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水运行业节能减排现状及发展趋势水运行业是我国重要的交通运输方式之一，也是国民经济发展的重要支撑。
由于长期以来对能源的大量消耗和环境污染排放，水运运输行业面临着巨大的节能减排压力。
水运行业节能减排已经成为国家政策的重要目标之一。
目前，我国水运行业节能减排工作取得了一些积极成果。
一方面，将高能耗、高污染的老旧船舶淘汰更新，逐渐向节能环保的船舶转变。
推广使用先进节能技术和装备，如船体光滑涂料、高效推进设备、能效改造等，提高船舶的能源利用效率。
还加强了船舶运行管理，合理规划航线，提高运力利用率，进一步减少了能源的消耗。
水运行业节能减排仍面临许多挑战。
由于我国水运运力的快速扩张，船舶数量庞大，技术水平和能效参差不齐，旧船更新速度较慢，导致整体节能效果有限。
水运行业的供应链较长，涉及到港口、货主、船舶公司等多个环节，形成各个环节之间的利益纠纷，影响了节能减排措施的实施。
面对这些问题，水运行业的节能减排发展趋势已经明确。
发展绿色船舶是节能减排的关键。
绿色船舶是指在设计、建造、运营等方面均符合环保标准的船舶。
我国已经出台了一系列绿色船舶政策，鼓励企业购买和使用绿色船舶。
加大科技研发力度，提高船舶的能源利用效率。
通过采用新材料、新工艺和新技术，可以进一步降低船舶的能源消耗，实现节能减排的目标。
加强船舶运营管理，提高运力利用率，减少运输过程中的空载率，也是实现节能减排的重要手段。
水运行业节能减排还需要注重政策的支持和配套措施的完善。
政府可以通过优惠政策来鼓励企业购买节能环保船舶，并推动相关技术的研发与应用。
还应加强行业标准的制定和执行，提高行业自律能力，确保节能减排的长期持续性。
水运行业节能减排是一项长期而复杂的工作，需要各方共同努力。
只有通过技术创新、政策支持、管理优化等多方面的综合措施，才能实现水运运输的可持续发展，为我国经济社会的绿色发展做出贡献。
水运行业节能减排现状及发展趋势水运行业是指通过水路进行货物运输的行业。
水运行业的节能减排现状和发展趋势对于实现可持续发展和构建资源节约型、环境友好型社会具有重要意义。
以下是关于水运行业节能减排现状及发展趋势的一些分析。
1. 现状：目前，水运行业面临着一系列的节能减排挑战。
一是船舶能效低。
大部分船舶采用传统的燃油动力系统，燃煤和燃油所产生的废气和颗粒物排放对环境造成污染。
二是航行时间长。
水路运输相对陆路运输而言，航行时间更长，这不仅增加了能耗，还增加了碳排放。
三是化学品和油类泄漏。
由于不可预测的事故和人为疏忽，一些化学品和油类可能会泄漏入水，对生物多样性和水环境造成威胁。
2. 发展趋势：水运行业节能减排的发展趋势主要体现在以下几个方面：（1）船舶智能化与自动化：采用先进的航行控制系统、智能化的船舱管理系统和自动化的操作设备，提高船舶的航行效率，减少能耗和碳排放。
（2）清洁能源替代传统燃料：推广使用清洁能源，如液化天然气（LNG）作为船舶燃料，可以显著降低废气和颗粒物排放，减少对空气质量的影响。
（3）船舶设计与改造：通过优化设计和改造现有船舶，减少阻力、提高船舶能效，采用先进的螺旋桨和节能降阻涂料，减少船体与水的摩擦，减少能耗。
（4）绿色港口建设：发展绿色港口，引入清洁能源供应设施，推广使用低硫燃料和低排放岸电系统，减少港口造成的废气和噪音污染。
（5）全面推广航道电子化导航系统：通过采用航道电子化导航系统，实现航行路线的优化、航行速度的控制和辅助导航，减少船舶在航行中的能耗。
（6）强化环保法规和政策支持：加强对水运行业的监管和管理，制定和实施更加严格的环保法规和政策，鼓励企业推行节能减排技术和措施。
