板的梯道、厨房、餐厅及公共卫生间，右舷依次为办案室及双人房4间；前端壁右舷处设有通往顶棚甲板的梯道。
3、在二层甲板上Fr23-Fr67增设层高为2.8米顶棚甲板，甲板上设桅杆。
4、其他结构均不作变动。
四、改装后-实船概述：本船为作用于内河A级航区趸船，主要用于固定在岸边码头作业。
其船中为纵骨架式结构，首尾为横骨架式结构。
改装后主尺度为：总长： 54.00 米；垂线间长： 54.00 米；型宽： 10.00 米；型深： 2.20 米；设计吃水： 1.20 米；航区：内河A级船舶类型：趸船五、改装后实船舾装、吨位本船增加甲板室后，舾装部分按《规范》要求重新核算，吨位按《规则》重新核算。
六、改装焊接规格如下：。
74为了提高船舶的推进效率，在螺旋桨桨叶外围设置了导流罩。
自航耙吸挖泥船一般都为双机双桨，双导流罩设置，其导流罩设计采用CCSA船用钢板制成。
船舶在进行海上试航的航速及振动均满足设计要求，试航后进坞检查导流罩状态良好。
但船舶运行两三年后会渐进发现船舶尾部振动增大，每次进坞都检查发现导流罩内端板存在不同程度的空泡腐蚀，空泡腐蚀逐年严重，基本上每次进坞期间一般都采用填焊处理，但下一次进坞都会发现填焊处还是发生不同程度的空泡腐蚀，有些位置甚至比其它未填焊的位置的空泡腐蚀更严重，最后发展到导流罩内端板大部基本上已经腐蚀损坏，特别是桨叶工作区域的中部位置。
1 导流罩内端板产生腐蚀的原因导流罩在桨叶运行时，转动的桨叶在叶片导边形成高压区，在叶片随边形成低压区，低压区的海水中的空气由于低压的作用，使空气从海水中释出形成空泡，空泡在高压区的高压作用下破灭，空泡破灭瞬间产生的冲击作用力作用在桨叶叶梢和导流罩的内端板上，反复不断的冲击作用力对内端板产生剥蚀作用，同时整个导流罩在船舶尾流场内钢板在海水环境内，产生电化学腐蚀，在这两个因数的共同作用下，对导流罩内端板产生空泡腐蚀，随着螺旋桨运行时间增加，空泡腐蚀进而发展成蜂窝状的，最后就出现图1所示的情况。
2 内端板修改方案国外生产的部分导流罩内端板采用不锈钢材质，使用效果比较好，鉴于不锈钢材质良好的使用情况，决定对空泡腐蚀严重的导流罩内端板采用不锈钢材质。
经过多次研究，决定为了节省进坞时间，以及降低修船成本，在不改变原先导流罩与船体的连接结构和导流罩的基本结构，采用将原先损坏的普通碳钢材质的导流罩桨叶工作面的内端板更换为抗腐蚀性好的不锈钢（AISI 316L）材质，且该段内端板的曲面容易加工，非常符合修船周期短的要求。
不锈钢内端板与导流罩内肋板间采用塞焊的形式，原环形及纵向肋板上需增加垫板。
3 导流罩内端板制作和安装3.1 导流罩内端板拆卸工艺1）损坏的内端板割板施工前，先将螺旋桨叶全部拆下，以方便施工同时也是避免了施工时对桨叶的损坏。
船体建造施工工艺A、船体建造程序一、准备工作：1、清理打扫水泥船台；2、船台中心部位涂带状红漆；3、用激光经纬仪在红漆带上打（画）出中心线并作为永久标记；4、同时测量并计算出该船台实际倾斜度。
二、排墩1、在中心线位置排放中心墩；2、确定墩位前后倾斜度（一般不超过7/1000）；3、墩距不超过2m；4、确定艏艉中心线，做上记号及标杆，以便以后测量船的直线度，测定轴中心的正确度，即舵筒中心的正确度用；5、做好中心各墩的高度。
三、样台及放样样台可用角铁上铺铁板，也可直接铺放在平整地面上，拼好并到好油漆，按型值放样，放样必须准确，否则装配合会有难度。
