城市道路行人立体过街设施规划方法探索
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基于可持续发展的人行立体过街设施规划初探
基于可持续发展的人行立体过街设施规划初探摘要：随着绿色交通逐渐深入人心，人行立体过街设施的重要性也逐渐被城市的管理者、建设者、规划者所发现并重视起来。
本文研究的是基于可持续性发展的人行立体过街规划，并以柳州市柳东新区的案例为分析主例，从可持续发展的角度研究分析各类人行过街设施的现状、规划策略和原则等。
关键词：可持续发展；人行立体过街；设施规划随着城市规模的不断扩大，人行立体过街设施之间的矛盾也日益严重。
人行立体过街设施，是过街设施的一种，也是慢行交通的主要构成之一，其优劣与城市生活水平质量的高低息息相关。
因此，相关城市设计规划者应该注重对人行立体交通设施类的慢行交通规划分析。
一、项目背景随着中国城镇化进程的不断推进，柳州市柳东新区也迎来了新的发展机遇。
柳东新区的政治、经济以及文化的基础建设中取得了较为不错的发展。
但由于资金和管理的缺失，柳州市还是很难推进城市进程的全面发展。
比如，如今的道路很多都是由早期公路改造而成，所以人行过街设施根本不够；城市化进程的加快而让居住区、商务区、工厂等不断增多，导致步行与机动车的矛盾日益突出。
因此，人行立体过街设施应该考虑跟其他交通设施的协调发展。
二、城市人行过街设计现状概况目前，柳东新区的人行过街设施明显不足，行人过街更缺乏优先权。
所以导致了很多时候，人行过街都因缺乏人车隔离设施出现堵塞，并导致人车争道，交通混乱，事故频发。
过街设施的设定不太合理，部分道路因为过节设施绕行距离过长而导致行人横穿马路，很容易导致安全隐患问题的发生。
大型的公共场所如医院、学校等设施人行过街设施和管理缺乏优先的保障管理设施，导致人车冲突，从而影响行车效率。
三、人行立体过街设施界定人行立体过街是专指那些地道、天桥、人行横道、行人信号灯和行人过街交通标志等交通设施。
但也可以按照所处的位置分为交叉口式和路段式，按照建造的形式为平面过街设施（二次过街设施、行人信号灯以及人行横道）和立体过街设施（地道和人过街天桥）。
城市新区行人立体过街设施设置分析——以贵阳市金阳新区为例
２ 金 阳 新 区 干 道 行 人 过 街 量 预 测
在 上 述 三类 模 型 中 ， 型 （ ） 模 ２ 中不 易 获 得 ｍ 和 ｋ两 个 指 标 ， 型 （ ） 不 易 获 得 Ａ 模 ３中 指 标 ， 以 在 所 此 使 用模 型 （ ） 预测 行 人 过街 量 。 １来 根 据 金 阳新 区 的公 交 规 划 ，可 获 得 各 干 道 未
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查 数 据 ， 别 用 公 交 停 靠 站 预 测 法 、 地 建 筑 面 积 分 用 预 测 法 、回归 模 型预 测 法 等 方 法 建 立 的模 型用 于
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式 中：——建筑面积 ； Ａ
ｍ — 单 位 面 积高 峰 小 时 出行 率 ； — 步 行 出行 的 比例 。
城市道路路段行人立体过街设施设置条件研究
: A b s t r a c t I no r d e r t os e t r a d e s e a r a t e dp e d e s t r i a nc r o s s i n a c i l i t i e s r e a s o n a b l nu r b a nr o a ds e c t i o n sa n de n s u r e g p gf yo