水运行业的节能减排现状在一定程度上受制于传统技术和设备的限制，但随着技术的不断进步和政策的配套支持，水运行业的节能减排潜力巨大，发展趋势也越来越向着绿色、清洁、可持续方向发展。
通过加强科技创新和推广应用，水运行业节能减排将为我国推进绿色发展、低碳经济转型和环境保护事业作出更大的贡献。
货运轮船在节能减排方面有哪些新技术在全球环境保护的大背景下，减少碳排放成为了各个行业的重要任务，航运业也不例外。
货运轮船作为海洋运输的主要力量，其能源消耗和排放问题备受关注。
为了实现节能减排的目标，一系列新技术应运而生。
首先，船舶设计的优化是实现节能减排的重要途径之一。
通过采用先进的流体动力学模拟技术，船舶设计师能够更加精确地设计船体形状，减少水阻。
例如，优化船首和船尾的形状，使其在航行中能够更有效地破水前行，降低阻力带来的能量消耗。
同时，合理设计船舶的长宽比、吃水深度等参数，也能提高船舶的航行效率。
再者，新型节能涂料的应用也为货运轮船节能减排做出了贡献。
这种涂料具有低表面粗糙度和良好的防污性能。
低表面粗糙度可以减少水流与船体表面的摩擦阻力，而良好的防污性能则能避免海洋生物在船体上附着，从而保持船体的光滑，降低阻力和能耗。
船舶动力系统的改进也是关键。
LNG（液化天然气）作为一种相对清洁的能源，在货运轮船中的应用逐渐增多。
与传统的燃油相比，LNG 燃烧产生的污染物更少，碳排放也更低。
同时，一些船舶开始采用混合动力系统，将传统燃油发动机与电力驱动相结合。
在船舶航行中，根据不同的工况灵活切换动力源，实现能源的高效利用。
例如，在港口内或低速航行时，可以使用电力驱动，减少燃油消耗和排放；而在长途高速航行时，则切换到燃油发动机，保证足够的动力输出。
此外，风帆技术的复兴也为货运轮船节能减排带来了新的可能。
现代风帆不再是传统的帆布材质，而是采用了高强度、轻质的复合材料，并结合先进的自动控制技术。
根据风向和风力的变化，风帆可以自动调整角度和面积，最大程度地利用风能为船舶提供辅助动力，从而减少燃油消耗。
智能航行系统的出现也在节能减排方面发挥了重要作用。
通过卫星导航、气象预报和大数据分析，船舶能够规划出最节能的航线。
避开恶劣天气和海况，选择水流和风向有利的路径，能够显著降低船舶的能耗。
同时，智能航行系统还可以对船舶的航行速度进行实时优化，根据货物交付时间和燃油消耗情况，找到最佳的平衡点。
水运行业节能减排现状及发展趋势水运行业作为重要的交通运输方式之一，在全球运输行业中占有重要地位。
由于水运行业的能源消耗以及排放的废气和废物的问题，其对环境的影响不容忽视。
为了应对气候变化和环境污染问题，水运行业正在积极推进节能减排的工作，并逐渐形成了一定的发展趋势。
目前，水运运输主要依赖石油动力，其能源消耗量相对较大，且燃烧废气排放含有大量的二氧化碳、氮氧化物等有害物质。
为了减少能源的消耗和减少环境污染，水运行业采取了一系列的措施。
通过提升船只的设计和制造工艺，改善船舶的动力系统和船体结构，以提高燃料效率，减少能源消耗。
采用先进的尾气处理技术，对废气进行净化处理，降低有害物质排放。
与此还通过推广航道深化和船舶负荷优化等手段，进一步减少能源消耗和废气排放。
在发展趋势方面，水运运输将继续积极推进节能减排的工作。
一方面，将继续借鉴航空和公路交通等领域的先进技术，推动水运行业的技术创新和绿色发展。
将船舶动力系统改为电力或混合动力系统，以减少燃油消耗和排放量。
将继续加强国际合作，共同研究和推广节能减排的技术和经验。
与国际海事组织、国际船级社等国际组织合作，制定和实施全球性的减排标准和政策。
在节能减排方面，水运运输也将注重可持续发展和循环经济的理念。
一方面，将继续加强船舶的废物管理和处理，实现废物的资源化利用和循环利用。
将废油、废水等废物进行处理，并将其转化为可再生能源或高值化产品。