四、下料在船台墩排好，材料进场后，内底板以下构件及扶强材开始下料，如实肋板、水密补板、边纵桁、舭肘桁等，下料样板尺寸要准，划线明确准确，切割力求光顺、平整、无毛刺，较长平直部位，尽量用半自动机切割，并归堆待用。
做好记录。
五、上K桁板在中心墩排好，测量倾斜度后开始上K桁板，船中先上向首、尾铺开，在上K珩板时，板的对接缝不要在墩子上，K桁板对接缝采用刨边机或半自动切割开坡口后焊前打磨，并要用507焊条。
也要注意对接外板缝不能在舱壁或肋部位，最佳位置在距舱壁或肋骨100—150mm以内。
在装K桁板同时，着手下双层底内的构件，如实肋板、纵桁材，节点肘板，支撑，衬板等。
在装K桁板同时，未装肋板之前，把船肿两边底板A、B、C行板，预先在船台到位，并纵向拼好板缝用自动焊焊好（横向不要焊），此时拍片检查施焊情况。
拼板时焊缝两端安装好引、熄弧极。
六、上纵珩，划K板上的中纵桁安装线K板安装完成后，可上中纵桁，中纵桁下料后，四边坡口，打磨（自动割刀开坡口），用507拼装，与K板必须垂直并固定。
在上主龙筋前除划好主龙筋安装线外，还需划好肋位线，在划肋位线时，一般每道肋位放大1mm~1.5mm，防止焊接收缩面造成船总长缩短。
上中纵桁，按K桁板上的肋距线划肋位线垂直线，K桁斑上肋位线与主龙筋肋位线都是从船中向艏艉进行。
目录第1章绪论 (3)1.1 课题的提出 (3)1.2 专用汽车设计特点 (5)1.3课题的实际意义 (6)1.4 国内外自卸汽车的发展概况 (7)第2章轻型自卸车主要性能参数的选择 (10)2.1整车尺寸参数的确定 (10)2.2质量参数的确定 (10)2.3其它性能参数 (13)2.4本章小结 (13)第3章自卸车车厢的结构与设计 (14)3.1自卸汽车车厢的结构形式 (14)3.1.1车厢的结构形式 (14)3.1.2车厢选材 (15)3.2车厢的设计规范及尺寸确定 (15)3.2.1车厢尺寸设计 (15)3.2.2车厢内框尺寸及车厢质量 (16)3.3车厢板的锁启机构 (17)3.4本章小结 (17)第4章自卸举升机构的设计 (18)4.1自卸举升机构的选择 (18)4.1.1举升机构的类型 (18)4.1.2自卸汽车倾卸机构性能比较 (21)4.2举升机构运动与受力分析及参数选择 (23)4.2.1机构运动分析 (25)4.2.2举升机构受力分析与参数选择 (27)4.3本章小结 (26)第5章液压系统设计 (27)5.1液压系统工作原理与结构特点 (27)5.1.1工作原理 (27)5.1.2液压系统结构布置 (28)5.1.3液压分配阀 (28)5.2油缸选型与计算 (29)5.3油箱容积与油管内径计算 (30)5.4取力器的设计 (31)5.5本章小结 (36)第6章副车架的设计 (37)6.1副车架的截面形状及尺寸 (37)6.2副车架前段形状及位置 (37)6.2.1副车架的前端形状及安装位置 (37)6.2.2 纵梁与横梁的连接设计 (39)6.2.3 副车架与主车架的连接设计 (36)6.3副车架主要尺寸参数设计计算 (37)6.3.1副车架主要尺寸设计 (37)6.3.2副车架的强度刚度弯曲适应性校核 (37)6.4本章小结 (44)结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)第1章绪论1.1 课题的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。
目录
1.在建内河自卸砂船检验补充要求的说明1.1 概述