w a sd e t e r m i n e db a s e do n t h e r e l a t i o n s h i e t w e e ns t o i n i h t d i s t a n c e s a n d t h ew i d t ho f c o n f l i c t z o n e s ． T h ew a r r a n t o f pb p p gs g e d e s t r i a nv o l u m e sw a sd e f i n e db c a l c u l a t e dd e s i nc a a c i t f s i n a l i z e dc r o s s w a l k s ． T h e r e s u l t s s h o wt h a t r a d e s e a r a Ｇ p y g p yo g g p t e dp e d e s t r i a nc r o s s i n a c i l i t i e sa r ew a r r a n t e dw h e nv e h i c l e s d i s e r s i n i m eo fa n i r e c t i o ni sm o r et h a n６ ０sd u r i n gf p gt yd g , / / o n ec c l e i np e a kh o u r o rd r i v i n e e d i sm o r e t h a n５ ０k m h, o r c r o s s i n e d e s t r i a nv o l u m e i sm o r e t h a n２２ ０ ０p e r s o n y gs p gp ( ������ m) h ． g e d e s t r i a nv o l u m e s p
人行立体过街设施工程(3篇)
第1篇人行立体过街设施工程，旨在通过建设天桥、地下通道等立体过街设施，实现人车分流，提高行人过街的安全性，缓解交通拥堵。
工程实施以来，取得了显著成效。
首先，在交通枢纽、医院、学校等易拥堵路段，新建的多座立体过街设施为市民出行提供了新的选择。
以吉林大学白求恩第一医院为例，周边交通历来拥堵，解放大路与西民主大街交会处高峰时段每小时有6000余人次通行。
地下通道完工后，行人过街无需再等待红绿灯，有效缓解了交通压力。
此外，地下通道与轨道交通2号线文化广场站连通，为乘客提供了便捷的过街方式。
其次，立体过街设施工程提升了行人过街的安全性。
以前，孩子们上下学过马路时，家长常常担忧安全问题。
如今，有了人行天桥，过马路变得方便、安全，家长们也放心了许多。
市民魏丹丹表示，自从有了人行天桥，她开始考虑让孩子自己上下学。
再次，立体过街设施工程改善了城市形象，提升了市民的幸福指数。
宽敞明亮、现代感十足的地下通道，为城市增添了新的景观。
市民李丹表示，现在上下班已经习惯走地下人行通道，不仅方便快捷，还让她感受到了城市的进步。
在建设过程中，我市坚持科学规划、合理布局，充分考虑了地形地貌、交通流量、周边环境等因素。
如市十一高中人行过街通道工程，位于绿园区景阳大路与和平大街交会处东侧300米处，地下通道横跨景阳大路，道路两侧各设置1处出入口，方便行人通行。
此外，我市还计划建设一批立体过街设施，如飞跃东路天桥、飞跃路天桥、东北师大繁荣学校天桥等，以解决该区域行人过街困难问题，有效缓解人车混行造成的交通拥堵现状，提升车辆通行效率。
总之，人行立体过街设施工程是我市城市交通综合治理的重要组成部分。
通过不断完善立体过街设施，我们为市民打造了安全、便捷、舒适的出行环境，让城市脉络更加畅通。
未来，我们将继续努力，为广大市民提供更加优质的出行服务。
第2篇随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益突出，尤其是在交通枢纽、医院、学校等易拥堵路段，行人过街安全问题成为公众关注的焦点。
城市道路交叉口行人过街交通设计方法
