城市道路人行过街设施规划与设计规范

CZB 上海市市政工程管理局行业标准SZ－C－B03－2007上海市城市干道行人过街设施规划设计导则2007-11-14发布2007-12-1实施上海市市政工程管理局上海市市政工程管理局行业标准上海市城市干道行人过街设施规划设计导则SZ－C－B03－2007主编部门：上海市市政工程管理处批准部门：上海市市政工程管理局施行日期：2007年12月1日2007·上海前言为创建和谐社会，体现以人为本的精神，确保行人过街安全、便捷、有序，根据市政局要求，组织开展了《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》的编制工作。

《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》是在2006年～2007年完成的《上海市中心城慢行交通规划研究Ⅱ：步行交通》报告的成果基础上，由编制组进行广泛调研，结合上海市干道行人过街设施规划设计的实际情况，经过整理归纳，并广泛征求有关方面的意见，修改完善后形成的。

导则内容包括：1总则；2术语；3干道过街设施布局与形式；4干道交叉口平面过街设施设计；5干道路段平面过街设施设计；6干道平面过街信号设施设计；附录。

主编单位：上海市市政工程管理处参编单位：上海市市政规划设计研究院同济大学交通运输工程学院主要起草人：李青、陈小鸿、蔡逸峰、何莉范季平、贺卫华、陈锦秀、熊文目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 干道过街设施布局与形式 (3)4 干道交叉口平面过街设施设计 (4)5 干道路段平面过街设施设计 (5)6 干道平面过街信号设施设计 (6)7 附录 (7)1.0.1 为了科学、合理地规划设计城市干道行人过街设施，保障行人过街安全、便捷、有序，特制订本导则。

1.0.2 行人过街设施按所处位置分为路段式与交叉口式，按形式分为平面过街设施和立体过街设施。

1.0.3 本导则的干道范围是指上海市中心城内快速路、主干路和次干路。

1.0.4 本导则适用于上海市新建、改建及综合治理的干道行人平面过街设施的规划设计；其他城市道路、机场、码头、铁路场站等的行人平面过街设施的规划设计可参照本导则执行。

城市道路设计要求规范城市道路是城市交通的重要组成部分，它不仅关系到居民的出行便利，还对城市的经济发展和形象塑造起着至关重要的作用。

因此，城市道路的设计必须遵循一系列严格的要求和规范，以确保其安全性、功能性和可持续性。

一、道路分类与分级城市道路通常根据其在城市交通中的地位、功能和交通流量等因素进行分类和分级。

常见的分类包括快速路、主干路、次干路和支路。

快速路主要为城市长距离快速交通服务，设计车速较高，通常设有中央分隔带，进出口采用全控制或部分控制。

主干路是连接城市各主要分区的交通干道，承担着较大的交通流量，一般为双向四车道或更多。

次干路起到集散交通的作用，与主干路结合组成城市干道网。

支路则主要服务于局部地区，解决居民出行和短距离交通。

不同等级的道路在设计上有着不同的要求，如车道宽度、道路红线宽度、设计车速等。

二、设计车速设计车速是城市道路设计的重要参数之一，它直接影响到道路的线性、横断面布置和交通安全。

设计车速应根据道路的等级、功能、交通流量以及沿线地形、地物等条件综合确定。

快速路的设计车速一般在 60 100 公里/小时；主干路为 40 60 公里/小时；次干路为 30 50 公里/小时；支路为 20 40 公里/小时。

在实际设计中，要充分考虑道路的服务对象和交通需求，避免车速过高或过低，以保证交通的流畅和安全。

三、道路横断面设计道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面，它由车行道、人行道、绿化带、分隔带等组成。

