下载文档原格式
西江（肇庆市）水文资料站网布设及基本情况民国4年（1915年）起，广东省在西江流域的鸡笼洲、都城、七宝莲、悦城、羚羊峡、后沥、贝水等处设立水尺，观测水位。
建于1915年的西江大河（七宝莲）站及贝水站是肇庆最早设立的水文站。
1916年设立西江都城、宋隆（即羚羊峡）、后沥中华?～1967测42?2012年11月，广东省水文局肇庆水文分局加挂肇庆市水文局牌子，启动肇庆水文双重管理工作。
是年，市水文局在“中小河流水文监测站点建设”专项工作中，开展新设的14个水位、26个水文站点的查勘、环境评价及土地预审，完成新设23个雨量站点的安装调试。
为支持肇庆及云浮两地的水利建设和防汛工作，还完成“四会绥江五马岗大桥燃气管道钻穿越工程、景丰联围汛前水下地形测量和罗定江河砂可采区地形测量”等10项测量工作。
?2012年12月底，肇庆水文分局辖区建有水文站9处，其中西江流域6处、绥江流域3处；水位站6处，其中西江流域2处、绥江流域4处；雨量站151处，其中西江流域93处，绥江流域58处；蒸发站51480147147平?在4～属偏丰9月、10月降雨偏少；11月降雨偏多，占年总量的9.4%。
辖区各站的降雨量在1469.5毫米～3579.6毫米之间，降雨量由南部向中部递减，再向北部递增。
降雨高区主要分布：北部的中洲河上游七星坑、白水、上帅站附近，年降雨量均在2500.0毫米以上；南部罗定江上游桂垌站附近，年降雨量在2500.0毫米左右。
降雨低区分布在中部的罗定、官良、德庆附近，年降雨量在1500.0毫米左右。
?西江片，年最大降雨量的站是里洞站2572.5毫米；其次是榕木寨站2399.5毫米。
最小是高村站1469.5毫米，次之是官良站1547.0毫米。
?站?7.16/秒。
7月24日响，相应流量为6月米，文站，年最高水位为9.32米，发生于7月25日14时35分，相应流量为1750立方米/秒。
怀集站出现超警戒水位3场（警戒水位50.00米），最大一场为?6月23日14时30分，最高水位为52.04米。
《江上》原文及赏析《江上》原文及赏析《江上》原文及赏析1江上看山船上看山如走马，倏忽过去数百群。
前山槎牙忽变态，后岭杂沓如惊奔。
仰看微径斜缭绕，上有行人高缥渺。
舟中举手欲与言，孤帆南去如飞鸟。
翻译在船上看山，山峦如同骏马疾走，数百座群峰顷刻间就从眼前过去了。
错杂不齐的前山瞬间变化万千，纷杂繁多的后岭犹如惊骇而奔跑。
仰看山上的小路歪斜盘回曲折，高远处隐约地看见有人在上面行走。
我在船中高高地举起手想和山上的行人打招呼，孤单的船只却像飞鸟一般往南驰逐而去。
注释走马：奔跑的骏马。
倏忽：很快地，忽然。
槎牙：形容不齐的样子。
变态：改变形态。
杂沓：沓，一作“逐”，杂乱。
这里形容“惊奔”的样子。
微径：山间小路。
缭绕：回环旋转。
缥缈：形容隐隐约约的样子。
欲与言：指想和山上的行人说话。
创作背景嘉祜四年（1059年），苏轼从眉山赴汴京途中，途径荆州，乘船江行，看到两岸的群山心中充满不尽的喜悦之情，其中被巫山秀美艳丽景象、巍峨的气势所吸引。
于是诗人写下这首诗，以多维多角度地描写船行之速，来表现诗人当时的奇趣盎然。
赏析这首诗采用的是白描手法。
作者抓住急遽变化中的事物，恰当地表现出它们的变化。
是诗人在诗歌创作初期所作的写景诗的代表，说明当时诗人已经具备了因物赋形的艺术功力。
诗的前四句描写的是荆州水路途中早晨在江上看山的图景。
时令是冬季，诗人在初升的日光中，前望崖岸剥落的山岭，草木荒疏萧索，在日光的照射下，呈现出赤红的颜色。
船不断地前进，诗人却没有感觉到船动，而只感觉到两岸的山在不断地移动。
船下行，看到的山是上行。
“如走马”，意思是山像马一样在走动，这里诗人是采用化静为动的写作手法，以反衬船速之快。
