深圳罗湖区人行过街设施及金三角空中连廊

深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引（试行）2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要，规范全市人行天桥和连廊工程设计，统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保，特制定本设计指引。

在编制过程中，指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上，经深入调查研究，认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训，并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验，经反复论证后形成。

作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能，完善道路空间的组织结构，满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要，而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用，借以提升城市形象，增强艺术形态和文化内涵。

本指引共分八章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.建筑设计；5.结构设计；6.电气设计；7.给排水设计；8.绿化设计。

本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。

本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则................................................................错误!未定义书签。

2. 术语................................................................错误!未定义书签。

3. 一般规定............................................ 错误!未定义书签。

4. 建筑设计 (7)总体要求 (7)平面设计 (11)立面设计 (12)配套设施 (12)材料及色彩 (13)环保措施 (14)地面风雨连廊 (15)5. 结构设计 (16)一般规定 (16)主梁设计 (16)钢结构防腐涂装 (17)顶棚与花槽 (18)其它事项 (18)6. 电气设计 (21)总则21功能照明设计要求 (21)景观照明设计要求 (21)照明系统 (22)供电和控制 (22)防雷与接地 (23)7. 给排水设计 (24)8. 绿化设计 (27)附录A 指引参考标准布置及色调渲染图 (28)相关标准规范汇总 (31)本指引用词说明 (33)1. 总则本指引适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建的城市人行天桥和连廊设计，非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用。

ICS03.220.20R 80 DB11 北京市地方标准DB11/T 1236—2015轨道交通接驳设施设计技术指南Rail transit interchange facilities design guideline2015-09-23发布2016-04-01实施目次前言 (II)1 范围 (1)2 术语和定义 (1)3 总体设计要求 (2)3.1 一般规定 (2)3.2 设施组成 (3)3.3 设施规模预测 (3)3.4 交通组织 (3)3.5 技术路线 (4)4 行人接驳设施 (4)4.1 一般规定 (4)4.2 站前广场 (4)4.3 行人过街设施 (6)5 非机动车接驳设施 (6)5.1 一般规定 (6)5.2 非机动车停车场 (6)6 公交接驳设施 (8)6.1 一般规定 (8)6.2 公交车停靠站 (8)6.3 公交场站 (9)7 出租汽车接驳设施 (10)7.1 一般规定 (10)7.2 出租汽车停靠站 (10)7.3 出租汽车调度站 (11)8 小汽车接驳设施 (12)8.1 一般规定 (12)8.2 小汽车驻车换乘停车场 (12)附录A（规范性附录）轨道交通接驳设施方案设计编制要求 (15)附录B（资料性附录）非机动车接驳设施需求预测方法 (17)附录C（资料性附录）非机动车车辆停放形式及停车场设计标准 (19)附录D（资料性附录）港湾式公交停靠站型式 (20)附录E（资料性附录）小汽车驻车换乘停车场车辆停放方式 (21)参考文献 (23)前言本标准按照GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。

本标准由北京市交通委员会提出并归口。

本标准由北京市交通委员会组织实施。

本标准起草单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司。

本标准主要起草人员：张仁、刘勇、张建军、沈建文、刘智丽、顾启英、聂大华、陈金川、安志强、俞宏熙、李高芳、钟建、金涛、冯燕宁、刘跃、张伟、赵强、袁倩倩、潘京。

轨道交通接驳设施设计技术指南1 范围本标准规定了轨道交通接驳设施设计的总体设计要求以及行人接驳设施、非机动车接驳设施、公交接驳设施、出租汽车接驳设施、小汽车接驳设施的具体设计要求。

城市慢行系统规划设计探讨摘要：生态城市建设中，环境与人的和谐发展越来越受关注，城市交通路网越来越人性化，在城市规划中打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，是当前城市慢行交通系统规划的“标配”。

本文以襄阳华侨城片区为例，与武汉部分道路案例作对比分析。

关键词：城市规划；慢行交通；分析1城市绿道系统规划慢行交通系统是城市交通规划不可轻视的部分，打造形式多样的城市慢行廊道，以城市绿廊为载体，结合面状滨水空间打造游憩步行廊道，结合带状滨水空间打造健身步行绿道，等等设计方式在襄阳华侨城新城区规划中十分常见，见图1慢行绿道示意图。

图1慢行绿道示意图2慢行过街设施规划2.1慢行过街设施选型概述人行天桥和地下通道都是重要的城市人行过街设施，天桥和地道各具优缺点：天桥具有建筑结构简单、工期短、投资较少、施工较易、施工期基本不影响交通和附近建筑安全、与地下管线的矛盾教易解决、维护方便等优点，但是在与周围环境协调问题上要求较高，特别是附近有文物、重要建筑时更不易处理；其次是过街者一般不愿走天桥，建天桥也常给道路改造带来困难。

地道的优点是与附近景观没有矛盾，净高比天桥要少些，一般与道路改造矛盾较少。

但地道一般须设泵站排水，结构比较复杂，施工较难，影响交通，工期长，造价高，与地下管线矛盾较难处理，建成后还要专人管理，管理和维护费用大。

2.2慢行过街设施选型规范、标准《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）：1.快速路和主干路上人行过街设施的间距宜为300-500m，次干路上人行过街设施间距宜为150-300m；2.城市快速路过街设施应采用立体过街方式；3.在商业区、交通枢纽等人车密集地点，宜结合建筑物内部人行通道设置连续的立体过街设施，行车地下或空中人行连廊。

《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）：1.行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于25m时，可每隔300-400m应设一处立体过街设施；2.天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较，地震多发地区宜考虑地道方案。

深圳市人行天桥和连廊设计指引一、引言人行天桥和连廊是城市交通基础设施的重要组成部分，对于提升城市交通流畅性、保障行人安全具有重要作用。

深圳市人行天桥和连廊设计指引旨在规范人行天桥和连廊的设计标准，提高其建设质量，保障行人的出行安全和便利。

二、设计原则1.安全性原则：确保人行天桥和连廊的结构稳固、承重能力充足，并采取相应的防护措施，保障行人安全。

2.便利性原则：考虑行人出行的便利性，设计合理的坡度、通行宽度，提供合适的楼梯和扶手。

3.美观性原则：人行天桥和连廊应与周围环境相协调，融入城市风貌，加强景观效果。

三、设计要求1.结构设计要求：(1)人行天桥应具备足够的承载能力，符合国家和地方规范要求。

(2)连廊的结构设计应考虑强度和稳定性，确保能承载行人的重量，并采取防滑处理措施。

(3)桥梁结构应设计合理的坡度和板面倾角，以确保行人的安全通行。

2.通行要求：(1)人行天桥的宽度应根据通行需求确定，至少要满足双向行人通行需求。

(2)连廊通行通道的宽度应根据通行需求和通道长度确定，并设置合理的通行标线。

3.设备和设施要求：(1)人行天桥和连廊应设置合适的楼梯、扶手和楼梯坡道，以提供行人上下的便利。

(2)天桥和连廊应设有适当的照明设施，以确保夜间或阴暗环境下的行人安全通行。

4.环境要求：(1)人行天桥和连廊的外观设计应与周围环境相协调，不突兀。

(2)桥下空间和周边区域应充分利用，提供舒适的休息区和绿化带，增加人行天桥和连廊的景观效果。

四、审批和监督1.人行天桥和连廊的设计应符合国家和地方规范要求，并经相关部门的审批。

2.相关部门应加强对人行天桥和连廊建设的监督，确保按照设计要求和图纸进行施工。

五、结论深圳市人行天桥和连廊设计指引的出台，标志着深圳市在城市交通基础设施建设方面迈出了重要一步。

指引的实施将有助于提高人行天桥和连廊的设计水平，保障行人的出行安全和便利。

同时，规范的设计标准也将有助于提升城市形象，创造美好的城市环境。

论城市慢行系统的亮点发布时间：2021-07-26T10:01:21.134Z 来源：《新型城镇化》2021年9期作者：李翠芬[导读] 在高速发展的社会步伐中，城市居民越来越多地关注日常夜间慢行活动。

——脚前的灯，路上的光中都工程设计有限公司佛山分公司广东佛山 528200摘要：本文通过对城市慢行系统的亮化工程——脚前的灯，路上的光深入研究和分析，然后对城市慢行系统的亮化工程景观设计的原则和实践应用进行了详细的阐述，供同行参考。

关键词：城市慢行系统；灯光；亮化工程在高速发展的社会步伐中，城市居民越来越多地关注日常夜间慢行活动。

而在国内外城市构建绿色交通体系中，在推进机动出行和城市慢行系统建设中，往往忽视了夜间出行的慢行环境建设。

一、城市慢行系统的发展概况慢行系统是慢行交通的空间载体，是完成慢行活动的各种物质空间要素的总和。

慢行系统的功能属性包括城市道路慢行系统、景观慢行休闲系统及慢行衔接系统；慢行设施由城市道路（街巷、小区内道路）两侧的人行道、自行车道、步行街（区）、慢行通廊（绿道）、行人过街设施、行人空中连廊、地下步行街以及休闲广场等组成，供市民通行、驻留和交往的空间区域。

