第一篇门路定位-公路中线施工放样

第1篇一、施工放样的目的道路工程施工放样的主要目的是将设计图纸上的道路中心线、曲线半径、高程等要素，按照一定的精度要求，准确地标注到实地，为后续的施工提供准确的依据。

二、施工放样的依据1. 设计图纸：包括道路中心线、曲线半径、高程、路基宽度、路面结构等要素。

2. 公路工程技术标准：根据国家标准、行业标准及地方规定，确定施工放样的精度要求。

3. 测量规范：依据测量规范，选用合适的测量仪器和测量方法。

4. 施工方案：根据施工方案，确定放样点的布设和放样方法。

三、施工放样的步骤1. 控制测量：首先进行控制测量，建立平面控制网和高程控制网，为后续的细部放样提供基准。

2. 细部放样：根据控制测量结果，进行细部放样，包括以下内容：（1）道路中心线放样：根据设计图纸，确定道路中心线的位置，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。

（2）曲线半径放样：根据设计图纸，确定曲线半径，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。

（3）高程放样：根据设计图纸，确定道路高程，并利用水准仪、全站仪等仪器进行放样。

（4）路基宽度放样：根据设计图纸，确定路基宽度，并利用全站仪、GPS等仪器进行放样。

3. 施工放样检查：对放样结果进行复测，确保放样精度符合要求。

四、施工放样的注意事项1. 精度要求：严格按照施工规范要求，确保放样精度。

2. 放样点布设：合理布设放样点，确保放样点的均匀性和可靠性。

3. 放样方法：根据实际情况，选择合适的放样方法，如全站仪放样、GPS放样等。

4. 放样记录：详细记录放样过程和结果，为后续施工提供依据。

5. 放样安全：在放样过程中，注意人身安全和设备安全。

总之，道路工程施工放样是公路工程建设的重要环节，它直接关系到工程的施工质量和进度。

施工单位应严格按照施工规范和设计要求，确保施工放样的精度和可靠性。

第2篇一、道路工程施工放样的目的1. 确保道路工程按照设计图纸准确施工，保证工程质量。

2. 为道路施工提供参考依据，指导施工人员进行施工。

一、前言道路中线放样是道路工程中的重要环节，它关系到道路的平面位置、纵断面设计和施工精度。

通过本次道路中线放样实习，我深入了解了道路中线放样的基本原理和方法，掌握了中线放样的操作技能，为今后从事道路工程测量工作奠定了基础。

二、实习目的1. 理解道路中线放样的基本原理和操作流程；2. 掌握使用全站仪进行道路中线放样的方法；3. 熟悉道路中线放样中常见问题的处理；4. 培养团队协作和实际操作能力。

三、实习内容1. 道路中线放样的基本原理道路中线放样是依据设计图纸，将道路的平面位置和高程在实地标定出来。

其基本原理如下：（1）利用全站仪进行测量，确定放样点的坐标和高程；（2）根据设计图纸，计算出放样点的坐标和高程；（3）将放样点的坐标和高程与实地测量数据进行对比，调整误差；（4）利用全站仪，将放样点的坐标和高程在实地标定出来。

2. 道路中线放样的操作流程（1）准备工作：了解设计图纸，收集相关资料，熟悉放样方法和操作流程；（2）现场勘查：确定放样点的位置，选择合适的放样方法；（3）测量放样：使用全站仪进行测量，确定放样点的坐标和高程；（4）数据对比：将放样点的坐标和高程与设计图纸进行对比，调整误差；（5）标定放样点：利用全站仪，将放样点的坐标和高程在实地标定出来；（6）检查验收：对放样结果进行检查，确保精度符合要求。

3. 道路中线放样中常见问题的处理（1）放样误差：在放样过程中，可能会出现放样误差，此时应检查测量数据，找出误差原因，并进行调整；（2）地形障碍：在放样过程中，可能会遇到地形障碍，此时应选择合适的放样方法，如利用高程转换法或方向转换法；（3）坐标偏差：在放样过程中，可能会出现坐标偏差，此时应检查测量数据，找出偏差原因，并进行调整。

四、实习总结通过本次道路中线放样实习，我深刻认识到以下内容：1. 道路中线放样是道路工程中的重要环节，其精度直接影响到道路的质量和施工进度；2. 道路中线放样的操作流程严谨，需要严格按照步骤进行；3. 在实际操作中，要善于发现和解决问题，提高放样精度；4. 团队协作是提高工作效率的关键，要注重与团队成员的沟通和配合。

