武汉理工大学车辆工程-汽车理论考研历年真题答案

2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比及主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度及车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度及被利用的附着系数之比。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’及汽车质心至前轴距离a之差及轴距L的比值。

二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效及通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力及空气阻力之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片及制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差与轴距L的比值。

二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力与空气阻力之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

a '与轴距L的比值。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

武汉理工汽车理论基础真题及部分答案(2002-2012)武汉理工2002年研究生入学考试试题汽车理论一、解释下列术语1.传动系的最小传动比：2.汽车的制动效率：3.汽车的静态储备系数：二、填空题1.汽车行驶时，总存在的行驶阻力有和。

2.汽车顶起失效与通过性几何参数和有关。

3.汽车的动力因数是和的比值。

4.汽车制动器的作用时间是和之和。

5.对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为。

三、选择题1.某轿车的空气阻力系数为（）A.0.10B.0.30C.0.60D.0.802.东风EQ1092汽车的跨沟能力主要取决于（）A.后轮B.前轮C.后轮或前轮D.后轮和前轮3.某轿车的比功率大小取决于（）A.加速能力B.最高车速C.汽车总质量D.最大爬坡能力4.当汽车由低档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因数（）A.减少B.增加C.没有变化D.减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（）A.车身振动加速度增大B.车身振动加速度减小C.悬架动挠度增大D.悬架动挠度减小四、判断改错题1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

（）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，空气阻力，加速阻力四项阻力所消耗的功率之和。

（）3.滑动阻力系数出现在滑动率为15%~20%时。

（）4.对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。

（）5.对于车身-车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率。

（）五、请说明确定汽车变速器头挡传动比的方法？六、请用简图并简述利用汽车驱动力-行驶阻力平衡图，来分析某四档变速器汽车动力性的方法？七、请利用发动机负荷特性图和汽车频率平衡图，来分析说明使用因数对汽车燃油经济性的影响。

八、某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的46%,轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6.请问：1）该车的同步附着系数为多少？2）当该车在附着系数为0.8的道路上高速行驶时，如进行紧急制动，可能会发生什么现象？请从受力情况分析说明汽车发生此现象的道路？九、在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m，弹簧刚度为k，减震器阻尼系数为c，车身的垂直位移为z ，输入的路面不平度函数为q，路面空间频率为n，路面空间频率功率谱密度为Gq（n），汽车速度为72km/h，请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？十、某轿车的总质量为1820kg，汽车前轴轴载质量为汽车总质量的53%，轴距为3.10m，一个前轮侧偏刚度为31310N/rad，一个后轮侧偏刚度为55095N/rad，该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转向半径为20m。

武汉理工大学2002年研究生入学考试试题1、名词解释（3*3）1 传动系最小传动比2 汽车的制动效率3 汽车的静态储备系数二、填空（2*5）1 汽车行驶时，总存在的行驶阻力有（）和（）；2 汽车顶起失效与通过性几何参数（）和（）有关；3 汽车的动力因数是（）和（）的之比；4 汽车制动器的作用时间是（）和（）之和；5 对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为（），对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为（）；三、选择题（2*5）1.( ) 某轿车的空气阻力系数为A：0.10 B：0.30 C：0.60 D：0.802.( ) 东风EQ1092汽车的跨沟能力主要取决于A：后轮 B：前轮 C：后轮或前轮 D：后轮和前轮3.( ) 轿车的比功率主要取决于A：加速能力 B：最高车速 C：汽车总质量 D：最大爬坡能力4.( ) 当汽车由低档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因数A：减小 B：增加 C：没有变化 D：减小或增加5.( ) 当汽车车身振动时，如车身固有频率增大，则A：车身振动加速度增大 B：车身振动加速度减小C：悬架动挠度增大 D：悬架动挠度减小四、判断（2*5）1.( ) 汽车制动器制动力总是等于地面制动力。

2.( ) 汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力、坡度阻力、加速阻力、空气阻力四项阻力所消耗的功率之和。