慢行交通系统不仅是环保的交通模式，也是一种文化符号，是生活品质的体现、城市宜居的反映，能直接体现出这个城市的人文精神。

1、近代慢行系统发展概况哥本哈根早在 1962 年开辟了第一条步行街道特格勒街，自此逐步在市中心发展步行网络。

20 世纪六七十年代已经在基础设施中形成局部自行车道网。

到 2015 年 , 他们做到了扩大步行和自行车的交通网络，改善城市公共空间的质量，从而改变人们的行为方式，人们花更多时间去享用城市的公共空间。

我国近代慢行交通建设研究尚处于起步和探索阶段，一些沿海发达城市开始对城市未来发展需要及城市快慢交通发展严重失衡的现状考虑，对慢行交通给予高度关注，相继出台相关的推行慢行交通体系建设的政策和制度。

上海市是国内对慢行交通研究起步较早的城市，早在 2001 年上海市政府制定并颁发的首部《上海市城市交通发展白皮书》提高低等级道路的系统性和可达性。

深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引(试行)2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要,规范全市人行天桥和连廊工程设计,统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标,提高精细化设计水平,使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保,特制定本设计指引.在编制过程中,指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上,经深入调查研究,认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训,并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验,经反复论证后形成.作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能,完善道路空间的组织结构,满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要,而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用,借以提升城市形象,增强艺术形态和文化内涵.本指引共分八章,主要技术内容包括：1.总则;2.术语;3.一般规定;4.建筑设计;5.结构设计;6.电气设计;7.给排水设计;8.绿化设计.本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理.本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则 (2)2. 术语 (3)3. 一般规定 (4)4. 建筑设计 (7)4.1 总体要求 (7)4.2 平面设计 (11)4.3 立面设计 (12)4.4 配套设施 (12)4.5 材料及色彩 (13)4.6 环保措施 (14)4.7 地面风雨连廊 (15)5. 结构设计 (16)5.1 一般规定 (16)5.2 主梁设计 (16)5.3 钢结构防腐涂装 (17)5.3 顶棚与花槽 (18)5.5 其它事项 (18)6. 电气设计 (21)6.1 总则 (21)6.2 功能照明设计要求 (21)6.3 景观照明设计要求 (21)6.4 照明系统 (22)6.5 供电和控制 (22)6.6 防雷与接地 (23)7. 给排水设计 (24)8. 绿化设计 (27)附录A 指引参考标准布置及色调渲染图 (28)相关标准规范汇总 (31)本指引用词说明 (33)1. 总则1.0.1本指引适用于深圳市域范围内新建、改(扩)建的城市人行天桥和连廊设计,非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用.1.0.2城市人行天桥和连廊设计除应符合本指引外,还应符合国家和行业现行有关标准、规范和规程的规定.1.0.3人行天桥和连廊的设计基准期为100年.1.0.4人行天桥和连廊的设计安全等级为一级.1.0.5人行天桥和连廊主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.6的规定.表1.0.5 人行天桥和连廊各主要构件设计使用年限(单位：年)1.0.6人行天桥和连廊(含顶棚)应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计.1.0.7人行天桥和连廊的总体设计应遵循以人为本、绿色低碳、节能环保和可持续发展的原则.1.0.8人行连廊除满足基本的交通功能以外,作为城市公共建筑,还应考虑建筑景观以及城市设计的要求,并在前期设计阶段进行多方案比选和论证.1.0.9人行天桥和连廊的布局应符合规划,并考虑过街需求、人流车流特征、道路交叉口、其他过街设施间距、交通组织形式等因素,合理控制建设规模.1.0.10人行天桥和连廊设计的全过程中应采用BI米技术辅助进行.2. 术语2.0.1人行天桥人行天桥是为了避免车流与人流、非机动车平面交叉,保障行人安全通行,提高车速而设计的过街桥梁.2.0.2人行连廊人行连廊是连接城市不同区域或建筑的空中或地面步行系统.2.0.3桥梁景观桥梁景观应与桥梁结构和桥位周边环境相互融合,是桥梁设计与建筑美学的完美统一.3. 一般规定3.0.1人行天桥和连廊的设计应与周围环境景观相协调,与现有道路人行系统有机衔接,结合慢行系统规划,不得对道路及其附属设施的结构和功能产生不利影响.3.0.2 人行天桥和连廊的景观设计应遵循以下原则：(1)整体性原则：不能单纯突出天桥和连廊的单体形象,而忽视城市整体景观效果,应与周边融合,形成整体.(2)地域性原则：按照深圳海洋性气候特点以及亚热带植物的生长状况,体现地域特征和现代化都市的时代气息.(3)文化传承原则：把握和传承历史文脉,塑造和体现具有城市文化内涵的景观人行天桥.(4)人性化原则：以人为本,体现便捷、舒适和美观.(5)美学原则：对形、色、质、环境的处理做到多样统一,给人以视觉上的享受和心理上的愉悦.(6)环境生态原则：体现人与自然和谐相处.(7)建筑为主,灯光和绿化为辅的原则.3.0.3人行天桥和连廊应根据人流量、流向调查,做好桥上和桥下附近相关区域系统的交通组织设计并加强行人导向标志标牌的设置.3.0.4人行天桥和连廊不宜采用全封闭结构.3.0.5人行天桥和连廊的设计应考虑维护和管养的安全和便捷,按照可到达、可检查、可维护和可更换的原则进行设计.3.0.6新建人行天桥应在主桥和梯道上设置顶棚.3.0.7新建人行天桥和连廊应设置垂直升降电梯,并保证24小时开放使用.人行天桥和大型连廊在人流密集区应设置自动扶梯.图3.0.7.1 天桥自动扶梯与电梯图3.0.7.2 连廊自动扶梯3.0.8 人行天桥桥下净高应符合下列规定：跨高速公路和城市快速路的 天桥,桥下最小 净高为5.5米;跨城市主干道的 天桥,桥下最小 净高为5.0米;跨城市次干道和支路的 天桥,桥下最小 净高为4.5米.桥下净高设置应考虑施工误差、结构变形和桥下道路维修等因素的 影响,必要时可增加0.2米的 富余量.当净高受限时,应根据车流类型,加强限高设施设计.如遇特殊路段可根据前后既有桥梁净高具体情况适当调整桥下净高.3.0.9 护栏高度 从迎踏面起算不应小 于1.1米,应采用不可攀爬形式.对于栅栏式栏杆最大 净间距不应大 于110米米,栏杆下面踢脚高度 不应小 于150米米.3.0.10 人行天桥和连廊应加强行人导向标志标牌的 设置,且桥下附近相关区域人行交通组织应重新进行系统设计.3.0.11 人行天桥和连廊与周边建筑物相接处,伸缩缝、变形缝、抗震缝等各种构造的 设置应充分考虑防水、止水措施,加强防水锈和污渍的 专项设计.具体作法参见(图3.0.11.1伸缩缝挡板示意图)和(图3.0.11.2伸缩缝示意图),实际效果见(图3.0.11.3实桥伸缩缝照片).注：在梁体伸缩缝的 侧面及底面设置铝质挡板图3.0.11.1 伸缩缝挡板示意图图3.0.11.2 伸缩缝示意图 铝质挡板 伸缩缝 主梁 梯道梁图3.0.11.3 实桥伸缩缝照片3.0.12 按照本指引设计的 人行天桥预期达到的 效果参见(附录A 指引参考标准布置及色调渲染图).4. 建筑设计4.1 总体要求4.1.1人行天桥和连廊的设计,应结合周边区域慢行系统规划,将其作为交通组织的一部分,突破过往单纯的功能和结构设计思维,进行景观设计,同时更多考虑建筑设计的元素,从平面、造型、色彩、人性化垂直交通、环保措施、标志标识等方面综合考虑,并与桥梁结构设计、照明设计、绿化设计等相结合,努力做到形式和功能的完美结合.4.1.2人行天桥和连廊宜与周围建筑统筹考虑,同步规划、同步设计、同步施工、同步验收.4.1.3人行天桥和连廊的设计手法,不应追求一桥一景,而应当根据其所处区位,从城市设计的角度统筹考虑,创造适合区域环境的景观：(1)当位于或连接公共休闲活动空间(如大型绿化带、公园、水体),在线型、造型和色彩、构造等方面,可以采取夸张、突出、强调方式,使其成为城市景观：图4.1.3.1 深圳南山春花天桥图4.1.3.2 加拿大卡尔加里和平之桥图4.1.3.3 深圳南山海岸城购物步行街连廊图4.1.3.4 美国芝加哥BP人行天桥或采取消隐、融入的方式,使其与环境浑然一体：图4.1.3.5 深圳福田CBD中轴线二层平台图4.1.3.6 上海陆家嘴连廊(2)当位于城市建筑密集区域,与建筑物邻近布置时,建筑尺度、风格、色彩要与邻近的建筑物协调：图4.1.3.7 香港中环人行天桥和连廊4.1.4人行天桥和连廊的设计应考虑机动车驾驶员视觉影响,跨城市高快速路的人行天桥,不宜设计夸张的造型和鲜艳的色彩,容易影响机动车驾驶员的专注力,产生交通安全隐患.4.1.5从人性化、全天候、无缝连接考虑,除特殊情况(如观景需要)外,天桥和连廊应有顶棚,以适应深圳地区气候特点,并加强顶棚的建筑设计;充分考虑无障碍设计(如设置电梯等),体现人文关怀.顶棚的透光度、颜色、材质应根据周围环境选定.(1)不透光顶棚的优点是遮阳性能好,但当天桥横断面较宽时,采光受限.不透光顶棚表皮材质可为合金板材、耐候复合板材等.图4.1.5.1 香港中环某天桥顶棚内景(金属板材吊顶) 图4.1.5.2 香港中环某天桥屋顶外景(铝合金幕墙)图4.1.5.3 不透光顶棚示例(2)透光顶棚的优点是景观通透性好,但遮阳效果较差.透光顶棚一般采用钢化玻璃,金属构件采用不锈钢.图4.1.5.4 香港中环某天桥顶棚(钢化玻璃) 图4.1.5.5 上海陆家嘴某天桥顶棚(钢化玻璃)图4.1.5.6 透光顶棚示例4.1.6人行天桥和连廊的栏杆扶手应与主体结构进行一体化景观设计.栏杆扶手材料可为不锈钢、铝合金、耐候型钢/不锈钢板、夹层钢化安全玻璃、复合板材等.图4.1.6 栏杆扶手示例4.2 平面设计4.2.1人行天桥和连廊的选线和平面形式,应根据人流流量和流向分析综合确定,并与其它步行设施包括道路人行道、商业建筑内步行系统等无缝顺畅连接.4.2.2平面设计需同时考虑现状地下构建筑物、地下管网、地面构建筑物、绿化树木等限制条件综合确定.4.2.3人行天桥和连廊横跨机动车道的桥跨布置应充分考虑远期道路拓宽需求,预留条件.4.2.4毗邻高层建筑设置的人行天桥和连廊,不得影响邻近建筑消防登高面和占用消防登高场地上空.4.3 立面设计4.3.1人行天桥主梁纵坡范围宜为0.5%～2%,竖曲线半径不宜小于800米.4.3.2垂直交通设施(电梯、扶梯、梯道、坡道等)不应设置在道路交叉口视距三角形范围内,以免影响机动车驾驶员视线.4.3.3垂直电梯应采用全部或局部透明楼梯间和轿厢,并有相应的照明、安防系统,外立面还应考虑遮阳措施.图4.3.3.1 垂直电梯下部 4.3.3.2 垂直电梯上部4.3.4条件允许时,梯道台阶设计宜适当减缓人行梯道和自行车推道的坡度 .4.3.5天桥及连廊梯道应设置自行车推行坡道.