城市道路交叉口行人过街交通设计方法摘要：为构建更加安全的城市道路交通环境，相关道路交通安全设施的建设已成为最基础的保障，综合考虑城市道路平面交叉口场景中常见的机动车、非机动车及行人三类交通参与者在交互时可能出现的各类交通安全问题，研究相关道路交通安全设施在系统性提升方面的不足，结合具体参与各类工程提升项目的实践经验和技术积累，对正常信号控制状态下平面交叉口的常见安全通行问题进行梳理、分析和总结，提出若干交通安全设施改善和提升的对策及方案。
关键词：城市道路；交叉口；安全设计引言从现如今城市道路交叉口交通情况来看，其基础设施的完善程度相对较低，使用不合理，而且人们的交通意识也相对较为淡薄。
因此，要根据城市的发展特点以及车辆的形势特点，来对城市道路交叉口的交通设计进行完善，保证城市交通的正常运行。
一、城市道路交叉口交通设计的涵义重要性在城市道路建设中，满足人们的通行需要是最为重要的功能。
因此一定会出现很多纵横交错的道路，随之交叉口数量也会相对增加。
交叉口对于整个交通道路网来说是一个最为关键的部分，如果不能对其进行优质的设计，就很容易出现交通拥堵和交通安全等问题。
现如今城市交通网中，交叉口已经成为我国当前城市道路的重要组成部分和节点。
车辆或行人再通过交叉口时，很容易因为方向不同或行进方式不同而在彼此之间产生矛盾，因而会出现不同的行车流进行相互干扰的问题，严重影响了我国交通的效率，更为严重者会出现严重的交通事故，对于我国的交通安全是一个极大的挑战。
优秀的交叉口设计可以缓解交通拥堵问题，提高交通运输和通行的效率。
二、交叉口设计的基本原则2.1具体问题具体分析我国经过多年的交通设计实践已经形成了具体的、合理的、具有重大价值和意义的设计理念。
然而，在具体利用这些设计理念时，并不能完美的完成每一次交通设计。
这主要是在于我国的地形多种多样，每一次道路建设的基础地形和地质情况都大不相同，因此只靠理论是无法建设出适合通行的交通网。
城市行人步行系统规划与建设方案
城市行人步行系统规划与建设方案引言：城市化进程不断推进，城市人口不断增加，城市交通问题也日益突出。
汽车拥堵、空气污染等问题成为城市发展的瓶颈。
因此，为了改善城市交通状况，提高居民生活质量，城市行人步行系统的规划与建设变得尤为重要。
本文将探讨城市行人步行系统规划与建设的方案。
1. 城市行人步行系统的意义城市行人步行系统是指为行人提供便利、安全、舒适的步行环境，以鼓励人们选择步行出行的一系列设施和服务。
城市行人步行系统的规划与建设具有以下意义：1.1 提高城市交通效率：城市步行系统的规划与建设可以减少车辆拥堵，提高交通效率。
通过合理布置步行道、人行天桥、人行地下通道等设施，引导人们选择步行出行，减少私家车使用，从而缓解道路拥堵问题。
1.2 促进健康生活方式：步行是一种简单、经济、环保的出行方式，有益于人们的身心健康。
城市行人步行系统的规划与建设可以鼓励人们多走路，提高身体素质，减少慢性病的发生。
1.3 增强城市形象：城市行人步行系统的规划与建设可以改善城市环境，增强城市形象。
美观、便捷的步行环境可以吸引更多游客和商家，提升城市的知名度和竞争力。
2. 城市行人步行系统规划的原则在城市行人步行系统的规划过程中，需要遵循以下原则：2.1 以人为本：规划应以人们的需求和利益为出发点，提供安全、便利、舒适的步行环境。
要考虑到不同人群的需求，如老年人、残疾人等，为他们提供无障碍的步行设施。
2.2 综合考虑：规划应综合考虑城市的整体交通系统，与其他交通方式相互衔接。
步行系统的规划应与公共交通、自行车道等交通设施相结合，形成一个完整的交通网络。
2.3 灵活适应：规划应具有一定的灵活性，能够适应城市的发展和变化。
随着城市的发展，人口的增加，步行系统的规划应能够进行调整和扩展，以满足不断变化的需求。
3. 城市行人步行系统建设的具体措施为了实现城市行人步行系统的规划目标，需要采取一系列具体的措施：3.1 建设步行道：在城市主要道路两侧建设专用的步行道，提供给行人使用。
人行过街设施规划方案研究—以江南新城片区人行过街设施为例
