改性乳化沥青纤维同步碎石封层技术探讨

浅谈纤维碎石封层施工工艺研究和探讨纤维封层技术在我国公路养护工程应用，适用范围、优点、缺点、施工工艺、及前景。

标签：纤维封层;施工工艺;道路养护一、纤维碎石封层适用范围及优点、缺点随着我国经济的发展，各等级公路建设进入了一个崭新的阶段。

公路里程逐年增加，公路养护工作成为重点工作，陆续出现了一些路用新材料、新技术、新工艺。

纤维碎石封层封层技术是一种经济、有效的路面养护技术，已在国内外应用多年。

纤维碎石封层技术起源于英国，凭借其优越的性能和广泛的适用性，在国际上推广多年。

现该技术在英国、美国、澳大利亚、法国等国家得到了广泛应用。

经过长期的实验室评估和现场性能跟踪监测，结果表明纤维封层技术具有良好的应用吸收和分散能力，并具有超强防水功能，能够有效防止反射裂缝、阻断路基与面层的病害互联，另外该工艺具有施工速度快、封闭交通时间短的特点，延长路面使用寿命，推迟路面的大修周期;降低路面养护成本;提高道路服务功能;保护环境、节约能源，降低投入;施工方便，提高效率，开放交交通早。

1、纤维碎石封层的适用范围对实施纤维碎石封层的路段要求基层和面层具有一定的强度，平整度要好，路面破损率要低。

适用于大修路段的基层和面层之间、路基强度好的旧沥青路面与上面加铺层之间用作应力吸收中间层，用以吸收和分散应力，阻止路基裂缝或旧路面的裂缝反射到上覆层。

适用于基层强度好，出现轻微的龟网裂现象需要中修改造的老路面，用来做磨耗层施工，预防并抑制裂缝继续扩延，而且起到路面防水防滑的作用。

2、纤维碎石封层技术优点（1）纤维碎石封层具有良好的应力吸收和分散能力：具有网络缠绕独特结构的纤维封层，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹性模量值的特性，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。

利用纤维封层进行应力吸收中间层施工。

铺设于旧沥青路面层与新沥青面层或新建路基和新建沥青面层之间的纤维封层粘结层，兼具极高的张力与弹力，加之独特的结构，对外界的应力具有极其有效的吸收和扩散功能，是一种很好的应力吸收中间层。

公路施工中同步沥青碎石封层技术的分析摘要：随着我国社会经济的飞速发展，公路施工工程也越来越深受社会各界的关注。

公路只有保障它的使用性能，才能给人们的日常生活提供出行便利，所以应当重视对公路的施工工作开展。

只有做好公路的施工工作，才能延长公路的使用寿命，避免在它在投入使用时出现的各种问题。

在公路的施工过程中，要想对它进行有效的施工，保证它的正常使用，就需要利用到同步沥青碎石封层技术。

这项技术方便施工操作，并且相对于其他技术来说成本较低，可以大大的节省养护费用。

关键词：公路施工；同步沥青碎石封层技术；技术分析引言：同步沥青碎石封层技术具有着抗滑性、稳定性以及高防渗水性三大特点。

虽然它在使用的过程中可以改善公路的性能，但根据当前的使用情况上看，它在施工过程中还是会受到很多因素的影响，一定程度上限制了它的应用以及推广。

所以，为了解决传统施工存在的弊端，更应该在当前公路施工过程中同步沥青碎石封层技术进行深入的研究。

这不仅能够提高公路的性能，还能保证了公路工程的整体质量，对公路施工有着重要的意义。

1.同步沥青碎石封层技术简介同步沥青碎石封层技术，通俗点来说，就是在路面封层时，同时铺设碎石材料以及粘合剂，然后用压路机进行压实的一项操作。

这样，就能给路面增加一层磨耗层，保证路面的稳定性。

在对沥青路面的结构进行施工时，运用同步沥青碎石封层技术，可以更快地把沥青材料渗透进路面的裂缝中，同时将碎石与沥青粘合剂结合起来，这样极大的满足了公路对耐水性能的需求。

同步沥青碎石封层技术还具有抗滑性能，因为它还可以将骨料和沥青混合料有效的结合起来，这样不仅可以控制公路路面的铺设厚度，还可以降低铺设过程中产生的成本。

因为这项技术施工方式简单，大大缩短了因为施工而对公路段限制交通的时间。

由此可见这项技术的应用，可以减少长期日照或者降雨等外界因素对公路裂缝的腐蚀。

同步沥青碎石封层技术运用它的稳定性和刚度，给公路的结构起到保护的支持作用。

S201营兰线路面养护维修工程改性乳化沥青碎石封层技术应用摘要：S201营兰线路面养护维修工程改性乳化沥青碎石封层技术控制要点出发，从设计、施工、后期性能观测及评价等多方面提出质量控制要点。