3.( ) 滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时。

4.( )对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。

5.( ) 对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于主频率。

五、问答与分析1 请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）2 请用简图并简述利用汽车驱动力和行驶阻力平衡，来分析某四档变速器汽车动力性的方法？（8分）3 请利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图，来分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影响？（10分）4 某汽车的前轴轴载质量为满载总质量的46%，轴距为2.6m，质心高度为0.9m该车制动力分配系数为0.6.请求：（1）该车的同步附着系数为多少？（2）当该车在附着系数为0.8的道路上高速行驶时，如进行紧急制动，可能会发生什么现象？请从受力情况分析说明汽车发生此现象的道理？（12分）5 在分析车身振动时，如将车身简化为单质量系统模型，设车身质量为m，弹簧刚度为k，减振器阻尼系数为c，车身的垂直位移为z，输入的路面不平度函数为q，路面空间频率为n，路面空间频率功率谱密度为Gq(n),汽车速度为72km/h，请问车身垂直振动加速度的功率谱密度为多少？（10分）6 某轿车的总质量为1820kg，汽车前轴轴载质量为汽车总质量的53%，轴距为3.10m，一个前轮的侧偏刚度为31310N/rad，一个后轮的侧偏刚度为55095N/rad，该车以36km/h的车速进行稳态圆周行驶时，其转向半径为20m，请求：（1）前轮侧偏角（绝对值）与后轮侧偏角（绝对值）之差为多少？（2）该车的稳态转向特性为何种类型？（3）该车的特征车速或临界车速为多少？武汉理工大学2003年研究生入学考试试题一、名词解释（3*5）1 汽车的上坡能力2 汽车的制动效能3 通过性的几何参数4 轮胎的侧偏现象5 汽车的转向灵敏度二、填空（2*5）1 汽车行驶时，在一定条件下存在的行驶阻力有（）和（）；2 汽车直线行驶时，受到的空气阻力分为（）和（）几种；3 汽车制动距离包括（）和（）两个阶段中汽车行驶的距离；4 汽车顶起失效与通过性几何参数（）和（）有关；5 对于垂直振动来说，人最敏感的频率范围为（），对于水平振动来说，人最敏感的频率范围为（）；三、选择题（2*5）1.( ) 当汽车由3档换入4档行驶时，汽车能够产生的驱动力A：减小 B：增加 C：没有变化 D：减小或增加2.( ) 某轿车的空气阻力系数为A：0.12 B：0.32 C：0.62 D：0.83.( ) 轿车比功率的大小主要取决于A：汽车总质量 B：最高车速 C：加速能力 D：最大爬坡能力4.( ) 峰值附着系数所对应的滑动率为A：15%~20% B：50% C：70% D：100%5.( ) 载货汽车的越台能力主要取决于A：后轮 B：前轮 C：后轮或前轮 D：后轮和前轮四、判断（下列命题你认为正确的请在题前的括号内填入√，错误的填入×并改正。

武汉理工大学02年研究生入学考试试题一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差aa '与轴距L的比值。

二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

2002年武汉理工大学汽车理论考试一．名词解释（3*3）1.传动系的最小传动比：变速器最高档位的传动比与主减速器传动比的乘积。

2.汽车的制动效率：车轮不锁死的最大制动减速度与车轮和地面间附着系数的比值，也就是车轮将要抱死时的制动强度与被利用的附着系数之比。

a '与轴距L的比值。

3.汽车的静态储备系数：中性转向点至a’与汽车质心至前轴距离a之差a二．填空（2*5）1．汽车行驶时，总存在的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力。