人行过街设施规划方案研究—以江南新城片区人行过街设施为例摘要：根据十九大报告坚持以人民为中心的发展思想，“使人民获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续”的要求，本文针对江南新城片区人行过街设施，以最大限度保障行人过街安全并兼顾行车的交通效率为规划目的，完善总体规划思路，提出规划方案，并对规划效果进行评估。
关键词：人行过街规划思路、人行过街规划方案一、人行过街设施规划项目概况江南新城片区部分过街设施存在设置形式不合理、人车冲突大、安全隐患突出等问题。
对此，政府要高度重视人行过街安全，改善步行交通环境，可以通过新增建设过街设施，解决片区内部分中小学、已经入住的大型小区行人过街不便的困局。
由通江大道——米兰路——快速路六纵线围合的区域，面积约21平方公里。
规划的重点是对人行过街设施的规划，提出立体过街设施（天桥、地通）与平面斑马线过街设施的方案。
规划的扩展内容是对人行公共步道进行规划，包含商业区步道、山水景观步道及公园绿地步道等，提出概念性规划的示意方案与控制要求。
二、人行过街规划目的对现行人行过街矛盾较大的区域，提出人行过街设施规划方案，指导下一步项目的实施，并对将来人行过街存在较大需求的区域，预留人行过街设施的建设空间，确保后期建设条件。
三、人行过街总体规划思路对外交通干道以立体过街设施为主，内部服务性主干道以平面信号过街为主，主干道-主干道交叉口处结合实际过街需求，考虑立体过街，学校、医院、交通枢纽等大型客流吸引源周边，根据需求规划立体过街，远近结合，统筹考虑，实现规划的连续性。
构建“人本位”的出行方式，从人的感受出发统筹分配资源，重点保障行人过街安全与便捷。
平面过街是最直接便捷的过街方式，人行过街应以平面横道线为主,为最大限度保障行人过街安全同时，还要兼顾车行交通效率，因此，在车流量较大的对外干道上设置立体过街，分离人车交通。
四、人行过街规划方案1、玉马路、通江大道、茶园大道等对外交通干道全线以立体过街设施为主。
行人过街设施建设方法
行人过街设施建设方法
为了保障行人的安全，行人过街设施的建设至关重要。
下面是
一些行人过街设施建设的方法，以确保道路上的行人能够安全过街。
1. 信号灯和斑马线的设置
在道路的关键位置，设置信号灯和斑马线是确保行人过街安全
的重要措施。
信号灯能够指示行人何时可以过街，而斑马线可以提
醒司机减速，并给行人提供过街的横道。
这两个设施的合理设置可
以使行人过街更加有秩序和安全。
2. 交通标志和警示牌的设置
在行人过街的地方，设置交通标志和警示牌也是必不可少的。
这些标志和牌匾可以向行人和司机提供必要的信息和警示，使他们
能够共同遵守交通规则和安全要求。
例如，交通标志可以提醒司机
注意行人，警示牌可以提醒行人看红灯或等待信号。
3. 路面和人行道的改善
为了提高行人过街的安全性，改善道路和人行道的状况也是重
要的。
保持道路平整和无障碍，修复破损的人行道，以及提供足够
的步行空间，都能够减少行人与车辆的交通冲突，提高行人过街的
舒适和安全性。
4. 行人教育和宣传
除了设施的建设，行人教育和宣传也是重要的。
通过开展行人
安全教育活动，向行人传递过街时的正确定位和行为要求，可以提
高行人的安全意识和遵守交通规则的意愿。
同时，通过宣传行人过
街设施的重要性，鼓励行人使用这些设施，以达到最佳的安全效果。
总之，行人过街设施的建设方法包括设置信号灯和斑马线、设
置交通标志和警示牌、改善道路和人行道状况，以及进行行人教育
和宣传。
这些方法的综合应用能够为行人提供安全和便利的过街环境。
城市行人过街天桥设施管理的人性化设计与规划
城市行人过街天桥设施管理的人性化设计与规划随着城市化进程的不断加速，城市道路的交通流量也日益增长。
为了保障行人的安全，城市行人过街天桥成为一种常见的设施。
然而，在进行城市行人过街天桥的设计与规划时，我们应该注重人性化，以更好地满足人们的需求。
本文将从不同的角度探讨城市行人过街天桥设施管理的人性化设计与规划。
首先，城市行人过街天桥的设计应考虑到行人的实际需求。
行人过街天桥应位于人流量较大的地方，并且需要考虑到行走路径的便利性。