通过S201线试验段实践证明，该技术方案可行，为改性乳化沥青碎石封层技术在S201营兰线路面养护维修工程中的应用提供一定的参考。

关键词：改性乳化沥青碎石封层施工控制要点性能评价0．引言近几年，随着公路预防性养护工作的深入开展，公路预防性养护技术的广泛应用，其中，碎石封层是靠一定厚度的沥青膜粘结的超薄沥青碎石表面处治层，施工工艺比较简单、能增加路面抗裂性能、治愈路面龟（块）裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能、可延长路面使用寿命，同时可以大幅提高原路面的摩擦系数。

改性乳化沥青碎石封层具有良好的高、低温性能和弹性恢复性能，防水效果较好，高温不软化、低温不开裂的特点。

1.原路况情况简介1.1原路况说明S201营兰线随着近年来当地社会经济的发展和沿线重载车辆显著地增多，加之多年来未经过大规模改建。

使该路段路况日益恶化。

原路路面主要病害为大面积的龟（块）裂、局部路段沉陷、表层剥落、纵、横向裂缝等。

1.2大面积龟裂、块裂龟（块）裂病害基本遍布全线双向的行车道，严重的龟裂病害出现表层剥落的现象，其中病害程度存在一定方向性，右幅龟（块）裂病害整体严重于左幅。

1.3纵、横向裂缝全线左幅路面存在不同程度的纵、横向裂缝，且裂缝多存在支缝、局部发展成龟裂。

1.4裂缝成因分析从路面结构形式看，在原水泥稳定砂砾基层上沥青面层厚度7cm，现场超载车辆较多，路面受交通荷载作用其变形和挠度过大，在沥青路面的柔性不够及在重载车辆的反复碾压下，路面材料的疲劳，最终形成的大面积的龟裂。

纵横向裂缝（伴随较多支缝）是大面积龟（块）裂产生的初级阶段，当行车荷载逐步增大后，纵、横向裂缝逐步恶化，最终会成为大面积的龟（块）裂。

1.5.施工路段的选择全线路面整体状况较差，按照相关规范要求、设计年限等情况，S201线已经达到大修规模的处治阶段，但由于建设资金投入的原因，拟对路面状况相对较好的路段采取预防性养护（改性乳化沥青碎石封层）的处治措施，以延缓部分路段的大修时间。

公路工程中的沥青纤维碎石封层施工技术探析摘要：采用沥青纤维碎石封层施工技术是近年来广泛应用于道路施工中的一项超前养护技术。

然而，由于其一种新技术，到现在为止，还没有一种详细的施工标准和具体的作业要求，因此，必须要在实际的工程中，对其进行归纳和改进，只有这样才能保证其施工质量。

本文将对公路工程中的沥青纤维碎石封层施工技术进行探析。

关键词：公路工程；沥青纤维碎石；封层施工前言：沥青纤维碎石封层施工技术利用高强度模数及强化特性，可有效地吸收、扩散及再分配道面内的应力，降低道面开裂的概率，预防与控制道面内的反射性；同时，双层铺装的均匀性更好地提升了道面密封性能。

除此之外，在该结构中，作为增强和桥梁的纤维对前、后两个层面的沥青具有较好的吸附能力，可以很好地将其中的油脂吸走，从而提高沥青的黏性和附着力，达到提高公路使用年限的目的。

1沥青纤维碎石封层施工技术的简述沥青纤维碎石是利用沥青纤维碎石封层施工技术的关键装备，在其表面同时喷洒两个沥青胶结料和一个玻璃纤维，随后在其表面喷洒碎石块，通过碾压而产生一种全新的磨损层或 SAMI （SAMI）。

这种技术可以缩短建设周期，降低维护费用，还可以让车辆正常行驶，使路面的摩擦因子得到更多提升，以此提高路面的品质和安全性，在施工项目维护中得到了很好的运用，可以产生很好的社会效益和经济效益。

2沥青纤维碎石封层施工技术的基本特点在进行沥青纤维碎石封层的过程中，通过特殊技术将玻璃纤维粉碎后，在上、下两个方向上的抛撒的沥青黏结料中，按照一定的方向，将其彼此重叠，并与沥青复合材料构成一个复杂的网络化的螺旋状，从而使其具有更好的抗拉、抗剪、抗压、抗冲击等综合机械特性。

实际应用结果证明：采用该方法后，对路面进行加固处理；与一般的砂砾密封相比，耐磨、隔音效果好；两个粘合剂及一个玻璃钢的黏合剂，保证其高稳定性。

3公路工程中沥青纤维碎石封层施工技术的应用要点3.1施工准备沥青纤维碎石封层施工的主要装备是一台特殊的纤维封层机，与纤维封层技术施工有关所需要的配套装备包括：30吨以上的保温柏油罐车一台、10m³以上碎石撒布车2台、50型碎石装载机一台、16—25吨轮胎压路机一台、路面清扫工具等其他小型机具。