将加强船舶的能源管理和碳排放监测，通过精确的数据分析和优化管理，实现能源消耗和排放的最优化。
水运行业正积极推进节能减排的工作，通过技术创新、国际合作和可持续发展等手段，逐渐形成了发展趋势。
今后，水运运输将继续加大节能减排的力度，为应对气候变化和环境污染问题做出更大的贡献。
2024年交通运输行业节能减排工作实施方案交通运输行业是全球排放最多的碳排放行业之一，对全球温室气体排放和气候变化的影响巨大。
因此，2024年交通运输行业的节能减排工作必不可少。
为了实现碳中和的目标，保护地球环境，以下是2024年交通运输行业节能减排工作的实施方案。
一、加强能源管理和监测1.建立完善的能源管理制度，明确各个层级和部门的责任与义务。
2.推广能源节约技术和设备，例如智能控制系统、能量回收装置、高效动力系统等。
3.建立能源消耗监测体系，定期对交通运输工具、设施和设备的能源消耗情况进行监测和评估，及时发现和解决问题。
二、促进燃料的替代与更新1.推动替代燃料的使用，例如电动车、天然气车、氢能车等，鼓励企业购置和使用绿色交通工具。
2.建设和完善替代燃料的供应基础设施，包括电动汽车充电站、天然气加气站等。
3.加强新能源汽车研发和生产，提高其性能和使用寿命，降低价格，加速市场推广。
三、推动交通运输工具的高效使用1.优化交通组织和规划，减少交通堵塞和拥堵，提高运输效率。
2.鼓励合理有效的路线规划和物流管理，减少能源浪费和排放。
3.加强公共交通系统的建设和完善，提高公共交通的便利性和吸引力，减少私家车使用。
四、加强交通运输行业的绿色标准和政策支持1.制定和完善交通运输行业的绿色标准和技术规范，鼓励企业按照绿色标准进行运营和管理。
2.加大政府对绿色交通的支持力度，通过税收优惠、补贴和奖励等方式，鼓励企业和个人购置和使用绿色交通工具。
3.加强对交通运输行业的监督和执法力度，严厉打击违规行为和不合规排放行为。
五、加强宣传教育和人员培训1.开展宣传教育活动，提高公众对交通运输行业节能减排的意识，引导公众选择低碳出行方式。
2.加强驾驶员和从业人员的培训，提高其节能减排意识和技能，保证绿色运输的实施。
六、加强国际合作和经验交流1.积极参与国际合作，学习和借鉴其他国家和地区的经验和做法。
2.加强与国际组织、研究机构和企业的合作，推动绿色交通技术的创新和应用。
水运行业节能减排现状及发展趋势水运行业是指以水路为交通运输方式的行业，包括沿海航运、内河航运和港口物流三个方面。
随着全球经济的发展和国际贸易的增加，水运行业的发展得到了极大的推动。
随之而来的问题是水运行业的能源消耗和环境排放问题。
为了应对全球气候变化和实现可持续发展，水运行业在节能减排方面迎来了新的挑战和发展机遇。
本文将介绍水运行业节能减排的现状和发展趋势。
水运行业节能减排的现状主要包括船舶能源效率的提升和船舶尾气排放的控制。
为了提高船舶的能源效率，目前主要采取了以下措施：1. 船舶设计优化：采用先进的船舶设计和建造技术，以减少阻力和提高船舶运行效率。
采用流线型设计、减小船体重量、增加船体抗风面积等。
2. 航行计划优化：通过利用先进的导航系统和气象信息，提前规划航行路线和速度，避开恶劣的天气条件和水流，以减少能源消耗。
3. 燃油管理和船舶操作技术：通过合理管理燃油的使用，例如燃油的节约使用、减少船舶空载行驶、提高航速的控制等，来减少能源浪费。
4. 使用新能源技术：如采用液化天然气（LNG）作为船舶燃料，可以显著减少船舶尾气的排放。
船舶尾气排放的控制主要包括控制硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NOx）的排放。
国际海事组织（IMO）已经制定了一系列的国际标准，要求船舶在某些区域内控制尾气排放。