公路施工技术之路线定位-公路中线施工放样公路施工技术情景一 : 路线定位公路施工主要包括施工技术和施工组织管理两大方面的内容。

施工前必须按设计进行施工测量放样 , 主要工作有以下几个方面 :1 . 熟悉图纸和施工现场2 . 公路中线施工放样3 . 路基横断面的放样4 . 路面的放样5 . 涵洞、桥隧等构造物的放样2知识点一:施工放样的基本方法项目1 :已知距离的放样结合现场情况,先进行钢尺的各项改正,反算出放样的尺面长度,然后按这一长度从起点开始沿已知方向定出终点位置。

其计算公式为:DD? L? L? Lo t h式中: D′?钢尺名义长度; D?钢尺实际长度; ΔL ?尺长改正数;0ΔL ?温度改正数;tΔL ? 倾斜改正数。

h31. 垂线改正法如下图所示,先按盘左盘右分中法初步放样,定出 ,再用经纬仪观测数个测回,求出各测回的B A CB A C 平均角值β ,当β与β′的差值超出限差Δβ时,则需改正C 1的位置。

改正时可根据AC 的长度和计算其垂直距离C CA C t a n A C1然后过C 点作AC 的垂线,在垂线方向上量出CC 的长度,定出1C 点,则即为放样的水平角。

若为正,则按顺时针方向改正1C1 点;若为负,则按逆时针方向改正C 点。

为检查测设是否1正确,还需进行检查测量。

4项目2 、已知水平角的放样2. 盘左盘右分中法设OA 为已知方向,要在O 点以OA 为起始方向,顺时针方向测设出给定的水平角。

具体的测设方法是:在O 点安置经纬仪,盘左位置照准目标A 点,并将水平度盘配置在 0°。

松开照准部制动螺旋,顺时针方向转动照准部,使水平度盘读数为β ,沿视线方向在地面上定出B′点。

为了检核和提高测设精度,倒转望远镜成盘右位置,重复上述操作,并沿视线方向定出路基的断面形式通常可分为三种类型:B〃点,取B′和 B〃的中点B ,则即为设计的角值。

这种方法又称为正倒镜分中法。

5 项目3: 已知高程的放样已知高程的放样是根据施工现场已有的水准点,用水准测量或三角高程测量的方法,将设计的高程测设到地面上,即根据一个已知高程的点,来测设另一个点的高程,使其高差为所指定的数值。