同时也可见蜀中的山之多，因为蜀中的山连绵不断，“马”连成了群，一群一群地在自己眼前飞快地过去。
船在加快速度前进，前面的山高低不齐，不成马形，后面的山却像受了惊的马群失去队形乱哄哄地奔跑。
诗的后四句描写所见山上道路以及环边小景。
傍晚时分，前行途中，偶一回头，把目光转向盘旋曲折的山路上，看到在落日余晖之中，天空孤云飘荡，山上云气缭绕，加之山路上的行人，景色美妙如新成之画。
“西江速度”的中国内河水运意义作者：李明月来源：《珠江水运》2012年第22期投资近20亿元、国家“十一五”重点工程、西江亿吨“黄金水道”必建工程右江鱼梁航运枢纽，以22个月的时间，实现大江截流、船闸通航，25个月实现首台机组发电等关键节点目标。
在这个进程中，工程克服了征地难、用工难并意外地遭受了特大台风以及伴随的暴雨、洪峰的严峻考验。
业界称，这个速度为国内航运枢纽工程建设所仅见。
鱼梁航运枢纽创造了中国的“西江速度”。
比起当年特区的深圳速度，比起房地产曾经隔夜一新的价格攀升速度，比起中国连续多年GDP增长超12%的速度，中国内河水运多年“蜗牛”般的步履，一度让我们差不多产生了时间的沙漏在打盹的错觉。
“西江速度”是中国内河水运上升为国家战略，珠江水运觉悟的一次爆发见证。
鱼梁航运枢纽寄托了南宁至百色及至上游沿岸人民水运致富的梦想。
它的建成，将使百色至南宁的357公里航道得到渠化，由此，通过其上游的那吉，下游的金鸡、老口等枢纽，使右江全线渠化，千吨级船舶可自百色直抵珠三角，并每年还将贡献2.3亿千瓦电能。
百色，这个中国革命的光荣之城，至今仍欠发达的贫困之城，将借助水运，把沉寂太久的煤炭、铝矿等丰富的资源，变成金山银山。
“西江速度”是广西依托水运实现大开发、大发展最典型、最生动的写照。
广西近五年GDP 增速高于全国省区平均GDP的增速，这让我们对地处欠发达西部的广西，产生了后发优势的速度感。
但广西经济社会的快速发展，倚重了自2008年广西壮族自治区党委、自治区政府确立的打造西江亿吨黄金水道战略；黄金水道建设如火如茶倚重了作为打造西江亿吨“黄金水道”和促进西江经济带建设的主力军——广西西江开发投资集团。
“要致富，先修路”。
这个中国改革开放经济创造奇迹的核心经验之一，在广西以水路的方式再度得到印证。
只是它在水路大通道的应用上，衍生出了沿江经济园乃至沿江经济带、港口与港城、物流园区等更丰富的经济业态。
在持续五年的水运战略实施中，“加快黄金水遣建设”，成为广西政治、经济生活中使用频率最高，也最为严肃的一个语句表达。
江，服务西江。
万里之行，始于足下，平安西江，此刻出发。
水情段段不同说起西江广东段，不得不提肇庆，西江肇庆段共170公里，占西江广东段（界首到磨刀门水道珠海大桥347公里）的49.3%，其中138公里为山区河流，占81.2%。
近三年平均每年货物吞吐量7千万吨、集装箱70万TEU，近三年平均每年船大江奔腾，源远流长。
西江是珠江水系主要干流之一，全长2214千米，集水面积约353120平方千米。
西江广东段由肇庆界首到磨刀门水道珠海大桥共长约347公里，按上下游流经顺序，分别途经肇庆、云浮、佛山、江门、中山和珠海六市，其中出海共有六大口门，分别是蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门。
建设平安西江，先要熟悉西江，摸透西江脾性，了解西江广东段沿岸肇庆、云浮、佛山、江门、中山和珠海六市海事局辖区的通航要素，辖区水域概况、各局海事站点分布、执法资源配置、船载危险品的安全监管、防治船舶污染水域实施和沿岸各局硬件软件等基础设施建设情况，才能更好地监管西文｜本刊记者 张建林 通讯员｜董艳方 周海宾 周明耀 图｜黄敬华西江之上话西江西江干流广东段沿岸城市多，水情复杂，各个地方海事局面对的情况不一，面临的难题也各不相同。