为了实现这些要求，水运行业正在采取以下措施：1. 排放控制技术：如安装预炼器、脱硫装置、氮氧化物还原装置等，以减少尾气中的污染物排放。
2. 船舶燃料的改善：例如采用低硫燃料和低氮燃料，来减少尾气的硫氧化物和氮氧化物排放。
3. 清洁能源的使用：如采用可再生能源，如风能、太阳能等，来替代传统的燃油，减少尾气的排放。
水运行业节能减排的发展趋势主要包括技术创新和政策支持两个方面。
技术创新方面，随着科技的进步和研发投入的增加，航空航天技术、材料技术和电子技术等的应用将进一步提高船舶的能源效率和环境友好性。
在政策支持方面，国际组织、政府和行业协会都在加大力度推动水运行业的节能减排工作。
国际航运业碳减排路径
国际航运业碳减排路径通常包括以下几个方面：
提高燃油效率：通过改进船舶设计、船舶航行和维护，以及使用新的船舶燃油，可以降低燃油消耗和碳排放。
推广清洁能源：逐步推广船舶使用清洁能源，例如液化天然气（LNG）、氢燃料等，减少化石燃料的使用。
优化航线和航速：通过调整船舶航线和航速，可以减少燃料消耗和碳排放。
同时，也可以采用现代化的技术来优化航线和航速，以提高运输效率和降低碳排放。
提高货物利用率：优化运输计划和装载方案，提高货物利用率，减少空运和空载运输，降低碳排放。
推广低碳生产方式：鼓励航运业参与低碳生产方式，如使用绿色能源、采用低碳生产工艺等，减少航运业的碳排放。
引入碳排放限制：逐步引入碳排放限制政策和税收政策，鼓励航运企业减少碳排放，加速技术进步，从而推动整个航运业的碳减排。
国际合作：在国际层面上，推动各国加强合作，制定全球范围内的碳减排政策和标准，实现全球航运业碳减排目标。
以上是国际航运业碳减排的一些路径。
随着全球对气候变化问题的重视，越来越多的国家和地区已经开始推动航运业的碳减排行动。
水运行业节能减排现状及发展趋势随着环境保护和可持续发展理念的不断深入人心，各行业都在积极探索如何实现节能减排，水运行业也不例外。
作为国民经济的重要组成部分，水运行业的节能减排工作至关重要。
本文将就水运行业的节能减排现状及发展趋势进行探讨。
1. 现行政策法规的支持近年来，政府出台了一系列支持水运行业节能减排的政策法规，包括鼓励船舶更新改造、推动清洁能源的利用、加大对环境友好型船舶的扶持等。
这些政策的出台为水运行业的节能减排工作提供了坚实的政策支持。
2. 关键技术的应用在水运运输过程中，船舶的设计、动力系统和船舶管理等关键技术的应用对于节能减排至关重要。
通过采用先进的船舶设计技术、推动船舶动力系统升级改造、建设智能船舶管理系统等，可以有效降低船舶的能源消耗，减少排放。
3. 燃油低硫化的推行从2015年起，国际海事组织执行了燃油低硫化的国际公约，规定船舶在全球范围内使用硫含量不超过0.5%的燃油。
这一政策的实施对于改善水运行业的环境影响具有积极意义，有利于减少船舶在运输过程中排放的二氧化硫。
4. 环境监管的加强随着环保意识的提升，对水运行业的环境监管也越来越严格。
各级监管部门对水运企业的环保达标排放进行督查检查，对于排放不符合要求的企业进行处罚，强化了水运行业的环境管理意识。
1. 推动清洁能源的利用未来，水运行业将更加积极地推动清洁能源的利用，特别是发展液化天然气(LNG)船舶的建造和运营，在船舶动力系统中应用燃料电池等新技术，减少对传统燃油的依赖，实现船舶运输过程中的低碳排放。
2. 加大船舶动力系统的改造船舶的动力系统是决定船舶能源利用和排放水平的重要因素，未来水运行业将加大对船舶动力系统的改造力度，推动应用先进的动力装置和节能技术，提高船舶的能效和环保水平。
3. 加强船舶设计和建造的绿色化在船舶的设计和建造过程中，应该注重绿色环保理念的应用，采用节能材料、低碳设计和环保工艺，提高船舶的整体节能和环保水平。