沿梯道中部设置的自行车推行坡道,其宽度宜不小于60厘米;自行车推行坡道沿梯道两边设置时,自行车推道上宜设直径5～10厘米的半圆形凹槽,以方便自行车推行,凹槽与两侧的栏杆或其他障碍物的距离不应小于0.4米.4.3.6人行天桥和连廊的栏杆、顶棚、踏步、坡道等应进行人性化的细节设计.4.3.7天桥、连廊桥面和梯道踏步,应结合给排水设计需求,合理设置排水坡度和采用适当的排水方式.4.4 配套设施4.4.1在天桥和连廊的梯道口和内部,需设置必要的标识标志,特别需要注重引导内部人流去往周边地铁站、公交站、地标,以及公厕、电梯、疏散楼梯等人性化及安全疏散设施.4.4.2连廊平面宽度除满足通行要求,可考虑在适当位置布置扩大休憩平台,以满足行人临时休憩的需要;并可根据建设标准选择配置座椅、绿化(花坛或盆栽)、垃圾桶等配套设施.图4.4.2.1 连廊上的 花坛图4.4.2.2 连廊上的 坐凳和顶棚 4.4.2.3 连廊上的 垃圾桶4.5 材料及色彩4.5.1 积极支持可循环利用、环保材料的 应用,材料选择具体推荐如下：表4.5.1主要材料推荐表部位 结构主体 桥面铺装栏杆扶手/挡板 顶棚表皮优先采用材料(按排列顺序)钢、钢砼组合、预应力砼、钢筋砼地砖、石材、户外地板漆不锈钢、铝合金、耐候型钢/不锈钢板、夹层钢化安全玻璃、复合板材合金板材(镁铝锰板、铝合金板、不锈钢板等)、耐候复合板材、夹层钢化安全玻璃颜色要求灰色、白色、墨绿色按设计,但不得采用镜面抛光材料不锈钢和铝合金材料宜为原色,表面若为涂层,其颜色宜与结构主体取得协调 顶棚颜色宜与结构主体取得协调材料要求做好防锈防腐耐磨、防滑、易清洁金属材质表面作磨砂或拉丝工艺处理;栏杆结构安全需注意水平推力验算以确保安全不得采用抛光镜面材料料;2、每一座天桥或连廊,主要材料色彩不宜超过3种;3、鼓励采用新材料新工艺;4、上述表中内容仅为推荐参考用.4.5.2 桥面及梯道铺装材料应防滑、耐磨、易清洁,可使用地砖、石材、户外地板漆等.图4.5.2.1 防滑瓷砖图4.5.2.2 火烧面石材图4.5.2.3 带凸纹瓷砖4.6 环保措施4.6.1毗邻居住建筑和教育建筑,应特别注意采取措施避免噪声污染(桥面采用主动降噪材料铺设)和光污染(尽量少用玻璃材料、反光板材)、对视(设置物理隔断)等.4.7 地面风雨连廊4.7.1设置区域大型公共建筑(如医院、机场、火车站、口岸)、公共交通站点(地铁站、公交站、客运码头)等人流集中区域的步行联系通道,需要设置遮阳和挡雨棚(地面风雨连廊).4.7.2材料色彩参照4.5.4.7.3尺度控制顶棚净空宜控制在2.5-3.0米,顶棚宽度宜大于2米,以保证在太阳斜照和一般飘雨情况下不丧失遮阳和挡雨两大功能,可结合具体工程的朝向做日照分析.4.7.4造型样式造型样式应简洁实用,并与所处环境相协调.图4.7.4. 连廊造型示例5. 结构设计5.1 一般规定5.1.1人行天桥和连廊设计应遵循绿色环保和可持续发展要求,主桥宜采用工厂预制现场拼装的方式,以方便施工,减少污染及对交通的影响.5.1.2 钢结构主材宜选用Q345C及以上的钢材.从钢结构耐久性角度考虑,提倡采用耐候钢、喷锌喷铝工艺及长效型防腐油漆材料.5.1.3人行天桥和连廊的主梁宜优先选用钢结构、钢混组合结构,鼓励推广新材料和高强材料结构.也可采用普通钢筋混凝土或预应力混凝土结构,预应力混凝土结构混凝土强度等级不应低于Ｃ50.钢筋混凝土结构混凝土强度等级不应低于Ｃ30,混凝土裂缝宽度不应大于0.15米米.图5.1.3.1 钢结构图5.1.3.2 钢混组合结构图5.1.3.3 普通钢筋混凝土或预应力混凝土结构图5.1.3.4 新材料或高强材料结构5.1.4桥面铺装、栏杆及顶棚跨伸缩缝处均应设缝处理.5.2 主梁设计5.2.1钢箱梁主要受力构件(顶板、底板、腹板及横隔板)板厚不应小于10米米,辅助构造板件不小于6米米,钢箱梁应力比不宜大于0.8.5.2.2钢箱梁腹板、横隔板等主要受力构件不得采用钢板水平分块拼装.主要杆件应采用精密切割下料.5.2.3钢结构天桥主梁间及辅助构件与主梁的工地连接应减少焊接作业,宜采用螺栓和铆钉连接.5.2.4钢桥端部支撑梯道处及可能存在偏载情况时应验算天桥的倾覆,两侧支撑梯道时按一侧有梯道验算倾覆,抗倾覆稳定安全系数取1.3.5.2.5钢桥与墩柱间应采用可靠的连接,并进行抗震验算.应不设或少设支座,可采用球型钢支座等支座形式以增强支座的耐久性.5.2.6主梁竖向自振频率不应小于4HZ,保证行人舒适性.当梁高受限或梁高过高影响桥梁景观时,可考虑增加阻尼器解决.5.2.7钢结构桥面铺装宜采用刚性铺装(混凝土、地砖),最大厚度不应小于80米米.5.2.8与两侧建筑物相接时,可设置独立墩柱也可与建筑物共用墩柱,并应充分考虑两者的沉降变形差异.5.3 钢结构防腐涂装5.3.1防腐涂装材料应符合以下要求：1 不同的底层中间漆和面漆具有相容要求性,应满足配套使用要求,涂层设计要按照涂装材料的相容性,标明底层、中间层、面层,合理配套.2 满足腐蚀环境、工况条件和防腐蚀年限的要求.3 综合考虑底涂层与基材的适应性,涂料各层之间的相容性和适应性,涂料品种与施工方法的适应性.5.3.2钢天桥所用防腐涂装可参考下表,所标注的涂装厚度为最低干膜厚度 .钢天桥应采用长效型防腐涂装,如有其它切实可行的涂装工艺也可采用.5.3.4为避免腐蚀介质在构件表面的积聚,宜采用实腹式、端部封闭的闭口截面,开口的钢构件不宜采用倒T 形、开口向上的槽形截面.5.3.5构件截面应满足最小厚度限值要求: 钢板组合截面不小于6米米,闭口截面不小于4米米.角焊缝的焊角尺寸不应小于8米米; 当杆件厚度小于8米米时,焊角尺寸不应小于杆件厚度 ,螺栓直径不应小于12米米.5.3.6钢箱梁主桥箱梁内表面和采用耐候钢桥外表面也应采用相应的防腐涂装措施.5.4 顶棚与花槽5.4.1带有种植槽的天桥,应整体考虑主体结构与种植槽的关系,选择构造合理的种植槽造型,减小对主桥的影响.5.4.2种植槽应有排水措施并应采取额外的防腐措施予以加强,主桥计算时应按种植槽满土荷载计算,且土的比重取饱和容重.5.4.3顶棚材料应用重量较轻的材料如：钢材、不锈钢及防腐木等.选用可腐蚀性材料时应采用抗腐蚀性较好的油漆.5.4.4顶棚结构应考虑负风压的作用,必要时应考虑外侧挂广告板等可能造成封闭的风荷载,顶棚活荷载取值不小于1Kpa.5.4.5顶棚屋面、悬挂装饰材料应与龙骨主材有可靠的连接,必要时结构应参与整体受力计算.5.4.6顶棚立柱不应占用主桥面的有效通行宽度 .5.4.7顶棚对主桥的荷载作用,除整体天桥计算外尚应考虑顶棚柱脚对桥面的局部作用.提倡主桥与顶棚共同受力.5.5 其他事项5.5.1天桥和连廊的各种预埋件应采用不锈钢材料或经过热浸锌处理的钢构件.5.5.2如工程位于市内地下管线密集或可能对以后管线的敷设造成影响的可优先采用桩基础,有条件时也可采用扩大基础、条形基础、装配式墩的杯口基础等.5.5.3位于分隔带上的墩柱应设置防撞隔离措施,根据具体情况可采用不同的类型,且不应侵入道路限界.1 新材料多级消能防撞装置示意见图5.5.3.1,防撞装置中新材料的厚度不小于30厘米,高度不小于120厘米.圆形墩矩形墩椭圆形墩双方柱墩2 波纹型护栏防撞装置3 刚性防撞装置单柱墩双柱墩6. 电气设计6.1 总则6.1.1照明设计需和其周边的道路照明形成良好的协调和补充.6.1.2景观照明设计应利用灯光照明手法,充分结合天桥造型,依桥构景,突显桥体特色,丰富现代化城市夜色空间环境,并做到避免光污染.6.1.3电气设计除应符合本标准的规定外,尚应符合国家现行有关标准的规定.6.1.4不同区域的天桥景观照明都应符合《深圳市城市照明专项规划》的要求.6.2 功能照明设计要求6.2.1天桥和连廊宜设置照明,照明标准应满足表6.2.1的要求.注：1、平均照度2、表中部分参数结合深圳、香港实际应用情况而定.6.2.2应避免天桥照明设施给行人和机动车驾驶员造成炫光影响.6.2.3设置垂直电梯的天桥和连廊,电梯出入口照度值应为80-100LX,照明装置应靠近电梯门安装.6.3 景观照明设计要求6.3.1景观照明应突显天桥景观特色,不宜破坏天桥本身造型及景观特色.6.3.2灯光颜色的选择及控制方式不应与交通信号灯造成视觉上的混淆,并应符合交通部门相关要求.6.3.3景观照明设计应考虑对眩光的限制.6.3.4景观照明设计规定：(1)景观照明设计应结合天桥和连廊本身造型及景观特色,再融合周边人文气息,利用现代照明手法去突显及加强其本身特色,做到白天为桥,夜间以桥为景;(2)景观照明设计尽量突显天桥和连廊夜间的立体感及整体视觉效果,力求简洁自然;(3)景观照明设计应依桥构景,不宜以灯造景;(4)灯具及相关设施安装设计可与桥体装饰结合,尽量做到“藏灯效果”,即见光不见灯.6.3.5天桥景观照明应与天桥同时设计、同时施工及同时验收投入使用.6.4 照明系统6.4.1照明灯具应符合下列规定：(1)灯具应为防触电保护等级Ⅰ类设备,能触及的可导电部分应与固定线路中的保护(PE)线可靠连接.(2)灯具应根据安装位置采取防水防潮措施,并应具有防外力冲撞的保护措施.(3)灯具应采用LED光源.6.4.2天桥和连廊根据需求考虑设置疏散应急照明,疏散应急照明正常情况下不点亮,在外部电源非正常断电情况下自动点亮,疏散应急照明照度不应低于5LX,持续供电时间不应低于60米in,以保证紧急情况下人员的安全疏散.6.4.3出入口和各梯道转角处宜设置安全出口标志灯,可装设在顶棚部位,间距不大于20米.6.5 供电和控制6.5.1天桥和连廊电力负荷一般为三级负荷,其中人流密集的天桥和连廊电力负荷宜为二级负荷.不同等级负荷的供电要求应符合国家标准《供配电系统设计规范》GB 50052的规定.6.5.2供配电系统设计应符合下列规定：(1)应根据实际用电设备的分布情况确定配电单元,配电单元电源应满足该配电单元内设备同时投入使用时的用电需要.(2)设备受电端的电压偏差：动力设备不宜超过供电标称电压的±5%,照明设备不宜超过+5%、-10%.(3)应在各供电单元总进线处设置电能计量测量装置.(4)配电线路应装设剩余电流动作保护器.6.5.3照明回路导线应采用硬铜导线,截面积不应小于2.5米米2.线路明敷时宜采用保护管或线槽穿线方式布线.6.5.4配电系统设计应考虑漏电保护措施和抗浪涌保护措施.6.5.5当用电负荷较大时,可根据实际情况单独设置专用变压器.6.5.6照明应采用智能调光控制.6.5.7若条件允许可设置太阳能光伏发电系统作为第二电源.6.5.8若条件允许可设置环境与设备监控系统、电梯报警和呼救系统等.6.6 防雷与接地6.6.1应根据其重要性、使用性质、发生雷电事故的可能性及后果,按防雷要求进行分类.6.6.2防雷装置,可采用顶棚上的永久性金属物、金属构件和屋面作为接闪器,也可采用避雷带(网)或避雷针.6.6.3应采取等电位连接,接地装置宜充分利用基础钢筋等自然接地体,其接地电阻不应大于4欧.6.6.4防雷设计应符合《民用建筑电气设计规范》JGJ 16,现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057和《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB 50343的规定.7. 给排水设计7.1人行天桥与连廊设计时要充分考虑景观绿化给水：7.1.1绿化用水应优先采用市政再生水.7.1.2绿化灌溉优先采用滴灌、微灌、渗灌、低压管灌等节水灌溉方式,并应尽量避免采用易形成气溶胶的喷灌方式.7.1.3绿化给水管宜暗敷.7.2人行天桥和连廊设计时要充分考虑雨水排放：7.2.1桥面应设置排水沟、排水槽或地漏等进行有组织排水;当桥面宽度大于6米时,宜双向找坡;雨水立管应采用隐蔽布置方式,立管底部应就近接入市政雨水管道系统,可接入雨水口、雨水井等处,不得散排.参考做法图如下：图7.2.1 桥面排水7.2.2天桥和连廊梯道应设置排水边槽,与地面连接处应设置截水沟槽,并把雨水就近排至雨水口或雨水检查井,天桥和连廊梯道宜设置1%的纵坡.。