80总517期2019年第31期（11月 上）0 引言在公路长期使用的过程中，某些道路逐渐进入到维修养护阶段，若不及时对公路进行养护，则直接影响交通运输的安全。

所以为避免公路病害带来的影响，预防性养护会起到较好的养护效果。

当前我国公路预防性养护的主要措施有路面表面处理、同步碎石封层处理、精细化表面处理以及稀浆封层处理等。

其中，改性乳化沥青纤维同步碎石封层处理具有较高的实用价值，处理后的路面具有较好的防水、防滑性能，延长了公路的使用寿命。

1 技术优势改性乳化沥青纤维同步碎石封层处理过程中，利用专门的设备及工艺将纤维进行切割，使其在改性乳化沥青中均匀混合，构成网状混合料。

网状混合料铺设后，能够分散路面的承受力，而且具有一定的强度和弹性。

该技术具有以下优势：（1）由于改性乳化沥青纤维同步碎石封层中纤维的掺入，其具有分布均匀的网状结构，而且纤维材料自身具有较强的抗拉强度，提高了改性沥青同步碎石封层的结构强度，为路面提供良好的抗剪应力和抗拉性能。

改性乳化沥青纤维同步碎石封层主要应用在病害公路的大型修复施工中，且该封层处于新旧两层路面之间，利用材料自身的网状结构，将路面受到的应力均匀扩散，避免了路段拥堵时车辆载荷给道路施加的局部应力过大等问题，降低了旧路面受到的张力，也减缓了反射型路面开裂的扩张。

（2）通过对碎石、纤维以及改性乳化沥青进行了同时撒布，撒布过程中的纤维材料和改性乳化沥青经过充分混合，使集料形成网状结构，使路面具有良好的耐磨性和抗滑性。

铺设完成后，沥青胶结料、纤维材料和集料充分结合并紧密交织，降低了骨料滑落和离折的概率，有效延长了道路寿命。

（3）该材料具有优秀的力学性能和网状结构。

改性乳化沥青纤维同步碎石封层在纤维高弹性模量的作用下能够有效抵御昼夜温差和季节变化带来的拉应力形变。

封层的低温抗裂性能优越，有效控制了温缩裂缝的产生和发展，使得路面的水无法进入公路基层和结构层，使基层不会受到水损害，因此该工艺具有良好的路面防水性能。

改性乳化沥青碎石封层技术的概念:是指将改性乳化沥青和单一粒径的石料依次洒布在路面上,在胶轮压路机或自然行车碾压下,使胶结料与石料之间产生充分的表面接触后,形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。

作为行之有效的路面养护技术,改性乳化沥青碎石封层1改性乳化沥青碎石封层技术所用材料1.1改性乳化沥青在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳,或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合,或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。

表1SBR改性乳化沥青的乳化效果及成品性能注:①乳化温度是指生产乳化沥青时,把沥青加热到合适的温度,使其具有足够大的流动性和足够低的粘度(通常取旋转粘度应≤200cP),以便乳化能够顺利进行。

这个温度我们称为沥青乳化温度.②乳化终了温度是指乳化生产时胶体磨内生产的乳化沥青的瞬时温度.1.2石料的选择和用量硬度-石料必须要有足够的硬度,确保罩面的使用寿命。

级配-近乎单一级配,几乎不含粉料,从而确保沥青对石料的裹附。

形状-尽量使用立方体的骨料,避免针片结构,以保证骨料间的嵌锁。

改性乳化沥青碎石封层技术对石料种类无特殊要求,花岗岩、玄武岩、石灰岩等都可以。

但碎石须是经过反击破碎(或锤式破碎)得到的碎石,要满足一定的磨耗值及压碎值指标,几何尺寸要好,不含杂质和石粉,并严格经过水洗风干,如表2所示。

相关试验有石料的洛杉矶磨耗值试验、压碎值试验、筛分试验,针片状试验、含尘量试验。

表2碎石普遍采用间断级配结构,碎石封层所用石料粒径范围有严格要求,等粒径石料最理想。

考虑到石料加工的难易程度及路面防滑性能的要求不同,一般分为2~4mm、4~6mm、6~10mm、8~12mm和10~ 14mm等5档,其中粒径范围4~6mm封层,行车噪音小,不容易脱落,适用于城市道路;6~10mm封层,适用于普通公路、高速公路;8~ 12mm、10~14mm封层,行车噪音较大,行车或者冬季机械除雪时容易脱落,适用于重交通公路或复合封层的下封层或中封层。