车行道宽度应根据设计车型、交通流量和设计车速等因素确定。

一般来说，小型汽车专用道宽度为 35 米，大型车或混合车道宽度为 375 米。

人行道的宽度要满足行人通行的需求，一般不少于 15 米，在商业繁华地区或人流量大的区域应适当加宽。

绿化带不仅能够美化环境，还能起到分隔交通、降噪防尘的作用。

分隔带可以分为中央分隔带和侧分带，其宽度应根据道路等级和实际需要合理设置。

此外，横断面的布置还要考虑道路的排水要求，设置合适的坡度和排水设施。

城市道路设计规范1.1 道路⼏何设计《城市道路设计规范》CJJ37—901.0.3 在道路设计中应考虑残疾⼈的使⽤要求。

2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。

⼤城市应采⽤各类道路中的I级标准；中等城市应采⽤II级标准；⼩城市应采⽤III级标准。

有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。

2.2.1计算⾏车速度的规定见表2.2.1。

当旧路改建有特殊困难，如商业街、⽂化街等。

经技术经济⽐较认为合理时，可适当降低计算⾏车速度，但应考虑夜间⾏车安全。

2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。

顶⾓抹⾓宽度应与机动车道侧向净宽⼀致。

最⼩净⾼见表2.4.1。

建筑限界内不得有任何物体侵⼊。

2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主⼲路为20a，次⼲路为15a；⽀路为10~15a。

（代表年）2.5.2路⾯结构达到临界状态的设计年限规定如下：⼆、沥青混凝⼟路⾯，沥青碎⽯路⾯与沥青贯⼊式碎（砾）⽯路⾯为15a。

⽀路修筑沥青混凝⼟等⾼级路⾯时，可采⽤10a。

三、沥青表⾯处治路⾯为8a。

四、粒料路⾯为5a。

2.8.1地震区的道路⼯程及重要的附属构筑物应按国家规定⼯程所在地区的设防烈度，进⾏抗震设防。

4.3.2快速路应设中间分车带，不得采⽤双黄线。

4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下：⼀、⼈⾏道宽度必须满⾜⾏⼈通⾏的安全和顺畅。

5.1.3道路的圆曲线半径应采⽤⼤于或等于表5.1.3规定的不设超⾼最⼩半径值。

5.1.6圆曲线半径⼩于表5.1.3中不设超⾼最⼩半径时，在圆曲线范围内应设超⾼。

5.1.9圆曲线半径⼩于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。

5.1.11视距的规定如下：⼀、道路平⾯、纵断⾯上的停车视距应⼤于或等于表5.1.11-1规定值。

寒冷积雪地区应另⾏计算。

⼆、车⾏道上对向⾏驶的车辆有会车可能时，应采⽤会车视距。

城市道路与建筑物无障碍设计规范为规范建设无障碍设施，国家建设部下发了《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，其中有24条为工程建设强制性标准条文，于2001年8月21日起开始执行：1、人行道路的无障碍设施与设计要求规定缘石坡道--人行道在交叉路口、街坊路口、单位出口、广场入口、人行横道及桥梁、隧道、立体交叉口等路口应设该坡道。

缘石坡道下口高出车行道地面不得大于2CM。

坡道与梯道—城市主要道路、建筑物和居住区的人行天桥和人行地道，应设轮椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道两侧应设扶手。