深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引（试行）2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要，规范全市人行天桥和连廊工程设计，统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保，特制定本设计指引。

在编制过程中，指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上，经深入调查研究，认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训，并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验，经反复论证后形成。

作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能，完善道路空间的组织结构，满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要，而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用，借以提升城市形象，增强艺术形态和文化内涵。

本指引共分八章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.建筑设计；5.结构设计；6.电气设计；7.给排水设计；8.绿化设计。

本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。

本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则 (2)2. 术语 (3)3. 一般规定 (4)4. 建筑设计 (7)4.1 总体要求 (7)4.2 平面设计 (11)4.3 立面设计 (12)4.4 配套设施 (12)4.5 材料及色彩 (13)4.6 环保措施 (14)4.7 地面风雨连廊 (15)5. 结构设计 (16)5.1 一般规定 (16)5.2 主梁设计 (16)5.3 钢结构防腐涂装 (17)5.3 顶棚与花槽 (18)5.5 其它事项 (18)6. 电气设计 (21)6.1 总则 (21)6.2 功能照明设计要求 (21)6.3 景观照明设计要求 (21)6.4 照明系统 (22)6.5 供电和控制 (22)6.6 防雷与接地 (23)7. 给排水设计 (24)8. 绿化设计 (27)附录A 指引参考标准布置及色调渲染图 (28)相关标准规范汇总 (31)本指引用词说明 (33)1. 总则1.0.1本指引适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建的城市人行天桥和连廊设计，非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用。