水运行业节能减排现状及发展趋势近年来，随着全球经济的高速发展以及工业化、城市化的加速，造成的能源消耗和环境污染问题日益突出。
随着国家政策的引导和社会意识的提高，节能减排成为各行各业的共同责任。
作为传统的运输方式之一，水运行业也开始逐步加大对节能减排的关注，通过技术改进和管理创新等方式减缓对环境的污染。
1.技术改进方面随着技术的进步，水运行业在技术改进方面也取得了显著的成果。
其中，包括船舶设计和制造技术的提高，船舶动力系统的升级改造以及航行管理技术的优化等方面。
比如，一些先进的新造船设计采用了节能降噪技术、船舶自动化控制技术、船舶能源回收利用技术等多项技术措施，可以最大限度地减少能源消耗。
2.船舶燃料方面船舶燃料是影响水运行业能源消耗和环境污染的重要因素。
当前，主要使用的船舶燃料为重油、柴油、天然气等。
虽然这些燃料价格相对便宜，但它们的排放却对环境有着不可避免的影响。
因此，水运行业在节能减排方面也需注重探索新型船舶燃料的应用，如采用LNG替代柴油、采用纯电动或混合动力等技术路径。
3.管理创新方面水运行业在航行管理方面也进行了一系列的管理创新工作。
有效的航行管理可以较大程度地降低航行耗能、提高航行效率，强化船舶公司的管理意识和改变船员工作方式等，从而使整个行业的节能减排水平得到进一步提升。
以船舶自动化和智能化为代表的技术革新方面，将进一步推动水运行业的节能减排和数字化转型。
未来，全自动导航系统和自适应控制系统将逐渐应用到船舶上，大幅减少船舶过程中的误差和能量的浪费。
在提高船舶燃油效率的同时，逐步实现船舶电气化将成为未来水运行业节能减排的新方向。
在船用电力系统中，电力自生消耗、电动驱动、能量回收利用等新技术的应用将导致更高的能效水平。
水运行业在节能减排方面还需进一步强化管理创新。
科学化的船舶管理和运营方式，包括船只负载优化、优化调度、船舶装卸、物流管理等方面，可以降低环境污染和降低运营成本。
同时，船舶公司还需加强员工技能培训，提升企业管理水平和品牌竞争力。
水运行业节能减排现状及发展趋势当前，全球水运行业正面临着严峻的挑战，其中之一就是能源消耗和环境污染问题。
水运行业作为全球物流体系中重要的一环，不仅需要关注自身的发展，更需要关注其对环境的影响。
水运行业节能减排成为当前研究的热点之一。
本文将针对水运行业节能减排的现状及发展趋势进行分析，以期为该行业的可持续发展提供参考。
一、水运行业节能减排现状1. 能源消耗问题水运行业主要依赖燃油驱动船舶进行运输，而目前的船舶燃油消耗量巨大，且排放了大量的温室气体和有害气体，对环境造成了严重影响。
据统计，全球航运产生的温室气体占全球总排放的约2%~3%，并且不断增长。
船舶能源消耗问题已成为水运行业的一大难题。
2. 排放污染问题除了温室气体排放外，船舶在航行过程中还会排放大量的尾气、废水和废油，对海洋环境和生态系统造成严重污染。
特别是废水和废油的排放严重影响了海洋生态的平衡，是海洋环境保护的重点难题。
3. 技术设备落后相较于陆上交通工具，船舶的节能技术和设备相对落后，导致船舶能源利用率较低。
与此由于投资巨大和技术难度较高，船舶改造和更新的速度相对缓慢，使得水运行业的节能减排进展缓慢。
1. 技术创新驱动为了应对能源消耗和环境污染问题，水运行业在节能减排方面必须加强技术创新。
包括但不限于研发新型燃料、船舶发动机的高效率设计、船体的流线型设计等。
通过技术创新，提升船舶的能源利用效率，减少排放污染。
2. 绿色船舶建造随着环保理念的深入人心，绿色船舶建造成为水运行业的发展趋势之一。
绿色船舶建造注重船舶的环境友好性，包括但不限于材料的选择、船体结构的优化、船舶动力的清洁技术等。
通过绿色船舶建造，实现船舶在运输过程中的节能减排。
3. 政策引导和支持政府应制定相关政策，引导和支持水运行业的节能减排工作。