城市中心地区可设垂直升降梯取代轮椅坡道。

盲道—城市中心区道路、广场、步行街、商业街、桥梁、隧道、立体交叉及主要建筑物地段的人行道应设盲道；人行天桥、人行地道、人行横道及主要公交车站应设提示盲道。

人行横道—人行横道的安全岛应能使轮椅通行；城市主要道路的人行横道宜设过街音响信号。

标志—在城市广场、步行街、商业街、人行天桥、人行地道等无障碍设施的位臵，应设国际通用无障碍标志。

2、单面坡缘石坡道设计应符合下列规定单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形。

方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应。

扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.5M。

设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不应小于2.00M。

单面坡缘石坡道的坡度不应大于1：20。

3、盲道设计应符合下列规定人行道设臵的盲道位臵和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位臵。

指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。

行进盲道和提示盲道的宽度宜为0.3—0.6m。

盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。

盲道触感条面宽0.25mm、高度5mm。

盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。

盲道距障碍物宜为0.25—0.5m。

盲道应避开井盖铺设；盲道的颜色宜为中黄色。

4、城市主要道路和居住区的公交车站，应设提示盲道和盲文站牌。

城市道路与建筑物无障碍设计规范《城市道路和建筑物无障碍国家建设部下发了为规范建设无障碍设施，218年月设计规范》，其中有24条为工程建设强制性标准条文，于2001日起开始执行：1、人行道路的无障碍设施与设计要求规定人行道在交叉路口、街坊路口、单位出口、广场入口、人行缘石坡道--缘石坡道下口高出车行隧道、立体交叉口等路口应设该坡道。

横道及桥梁、。

2CM道地面不得大于坡道与梯道—城市主要道路、建筑物和居住区的人行天桥和人行地道，应设轮椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道两侧应设扶手。

城市中心地区可设垂直升降梯取代轮椅坡道。

盲道—城市中心区道路、广场、步行街、商业街、桥梁、隧道、立体交叉及主要建筑物地段的人行道应设盲道；人行天桥、人行地道、人行横道及主要公交车站应设提示盲道。

人行横道的安全岛应能使轮椅通行；城市主要道路—人行横道的人行横道宜设过街音响信号。

在城市广场、步行街、商业街、人行天桥、人行地道等标志—无障碍设施的位置，应设国际通用无障碍标志。

2、单面坡缘石坡道设计应符合下列规定单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形。

方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应。

扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.5M。

2.00M。

设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不应小于。

20：1单面坡缘石坡道的坡度不应大于3、盲道设计应符合下列规定人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。

指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。

行进盲道和提示盲道的宽度宜为0.3—0.6m。

盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。

盲道触感条面宽0.25mm、高度5mm。

盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。

盲道距障碍物宜为0.25—0.5m。

盲道应避开井盖铺设；盲道的颜色宜为中黄色。

4、城市主要道路和居住区的公交车站，应设提示盲道和盲文站牌。

道路交通设施管理规定第一条新建、改建城市道路应按照有关国家规范执行，若遇山地道路，参照《山地城镇道路工程设计导则》规定执行，并符合以下要求：（一）道路规划设计时应同步进行综合管网规划及街道家具一体化设计。

（二）道路规划设计时应统一标识、标牌、标线、信号灯、路灯设置，学校、医院等特殊场所道路划线应采用彩色铺装。

（三）步行、自行车、无障碍设施应保持连续性，避免被市政或其他设施截断，尽量顺直，减少迂回。

（四）路网规划应符合表6-1规定。

当独立产权用地的长度或宽度大于本表规定时，应在地块内部增设公共通道，对社会开放。

表6-1城市不同功能区的街区密度要求注：工业区与物流园区的街区尺度根据产业特征确定，对应服务性园区，街区尺度应小于300m,路网密度大于8km/k㎡（五）新建道路交叉口规划、设计及实施应考虑预留与之相交的道路接口位置，规划设计、实施到与之相交的道路交叉口切角位置。

第二条道路平面设计应符合以下要求：（一）单向机动车道3车道以上（含3车道），宜设置公交专用车道；红线宽度大于20米的道路，设置港湾式公交站台；（二）在公交站点外侧应配建以绿化景观功能为主，兼顾休闲、自行车停放、公厕等功能，不少于600㎡的街旁绿地。