深圳市⼈⾏天桥和连廊设计指引-详细全⾯深圳市交通运输委员会深圳市⼈⾏天桥和连廊设计指引(试⾏)2017年4⽉为适应深圳市城市⼈⾏天桥和连廊的建设和发展需要,规范全市⼈⾏天桥和连廊⼯程设计,统⼀全市⼈⾏天桥和连廊⼯程设计主要技术指标,提⾼精细化设计⽔平,使⼯程达到安全、耐久、美观、适⽤、经济和环保,特制定本设计指引.在编制过程中,指引编制组在⽴⾜国家和⾏业既有标准、规范和规程的基础上,经深⼊调查研究,认真总结深圳市⼤量已建⼈⾏天桥和连廊⼯程的经验教训,并汲取北京、上海、⾹港以及国内外其它地区的设计经验,经反复论证后形成.作为国际化城市中的⼈⾏天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能,完善道路空间的组织结构,满⾜⼈们的出⾏、观赏、游憩、交往、休闲等需要,⽽且要起到保护历史⽂化、构造特⾊城市景观、体现城市⽂化氛围等作⽤,借以提升城市形象,增强艺术形态和⽂化内涵.本指引共分⼋章,主要技术内容包括：1.总则;2.术语;3.⼀般规定;4.建筑设计;5.结构设计;6.电⽓设计;7.给排⽔设计;8.绿化设计.本指引由深圳市交通运输委员会提出并归⼝管理.本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则 (2)2. 术语 (3)3. ⼀般规定 (4)4. 建筑设计 (7)4.1 总体要求 (7)4.2 平⾯设计 (11)4.3 ⽴⾯设计 (12)4.4 配套设施 (12)4.5 材料及⾊彩 (13)4.6 环保措施 (14)4.7 地⾯风⾬连廊 (15)5. 结构设计 (16)5.1 ⼀般规定 (16)5.2 主梁设计 (16)5.3 钢结构防腐涂装 (17)5.3 顶棚与花槽 (18)5.5 其它事项 (18)6. 电⽓设计 (21)6.1 总则 (21)6.2 功能照明设计要求 (21)6.3 景观照明设计要求 (21)6.4 照明系统 (22)6.5 供电和控制 (22)6.6 防雷与接地 (23)7. 给排⽔设计 (24)8. 绿化设计 (27)附录A 指引参考标准布置及⾊调渲染图 (28)相关标准规范汇总 (31)本指引⽤词说明 (33)1. 总则1.0.1本指引适⽤于深圳市域范围内新建、改(扩)建的城市⼈⾏天桥和连廊设计,⾮公共设施⼈⾏天桥和连廊设计可参照使⽤. 1.0.2城市⼈⾏天桥和连廊设计除应符合本指引外,还应符合国家和⾏业现⾏有关标准、规范和规程的规定.1.0.3⼈⾏天桥和连廊的设计基准期为100年.1.0.4⼈⾏天桥和连廊的设计安全等级为⼀级.1.0.5⼈⾏天桥和连廊主体结构和可更换部件的设计使⽤年限不应低于表1.0.6的规定.表1.0.5 ⼈⾏天桥和连廊各主要构件设计使⽤年限(单位：年)1.0.6⼈⾏天桥和连廊(含顶棚)应进⾏抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计.1.0.7⼈⾏天桥和连廊的总体设计应遵循以⼈为本、绿⾊低碳、节能环保和可持续发展的原则.1.0.8⼈⾏连廊除满⾜基本的交通功能以外,作为城市公共建筑,还应考虑建筑景观以及城市设计的要求,并在前期设计阶段进⾏多⽅案⽐选和论证.1.0.9⼈⾏天桥和连廊的布局应符合规划,并考虑过街需求、⼈流车流特征、道路交叉⼝、其他过街设施间距、交通组织形式等因素,合理控制建设规模.1.0.10⼈⾏天桥和连廊设计的全过程中应采⽤BI⽶技术辅助进⾏.2. 术语2.0.1⼈⾏天桥⼈⾏天桥是为了避免车流与⼈流、⾮机动车平⾯交叉,保障⾏⼈安全通⾏,提⾼车速⽽设计的过街桥梁.2.0.2⼈⾏连廊⼈⾏连廊是连接城市不同区域或建筑的空中或地⾯步⾏系统.2.0.3桥梁景观桥梁景观应与桥梁结构和桥位周边环境相互融合,是桥梁设计与建筑美学的完美统⼀.3. ⼀般规定3.0.1⼈⾏天桥和连廊的设计应与周围环境景观相协调,与现有道路⼈⾏系统有机衔接,结合慢⾏系统规划,不得对道路及其附属设施的结构和功能产⽣不利影响.3.0.2 ⼈⾏天桥和连廊的景观设计应遵循以下原则：(1)整体性原则：不能单纯突出天桥和连廊的单体形象,⽽忽视城市整体景观效果,应与周边融合,形成整体.(2)地域性原则：按照深圳海洋性⽓候特点以及亚热带植物的⽣长状况,体现地域特征和现代化都市的时代⽓息.(3)⽂化传承原则：把握和传承历史⽂脉,塑造和体现具有城市⽂化内涵的景观⼈⾏天桥.(4)⼈性化原则：以⼈为本,体现便捷、舒适和美观.(5)美学原则：对形、⾊、质、环境的处理做到多样统⼀,给⼈以视觉上的享受和⼼理上的愉悦.(6)环境⽣态原则：体现⼈与⾃然和谐相处.(7)建筑为主,灯光和绿化为辅的原则.3.0.3⼈⾏天桥和连廊应根据⼈流量、流向调查,做好桥上和桥下附近相关区域系统的交通组织设计并加强⾏⼈导向标志标牌的设置.3.0.4⼈⾏天桥和连廊不宜采⽤全封闭结构.3.0.5⼈⾏天桥和连廊的设计应考虑维护和管养的安全和便捷,按照可到达、可检查、可维护和可更换的原则进⾏设计.3.0.6新建⼈⾏天桥应在主桥和梯道上设置顶棚.3.0.7新建⼈⾏天桥和连廊应设置垂直升降电梯,并保证24⼩时开放使⽤.⼈⾏天桥和⼤型连廊在⼈流密集区应设置⾃动扶梯.图3.0.7.1 天桥⾃动扶梯与电梯图3.0.7.2 连廊⾃动扶梯3.0.8 ⼈⾏天桥桥下净⾼应符合下列规定：跨⾼速公路和城市快速路的天桥,桥下最⼩净⾼为5.5⽶;跨城市主⼲道的天桥,桥下最⼩净⾼为5.0⽶;跨城市次⼲道和⽀路的天桥,桥下最⼩净⾼为4.5⽶.桥下净⾼设置应考虑施⼯误差、结构变形和桥下道路维修等因素的影响,必要时可增加0.2⽶的富余量.当净⾼受限时,应根据车流类型,加强限⾼设施设计.如遇特殊路段可根据前后既有桥梁净⾼具体情况适当调整桥下净⾼.3.0.9 护栏⾼度从迎踏⾯起算不应⼩于1.1⽶,应采⽤不可攀爬形式.对于栅栏式栏杆最⼤净间距不应⼤于110⽶⽶,栏杆下⾯踢脚⾼度不应⼩于150⽶⽶.3.0.10 ⼈⾏天桥和连廊应加强⾏⼈导向标志标牌的设置,且桥下附近相关区域⼈⾏交通组织应重新进⾏系统设计.3.0.11 ⼈⾏天桥和连廊与周边建筑物相接处,伸缩缝、变形缝、抗震缝等各种构造的设置应充分考虑防⽔、⽌⽔措施,加强防⽔锈和污渍的专项设计.具体作法参见(图3.0.11.1伸缩缝挡板⽰意图)和(图3.0.11.2伸缩缝⽰意图),实际效果见(图3.0.11.3实桥伸缩缝照⽚).注：在梁体伸缩缝的侧⾯及底⾯设置铝质挡板图3.0.11.1 伸缩缝挡板⽰意图图3.0.11.2 伸缩缝⽰意图铝质挡板伸缩缝主梁梯道梁图3.0.11.3 实桥伸缩缝照⽚3.0.12 按照本指引设计的⼈⾏天桥预期达到的效果参见(附录A 指引参考标准布置及⾊调渲染图).4. 建筑设计4.1 总体要求4.1.1⼈⾏天桥和连廊的设计,应结合周边区域慢⾏系统规划,将其作为交通组织的⼀部分,突破过往单纯的功能和结构设计思维,进⾏景观设计,同时更多考虑建筑设计的元素,从平⾯、造型、⾊彩、⼈性化垂直交通、环保措施、标志标识等⽅⾯综合考虑,并与桥梁结构设计、照明设计、绿化设计等相结合,努⼒做到形式和功能的完美结合.4.1.2⼈⾏天桥和连廊宜与周围建筑统筹考虑,同步规划、同步设计、同步施⼯、同步验收.4.1.3⼈⾏天桥和连廊的设计⼿法,不应追求⼀桥⼀景,⽽应当根据其所处区位,从城市设计的⾓度统筹考虑,创造适合区域环境的景观：(1)当位于或连接公共休闲活动空间(如⼤型绿化带、公园、⽔体),在线型、造型和⾊彩、构造等⽅⾯,可以采取夸张、突出、强调⽅式,使其成为城市景观：图4.1.3.1 深圳南⼭春花天桥图4.1.3.2 加拿⼤卡尔加⾥和平之桥图4.1.3.3 深圳南⼭海岸城购物步⾏街连廊图4.1.3.4 美国芝加哥BP⼈⾏天桥或采取消隐、融⼊的⽅式,使其与环境浑然⼀体：图4.1.3.5 深圳福⽥CBD中轴线⼆层平台图4.1.3.6 上海陆家嘴连廊(2)当位于城市建筑密集区域,与建筑物邻近布置时,建筑尺度、风格、⾊彩要与邻近的建筑物协调：图4.1.3.7 ⾹港中环⼈⾏天桥和连廊4.1.4⼈⾏天桥和连廊的设计应考虑机动车驾驶员视觉影响,跨城市⾼快速路的⼈⾏天桥,不宜设计夸张的造型和鲜艳的⾊彩,容易影响机动车驾驶员的专注⼒,产⽣交通安全隐患.4.1.5从⼈性化、全天候、⽆缝连接考虑,除特殊情况(如观景需要)外,天桥和连廊应有顶棚,以适应深圳地区⽓候特点,并加强顶棚的建筑设计;充分考虑⽆障碍设计(如设置电梯等),体现⼈⽂关怀.