要打造平安西江，离不开各局的协同管理，也离不开大家统一思想，共同奋进。
西江之上，海事力量当携手为平安筑基。
内河集装箱船航行在西江佛山段。
珠海三市，全长54公里。
其中中山海事局辖区从上游磨刀门水道6#标至下游坦洲灯笼水闸，全长32公里，占比60%，境内流域面积177.8平方公里。
当前，中山海事局加强对辖区管理，布置了22个点的监控，35支视频枪，做到全流域可视化覆盖，目前每天有300~400艘船舶在西江干流中山段航行。
西江干流珠海段海事辖区自斗门港段至澳门友谊大桥，共长约33公里。
其中珠海海事局监管范围内共有2个渡口，桥梁3座，外加澳门3座大桥。
辖区内依次分布了斗门港区、洪湾国家中心渔港、洪湾港区以及部分公务码头。
西江（肇庆市）水文资料站网布设及基本情况民国4年（1915年)起，广东省在西江流域的鸡笼洲、都城、七宝莲、悦城、羚羊峡、后沥、贝水等处设立水尺，观测水位。
建于1915年的西江大河（七宝莲）站及贝水站是肇庆最早设立的水文站.1916年设立西江都城、宋隆（即羚羊峡）、后沥及悦城站,其后逐年陆续增设.西江高要水文站于1931年设立。
中华人民共和国成立前，受战事影响，各地行政机构变动频繁,又限于经济条件，西江区域的水文测站断断续续观测，没有连续系统的搜集资料，且发展缓慢又无统一规划。
中华人民共和国成立后，广东省有关部门为掌握各流域的特性和水情变化的规律，本区的水文站网得到迅速恢复和发展。
1956～1967年,全国进行水文站网规划,省水文总站派出查勘测量专业组按“边查勘、边审批、边设站”的建站方法，于1958年查勘本区各流域的河段，增设罗定古榄站、官良站、腰古站、佐岗站、马池站、祝州站和绥江中游牛歧站等七个水文站。
同年还增设南盛等雨量站，设雨量观测42处，测站遍布干流及主要支流。
之后，随国民经济和工农业生产的发展,根据河流规划的需要,增设、调整和裁撤部分站点。
2012年11月,广东省水文局肇庆水文分局加挂肇庆市水文局牌子，启动肇庆水文双重管理工作。
是年，市水文局在“中小河流水文监测站点建设”专项工作中，开展新设的14个水位、26个水文站点的查勘、环境评价及土地预审,完成新设23个雨量站点的安装调试。
为支持肇庆及云浮两地的水利建设和防汛工作,还完成“四会绥江五马岗大桥燃气管道钻穿越工程、景丰联围汛前水下地形测量和罗定江河砂可采区地形测量”等10项测量工作.2012年12月底，肇庆水文分局辖区建有水文站9处，其中西江流域6处、绥江流域3处；水位站6处，其中西江流域2处、绥江流域4处；雨量站151处，其中西江流域93处，绥江流域58处;蒸发站5处，其中西江流域4处、绥江流域1处。
水文站网密度为:1480平方公里/站(全省平均2282平方公里/站）；雨量站网密度为:147平方公里/站（全省平均214平方公里/站）；雨量站密度为每147平方公里一处。
三千三百西江水，自古如今要路津的意思“三千三百西江水，自古如今要路津”出自唐朝诗人刘禹锡的作品《自江陵沿流道中》,其古诗全文如下：三千三百西江水，自古如今要路津。
月夜歌谣有渔父，风天气色属商人。
沙村好处多逢寺，山叶红时觉胜春。
行到南朝征战地，古来名将尽为神。
【注释】1、江陵：即荆州唐代设江陵府，在江汉平原西部，是长江沿岸的重要交通口岸，在湖北省中部，称荆沙市。
作者出三峡后，再从江陵沿江而下，途中作了这首七律。
2、西江：是唐代民间对这一段长江的称谓3、津：指渡口，在京广铁路修建之前，江陵也是南北陆路交通的通道，所以说“要路津”，即水路交通的要道。
4、渔父：渔翁，泛指打渔的人。