2．汽车顶起失效与通过性几何参数最小离地间隙h和纵向通过角β有关。

3．汽车动力因素是驱动力Ft与空气阻力Fw之差和汽车重力的比值。

4．汽车制动器的作用时间是消除蹄片与制动鼓间隙的时间t1和制动增长过程所需的时间t2之和。

5．对于垂直振动来说，人敏感的频率范围为4—12.5Hz,对于水平振动来说，人敏感的频率范围为0.5—2Hz。

三．选择题（2*5）1．某轿车的空气阻力系数为（B）A0.1 B0.3 C0.6 D0.82.东风EQ1092汽车的越沟能力主要取决于(A)A后轮B前轮C后轮或前轮D后轮和前轮3.某轿车的比功率大小主要取决于（B）A加速能力B最高车速C汽车总质量D最大爬坡能力4.当汽车由抵档换入高档行驶时，汽车能够产生的动力因素（A）A减少B增加C没有变化D减少或增加5.当汽车车身振动时，如果车身固有频率增大，则（A）A车身振动加速度增大B车身振动加速度减小C悬架动挠度增大D悬架动挠度减小四．判断（2*5）1.汽车制动器制动力总是等于地面制动力（×）2.汽车行驶时，发动机发出的功率始终等于滚动阻力，坡道阻力，加速阻力，空气阻力四项阻力之和（×）3.滑动附着系数出现在滑动率为15%到20%时（×）4.对于单横臂独立悬架：在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜（√）5.对于车身，车轮振动系统，车身固有频率小于低的主频率（×）五．请说明确定汽车变速器头档传动比的方法？（6分）解析：确定最大传动比时，要考虑三方面的问题最大爬坡度，附着率以及最低稳定车速。

武汉理工大学2009年研究生入学考试试题汽车理论基础一、名词解释（3*5）1、道路阻力系数2、汽车比功率3、汽车循环行驶试验工况4、汽车制动力系数5、汽车悬挂质量分配系数二、填空（3*5）1、评价汽车制动性主要有、、三个指标。

2、影响汽车燃油经济性的两大因素有、。

3、汽车的β线在I曲线的方，制动时总是轴先抱死。

4、具有不足转向特性的汽车轴的侧偏角大于轴的侧偏角。

5、汽车主动悬架的、两参数在行驶中都是可调控的。

三、选择（2*5）1、（）影响汽车空气阻力系数的因素是A.迎风面积B.汽车速度C.车身形状D.空气密度2、（）与汽车燃油经济性无关的因素是A.汽车质量B.行驶里程C.发动机D.传动系传动比3、（）与汽车制动距离无关的因素是A.制动减速度B.制动初速C.制动器作用时间D.驾驶员反应时间4、（）有利于不足转向的汽车结构参数选择是A.质心前移B.质心后移C.汽车前驱D.汽车后驱5、（）汽车悬挂质量系统振动的固有频率选择是A. f≤1B.f≈3C.f＞4D.1＜f＜2四、判断改错（2*5）1、减小汽车最高挡传动比，就能增大汽车的最高车速。

2、增大汽车非悬挂质量，不利于提高汽车的行驶平顺性。

3、与满载相比，载货汽车空载制动时，前轴较易于后轴先抱死。

4、提高汽车前轴轮胎的气压，有利于提高汽车的不足转向量。

5、4×2R汽车后轴的越台能力与汽车参数无关。

五、问答分析（(5+15)*5）1、ABS？说明ABS基本组成与功能。

2、动力性评价指标？利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图分析四挡变速器汽车动力性的计算步骤？3、同步附着系数？作出某汽车前、后轴的利用附着系数曲线，并利用该图分析汽车在不同附着系数道路上的制动过程。

4、汽车的稳定性因素？已知某汽车质量1600kg，轴距2.5m，前、后轴侧偏刚度分别为-80000N/rad和-100000N/rad，轴荷前后比为6：4，计算汽车的稳定性因素，判断稳态转向特性类型，并计算特征车速或临界车速。

2.汽车主传动比? 用简图说明汽车主传动比选择对汽车最高车速的影响。

3.汽车同步附着系数?简略作出某汽车的曲线与线，线组与线组，并利用这些I βf r 线图分析该车在不同附着系数的道路上的制动过程。

4.汽车稳定性因素?已知一汽车质量1800kg ，轴距2.7m ，前、后轴的侧偏刚度分别为80000N/rad 和100000N/rad ，前、后轴轴荷比
5.5: 4.5，试判断该车的稳态转向特性类型，并计算其特征车速或临界车速。

5.《人体承受全身振动评价指南》?已知汽车单质量振动系统的幅频特性 ，路q z f H -)(面输入的功率谱密度，车速，以振动加速度为响应量，简要说明该单质量振动系)(n G q u 统平顺性的评价方法。

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