1.2 稳性
1.3干舷
1.4 舱容
1.5结构
1.6 轮机电气
1.7 安全装载手册
1.8 沉淀水舱液位报警装置系统图
2. 干舷计算书
3. 稳性计算书
在建内河自卸砂船检验补充要求的说明
1.1概述
1.1.1本船为在建内河自卸砂船。
其结构为钢质、单甲板、单底、双
机、双桨、双舵尾机型。
根据海事局要求，按“内河在建自卸砂船检验补充要求”的相关规定，对本船相关技术进行校核。
1.1.2校核依据
我国现行的有关规范
MSA《内河在建自卸砂船检验补充要求》
1.1.3 主要尺度：
总长L oa（主体）90.60m
水线间长L WL 86.80m
垂线间长L pp 84.90m
型宽B 18.70m
型深D 5.38m
设计吃水d 4.60m
1.1.4排水量及载重量
在设计吃水4.60m的满载工况
排水量6516.843t
方形系数0.887
载货量~4533.287 t
1.2稳性
本船内河自吸自卸砂船，航行于内河A级航区，稳性计算及散货滑移及积水槽自由液面等影响。
货砂计算比重取1.5t/m3 , 详见“稳性计算书”。
1.3干舷
本船货物输送装置在干舷甲板开口处的舱口围板高度800mm，大于标准高度，满足规范要求，详见“干舷计算书”。
1.4 舱容
V=1.1KG/ρ=1144.0m3，式中：K=2600t，。
ρ=1.5t/m3。
1.5 结构
1.5.1 本船已设置积水槽用于货舱砂水的收集和抽排；
1.5.2 积水槽挡水板厚度t=10mm，满足要求；
1.5.3 挡水板最水高度+h=H0+125W=300+125X2=550mm,实船挡水板最低处高度为650mm，满足要求。
1.6 轮机电气
1.6.1、本船机舱设有五组砂水泵组，吸砂泵舱设有一组砂水泵组。
1.6.2、本船砂水泵均为自吸式泥砂泵，其排量为2003/h，
0.23Mpa,1500r/min(四台)和100m3/h，0.09 Mpa，1000r/min(四台)。
1.6.3、排量计算：Q总=S积水面积×100mm/h×10-3=(S1+S2+S3)×100mm/h ×10-3=(624.0+10.8+7.5)×100×10-3=64.23m3/h
式中：Q总——按《要求》规定泥砂泵总排量，m3/h
S1——货舱的装载区域，取：货舱长度(L1)：52.0m、货舱宽度
(B1)：12.0m，S1=L1×B1=52.0×12.0=624.0m2；
S2——货物输送装置在升高甲板的开口，取：开口长度(L2)：
6.0m、开口宽度(B2)：1.8m，S2=L2×B2=6.0×1.8=10.8m2；
S3——货物输送装置伸出升高甲板后的皮带开口，取：开口长
度(L3)：6.0m、开口宽度(B3)：1.5m，S3=L3×B3=6.0×1.5=9.0m2；
本船设有六台泥砂泵，四台泥砂泵的排量2003/h，两台泥砂泵的排量为100m3/h,满足《要求》的规定。
1.6.4 本船货舱排水管的水管采用无缝镀锌钢管。
1.6.5 本船货舱排水管系的排水口位于干舷甲板300mm以上。
1.6.6 积水槽的排水阱处设有舱底水位监测报警装置，报警水位至排水阱底上表面的跟离应小于等于300mm；当积水超过报警水位时，能在驾驶室和机舱自动报警，并能从驾驶室和机舱自动启动排水。
1.7 安全装载手册
1.7.1 安全装载手册货物平舱装载，货砂计算容重取1.5t/m3 。
1.7.2安全装载手册待船舶建造完工后补送。