5、沙村：指沙市，在长江北岸，原为江陵县的一个村镇，因贸易交通而逐渐繁荣，辟为通商口岸，1949年改称沙市，后与江陵县合称荆沙市。
6、南朝：从公元420年东晋灭亡到589年隋朝统一，其间共一百七十年，形成南北对峙的政治局面，又称南北朝，南朝从刘裕代晋，到陈朝灭亡，历经宋、齐、梁、陈四个朝代。
【鉴赏】这首诗写江陵地理位置，江上所见景色，并抒发历史感慨。
首联取意民间歌谣，写长江水程之长，江陵地理位置重要。
颔联写江面上渔翁在月夜唱着民歌，而船上往来贸易的商人只关心天气。
颈联说沙市沿江一带寺院很多，枫叶放红时秋光胜春光。
尾联抒发感慨：这又是战略要地，南朝一百七十年在这里征战不断，而那些名将全都亡故；言外之意在呼应前联：人民各安生
理，渔夫唱民歌、打渔，商人观察着天气，众多的寺庙中罄声不断，而江山依旧美好，大江东流，秋光胜春。
---来源网络整理，仅供参考。
十首赞扬流水的古诗词
1. 观沧海
作者：曹操
东临碣石，以观沧海。
水何澹澹，山岛竦峙。
树木丛生，百草丰茂。
秋风萧瑟，洪波涌起。
2. 浪淘沙·北戴河
作者：毛泽东
大雨落幽燕，白浪滔天，
秦皇岛外打鱼船。
一片汪洋都不见，知向谁边？
往事越千年，魏武挥鞭，
东临碣石有遗篇。
萧瑟秋风今又是，换了人间。
3. 江流曲
作者：佚名
江水滔滔日夜流，奔腾不息向东头。
千峰万壑无阻挡，一路高歌荡九州。
4. 流水谣
作者：佚名
流水潺潺绕山行，碧波荡漾映花明。
细听似有无弦曲，宛若天籁伴人行。
5. 溪水吟
作者：佚名
溪水清清石上流，白云悠悠映碧秋。
山间鸟语声声脆，水畔花香处处幽。
6. 瀑水歌
作者：佚名
瀑水飞腾挂前川，声如雷鸣震九天。
千岩万壑皆震动，一片洪流卷云烟。
7. 江畔独步寻花
作者：杜甫
黄师塔前江水东，春光懒困倚微风。
桃花一簇开无主，可爱深红爱浅红？
8. 湘江水
作者：佚名
湘江水碧浪滔滔，两岸青山相对高。
船行千里情未尽，水流万载意难消。
9. 河上曲
作者：佚名
河水滔滔向东流，波涛汹涌浪头稠。
船帆点点随风舞，渔歌阵阵伴云游。
10. 溪流吟
作者：佚名
溪流潺潺石间穿，水声清脆鸟声连。
青山倒影碧波里，绿树成荫映碧天。
描写长江的诗句大全1.长江险，天可恃。
——李东阳《长江险》2.长江悲已滞，万里念将归。
——王勃《山中》3.湛湛长江去，冥冥细雨来。
——杜甫《梅雨》4.只恐长江水，尽是儿女泪。
——贯休《古离别》5.长江如虹贯，蟠绕其下。
——宋濂《阅江楼记》6.算只君与长江。
——苏轼《满庭芳·三十三年》7.长江东，长江西。
——欧阳修《长相思·花似伊》8.浩浩终不息，乃知东极临。
——杜甫《长江二首》9.星垂平野阔，月涌大江流。
——杜甫《旅夜书怀》10.长江人钓月，旷野火烧风。
——贾岛《寄朱锡珪》11.舟子相呼起，长江未五更。
——齐己《江行早发》12.长江流远梦，短棹拨残星。
——王猷定《螺川早发》13.万里长江水，征夫渡要津。
——刘长卿《偶作二首》14.楼下长江路，舟车昼不闲。
——于武陵《江楼春望》15.山随平野尽，江入大荒流。
——李白《渡荆门送别》16.潮平两岸阔，风正一帆悬。
——王湾《次北固山下》17.晚泊长江口，寒沙白似霜。
——殷尧藩《江行二首》18.正西望长安，下见江水流。
——李白《秋浦歌十七首》19.湛湛长江水，上有枫树林。
——阮籍《咏怀八十二首》20.满眼长江水，苍然何郡山。
——陈与义《题许道宁画》21.云帆望远不相见，日暮长江空自流。
——李白《送别》22.无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。
——杜甫《登高》23.黄鹤西楼月，长江万里情。
——李白《送储邕之武昌》24.日暮长江里，相邀归渡头。
