船舶抗沉结构与堵漏

船舶破舱安全性及抗沉能力分析作者：廉天翔来源：《科学与财富》2018年第23期摘要：本文对船舶破损的安全性进行分析，利用流体力学和积分相关知识，确定浸水速度和时间的关系。

在浸水的过程中，分析稳性和浮态的变化情况，确定船舶的强度和安全性。

通过排水设备的能力与浸水速度之间的关系，判断施救的可行性，为船员迅速做出判断并采取正确的措施提供理论依据。

关键词：安全性评估；船舶破损；排水能力；抗沉能力引言统计数据表明，船舶碰撞、触礁、搁浅、船体腐蚀、船体结构损坏是船舶沉没的主要原因。

大量的浸水使船舶的储备浮力损失或完全丧失导致船舶沉没，或因稳性不足而倾覆。

由于国际船舶的平均船龄高，船体的腐蚀使得船体强度降低，船体在恶劣环境下容易出现裂纹破舱等损伤。

当船舱破损浸水后，要根据浸水速度、排水设备的能力、载重线的高低、渗透率等因素判断船舶的抗沉能力，采取正确的应急施救措施，减少生命财产的损失，避免引起海洋污染。

一、船舶浸水速度和浸水量考虑船舶抗沉性时需要对船舶的浸水速度和浸水时间进行考虑。

在船舶破舱浸水后，我们需要分析船舶任意时刻的安全状态，根据任意时刻的浸水速度和排水能力、载重线和渗透率的大小，分析出船舶抗沉能力。

1、求取船舶浸水速度和进水量渗透率μ决定船舶的最终进水量，在船舶破损浸水后，通常采用重量增加法或浮力损失法计算船舶的稳性和浮态。

浸水口中心距舷外水面的距离H和距离舱内水面的距离h随时间发生变化，浸水速度也随之发生变化。

船舶的浸水速度可表示为：将压力、流体粘性等因素考虑进去，建立船舶破损浸水速度的模型，确定任意时刻实际浸水速度，。

破口位于舱内水面上时，浸水速度可表示为：破口位于舱内水面下时，浸水速度可表示为：用A表示破损面积，求得船舶单位时间的进水量为：2估算船舶达到平衡时所需的时间由上述公式可知，船舶破损的浸水速度随时间发生变化。