用地条件具备的，应与道路同步设计、实施和验收；用地条件不具备的，应进行规划控制。

第三条建设用地内部道路与城市道路相接时，其变坡点退道路红线距离应不小于7.5米。

（一）地下公共停车库的建设应当考虑到城市动态交通、静态交通的衔接协调，以及个体交通工具与公共交通工具的换乘与衔接。

地下停车库宜与地下街道及地铁车站等地下空间设施整合建设，并与相邻地下停车库相互连通。

（二）汽车库车辆出入口，距离城市道路的规划红线应不小于7.5米，并在距出入口边线内2米处作视点的120°范围内至边线外7.5米以上不应有遮挡视线障碍物。

地下车库出入口不宜直接连接城市主道路。

第四条当地块主要出入口与城市道路连接时，应符合以下规定：（一）应选择在道路级别低的、对城市交通影响小的道路上开口，特殊情况下向次干路以上等级的道路开口不宜超过2个，地块机动车出入口宽度不宜超过8米；（二）禁止在城市快速路开口并严格控制在城市快速路辅道和城市主干道上开口；（三）开口位置设在主干道上时，距道路交叉口切角红线应不小于100米或地块的最远端；开口位置设在次干路上时，距道路交叉口切角红线不应小于80米或地块的最远端；开口位置设在支路上时，支路上距离与干路相交的平面交叉口切角红线不应小于50米或地块最远端，支路上距离与支路相交的平面交叉口不应小于30米或地块最远端，计算规则示意如图6-1。

前言一、毕业实习的目的毕业实习是重要的实践性教学环节，具有较强的实践性、社会性、综合性，是学生毕业前广泛接触社会、认识社会、了解社会、适应社会、为毕业后参加工作，能更好地完成各项实际工作，打下一个良好的基础。

通过毕业实习，使学生对所学专业进行全面锻炼，进一步获得生产实际知识和技能，综合运用本专业所学的基本理论、基础知识和基本技能，并结合实际培养学生分析和解决实际问题的能力，进行工程技术人员所必须具备的基本能力的综合训练。

二、毕业实习的基本要求l、实习期间，要听生产单位技术人员的按排，不得任意行动。

2、实习期间回家天数一月不得超过两天，严格按要求完成实习任务。

3、严格遵守实习单位的一切规章制度和要求。

4、注意安全、杜绝事故，严格遵守操作规程和技术安全规定。

5、尊重实习单位技术人员和工人师傅。

6、爱护国家财产，爱护公共设施，损坏东西照价赔偿。

三、实习感受通过实习，增强了我的工作积极性，增加了自己的业务水平和团队协作能力！是自己的专业水平达到了一个新的档次！第一章总则公共活动广场的集中成片绿地不宜少于广场总面积的２５％。

交通广场绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视线，可用矮生常绿植物点缀交通岛。

第１．０．１条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本规范。

第１．０．２条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。

街坊内部道路与县镇道路不属本规范范围。

新建道路必须按照本规范进行设计。

在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。

城市道路与公路以城市规划区的边线分界。

城市与卫星城等规划区以外的进出口道路可参照本规范与公路等有关规范选用适当标准进行设计。

进出口道路以外部分应按公路等有关规范执行。

第１．０．３条应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度、横断面类型、地面控制标高、地下杆线与地下管线布置等进行道路设计。

城市道路交通规划设计规范1总则1.0.1为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。

1.0.2本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

1.0.3城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。

1.0.4城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。

1.0.5城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。

1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：1.0.6. 1确定交通发展目标和水平；1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对尺0 策；1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：1.0.7. 1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量；1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

1.0.8城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。

1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。

1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

城市道路交通规划设计规范１总则１．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。

１．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

１．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。

１．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。

１．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。

１．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容：１．０．６．１确定交通发展目标和水平；１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构；１．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；１．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；１．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。

１．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：１．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；１．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；１．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量；１．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估；１．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。

１．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。

１．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。

１．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

为规范建设无障碍设施，国家建设部下发了《都市道路和建筑物无障碍设计规范》，其中有24条为工程建设强制性原则条文，于8月21日起开始执行：1、人行道路旳无障碍设施与设计规定规定缘石坡道--人行道在交叉路口、街坊路口、单位出口、广场入口、人行横道及桥梁、隧道、立体交叉口等路口应设该坡道。