——储光羲《江南曲四首》25.哀吾生之须臾，羡长江之无穷。
——苏轼《前赤壁赋》26.碧丛丛，高插天，大江翻澜神曳烟。
——李贺《巫山高》27.江北秋阴一半开，晚云含雨却低徊。
——王安石《江上》28.一道残阳铺水中，半江瑟瑟半江红。
——白居易《暮江吟》29.天门中断楚江开，碧水东流至此回。
——李白《望天门山》30.长江一帆远，落日五湖春。
——刘长卿《饯别王十一南游》31.长江滚滚蛟龙怒，扁舟此去何当还？——谢逸《送董元达》32.长江万里东注，晓吹卷惊涛。
实时水情西江苏胜良的西江情作为一名成长与工作均在广西的八桂人，二十多年来，苏胜良一直致力于广西航运枢纽建设。
在采访的话里话外，无不透露出这位将青春和汗水抛洒在八桂大地的建设者的期盼与深情。
2012年7月31日上午十时，广西西江开发投资集团右江鱼梁航运枢纽二期围堰汛情警告解除，至此，已经连续奋战了两天两夜的指挥部常务副指挥长苏胜良一直悬着的心终于落了回来。
他说：“这次防抗韦森特台风和抗洪是对我们鱼梁枢纽的一次考验，我们不辱使命！”作为西江航运枢纽的建设者，苏胜良见证了西江航运枢纽发展的每一个重要历史事件，也亲历着广西西江开发投资集团的每一次战略发展，感受着西江公司升级为广西西江开发投资集团的变迁、壮大。
从桂平到贵港，再到那吉，以及现在的鱼梁，苏胜良在广西西江开发投资集团的每一个重要节点都留下了自己的身影，而在每一次重任面前，苏胜良都沉着应对、不辱使命。
在参与“历史”的同时，苏胜良也在逐渐地完善着自身，从一个初入行的“学生”到今天参与开创“西江速度”的建设者，苏胜良用他的“不辱使命”完成了自己的华丽转身。
由于工作出色，苏胜良先后被评为2008年度全区交通基础设施建设工程“交通杯”劳动竞赛先进个人，广西五一劳动奖章；“九五”、“十五”期全国内河水运建设先进个人等荣誉称号。
面对荣誉，苏胜良依然从容坚定前行。
对于苏胜良的工作，上级领导对他的评价也是赞赏有加：“苏胜良同志把青春奉献给了西江航运事业，经历了四个航运枢纽工程建设，这在业内界并不多见。
”“白云奉献给草场/江河奉献给海洋/我拿什么奉献给你/我的朋友/我拿什么奉献给你/我不停的问/我不停的找/不停的想……”这首《奉献》是苏胜良最爱唱的歌，熟悉他的人都知道歌词抒写出了他将28年青春年华奉献给航运事业心路历程。
临危受命2010年5月，苏胜良“临危受命”——被任命为鱼梁航运枢纽建设指挥部副指挥长；2011年3月，任命为常务副指挥长；然而，在接手委任状的同时，苏胜良也立下了“军令状”——在22个月的时间内实现鱼梁航运枢纽“截流、通航、发电”三大目标。
这一目标实现的难度在哪里？苏胜良向本刊记者解释说，“西江集团已建好的枢纽项目中，桂平航运枢纽1986年8月开工建设，1988年12月截流，1989年2月实现通航，从开工建设至实现通航共用2年6个月时间；贵港航运枢纽1994年12月开工建设，1997年11月截流，1998年1月通航，从开工建设至实现通航共用3年1个月时间；那吉航运枢纽2005年9月开工建设，2007年10月1日截流，10月30日通航，从开工建设到实现通航共用2年1个月时间，几乎没有能够在两年内完成的。
而从全国来说，据我们所了解，这样的速度也几乎是没有的。
”因此，回想当初接受这一任务时候的心情，苏胜良说自己“倍感压力”。
但是，他的同事却认为“因为有他的领导，我们完成这一目标是胸有成竹。
”自1985年8月参加工作以来，苏胜良经历了桂平航运枢纽、贵港航运枢纽和那吉航运枢纽三个枢纽工程的建设，但是，要在不到两年的时间完成“三大任务”，“这不仅在西江公司前所未有，在全国也是前所未有的”！尽管压力很大，但苏胜良依然选择了接受挑战。