顶棚的透光度、颜⾊、材质应根据周围环境选定.(1)不透光顶棚的优点是遮阳性能好,但当天桥横断⾯较宽时,采光受限.不透光顶棚表⽪材质可为合⾦板材、耐候复合板材等.图4.1.5.1 ⾹港中环某天桥顶棚内景(⾦属板材吊顶) 图4.1.5.2 ⾹港中环某天桥屋顶外景(铝合⾦幕墙)图4.1.5.3 不透光顶棚⽰例(2)透光顶棚的优点是景观通透性好,但遮阳效果较差.透光顶棚⼀般采⽤钢化玻璃,⾦属构件采⽤不锈钢.图4.1.5.4 ⾹港中环某天桥顶棚(钢化玻璃) 图4.1.5.5 上海陆家嘴某天桥顶棚(钢化玻璃)图4.1.5.6 透光顶棚⽰例4.1.6⼈⾏天桥和连廊的栏杆扶⼿应与主体结构进⾏⼀体化景观设计.栏杆扶⼿材料可为不锈钢、铝合⾦、耐候型钢/不锈钢板、夹层钢化安全玻璃、复合板材等.图4.1.6 栏杆扶⼿⽰例4.2 平⾯设计4.2.1⼈⾏天桥和连廊的选线和平⾯形式,应根据⼈流流量和流向分析综合确定,并与其它步⾏设施包括道路⼈⾏道、商业建筑内步⾏系统等⽆缝顺畅连接.4.2.2平⾯设计需同时考虑现状地下构建筑物、地下管⽹、地⾯构建筑物、绿化树⽊等限制条件综合确定.4.2.3⼈⾏天桥和连廊横跨机动车道的桥跨布置应充分考虑远期道路拓宽需求,预留条件.4.2.4毗邻⾼层建筑设置的⼈⾏天桥和连廊,不得影响邻近建筑消防登⾼⾯和占⽤消防登⾼场地上空.4.3 ⽴⾯设计4.3.1⼈⾏天桥主梁纵坡范围宜为0.5%～2%,竖曲线半径不宜⼩于800⽶.4.3.2垂直交通设施(电梯、扶梯、梯道、坡道等)不应设置在道路交叉⼝视距三⾓形范围内,以免影响机动车驾驶员视线.4.3.3垂直电梯应采⽤全部或局部透明楼梯间和轿厢,并有相应的照明、安防系统,外⽴⾯还应考虑遮阳措施.图4.3.3.1 垂直电梯下部 4.3.3.2 垂直电梯上部4.3.4条件允许时,梯道台阶设计宜适当减缓⼈⾏梯道和⾃⾏车推道的坡度 .4.3.5天桥及连廊梯道应设置⾃⾏车推⾏坡道.沿梯道中部设置的⾃⾏车推⾏坡道,其宽度宜不⼩于60厘⽶;⾃⾏车推⾏坡道沿梯道两边设置时,⾃⾏车推道上宜设直径5～10厘⽶的半圆形凹槽,以⽅便⾃⾏车推⾏,凹槽与两侧的栏杆或其他障碍物的距离不应⼩于0.4⽶.4.3.6⼈⾏天桥和连廊的栏杆、顶棚、踏步、坡道等应进⾏⼈性化的细节设计.4.3.7天桥、连廊桥⾯和梯道踏步,应结合给排⽔设计需求,合理设置排⽔坡度和采⽤适当的排⽔⽅式.4.4 配套设施4.4.1在天桥和连廊的梯道⼝和内部,需设置必要的标识标志,特别需要注重引导内部⼈流去往周边地铁站、公交站、地标,以及公厕、电梯、疏散楼梯等⼈性化及安全疏散设施.4.4.2连廊平⾯宽度除满⾜通⾏要求,可考虑在适当位置布置扩⼤休憩平台,以满⾜⾏⼈临时休憩的需要;并可根据建设标准选择配置座椅、绿化(花坛或盆栽)、垃圾桶等配套设施.图4.4.2.1 连廊上的花坛图4.4.2.2 连廊上的坐凳和顶棚 4.4.2.3 连廊上的垃圾桶4.5 材料及⾊彩4.5.1 积极⽀持可循环利⽤、环保材料的应⽤,材料选择具体推荐如下：表4.5.1主要材料推荐表部位结构主体桥⾯铺装栏杆扶⼿/挡板顶棚表⽪优先采⽤材料(按排列顺序)钢、钢砼组合、预应⼒砼、钢筋砼地砖、⽯材、户外地板漆不锈钢、铝合⾦、耐候型钢/不锈钢板、夹层钢化安全玻璃、复合板材合⾦板材(镁铝锰板、铝合⾦板、不锈钢板等)、耐候复合板材、夹层钢化安全玻璃颜⾊要求灰⾊、⽩⾊、墨绿⾊按设计,但不得采⽤镜⾯抛光材料不锈钢和铝合⾦材料宜为原⾊,表⾯若为涂层,其颜⾊宜与结构主体取得协调顶棚颜⾊宜与结构主体取得协调材料要求做好防锈防腐耐磨、防滑、易清洁⾦属材质表⾯作磨砂或拉丝⼯艺处理;栏杆结构安全需注意⽔平推⼒验算以确保安全不得采⽤抛光镜⾯材料料;2、每⼀座天桥或连廊,主要材料⾊彩不宜超过3种;3、⿎励采⽤新材料新⼯艺;4、上述表中内容仅为推荐参考⽤.4.5.2 桥⾯及梯道铺装材料应防滑、耐磨、易清洁,可使⽤地砖、⽯材、户外地板漆等.图4.5.2.1 防滑瓷砖图4.5.2.2 ⽕烧⾯⽯材图4.5.2.3 带凸纹瓷砖4.6 环保措施4.6.1毗邻居住建筑和教育建筑,应特别注意采取措施避免噪声污染(桥⾯采⽤主动降噪材料铺设)和光污染(尽量少⽤玻璃材料、反光板材)、对视(设置物理隔断)等.4.7 地⾯风⾬连廊4.7.1设置区域⼤型公共建筑(如医院、机场、⽕车站、⼝岸)、公共交通站点(地铁站、公交站、客运码头)等⼈流集中区域的步⾏联系通道,需要设置遮阳和挡⾬棚(地⾯风⾬连廊).4.7.2材料⾊彩参照4.5.4.7.3尺度控制顶棚净空宜控制在2.5-3.0⽶,顶棚宽度宜⼤于2⽶,以保证在太阳斜照和⼀般飘⾬情况下不丧失遮阳和挡⾬两⼤功能,可结合具体⼯程的朝向做⽇照分析.4.7.4造型样式造型样式应简洁实⽤,并与所处环境相协调.图4.7.4. 连廊造型⽰例5. 结构设计5.1 ⼀般规定5.1.1⼈⾏天桥和连廊设计应遵循绿⾊环保和可持续发展要求,主桥宜采⽤⼯⼚预制现场拼装的⽅式,以⽅便施⼯,减少污染及对交通的影响.5.1.2 钢结构主材宜选⽤Q345C及以上的钢材.从钢结构耐久性⾓度考虑,提倡采⽤耐候钢、喷锌喷铝⼯艺及长效型防腐油漆材料.5.1.3⼈⾏天桥和连廊的主梁宜优先选⽤钢结构、钢混组合结构,⿎励推⼴新材料和⾼强材料结构.也可采⽤普通钢筋混凝⼟或预应⼒混凝⼟结构,预应⼒混凝⼟结构混凝⼟强度等级不应低于Ｃ50.钢筋混凝⼟结构混凝⼟强度等级不应低于Ｃ30,混凝⼟裂缝宽度不应⼤于0.15⽶⽶.图5.1.3.1 钢结构图5.1.3.2 钢混组合结构图5.1.3.3 普通钢筋混凝⼟或预应⼒混凝⼟结构图5.1.3.4 新材料或⾼强材料结构5.1.4桥⾯铺装、栏杆及顶棚跨伸缩缝处均应设缝处理.5.2 主梁设计5.2.1钢箱梁主要受⼒构件(顶板、底板、腹板及横隔板)板厚不应⼩于10⽶⽶,辅助构造板件不⼩于6⽶⽶,钢箱梁应⼒⽐不宜⼤于0.8.5.2.2钢箱梁腹板、横隔板等主要受⼒构件不得采⽤钢板⽔平分块拼装.主要杆件应采⽤精密切割下料.5.2.3钢结构天桥主梁间及辅助构件与主梁的⼯地连接应减少焊接作业,宜采⽤螺栓和铆钉连接.5.2.4钢桥端部⽀撑梯道处及可能存在偏载情况时应验算天桥的倾覆,两侧⽀撑梯道时按⼀侧有梯道验算倾覆,抗倾覆稳定安全系数取1.3.5.2.5钢桥与墩柱间应采⽤可靠的连接,并进⾏抗震验算.应不设或少设⽀座,可采⽤球型钢⽀座等⽀座形式以增强⽀座的耐久性.5.2.6主梁竖向⾃振频率不应⼩于4HZ,保证⾏⼈舒适性.当梁⾼受限或梁⾼过⾼影响桥梁景观时,可考虑增加阻尼器解决.5.2.7钢结构桥⾯铺装宜采⽤刚性铺装(混凝⼟、地砖),最⼤厚度不应⼩于80⽶⽶.5.2.8与两侧建筑物相接时,可设置独⽴墩柱也可与建筑物共⽤墩柱,并应充分考虑两者的沉降变形差异.5.3 钢结构防腐涂装5.3.1防腐涂装材料应符合以下要求：1 不同的底层中间漆和⾯漆具有相容要求性,应满⾜配套使⽤要求,涂层设计要按照涂装材料的相容性,标明底层、中间层、⾯层,合理配套.2 满⾜腐蚀环境、⼯况条件和防腐蚀年限的要求.3 综合考虑底涂层与基材的适应性,涂料各层之间的相容性和适应性,涂料品种与施⼯⽅法的适应性.5.3.2钢天桥所⽤防腐涂装可参考下表,所标注的涂装厚度为最低⼲膜厚度 .钢天桥应采⽤长效型防腐涂装,如有其它切实可⾏的涂装⼯艺也可采⽤.5.3.4为避免腐蚀介质在构件表⾯的积聚,宜采⽤实腹式、端部封闭的闭⼝截⾯,开⼝的钢构件不宜采⽤倒T 形、开⼝向上的槽形截⾯.5.3.5构件截⾯应满⾜最⼩厚度限值要求: 钢板组合截⾯不⼩于6⽶⽶,闭⼝截⾯不⼩于4⽶⽶.⾓焊缝的焊⾓尺⼨不应⼩于8⽶⽶;当杆件厚度⼩于8⽶⽶时,焊⾓尺⼨不应⼩于杆件厚度 ,螺栓直径不应⼩于12⽶⽶.。