缘石坡道下口高出车行道地面不得不小于2CM。

坡道与梯道—都市重要道路、建筑物和居住区旳人行天桥和人行地道，应设轮椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道两侧应设扶手。

都市中心地区可设垂直升降梯取代轮椅坡道。

盲道—都市中心区道路、广场、步行街、商业街、桥梁、隧道、立体交叉及重要建筑物地段旳人行道应设盲道；人行天桥、人行地道、人行横道及重要公交车站应设提示盲道。

人行横道—人行横道旳安全岛应能使轮椅通行；都市重要道路旳人行横道宜设过街音响信号。

标志—在都市广场、步行街、商业街、人行天桥、人行地道等无障碍设施旳位置，应设国际通用无障碍标志。

2、单面坡缘石坡道设计应符合下列规定单面坡缘石坡道可采用方形、长方形或扇形。

方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道旳宽度相相应。

扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应不不小于1.5M。

设在道路转角处单面坡缘石坡道上口宽度不应不不小于2.00M。

单面坡缘石坡道旳坡度不应不小于1：20。

3、盲道设计应符合下列规定人行道设立旳盲道位置和走向，应以便视残者安全行走和顺利达到无障碍设施位置。

指引残疾者向前行走旳盲道应为条形旳行进盲道；在行进盲道旳起点、终点及拐弯处应设圆点形旳提示盲道。

行进盲道和提示盲道旳宽度宜为0.3—0.6m。

盲道表面触感部分如下旳厚度应与人行道砖一致。

盲道触感条面宽0.25mm、高度5mm。

盲道应持续，半途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物。

盲道距障碍物宜为0.25—0.5m。

盲道应避开井盖铺设；盲道旳颜色宜为中黄色。

4、都市重要道路和居住区旳公交车站，应设提示盲道和盲文站牌。

提示盲道旳长度宜为4—6米。

第一节城市道路交通设施设计一、总体设计（一）一般规定<1>城市道路交通设施总体设计应符合安全、畅通、环保、可持续发展的总体目标要求。

<2>城市道路交通设施总体设计应与道路主体工程设计相协调，应根据道路功能及其在城市路网中的作用，综合考虑设计、施工、维修、营运、管理以及近期与远期等各种因素，准确体现道路工程主体设计的意图。

<3>城市道路交通设施除应保持其各自特性和相对独立外，还应相互匹配，使之成为统一、协调、完整的系统工程。

（二）交通设施分级<1>城市道路交通设施设计应按等级进行统筹规划、总体设计。

<2>城市道路交通设施等级分为A、B、C、D 四级。

A 级应设置系统完善的标志、标线、隔离和防护设施；中间带必须连续设置中央分隔防撞护栏和必需的防眩设施；桥梁、高路堤路段以及旁侧有辅路、人行道等撞击后将危及生命和结构物安全的路段必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边路网应连续设置指路、禁令等标志；施划车道边缘线、分合流路段应连续设置反光突起路标；出口分流三角端应有醒目的提示和防撞设施；实施控制的匝道，应设置匝道控制信号灯。

B 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；路段上应设置中间分隔设施和机动车与非机动车分隔设施；桥梁与高路堤路段有坠落危险时必须设置路侧防撞护栏；立体交叉及其周边地区路网应设置指路、禁令等标志；平面交叉口必须进行交通渠化并设置交通信号灯。

C 级应设置完善的标志、标线和必要的隔离和防护设施；平交路口进口段宜设置中间分隔设施；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口应进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按III 级设置。