在初始阶段，舱内液面低于破口时，其速度不断增大。

当舱内液面高度高于破口中心后，其速度逐渐变小。

舰船防腐防漏系列技术要求舰船防腐防漏是保证船舶耐用、安全使用的重要环节，而舰船防腐防漏系列技术要求也是航海领域中非常重要的事项。

下面就让我们来深入了解一下此类技术要求的具体内容吧。

一、舰船防腐舰船防腐是指通过对船舶表面进行涂覆、喷涂等操作，以使船体表面形成一层具有防腐性能的膜层，以保护船体不受海洋环境的侵蚀和损伤。

舰船防腐的技术要求主要包括以下几个方面：1.涂料材料选择：舰船防腐涂料需要具备一定的防腐蚀性能，所以材料选择非常重要。

目前常见的涂料材料有环氧树脂涂料、聚氨酯涂料、硅丙乳液涂料等。

2.涂料涂布方式：针对舰船表面的不同材质和形状，涂布方式也需要有所不同，如滚涂、刷涂、喷涂等。

3.涂层厚度和平整度：舰船防腐涂层的厚度和平整度是防腐工作中非常重要的指标，需要按照涂料材料规定的涂布层数和厚度要求进行施工。

4.涂料固化条件：涂料材料的固化条件也是舰船防腐技术要求的重要内容，在涂料施工完毕后需要根据不同材料的特性和环境条件进行固化。

舰船防漏是指通过对船舶各种管道接口、水封等位置进行加固处理，以免因管道漏水、内部渗漏等原因导致船舶受损。

在进行舰船防漏方面，涉及到的技术要求主要有如下几个方面：1.水封部位加固：对船舶中的水封部位进行加固，以保证船舶在行驶中不会因水封失效而导致漏水。

2.管道连接处加固：在管道连接处，通过加固件、密封组件等技术手段，加强管道连接处的密封性能，避免漏水问题的发生。

3.内部液体渗漏防治：在船舶内部，通过安装控制阀、泵站等设备控制内部液体流动，以避免液体渗漏导致的损伤。

4.观察、检测机制建立：舰船防漏还需要建立相关的观察、检测机制，及时发现漏水问题并采取相应的措施加以修补。

总之，舰船防腐防漏系列技术要求是具有相当重要意义的，只有严格按照相关技术规范进行操作，才能保证船舶的安全、实用性。

船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏船舶在发生漏损时，应及时使用船舶所配备的各种堵漏器材进行堵漏，以减少进水，防止破损部位进一步扩大，为排水抢修创造有利条件。

为此，一般船舶均配有相应的堵漏器材。

一、堵漏器材的种类及其应用堵漏器材是根据船舶的大小、类型及航行区域来配备的。

堵漏器材包括：堵漏毯、堵漏垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、各种螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、本板、木楔等。

使用时应根据破洞大小。

部位。

破损情况等灵活应用。

1．堵漏毯1）作用堵漏毯又称堵漏席，是进行舷外堵漏的有效工具，适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位，不适合首尾弯曲大大的部位。

它虽不能将船壳水下破口完全堵严，但能大大减少破口的进水量。

2）种类。

结构特点与规格(1）种类：堵漏毯有轻型和重型两种。

（2）结构特点与规格轻型堵漏毯由三层帆布缝制而成，四周的帆布边缝有麻绳以增加其强度，堵漏毯的一面缝有油麻绒，堵漏时应将有麻绒的一面朝向破口，靠水压将堵漏毯压紧在船壳板上，堵住破日。

重型堵漏毯是用钢索编成网，四周镶有钢丝绳，网的两面各贴以一层厚帆布，每个方形钢索圈内垫以几层小块厚帆布，缝合在两层帆布中间。

四周所镶的钢丝绳外面又镶着一条粗油麻绳，它以细麻绳缠扎在钢丝绳上，四角和上面装有眼环。

堵漏毯的形状呈方形，规格有2m×2m、2.5m×2.5m、3m×3m、3.5m×3.5m、4m×4m等。

3）堵漏毯的使用方法堵漏毯主要有两种使用方法。

一种是菱形挂法，该种方法配合使用一根过底索一根管制索另加两根张索，主要适用于平直和一般弯曲处；另一种是方形挂法，该方法配合使用二根过底索一根管制索及两根张索，主要适用于水线附近及水线下较平在船壳处。

2．堵漏板堵漏板主要有螺杆折式（折叠式）、圆形折式及方形折式几种l）螺杆折式（折叠式）：是从船体内部进行堵漏的一种工具，用以堵住直径在280mm以下的近似圆形破洞。

它是由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等组成。

船舶堵漏措施1. 引言船舶在航行过程中经常会遭遇各种突发情况，例如船体破损、管道泄漏等，需要采取相应的堵漏措施来确保船舶的安全和正常运行。

本文将介绍一些常见的船舶堵漏措施，包括临时堵漏和长期修复措施。

2. 临时堵漏措施在发生船舶漏水事故时，为了迅速止漏以避免灾难的发生，可以采取一些临时堵漏措施，如下所示：2.1 封堵漏洞当船舶发生破损或漏洞时，可以使用封堵材料进行堵漏。