深圳市交通运输委员会深圳市人行天桥和连廊设计指引（试行）2017年4月为适应深圳市城市人行天桥和连廊的建设和发展需要，规范全市人行天桥和连廊工程设计，统一全市人行天桥和连廊工程设计主要技术指标，提高精细化设计水平，使工程达到安全、耐久、美观、适用、经济和环保，特制定本设计指引。

在编制过程中，指引编制组在立足国家和行业既有标准、规范和规程的基础上，经深入调查研究，认真总结深圳市大量已建人行天桥和连廊工程的经验教训，并汲取北京、上海、香港以及国内外其它地区的设计经验，经反复论证后形成。

作为国际化城市中的人行天桥和连廊不仅要承担城市交通的职能，完善道路空间的组织结构，满足人们的出行、观赏、游憩、交往、休闲等需要，而且要起到保护历史文化、构造特色城市景观、体现城市文化氛围等作用，借以提升城市形象，增强艺术形态和文化内涵。

本指引共分八章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.一般规定；4.建筑设计；5.结构设计；6.电气设计；7.给排水设计；8.绿化设计。

本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口管理。

本指引主编单位：深圳市交通运输委员会参编单位：深圳市市政设计研究院有限公司1. 总则22. 术语23.一般规定34.建筑设计74.1总体要求74.2 平面设计114.3立面设计124.4配套设施124.5材料及色彩134.6环保措施144.7地面风雨连廊155. 结构设计165.1 一般规定165.2 主梁设计165.3 钢结构防腐涂装175.3 顶棚与花槽185.5其它事项186. 电气设计216.1 总则216.2 功能照明设计要求216.3 景观照明设计要求216.4 照明系统226.5 供电和控制226.6 防雷与接地237. 给排水设计248. 绿化设计27附录A 指引参考标准布置及色调渲染图28 相关标准规范汇总31本指引用词说明331. 总则1.0.1本指引适用于深圳市域范围内新建、改（扩）建的城市人行天桥和连廊设计，非公共设施人行天桥和连廊设计可参照使用。

面向实施的商务中心区空中连廊体系规划设计实践——以深圳北站商务中心区为例发布时间：2022-11-29T10:40:20.350Z 来源：《工程建设标准化》2022年14期7月10批次作者：张英英[导读] 空中连廊是指跨越城市街道连接相邻建筑的人行通道或天桥张英英深圳市建筑科学研究院股份有限公司广东省深圳市 518049摘要：空中连廊是指跨越城市街道连接相邻建筑的人行通道或天桥，已成为世界许多城市中心区建设的重要内容，深圳北站商务中心区空中连廊体系规划设计以破解高强度城市开发与环境交通之间的矛盾为核心问题，科学定量梳理人群需求，借鉴国内外优秀案例，广泛深入多主体调研，形成系统性强、兼顾多方利益、实施性较强的空中公共空间系统，以期为城市商务区空中连廊体系规划建设提供研究思路和参考建议。

关键词：空中连廊体系；商务区；公共空间系统；统筹实施。

1前言深圳北站商务中心区是带动龙华新区发展的重要引擎，依托综合性交通枢纽发展，具有无可比拟的区位优势。

片区坚持高起点规划、高标准建设、高端化运营，将全力打造具有国际水平和现代化特色的综合商务片区，逐步形成具有区域辐射力的城市中心。

北站商务核心区作为深圳北站商务中心区的核心、现代化国际化中轴新城重要的组成部分，充分借鉴学习国内外在城市生态休闲空间设计及城市特色营造方面的先进经验，打造高品质、人性化的空中连廊体系，实现地下空间开发与地面开发联动势在必行。

通过建设深圳北站连廊，可以提供立体步行空间，增进公共空间的交流，为顾客休息和停留创造条件，增强行人与商业楼宇之间的联系，从而增加购买机会，提高商业发展的竞争力。

2项目概况及特点2.1项目概况简介深圳北站商务中心区西至福龙大道、北到人民路、东到梅龙路、南至玉龙路和民丰路，总面积约6.10平方公里，包含民新、民治和龙塘社区。

规划总建设用地面积467公顷，规划总建设规模约950万平方米，商业服务业建设规模约550万平方米。

深圳北站商务核心区为深圳北站交通枢纽周边范围，总用地约60公顷。

深圳市人行天桥和连廊设计标准一、引言深圳市是我国经济特区中的一个重要城市，人口众多、交通繁忙。

为了解决行人出行的安全与便利问题，深圳市对人行天桥和连廊的设计提出了一系列的标准和要求。

本文将深入探讨深圳市人行天桥和连廊的设计标准，以及对整个城市发展的影响。

二、人行天桥的设计标准2.1 结构设计2.1.1 材料选择人行天桥的桥面、扶手、支撑结构等部分应选用具有良好耐久性和抗腐蚀性的材料，如钢材、铝合金等。

2.1.2 荷载标准人行天桥必须满足相应荷载标准，包括行人活载、风荷载以及承重能力等。

设计时应根据实际情况进行计算和考虑，确保人行天桥的稳定性和安全性。

2.2 通行要求2.2.1 宽度要求人行天桥的宽度应满足行人通行的需求，尤其是在交通繁忙的地区，宽度应较大以确保行人之间的安全距离。

2.2.2 包括无障碍通行条件人行天桥必须满足无障碍通行的条件，例如设置坡道、扶手等设施，以便行动不便的人群能够方便通行。

2.3.1 形态设计人行天桥的形态应与周围环境相协调，采用现代化的设计理念，既满足功能要求，又具有艺术审美价值。

2.3.2 照明设计人行天桥应设置良好的照明系统，保证夜间通行的安全性和美观性，使行人能够清晰地看到前方道路和桥面。

三、连廊的设计标准3.1 结构设计3.1.1 材料选择连廊的桥面、扶手、支撑结构等部分应选用与人行天桥相似的耐久性和抗腐蚀性的材料，确保其安全性和使用寿命。

3.1.2 荷载标准连廊设计时必须考虑与人行天桥相连的部分，确保整个连廊的稳定性和安全性。

荷载标准应根据实际情况进行计算和考虑。

3.2 通行要求3.2.1 宽度要求连廊的宽度应满足行人通行的需求，而且应考虑到不同人群的通行需求和安全距离。

3.2.2 便捷性要求连廊应满足公众出行的便捷性要求，如通畅的交通流线、合理的连接路径等。

3.3.1 形态设计连廊的形态应与周围环境相协调，不与周边建筑物产生冲突，可以采用与人行天桥相似的现代化设计理念。

钢结构连廊施工技术要点研究发布时间：2022-09-19T08:47:12.822Z 来源：《建筑模拟》2022年第12期作者：鲁常为他维斌石吉林刘宇钟春花刘环宇[导读] 随着社会经济的快速发展和工程建设水平的不断提高，近年来，钢结构建筑以其自重轻、强度高、可靠性好、抗震性能好等诸多显著优势，在建筑工程中得到普遍推广和应用。