他说，“尽快打通西江亿吨‘黄金水道’不仅是自治区政府的期望，也是广西所有航运人的期望，既然有这个要求，那我们就要努力去争取。
”为了能够顺利完成任务，苏胜良与他的指挥团队迅速就如何促进指挥部各项工作质量和效率的提高做出了具体的安排部署。
根据过往的经验，苏胜良提出按照“三大目标”进行时间倒推落实，严格按照时限要求，在确保工程质量和施工安全的前提下，以点带面倒排工期，向前推移每项、每段工程的节点完工时间，按照倒排工期计划，合理的配置队伍和材料设备，并根据这个思路在不同阶段都制订可行方案。
他解释说：“比如我们要截流，就必须要建成厂房上下游挡水建筑物，一期坝要建成、闸门要安好，船闸要建成，如此分解之后，各阶段工作的重点和时限明确，各施工单位和相应管理人员也责任明晰。
实践证明，这种以竣工时间倒推落实的方法行之有效。
而苏胜良也不辱使命。
2011年12月，鱼梁航运枢纽实现22个月截流、通航的目标；2012年3月，实现25个月首台机组并网发电的目标。
“在西江集团公司航运枢纽建设史上，其工程建设工期之短、建设速度之快、建设质量之好在全国同类工程中以前是没有的，开创了航电枢纽最短时间实现截流、通航、发电的‘西江速度’。
”鱼粱告急2012年7月，鱼梁航运枢纽二期大坝建设正进行得如火如荼，按照计划工程要在年底完成二期坝混凝土浇筑，实现主体工程建成目标，然而，不期而至的第8号台风“韦森特”却给苏胜良出了个难题。
“韦森特”的到来造成了右江上游大面积暴雨，百色水文站预计鱼梁上游相应入库流量将达到1700～1800立方米/秒，洪峰将在29日早上形成。
如果洪水进入二期大坝的基坑，鱼粱航运枢纽二期工程的工作成效将功亏一篑，不仅经济损失难以预料，工期影响更大！为此，正在南宁参加集团公司年中会的苏胜良接到消息后，连夜赶回鱼梁指挥部安排部署抗洪抢险工作。
根据工程进度，7月29日2#机组将进入有水调试，否则将无法完成今年的既定目标，因此，指挥部决定：抗洪抢险和2#机组调试同期进行。
根据分工，苏胜良和指挥部副指挥长粱振城负责抗洪抢险工作；副指挥长梁朝晖则负责2#机组的有水调试。
确定分工的当夜，苏胜良就冒着大雨赶往工程现场，协同参建各方蹲点严防死守。
他说：“汛情就是命令！”除了一次又一次地询问：“各参建单位重要危险地段值守人员是否在岗？”他还一次次地冒雨下到左岸二期围堰工地现场实地查看雨情和水情。
综合处主任顾荏朝说：“那几天他几乎都没怎么休息过，29号更是凌晨四点回，六点半出发，七点抗洪，一分钟都没耽搁。
”尽管在面对记者采访时，苏胜良轻描淡写，说：“不休息怎么行，一两个钟头还是有休息的。
”但是，正是这“一两个钟”的休息，让险情的严峻跃然纸上。
谈到当日洪峰到来时的情形，苏胜良依然激动，他用“惊心动魄”来形容当时的紧迫。
他说：“尽管之前也有应急预案，但是这次来水还是超过了我们的预期。
我们围堰的设计挡水标准：上游围堰高程98.8米（挡水98.0米），下游围堰高程93.8米（挡水92.88米），流量1470立方米/秒。
29日第一次洪峰流量1560立方米/秒，水位涨至98.3米，只差50厘米；30日的第二次洪峰更厉害，上游来水接近1800立方米/秒，上游水位涨至98.52米，基本与我们的上横堰高度持平。
如果水进了基坑，将可能造成超过千万的经济损失，而相对经济损失，对工程的影响更大。
我们的工程建设进度将被耽搁30-45天，而整个工程建成将被推迟1年。
”“汛情就是命令，情况十分危急！”苏胜良迅速组织相关人员研究解决办法，有人提出来水已超出设计流量标准，“放弃抗洪一一在二期坝那里开个口子主动冲水进去，这样对工程的损失能够小点，没有被动地让水冲进来对坑基的破坏力大。
”但苏胜良觉得，“有一点希望我们就不能放弃。
要想尽一切办法应对洪峰。