常见的封堵材料包括胶带、胶合剂、临时密封剂等。

首先需要尽量找到漏洞的具体位置，然后使用封堵材料进行覆盖或装填，以防止进一步的漏水。

2.2 水下堵漏当船舶在水下遭遇管道泄漏时，需要采取水下堵漏措施。

水下堵漏主要通过使用水下胶带或特殊的堵漏材料来封堵漏洞。

水下堵漏需要使用专业潜水人员进行施工操作，确保堵漏效果。

2.3 水舱排水当船舶舱室进水严重时，需要进行水舱排水。

水舱排水主要依靠船舶自身的排水设备，例如船舱泵或船艏发电机排水。

排水设备应保持良好的工作状态，定期进行检查和保养，以确保在需要排水时能够正常使用。

3. 长期修复措施在临时堵漏措施暂时止住漏水后，需要进行长期修复措施的实施，以恢复船舶的运营能力和结构强度。

以下是常见的长期修复措施：3.1 船体维修船舶船体维修需要根据具体损伤情况进行修复。

对于轻微的表面破损，可以使用修补剂进行修复。

对于较严重的结构破坏，可能需要进行焊接或更换受损部分。

船体维修应根据相关规范和标准进行，确保修复后的船体结构符合安全要求。

3.2 管道修复当船舶管道泄漏时，需要进行管道修复。

首先需要确定泄漏的具体位置，并采取相应措施进行修复，例如更换受损管道、进行焊接或螺纹连接等。

修复后需要进行泄漏测试确保修复效果。

3.3 设备更换当船舶设备损坏严重无法修复时，需要进行设备更换。

设备更换包括购买新设备、更换损坏零部件等。

在更换设备时，需要选择符合船舶要求的设备，并进行安装和调试。

3.4 定期检查和保养为了预防船舶漏水事故的发生，需要定期对船舶进行检查和保养。

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船舶概论_教材及参考文献重点课程建设-教材部分课程-《船舶原理与设计》采用自编教材，目前已公开出版（刘红主编，《船舶原理》，上海交通大学出版社，2009）内容包括：船舶类型、船舶尺度与布置、船舶浮性、船舶稳性、船舶抗沉性、船舶阻力、船舶推进、船舶摇摆、船舶操纵性、船舶强度与结构。

以对船舶尚未有感性认识的初学者为对象，从感性到理性，理论联系实际，由浅入深地阐述船舶的整体及各航海性能的概念。

同时，甄选国内外优秀教辅材料共20本，其中英文10本，中文10本，内容如下。

一、国外有关船舶原理方面的教材重点参考附录1、K.J.Rawson，E.C.Tupper，《Basic Ship Theory》，Oxford Butterworth-Heinemann，2001为船舶基础理论，分为上下两册。

包括理论基础、船舶各项性能及船舶设计基础，适合于船舶工程专业，对航运管理专业的本科学生来说比较深。

2、A. B. Biran，《Ship hydrostatics and stability》，Amsterdam；Boston：Butterworth-Heinemann，2003 船舶静力学与稳性，主要详细阐述船舶浮性、稳性等静力学内容，有MATLAB计算程序。

偏难，不包括船舶操作性、摇摆性能等动力学内容。

3、Capt D R Derrett, Bryan Barrass，《Ship Stability for Masters and Mates, Fifth Edition》，Butterworth-Heinemann，1999船舶稳性-船长与大副，本教材比较侧重实际操作中遇到的船舶稳性问题，深入浅出，但内容上比较单一，未涵盖船舶动力学内容。

4、E. C. Tupper，《Introduction to Naval Architecture, Fourth Edition》，Butterworth-Heinemann; 2005造船学介绍，第4版，比较全面地介绍了船舶设计、船舶尺度计算、船舶浮性、稳性、阻力、推进、船舶操作及摇摆、船舶结构等内容。