钢结构连廊总体用料少、造价低、施工周期短、跨度大、安全可靠，并且造型美观，还能成为城市的一道独有标志，因此，本文着重围绕钢结构连廊施工技术要点予以阐述。

鲁常为他维斌石吉林刘宇钟春花刘环宇中国建筑一局（集团）有限公司广东深圳 518000摘要：随着社会经济的快速发展和工程建设水平的不断提高，近年来，钢结构建筑以其自重轻、强度高、可靠性好、抗震性能好等诸多显著优势，在建筑工程中得到普遍推广和应用。

钢结构连廊总体用料少、造价低、施工周期短、跨度大、安全可靠，并且造型美观，还能成为城市的一道独有标志，因此，本文着重围绕钢结构连廊施工技术要点予以阐述。

关键词：建筑工程；钢结构；焊接工艺；涂装施工引言在钢结构连廊施工过程中，技术水平的持续提升可使得连廊的施工安全、质量、进度得到保障。

下文主要对钢结构连廊的临时支撑、安装施工以及涂装技术要点和一些有关注意事项进行研究讨论。

1工程简介本工程位于深圳市罗湖区布心片区，连廊为三跨钢箱梁，上跨金岭一路，桥跨为38.54m，桥宽为7.5m，连廊纵桥向设置V型桥墩，钢箱梁搁置于桥墩及两侧房屋结构柱上，墩顶/柱顶设置连廊支座，连廊两侧梁端各设1道D40伸缩缝。

钢箱梁梁长为38.54m，钢箱梁横向侧面设置装饰铝板包裹。

主梁截面形式为单箱单室截面，梁宽7.5m，中心梁高1.6m，箱梁两侧各悬臂长2.0m，悬臂根部高0.58m，端部高 0.25m，纵向每2m设1道悬臂梁。

2施工阶段划分根据施工总体顺序及思路，工程划分为七个阶段：（1）施工准备阶段：协调与各施工方进行支墩基础复测工作；完成地基硬化、临时支架制造及安装；在开工前吊车进场站位做好准备，准备好机械设备。

罗湖区文锦中路螺岭人行地下通道工程：
根据《中华人民共和国环境保护法》及国家建设项目环境保护管理有关法律、法规规定，经对你单位《深圳市罗湖区建设项目环境影响审批申请表》（301831)号及附件的审查，我局同意你单位在罗湖区黄贝岭地区西南角.文锦中路与爱国路交叉口处兴建，同时对该项目要求如下：
1. 该项目名称为罗湖区文锦中路螺岭人行地下通道工程，用地性质其它市政公用设施用地，建设项目内容：人行地下通道及地下市政管线的改迁工程。

如有扩大规模、改变用地性质或改变用地位置须另行申报。

2. 排放废水执行DB44/26－2001的第二时段三级标准。

3. 排放废气执行DB44/27－2001的二级标准。

4. 施工期间必须控制噪声污染。

噪声执行GB3096－93的Ⅱ类区标准，白天≤60分贝，夜间≤50分贝，原则上不允许中午（12：00~14：00）和夜间（23：00~7：00）进行高噪声施工作业，施工时严格按照《深圳市建筑施工噪声管理规定》执行；服务期将潜污泵置于地下空间，选用低噪声设备；在施工场界设临时噪声屏蔽设施。

5. 固体废弃物应以垃圾袋桶收集，由垃圾车及时运往封闭的垃圾中转站或垃圾填埋厂进行统一处理。

6. 必须逐项落实项目环境影响评价报告表所提的各项环保措施。

7. 如群众对该项目的环境有投诉，须立即按环保要求整改或停
止施工。

8. 本批复和有关附件是该项目环保审批的法律依据。

9. 环保申请过程中的瞒报、假报是严重违法行为，违法者必须承担由此产生的一切后果。

10. 本批复各项内容必须如实执行，如有违反，将依法追究法律责任。

深圳市罗湖区环境保护局
二〇一〇年十二月二十日。

重庆市人民政府办公厅关于鼓励投资建设公共停车场的指导意见文章属性•【制定机关】重庆市人民政府办公厅•【公布日期】2014.12.17•【字号】渝府办〔2014〕45号•【施行日期】2014.12.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】信托与投资正文重庆市人民政府办公厅关于鼓励投资建设公共停车场的指导意见渝府办〔2014〕45号有关区人民政府，市政府有关部门，有关单位：为进一步改善城市交通环境，鼓励和引导社会力量积极参与公共停车场投资建设运营，有效缓解都市区（都市功能核心区和都市功能拓展区）“停车难”问题，经市政府同意，现就鼓励投资建设公共停车场提出如下指导意见：一、指导思想坚持“统一规划、市场运作、政策支持、自主经营”的总体思路，按照“谁投资、谁受益”的原则，建立健全“投资―建设―经营”为一体的公共停车场市场化运作机制，推进多元化投资、多渠道建设、规范化经营的停车产业化发展战略，加快构建“配建为主、公共为辅、占道停车为补充”的停车设施供给格局。

二、适用范围在都市区范围内，投资、建设、经营和管理公共停车场，适用本意见。

本意见所称的公共停车场，是指符合规划修建的，向社会公众开放、满足公共停车需求的经营性立体停车场（不含地面平面式停车场），包括：（一）按照规划选址要求，单独建设的专门提供停车服务的公共停车场；（二）利用公园绿地、防护绿地、广场、道路等的地下空间，高架桥桥下空间以及地下人防工程建设的公共停车场；（三）利用党政机关及学校、医院、商场等企事业单位自有用地建设的公共停车场；（四）对既有停车场进行扩容改造的公共停车场；（五）既有建筑在具备安全、消防、间距退让等条件基础上，采取功能改造、加层、背包等形式改扩建的公共停车场；（六）经市政府批准建设的其他公共停车场。

三、鼓励政策（一）加强规划保障。

结合城市发展实际，科学评估、动态调整建设项目停车泊位配建标准。

都市区凡新建写字楼、商铺、公共活动场所，必须按照规定比例配建公共停车场。

深圳罗湖区的旅游景点
深圳市罗湖区是中国深圳市其中一个行政区，也是深圳的中心区域之一，拥有许多著名的旅游景点。

以下是一些罗湖区的旅游景点：
1. 东门老街：这是深圳最有名、最有历史气息的老街之一，有许多古朴的建筑、小吃摊和购物区，是游客品味深圳传统文化的好地方。

2. 深圳MIXC购物中心：位于罗湖口岸旁，是一座集购物、娱乐、餐饮等功能于一体的大型商场，内部有许多知名品牌，适合购物爱好者。

3. 东湖公园：是深圳最大的城市公园之一，有湖泊、花坛、儿童游乐区等，是市民休闲散步的好去处。

4. 动漫星城：位于罗湖口岸附近，是一个集购物、娱乐、电影院等于一体的综合性商业中心，吸引着许多年轻人和动漫爱好者。

5. 罗湖海关大楼：是深圳罗湖口岸的主要建筑之一，建筑风格独特，是深圳的地标之一。

6. 翠竹山公园：位于罗湖区翠竹山脚下，有山区风光和健身步道，可以欣赏到罗湖区的美景。

7. 罗湖文化馆：是一个展示深圳罗湖区历史和文化的地方，有
丰富的展览和艺术活动。

8. 罗湖书城：是深圳最大、最著名的图书市场之一，有各类图书和文化商品，是书迷和文化爱好者的天堂。

这些旅游景点都是深圳罗湖区独特的地方，游客可以在这里感受到深圳的历史、文化和现代氛围。

深圳市福田01-01&02号片区[中心区]法定图则No.FT01-01&02/03（文本、图表）深圳市城市规划委员会二〇一八年十一月依据《深圳市城市规划条例》（2001），经深圳市城市规划委员会授权，深圳市福田01-01&02号片区[中心区]法定图则（以下简称本图则）经法定图则委员二〇一八年第六次会议审批通过，现予以公布。

本图则包括文本及图表两部分。

（1）文本：是指按法定程序批准的具有法律效力的规划控制条文及说明。

（注：文本中的配图及照片均不具有法律效力。

）（2）图表：是指按法定程序批准的具有法律效力的规划图及附表。

深圳市城市规划委员会二〇一八年十一月文本目录前言 (1)1总则 (2)2发展目标 (3)3用地布局与土地利用 (3)4人口规模与开发强度 (4)5公共设施 (4)6综合交通 (5)7市政工程 (8)8城市设计 (9)9自然生态保护与绿地系统规划 (11)10“五线”控制 (11)11地下空间 (11)12附则 (12)附录名词解释 (17)附表 (21)前言福田中心区地处深圳市核心位置，是全市唯一一个集行政、文化、信息、国际展览、金融商务等于一体的综合服务中心，集中体现了深圳的国际城市形象。

随着福田中心区综合服务职能的进一步强化，不仅被确定为城市主中心之一，更将成为粤港澳大湾区最具影响力的地区之一。

经过多轮高起点、前瞻性规划，本片区法定图则已开展两轮编制工作。

2000年1月22日，城市规划委员会第8次会议审批通过了深圳市福田01-01号片区[中心区]法定图则，确立了中心区核心区和中轴线的基本规划构想；2002年10月16日，城市规划委员会图则委第3次会议审议通过了深圳市福田01-01&02号片区[中心区]法定图则，落实了城市设计深化研究、专项规划及重大项目选址调整。

法定图则的编制对指导片区城市建设与发展发挥了非常积极的作用，多项大型重点公共服务设施、市政交通基础设施相继落成使用，甲级写字楼、大型商业设施也迅速崛起。