”经过各方讨论之后，指挥小组形成了一个大胆的方案，那就是采取对下游围堰进行加高、协调上游百色、那吉枢纽出库流量、利用2#机组调试泄洪等常规方法的同时，使用非常规的措施——使用船闸输水廊道工作门进行协助泄洪。
苏胜良回忆当时的情形，至今还觉得心有余悸。
他说：“这样的做法以前从没有过。
尽管在咨询了设计和科研单位后，在理论上是可行的，但是实际上没有人用过，所以，现在想来还有点后怕！”经过采取常规和非常规的措施后，二期围堰又一次有惊无险地度过了洪峰。
根据30日凌晨4时的实测鱼梁坝上水位98.52米，下游水位93.9米，入库流量1782立方米/秒，“这一数据已经超出了正常的设计挡水标准，而我们却抵挡住了洪峰，完成了不可能完成的任务。
事实证明，我们鱼梁航运枢纽经得起考验，我们鱼梁航运枢纽指挥部有能力应对突发事件，我们不辱使命！一辈子的荣耀鱼梁工地的人都知道，苏胜良有一个习惯，只要有可能，他每天都会去工地现场走一走。
或许这不仅是一个习惯，更多的可能源自他骨子中作为一个管理者的严谨，用他自己的话说，“不亲眼看看不放心啊！”实际上从1985年起，苏胜良过去的20多年时间几乎大半都是在工地度过的。
从21岁到48岁，苏胜良说，他已将自己人生中最好的时光都融进了广西航运枢纽的建设之中。
“建设枢纽工程是我一辈子的荣耀。
”说这话苏胜良意气风发。
1985年8月，21岁的苏胜良从南京航务工程专科学校毕业，回到广西参加西江第一个航运枢纽工程——桂平航运枢纽的建设。
从那一天起，这位珠江边长大的玉林男儿将其毕生奉献给了西江建设。
80年代，“渠化西江”是当时那一代广西交通人的梦想，而苏胜良有幸赶上并见证了这一历史时刻。
他说，1986年8月开工建设的桂平航运枢纽是他这辈子参与的第一个航运枢纽工程，同时，也是对他影响最大的工程，老一辈航电人无私奉献、爱岗敬业的精神更是深深地印记在他脑海中，而苏胜良奉献、敬业、严谨的工作作风也是从此开始形成的。
苏胜良说：“当年广西的基础项目开工少，桂平航运枢纽的开工建设代表的不仅是西江上的第一个航运枢纽，它也是广西交通人的一次圆梦。
它的建成，不仅渠化了桂平到贵港110公里的航道，还率先在全国创立了‘航电结合、以电促航’的内河航运开发新模式，被誉为‘全国交通改革开放十大水运工程’。
老的交通人说：这样的项目一辈子能参与、搞成一个都很荣誉。
而我作为刚毕业的年轻人就有机会参与当年交通运输系统最大的一个项目，着实很振奋。
”随后，苏胜良又分别于1994～2003年和2005～2009年参与了贵港航运枢纽工程和那吉航运枢纽工程的建设。
对于同事们称他“年轻的‘元老’”，苏胜良不禁莞尔。
他说，自己只是赶上了好时候。
“老一辈的交通人有些一辈子可能一个项目都没有做成，而我却有幸见证了四个，真的非常幸运，也非常荣耀。
”从桂平航运枢纽的技术员、工程师到贵港航运枢纽的部门主任、副总监，再到那吉航运枢纽建设办副主任、主任，再到全面负责鱼梁航运枢纽工程建设，苏胜良亲历着“渠化西江‘黄金水道’”的梦想逐渐走进现实，也见证着航运枢纽建设日新月异的变化。
他说：“相对过去，现在航运枢纽建设的项目越来越多，这样的建设规模、这样的建设速度、这样的投入力度，在以前我们是想都不敢想的。
但是正因为建设速度更快、管理更规范、投入更大也对我们建设者提出了更多的要求。
”因此，在闲暇时间，苏胜良抓紧每一分休息的时间充实自己，他说：“只有拥有过硬的专业知识才能在应对突发状况时，做到‘活学活用’。
”目前，鱼梁航运枢纽工程3台机组已经全部发电了。
如今，苏胜良依然奋战在右江河畔的工地上，依然坚持着他的习惯，每天去工地转一圈。
“‘三大目标’已经实现，‘西江速度’也得到了人们的肯定，但我心中最大的期望是两江‘黄金水道’能够早日全线渠化，沿线所有的闸坝都建成通航设施。