D 级应设置较完善的标志、标线；桥梁与高路堤段有坠落危险时应设置路侧防撞护栏；平面交叉口宜进行交通渠化并设置交通信号灯；交通监控系统应按IV级设置。

（三）总体设计要求<1>应按照主体工程的技术标准、建设规模及项目交通特性，确定交通设施的技术标准、建设规模与主要技术指标，经协调并确认后执行。

城市道路人行过街设施规划与设计规范首先，在城市道路人行过街设施的规划与设计中，应当考虑到道路的类型和交通量。

城市主干道应当设立人行天桥或人行地下通道，以分离行人与机动车流，提高行人的安全性。

次干道和支路可以选择设置非信号控制的行人过街设施，如人行横道或人行天桥。

需要强调的是，在规划和设计过程中，应考虑到行人的步行速度和需求，以确保过街设施的合理布局。

其次，在人行过街设施的规划与设计中，应当充分考虑到老年人、残疾人等特殊群体的需求。

例如，为老年人提供更宽敞的人行道和过街设施，为残疾人设置无障碍设施，如坡道、无障碍斑马线等，以方便他们的出行。

同时，还应提供足够的座椅和休息设施，以满足老年人等特殊群体的需要。

第三，在人行过街设施的规划与设计中，应当考虑到人行道的连续性和可达性。

人行过街设施应与周边的人行道、公交站等相连，以方便行人的出行。

此外，应确保连续的人行道宽度足够，避免中断或过窄的情况，以确保行人的安全和舒适性。

第四，在人行过街设施的规划与设计中，应当考虑到交通信号灯的设置和定时。

交通信号灯的设置应符合交通流量和行人需求，以保证行人的安全和流畅。

定时设置应合理，并增加人行道过街绿灯的时间，以更好地满足行人的出行需求。

最后，在人行过街设施的规划与设计中，应当注重景观的融入。

人行过街设施的外观和材料应与周边环境相协调，并可以考虑设置休闲和绿化空间，以提高行人的舒适度和体验。

总之，城市道路人行过街设施的规划与设计应充分考虑行人的需求和道路的特点，以提高行人的安全性和舒适度。

通过合理的布局、设计和设置，可以为行人创造良好的出行环境，促进城市的可持续发展。

DB上 海 市 地 方 标 准DB/T415-2008城市道路人行道设施设置技术要求2008-10-22 发布2009-3-15 实施上海市质量技术监督局发布DB/T415-2008前言为有利于规范城市人行道设施设置行为，进一步提高城市道路人行道 的服务水平，根据《上海市城市道路管理条例》要求，结合本市实际情况， 制定本标准。

本标准由上海市市政工程管理局提出； 本标准起草单位：上海市市政工程管理处。

本标准起草人：袁文平 陆正海 商国平 姚颖东 陈予平 本标准于 2008 年 10 月首次发布。

I城市道路人行道设施设置技术要求1范围 本标准规定了城市道路人行道设施设置的种类、一般规定、设置位置、设置密度。

本标准适用于上海市市区和城镇范围内的城市道路人行道上设施的设置。

2规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本标准中的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本标准。

然而，鼓励根据 本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件， 其 最新版本适用于本标准。

DB31/283 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。

3.1 第一类设施 设置在人行道上的交通标杆、路灯杆、电杆、消火栓、邮筒、废物箱、公共交通站牌、 道路停车场计费表。

3.2 第二类设施 设置在人行道上的公共交通站亭、出租车扬招牌、电话亭、书报亭、非机动车停放亭 （点） 、阅报栏、流动厕所等。

3.3 第三类设施 设置在人行道上的广告设施、公益指示牌。

3.4 路段 两个相邻交叉路口之间的道路。

3.5 公共设施带（见图 1） 宽度大于 3m 的人行道上距侧石外边线 1.5m 范围内专用于设置第一、第二和第三类设 施（在以下的章节中简称三类设施）的特定区域。

户外广告设施设置技术规范2图 1 设置在宽度大于 3m 人行道上的公共设施带 3.6 公益指示牌 仅限传递告示政府机关、社会公共事务管理机构或地标性建筑物等所在地方向、地点、 距离信息的标牌（不得含有商业、企业名称或经营范围等信息） 。