应该选择条状独立的过街天桥，其形状应有利于行人上下楼梯，避免斜坡的设计，以避免老年人、残疾人以及婴儿车等困难群体的使用。
此外，过街通道的宽度也是一个重要的考虑因素，应尽可能保证行人过街通行的安全与舒适。
其次，城市行人过街天桥的设计还应注重美观和环保。
作为城市的重要景观之一，过街天桥的外观设计需要考虑到与周围环境的协调，符合城市风貌与文化特色。
可以采用现代化的建筑设计，使之成为城市的亮点和标志性建筑。
同时，为了减少对环境的影响，应采用可持续发展的材料和技术，如利用太阳能发电为天桥提供照明等。
另外，城市行人过街天桥的规划也应考虑到社会的多样性和包容性。
城市是不同人群的聚集地，因此过街天桥的设计需考虑到不同人群的需求，尤其是对于老年人、残疾人和婴儿车等特殊群体的需求需要给予更多的关注。
例如，应设立无障碍通道、扶手等设施，以确保他们能够安全便捷地通过过街天桥。
此外，城市行人过街天桥的管理也至关重要。
为了保障过街天桥的良好使用，需要制定明确的管理规定并加强监督。
管理者应对过街天桥进行定期检查，确保设备的正常运行和安全性。
同时，还应提供专门的维修和应急措施，及时解决天桥设施出现的问题，以防止意外事故的发生。
另外，城市行人过街天桥的管理也需要注重宣传与教育。
在天桥设施周边可以设置标识牌、引导牌等，提醒行人正确使用过街天桥，引导行人使用数据带，减少行走所需的时间。
同时，可以组织相关宣传活动，提高公众对于过街天桥的认识和意识。
城市道路行人立体过街设施规划方法探索——以西宁市核心区行人立体过街设施为例
城市道路行人立体过街设施规划方法探索——以西宁市核心
区行人立体过街设施为例
朱锐
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2018(000)0z1
【摘要】步行交通是最为常见最重要的交通出行方式之一,但是行人过街设施的形式错配问题普遍存在,且常常造成各类交通活动参与者使用不便甚至导致安全事故,合理设置步行过街设施具有十分重要的意义.通过分析西宁核心区过街设施建设情况及行人过街特征,发现人行过街存在的相关问题,并结合西宁核心区特点制定规划目标与策略,最终统筹考虑路段机动车出行需求、轨道交通建设要求、骨干路网建设要求、地块开发需求等因素给出立体过街设施的布局方案,并给出工作计划组织原则,指导近期建设.结合西宁核心区特点形成完整的城市道路行人立体过街设施规划方法,具有一定的实用参考价值.
【总页数】6页(P131-135,148)
【作者】朱锐
【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司城乡规划院,上海 200092【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.城市道路路段立体行人过街设施设置条件研究 [J], 袁进霞;张卫华;丁恒;马钧
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3.城市道路行人立体过街设施规划方法探索 [J], 张怀军
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5.行人立体过街设施选址及选型方法研究 [J], 亓玉礼;余朝玮
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| 发展与创新 | Development and Innovation·226·2019年第12期城市道路行人立体过街设施规划方法探索张怀军（青岛华城国际工程技术集团有限公司，山东 青岛 266000）摘 要：文章主要针对城市道路行人立体过街设施规划展开分析，结合具体城市道路行人数据调查与研究分析，总结城市道路在信号灯控制与无信号灯控制下的通行能力，并且由此制定行之有效的立体过街设施规划方案，目的在于有效控制城市道路行人与机动车之间的冲突时间。