包括但不限于提供财政补贴、税收优惠和技术支持等方式，鼓励企业和船东采用节能减排技术，推动整个行业的可持续发展。
4. 国际合作促进水运行业是全球性的行业，需要各国之间加强合作，共同推动节能减排工作。
航运业节能减排新动向
作者：张敏
来源：《集装箱化》2013年第07期
1 航运业节能减排的背景
1.1 资源环境压力
环境问题已逐渐成为全世界关注的焦点。
世界银行2012年11月发布的报告表明，若不采取持续的政策行动，到21世纪末全球气温将上升 4℃，届时人类将面临灾难性气候。
有关资料显示，航运业每年排放二氧化碳超过12亿t，约占全球二氧化碳总排放量的6%。
为此，欧盟考虑通过立法将航运业纳入欧盟碳排放交易体系中，直至2013年2月26日欧洲议会环境委员会投票通过暂停征收航海碳排放税的议案，航海碳排放交易问题才暂时告一段落。
随着国际社会节能减排呼声日益高涨，研究和开展安全、高效、低耗、绿色的海洋运输对于处于风口浪尖的航运业而言迫在眉睫。
1.2 政策制度导向
资源环境问题引发国际组织对环境保护模式的思考。
国际海事组织于2011 年 7月制定新造船能效设计指数强制执行的时间表，确定该指数从2013年1月1日起强制执行，标志着航运业节能减排迈入崭新的发展阶段。
随着针对我国碳排放问题的博弈不断升级，我国交通运输部等相关部门出台一系列政策措施。
交通运输部2011年发布的《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》提出，与2005年相比，2015年营运船舶单位运输周转量能耗下降15%，二氧化碳排放量下降16%，其中，海洋和内河船舶二氧化碳排放量分别下降17%和15%。
上海市经济和信息化委员会2012年发布的《上海市船舶与海洋工程装备产业“十二五”发展规划》提出，根据市场需求，大力推进散货船、油船、集装箱船的优化升级，开发建造满足国际造船新规范、新标准要求的船型，以满足当前海事界在绿色、环保、安全等方面的要求。
1.3 经济利益驱动
2012年，全球船用燃油的年均价格约为670美元/t。
据预测，在原油供应量上扬、经济形势严峻的背景下，2013年船用燃油价格有望降至620～630美元/t，但与之前不足600美元/t的价格相比依然偏高，航运公司仍然面临巨大的燃油成本压力。
在国际油价居高不下和各国相继出台船舶环保规定的背景下，越来越多的航运公司开始关注船舶能效，节能成为未来新造船设计的首要考虑因素。
另外，中国船级社于2012年10月正式实施《绿色船舶规范》。
该规范采用以能效、环保和工作环境为要素的绿色评价分级机制，将船舶分为绿色船舶Ⅰ、绿色船舶Ⅱ和绿色船舶Ⅲ等3
个等级（绿色船舶Ⅲ为最高等级）。
绿色船舶可享受税费、保险费、融资条件等方面的优惠政策，并享有通过“绿色通道”进入繁忙港口的优先权。
2 航运业节能减排发展现状
2.1 国外发展情况
全球最大的航运公司马士基出台并实施一系列节能减排举措，2012年其碳排放量为万t，相当于全球碳排放总量的0.1%，提前8年实现比2007年碳排放量降低25%的减排目标。
马士基采取的节能减排措施包括：（1）减速航行，船舶航速降低20%，可使碳排放量减少40%；（2）购入新型3E级集装箱船舶，该船船型巨大，内体呈U形，载箱量超过普通集装箱船舶，通过提高单箱能源效率可使碳排放量减少50%；（3）对集装箱船舶进行技术改造，包括对球鼻艏进行改造，以提升燃油能效，节约燃油成本。
马士基对集装箱船舶进行“削鼻”改造的方式亦得到现代商船的认同：现代商船将10艘级集装箱船舶的“球鼻”改造成“海豚鼻”，此举最多可节油3%。
[1]
达飞轮船也积极加入控制气候变化、保护海洋和生态环境的队伍。
该公司的“马可波