道路中线放样实习报告一、实习目的与任务本次实习的主要目的是让同学们掌握道路中线放样的基本原理和方法，培养同学们在测量、记录、计算和绘图等方面的能力。

实习任务是在施工场地利用测量仪器将设计图纸上的道路中线测设放样在地面上。

二、实习准备在实习开始前，同学们首先学习了有关道路中线放样的理论知识，包括道路中线的定义、作用以及放样的基本原理。

同时，我们还熟悉了实习中所需要使用的仪器和工具，如全站仪、水准仪、钢卷尺、皮尺、铅笔、草稿纸等。

三、实习过程1. 现场踏勘：在实习开始时，同学们前往施工现场进行实地踏勘，了解道路的设计参数和地形地貌，为后续的放样工作做好准备。

2. 建立控制网：根据设计图纸上的道路中线坐标，利用全站仪在施工现场建立控制网。

控制点应选在稳定、易于观测的位置，并做好标记。

3. 放样道路中线：以控制点为基准，利用全站仪测量放样道路中线。

在放样过程中，要严格按照设计图纸上的坐标进行，确保放样的准确性。

4. 标注道路中线：在放样出的道路中线上标注里程桩，里程桩的间距应符合设计要求。

同时，还要在道路中线上标注曲线要素，如圆曲线半径、缓和曲线长度等。

5. 检查与修正：在放样完成后，对放样结果进行检查，发现误差较大的地方及时进行修正。

检查方法可以采用全站仪测量或水准仪测量高程。

四、实习收获通过本次实习，同学们掌握了道路中线放样的基本原理和方法，学会了如何利用测量仪器进行道路中线的放样工作。

同时，同学们在实习过程中培养了团队协作意识和个人责任感，充分认识到测量工作的科学性、精密性。

此外，同学们还提高了快速、严谨和创造性地解决实际问题的能力。

五、实习总结本次实习让我们深刻认识到道路中线放样在道路施工中的重要性。

道路中线放样的准确与否直接影响到道路的施工质量和进度。

在实习过程中，我们要严格按照设计图纸进行放样，确保放样的准确性。

同时，还要注意实习过程中的安全问题，遵守实习纪律，确保实习的顺利进行。

摘要：公路定测阶段测量的主要工作包括定线测量、中桩测量及线路纵、横断面测量。

其中，定线测量和中桩测量合称为中线测量。

公路中线放样的主要任务是通过直线和曲线的测设，将公路中线的平面位置测设标定在实地上，并测定路线的实际里程。

其作用体现在以下两方面：设计测量（即勘测）阶段主要为公路设计提供依据；施工测量（即恢复定线）阶段主要是根据设计资料，把中线位置重新敷设到地面上，供施工之用。

本文主要针对公路中线施工放样的方法进行分析和讨论。

关键词：道路中线道路中线公路；施工；中线；放样；方法设计单位在进行公路工程设计时，对公路线路控制点的选取日趋规范化、标准化，力求通过对线型走向的合理布设来改善优化公路工程的整体质量，对此，如何在工程建设过程中通过现场的测量放样来将设计中的理想线位进行准确定位，这对每一个工程项目的建设者而言，无疑是一项最为至关重要的工作。

1 公路中线施工放样方法随着社会与经济的发展，道路网络日益完善，对道路中线的要求也必须规范化、标准化，道路中线放样在工程中的地位也显得更加重要。

道路中线测量方法是通过直线和曲线的测设将道路中线的平面位置敷设到地面上去，并标定出其桩号。

道路中线测量也叫中桩放样，公路路线中线施工放样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素和控制点坐标（或路线控制桩），将公路的“中心线”准确无误地放到实地，指导施工作业，习惯上称为“中线放样”。

1.1 直角坐标法（切线支距法）直角坐标法放样是利用点位之间的坐标增量及其直角关系进行点位放样的方法，它是以曲线起点zy或终点yz为坐标原点，以切线为x轴，以过原点的半径为y轴，根据曲线上各点的坐标（x，y）进行测设。

沿切线方向，由zy或yz开始用卷尺量取x值，得到垂足点；在各垂足点作垂线方向量取y值，即可定出曲线点。

在测设时，可量所定各点弦长进行校核。

1.2 极坐标法（偏角法）极坐标法放样是利用点位之间的边长和角度关系进行放样的方法，它是以曲线起点zy 或终点yz至曲线任一点pi的弦线与切线之间的弦切角△i和弦长ci来确定点pi的位置。

第一篇路线定位第一章概述公路施工主要包括施工技术和施工组织管理两大方面的内容。

施工技术主要解决的问题：是确定施工方法，结合已有机具和施工能力，制订出施工阶段的施工工序和施工文件等。

施工前必须按设计进行施工测量放样，主要工作有以下几个方面：1．熟悉图纸和施工现场设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构造物等。

核对图纸主要尺寸、位置、标高有无错误。

在明了设计意图及在对测量精度要求的范围内，应勘察施工现场，找出各交点桩、转点桩、里程桩和水准点的位置，必要时应实测校核，为施工测量做好充分准备。

2．公路中线施工放样公路中心线定测以后，一般情况不会立即施工，在这段时间内，部分标桩可能丢失或者被移动。

因此，施工前必须进行复测工作，以恢复公路中心线的位置并按设计图表对导线点、水准点进行复测，把决定路线位置的各测点加以恢复。

其内容有：导线点、水准点的复测；个别导线点或水准点需要进行固定或移动，则应按施工需要进行相应的处理；考虑施工需要，增设导线点或水准点；对横断面进行检查与补测。

3．路基横断面的放样路基施工前，应根据中线桩和设计图表在实地定出路基的几何形状，作为施工依据。

路基横断面的放样主要是测设路基施工零点和路基横断面边坡桩（即路基的坡角桩和路堑的坡顶桩）。

横断面放样，首先用经纬仪十字架确定横断面方向，然后确定填方断面的坡脚点，挖方断面的坡顶点，放置边桩，确定用地范围，划出作业界限。

有了边桩以后，还要按设计的边坡坡度、高度确定边坡位置。

横断面放样距离，视地形复杂程度和机械施工方法而定，一般为20—30m作一次断面放样，在乎坦地区，放样间距可适当放宽。

4．路面的放样路基施工后，为便于铺筑路面，要进行路槽的放样。

在已恢复的路线中线的百米桩、十米桩上，用水准测量的方法测量各桩的路基设计高，然后放样出铺筑路面的标高。

路面铺筑还应根据设计的路拱线形数据，由施工人员制成路拱样板控制施工操作。

5．涵洞、桥隧等构造物的放样涵洞、桥梁、隧道等构造物，是公路的重要组成部分。