关键词：立体过街设施；冲突时间；行驶速度；通行能力中图分类号：U491.226 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）12-0226-02作者简介：张怀军（1987—），男，工程师，研究方向：城市道路。
城市道路建设是城市规划的重要组成，城市道路设计中采取行人立体过街设施的方式，确保行人安全的同时，保证车辆安全，并且科学改善不良路况问题。
城市道路行人立体过街设施规划，结合行人过街形式以及机动车交通情况划分为两种，一种为地面车流形成的平面形式，另一种为地面车流隔离的立体形式，分别包括人行横道、信号灯、人行天桥、地下通道等。
立体行人过街设施的科学设置，消除行人与车辆之间的冲突，并且从步行距离与过街设施使用频率增加角度出发，制定行之有效的规划方案。
1 城市道路行人数据调查结合某城市特定路段进行调查分析，制定详细的调查方案。
调查地点并没有信号灯控制人行横道，该路段作为城市主干路，车道类型为双向，总共包括6车道，并且包含一块板断面。
作为多数人上下班必须经过的主干道，此路段人流量非常大，尤其是行人数量，是非常具有代表性的城市道路类型。
该路段的调查时间设定在6:30～9:50，该调查时间段包括平峰阶段与高峰阶段。
调查当天天气状况理想，调查结果并没有收到各种因素的影响。
调查之前，在人行横道停止线位置贴上黄色胶带，并且在人行道后方架设三脚架、录像机，随时观察车流方向与行人数量变化。
道路观察中，注意观察参数变化，行人过街等待的时长，交通高峰期冲突情况与车辆行驶速度变化。
行驶车辆通过提前贴好的黄线位置出现的时间差，利用时间差计算出车辆行驶速度。
面对过街行人在人行横道上的等待时间主要采取秒表的方式加以观察，当然还包括交通冲突时间。
此次调查的行人数量总共为1070人。
2 调查数据分析调查数据分析，主要包括过街行人等待时间、交通冲突时间、车辆行驶速度。
其中过街行人等待时间数据分析中，根据等待时间调查数据统计表（见表1），发现过街期间行人等待的时间与强行穿越人行横道的比例成正比，等待的时间越长，强行穿越人行横道的几率越大。
除了年轻人与儿童等待时间超过规定人行横道时间之外，其余年龄段的行人，尤其是老年人过街等待的时间均小于规定时间。
交通冲突时间以及车辆行驶速度的统计数据分析，必须明确两者的含义，由此延伸出更多分析。
首先交通冲突标准，主要表示在城市道路上，有两个以上使用者，相同的时间与空间内，彼此相近到一定程度，则极有可能出现冲突，这种状况下的时间被称为交通冲突时间。
之所以如此，主要因为交通冲突主要以时间进行度量，当然也可以采用距离度量的方式。
以时间作为度量标准，过街行人、机动车在相同时间点到达地点，从而产生冲突，这期间一定存在时间差值。
计算时间差值，利用机动车行驶时间以及到达冲突点之后的时间，行人到达冲突点的时间相减。
根据调查数据统计发现，行人、机动车冲突点时间差主要在1.2～3.5s 。
尤其是交通高峰阶段，行人、机动车冲突时间会不断缩短，同时两者的冲突概率明显增加。
如果将冲突时间控制在1.2～1.5s ，行人与车辆并没有充足的避让时间，导致冲突不断发生。
但是如果将冲突时间控制在3.5s 之上，则行人与车辆就具有充足的避让时间，相对来讲冲突概率降低。
3 道路行人立体过街设施设置标准规定根据我国关于行人道路立体过街设施设置规定，面对交叉口、快速路交通设置，城市主干道道路设置，并没有非常具体的规定。
尤其是路段立体行人过街设施设计，因为设计依据过于笼统，加上缺少定量标准，所以过街设施的设置需要设计人员结合交通运行情况进行主观判断，虽然能够在一定程度上减少行人与车辆之间的冲突，但是却频繁出现判断失误现象。
不同地区对于城市道路平面交叉口规划设计规定不同，但是规划设计规定却相同。
按照行人过街情况以及观察道路车辆饱和度，积极从人均待行区面积以及平面交叉口的待行时间等方面着手，确保道路行人立体过街设施设置科学到位，具体参考条件（见表2）。
面对城市道路的交叉口立体过街设施设计，遵循行人过街设施布局，其中的理论依据有待加强，还要充分认识到交通高峰期，临街交通流量变化。