罗”“亚历山大·冯·洪堡”号和“儒勒·凡尔纳”号集装箱船配备电子控制发动机和排气旁路系统，在船舶慢速航行时可以提高能源效率，并可使船舶的二氧化碳排放量降低1.5%左右；此外，先进的方向舵还能通过优化水流提高船舶的流体力学性能，从而进一步减少能源开支和碳排放量。
[2]达飞轮船还通过使用特殊集装箱，如竹质生态集装箱、轻钢结构集装箱、低能量冷藏集装箱、以复合材料为地板的集装箱等，实现日均节省燃油1～，日均减少二氧化碳排放量3～。
2.2 国内发展情况
自2012年起，越来越多的大型直客将是否加入清洁航运指数作为与其合作航运公司的准入门槛，部分客户甚至要求航运公司将90%以上自有船舶信息上传至清洁航运指数网站进行船检和认证。
为获得与欧洲大客户签约的通行证，中海集运在短时间内收集该项目所需的船舶信息及船用燃油的排放信息，于2013年1月1日通过德国劳氏船级社对该公司岸上和船舶（“中海木星”号和“中海火星”号）的船检工作，成为目前为数不多的获得该项目认证的航运公司之一。
在所有通过清洁航运国际认证的航运公司中，中海集运排名第四位。
内河运输方面，重庆长江轮船公司研发新型节能集装箱船，通过优化船舶设计航速、主机功率配置、机桨匹配和船体设计，采用节能型主机，选用低油耗发电机组等方式，降低船舶单位能耗，提高能源利用水平。
据测算，重庆长江轮船公司首批建造的12艘新型节能船舶每年可减少二氧化碳排放量，减少硫化物排放量，减少氮氧化物排放量，社会效益十分明显。
[3]
3 我国航运业节能减排促进策略
3.1 增强主动意识
目前我国航运公司对于绿色造船、节能减排、保护环境已逐步达成共识，但大部分航运公司加入这场“绿色革命”主要源于国际新标准和新规范的压力，缺乏采取措施的积极性和主动性。
国内航运公司普遍认为，绿色航运的发展需要巨额投资，会增加企业成本负担。
相比之下，在当前航运市场低迷不振、航运公司普遍陷入亏损泥潭的情况下，马士基于2012年提前完成原定于2020年将碳排放量减少25%的目标，全年盈利4.61亿美元。
该公司通过提高能效，使燃油成本仅占单箱成本的20%～50%，节省燃油成本约16亿美元，实现公司航运业绩扭亏为盈。
这说明，航运业的盈利与节能环保并行不悖，谁在这场“绿色革命”中先行一步，谁就能在激烈的国际市场角逐中争取到越来越多的主动权。
3.2 扶持中小型航运公司
目前，我国航运业节能减排的管理和运行机制已基本建立，技术支撑、标准规范、政策法规、统计监测和考核等体系已基本形成；但是，大多数中小型航运公司的老旧船舶漏油现象严重，加之技术力量薄弱且资金短缺，我国航运业的节能减排形势十分严峻。
鉴于此，有必要加大政府对中小型航运公司的扶持力度，进一步深入研究和使用新能源绿色船舶，淘汰不符合标准的老旧船舶，改善节能装置，优化船舶配载、航速和航线等，以提升中小型航运公司在航运市场中的竞争力和地位。
3.3 加强航运人才培养
航运业节能减排是一项系统工程，航运公司的管理、船舶的技术装备、船员和管理人员的素质等都会直接影响航运业节能减排的成效。
例如，马士基在设立船舶碳排放标准的同时，对每位船长进行碳排放评分和排名，通过激励机制促成船舶节能减排目标的实现。
我国航运公司应当加大对绿色航运人才的培养力度，强化员工职业培训和继续教育，切实提高航运从业人员的绿色发展意识。
参考文献：
[1] 段斌，邓恺，宋伟，等. 大型集装箱船能效设计指数计算与优化研究[J]. 船舶与海洋工程，2012（3）：22-30.
[2] 宋启方. 集装箱船相近船型组航线节油管理[J]. 世界海运，2013，36（1）：9-11.
[3] 重庆长江轮船公司. 长江新型325 TEU节能集装箱船推广应用[J]. 交通节能与环保，2012，8（4）：1-4.
（编辑：曹莉琼收稿日期：2013-05-01）。