船舶抗沉的措施嘿，朋友们！咱今儿就来讲讲船舶抗沉的那些事儿。

你想想啊，船舶在大海上那可就像咱人在社会上闯荡一样，啥情况都可能遇到。

要是不小心遇到点状况，比如说船破了个洞啥的，那可就得赶紧想办法让船不沉下去呀！首先呢，得时刻保持警惕。

就像咱平时过日子得留个心眼一样，船员们在船上也得随时留意有没有啥不对劲的地方。

一旦发现有漏水的迹象，那可不能马虎，得赶紧行动起来。

然后呢，要迅速采取措施堵漏啊！这就好比家里水管漏水了，咱得赶紧找东西堵上不是？得赶紧找到漏洞的位置，用各种材料去把它堵上，什么木板啊、棉被啊，能用上的都用上。

别小看这些东西，关键时候可管用了呢！还有啊，得合理调整船舶的重心和稳性。

这就像咱人走路得保持平衡一样，船要是不平衡了那可容易翻啊！所以得根据情况调整货物的摆放啦，人员的位置啦，让船稳稳当当的。

别忘了排水呀！船上一般都有排水设备，就跟咱家里的抽水马桶似的，得赶紧把漏进来的水排出去。

要是排水不及时，那船不就慢慢沉下去了嘛。

另外，通信也很重要啊！得赶紧向外界求救，让别人知道咱遇到困难了，好来帮忙呀。

这就像咱在外面遇到麻烦了，得赶紧打电话叫人一样。

说起来容易做起来难啊！在海上遇到这种情况那可真是考验船员们的本事和胆量。

但咱可不能怕呀，得勇敢面对，想办法解决问题。

就像咱生活中遇到困难不能退缩一样，得迎难而上。

想象一下，如果咱在船上，遇到了这种情况，那不得紧张得要命啊。

但紧张有啥用呢？还不如冷静下来，好好想想办法。

而且啊，平时就得做好准备。

就像咱出门前得检查一下东西带没带齐一样，船上也得经常检查设备是不是完好，有没有啥隐患。

总之呢，船舶抗沉可不是一件小事，得大家齐心协力，共同努力。

要是大家都马虎大意，那船可就危险了。

咱可不能让这种事情发生，对吧？所以啊，大家都要重视起来，让船舶在大海上平平安安地航行。

这就是我想说的，大家觉得有没有道理呢？原创不易，请尊重原创，谢谢!。

第四章船舶堵漏当船舶发生海损事故造成船体破损进水时，及时采取正确的抢险措施和进行堵漏，才能避免沉没，把利用船舶专用器材堵塞破损漏洞的各种应急措施，称为船舶堵漏。

内河船舶由于尺度小、隔舱少，储备浮力不大，一旦破舱进水来不及堵漏即将沉没，因此，根据内河航道的特点，多采取就近冲滩搁浅的原则，以挽救船舶完全沉没水中或倾覆，但仍需进行自救。

船舶堵漏工作亦称进水抢险工作，进水抢险的任务由驾驶人员和轮机人员共同来承担。

第一节船舶堵漏器材根据船舶破损情况及堵漏方法的不同，船舶堵漏器材也不一样，内河船舶常用的堵漏器材有：堵漏毯、堵漏板、水泥、黄沙、木板、木撑、木塞、铁钉、棉絮等。

一、堵漏器材的种类1．堵漏毯堵漏毯又称防水席。

船舶破损时，用以从舷外遮挡破洞，限制进水流量，是为进一步采取堵漏措施的临时应急器材。

堵漏毯有轻型和重型两类。

尺度规格一般有2 m×2 m，2．5 m×2．5 m，3 m×3 m等。

轻型堵漏毯，是由三层2号帆布重叠，按经纬缝法制成。

四周有白棕绳，并嵌有眼圈供连接绳索用。

备有四根钢管，必要时可插入堵漏毯中特制的夹袋内，使用时防止堵漏毯被压吸入破洞。

重型堵漏毯是用钢丝编制成的正方形网，两面都用帆布缝牢，其中一面有绳绒附着物，四周有钢丝绳。

使用时以绳绒一面紧贴漏洞用以增加水密程度。

重型堵漏毯大而重，操作不便。

一般船上多备2．5 m×2．5 m的轻型堵漏毯，如图4～1所示。

图4—1 堵漏毯2．堵漏板堵漏板是用以堵挡周围平整的中小型破洞、裂口的各种板件。

由两层木板以纹理纵横交叉的方式重叠钉成。

规格大小不一，但宽度须小于肋骨间距，厚度应随规格的增大而增厚，一般船舶备有300 mm×300mm×10 mm以下的木板制成的堵漏板。

堵漏时，应在板和破洞间放置软垫，以增加水密程度。

也可在板中先钻好孔，然后用堵漏螺丝杆扣紧在破损部位。

因结构不同，有软边堵漏板、活页堵漏板等。