4 城市道路行人立体过街设施规划方法分析城市道路行人立体过街设施规划方法分析，需要从表1 过街行人等待时间调查统计表平均等待时间/s强行穿越等待时间比例/%＜127＜3539＜7078＞7099Development and Innovation | 发展与创新 |·227·C D yn C D ′=γηβ （1）式中：C D 为车道理论应该具备的通行能力，pcu/h ；γ为自行车影响修正系数；η为车道宽影响修正系数；η为车道数修正系数；β为交叉口影响修正系数。
根据计算公式与上述城市道路调查数据，准确计算出无信号控制路段通行能力。
（2）信号控制路段机动车道通行能力。
信号控制路段机动车道通行能力控制相对无信号控制路段来讲更为理想，尤其是人行横道位置，设置交通信号灯，这样就可以指挥车辆通行，降低车辆与行人的时间冲突，同时行人过人行横道的危险性降低，交通秩序维护更为便捷，交通运行效率得以提高，行人与车辆安全得到保证。
当然，信号灯的设置，相当于在城市道路上增加了交叉口，这样一来城市道路通行能力受到明显影响。
路段信号不仅是控制车辆通行，同时也控制着行人的通行，尤其是人行横道位置的指示灯，将行人与机动车通行时间区分开，赋予不同时间段机动车、行人不同的通行权。
信号控制下，机动车道严格按照信号指示通行，这期间增加了控制时间，虽然通行能力没有明显下降，但是在通行能力计算期间，必须将通行时间考虑进去，通过适当的折减，机动车道通行能力下降。
信号控制下多车道机动车道通行能力计算公式：C SD y n C D ′=γηβ（2）式中：y 为机动车道通行相位绿信比，自行车影响修正系数为γ，其余元素与无信号标识机动车道通行能力计算相同，由此计算出信号控制机动车道通行能力。
4.2 人行横道通行能力设计分析研究（1）无信号控制人行横道通行能力计算。
无信号控制人行横道通行能力计算，按照人行横道影响因素，基本通行能力计算公式：C bc =3600V pc /S p b p （3）式中：C bc 为基本通行能力，P/（h·m ）；S 为行人步行时纵向间距p ，取值为1.0m ；b p 为行人占用横向宽度，取值为0.75m ；V pc 为行人过街步行速度，取值为1.2m/s 。
由此计算出无信号控制下，人行横道通行能力。
（3）信号控制人行横道通行能力计算。
信号控制的人行横道通行能力计算与信号控制的机动车道路通行能力计算原理相同，虽然在信号控制下机动车与行人的时间冲突减少，但是因为设置信号指示灯，行人必须按C bc =3600V pc /S p b p ，但是设置 （4），，行人通行相位绿信比，其中实际条件下折减系数取值为0.5，行人设施设置位置以及服务水平差别情况下的折减系数取值为0.75～0.85。
城市道路行人立体过街设施规划条件确定，结合上述计算与分析，将过街设施规划为两种，分别为有信号控制与无信号控制。
5.1 无信号控制规划无信号控制规划期间，结合路段无信号具体情况，适当设置人行横道，必须设置在人流量小，交通量小的道路上。
车辆随机行驶，数量并没有超出500辆，人流量与车辆之间的空档，人流量具有优先通行权利。
当然如果交通量增加，则行人能够穿插的空隙减小，这期间必须增设信号灯，将行人通行与机动车通行时间均匀分配，以免出现大范围的通行时间冲突。
5.2 有信号控制规划有信号控制规划中，立体过街方式的设置，基于人行横道具体位置，及时设置过街信号灯，合理规划行人与机动车时间，虽然在一定程度上通行能力下降，但是却能够有效缓解行人与机动车的通行时间冲突。
根据车道上具体车流量、行人量变化，随时调整信号灯，确保立体行人过街设施设置到位。
6 结束语综上所述，城市道路行人立体过街设施规划研究中，注重交叉口过街设施与信号控制的设置。
尤其是人行横道信号设置，计算车道通行能力，根据通行能力情况设置立体过街设施，保证立体过街设施设置的科学、到位。
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