改性乳化沥青碎石封层技术应用分析摘要：同步碎石封层工作原理是采用专门的施工机械，施工时将流态沥青与石料同时喷洒在施工路面上，同时保证沥青与石料最短时间内结合成为一体，具有一定路用性能，在外荷载(车辆)作用下形成强度。

本文主要对改性乳化沥青碎石封层原材料及稀浆封层混合料进行试验分析，并结合实际工程，论述了乳化沥青碎石封层技术的施工工艺和注意事项。

结果表明，乳化沥青碎石封层技术在道路养护工程中具有重要意义。

关键词:乳化沥青;稀浆封层;工程应用一、材料分析1. 石料石料是改性乳化沥青碎石封层材料组成的重要部分，直接承受车辆荷载的作用，并为行车提供抗滑作用，因而应选用材质优良的石料。

规范要求石料干净、干燥、弱风化，并具有一定的强度和耐磨性能，同时具有良好的级配，保证改性乳化沥青碎石封层石料处于紧密状态，同时使石料与黏结料接触面积增大，使石料与黏结料固化后嵌锁力增大。

选用石灰岩进行性能试验。

1.1石料级配试验及分析改性乳化沥青碎石封层技术所采用的集料为断级配石料，筛分试验结果如图1所示。

1.2石料力学试验及分析石料力学性能通过压碎值来衡量。

石料压碎值试验参照T0316－2005《粗集料压碎值试验》进行，试验用石灰岩压碎值试验结果如表1所示。

表1压碎值试验结果试验初始质量压碎后质量磨耗率平均磨耗率次数/g /g /% /%1 3 000 465 15.5 15.82 2 995 485 16.1根据规范要求，石料压碎值不能大于28%，结合试验结果可知，石料磨耗值分别为15.5%、16.1，小于28%，满足规范要求，能作为同步碎石封层的石料。

2. 沥青乳化沥青的选择应该根据施工地区的气温、环境所决定，在同一地区施工，乳化沥青软化点越高，施工时需要的乳化沥青用量就越多。

在碎石封层施工技术中，乳化沥青不仅要保证黏度要求而且要保证单位面积洒布量情况下不会流淌，施工中使乳化沥青用量适当保证石料在沥青膜中嵌入深度，减少骨料脱落。

公路工程中沥青纤维碎石封层施工技术研究摘要：公路面层大多数采用沥青混凝土材料，与其他类型的路面材料相比，沥青路面具有平整度高、抗滑性好、使用寿命长等特点。

然而，随着外界行车荷载以及气候环境的不断变化，当公路运营一段时间后，沥青路面难免会存在一些病害问题，不仅影响公路的正常运营，还会伴随交通行车危险，因此，需进行必要的路面养护处理。

本文提出一种沥青纤维碎石封层沥青路面养护技术，并结合实际工程对其施工技术要点进行重点研究。

关键词：公路工程;沥青纤维碎石封层;施工技术引言沥青路面投入使用一段时间后，由于外部行车负荷和气候环境的持续影响，路面必然会出现车辙、行车道、沟渠、裂缝等病害。

因此，必须采取必要的养护措施来解决道路疾病问题。

沥青纤维碎石封层技术提高了高温稳定性、疲劳强度和路面抗滑性，因此广泛应用于高速公路沥青养护应用。

本文研究沥青纤维结扎层的施工技术，围绕沥青纤维结扎层的工程技术特点和施工技术要点，应用于具体工程。

1沥青纤维碎石封层工程特性废水可以结合实际应用，解决雨水道路行驶安全问题，结合其自身表骨中的间隙率。

同时，当自行车荷载作用于冲击层时，结构层中纤维和沥青的抗拉强度会增加层的拉力。

这将增加沥青的拉伸应力，从而使楼层中的纤维形成一个充满负荷的区域，以分配外部负荷，从而提高楼层的抗御能力。

1)加固功能。

纤维的存在增加了沥青粘结剂和矿物质之间的粘度，并结合了三维纤维织物的性能，实现了肋的有效作用。

2)延长道路寿命。

外部载荷、温度和内部不平等可能导致道路裂缝，从而有效延长了沥青结构的流动时间，提高了沥青复合材料的疲劳强度，提高了路面的疲劳强度。

3)提高了道路高温下的稳定性。

在沥青纤维的结构中，纤维增强材料可以捆绑沥青的一部分，从而增加沥青的结构部分，从而降低沥青的流动性，从而增加沥青的软点，从而在道路上实现较高的耐高温性。

4)改善路障。

沥青纤维增强结构具有良好的水分，结合沥青路面的性质，导致脾脏格栅逐渐扩散到裂缝中，从而提高了整体水阻抗。