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超限超载非现场执法系统标准方案北京中交信诚科技有限公司二零一六年目录一.公司简介 (2)二.方案概述 (3)1.方案概述 (3)2.超限超载治理手段现状分析及非现场执法系统介绍 (4)2.1超限超载治理手段现状分析 (4)2.2非现场执法系统技术优势介绍 (4)3.系统应用介绍 (5)3.1系统应用对象和环境介绍 (5)3.2系统在超限超载治理和管理中的作用 (5)4.系统特点 (6)4.1更加精准的车辆分车 (6)4.2先进硬件设计，系统统一控制与加密 (7)4.3嵌入式动态称重采集控制器 (7)4.4满足非现场执法信息采集及管理需求 (9)三.方案设计 (10)1.总体方案设计思路 (10)2.设计依据 (11)3.设计原则 (12)4.方案设计 (12)4.1选点原则 (12)4.2系统布局 (13)5.系统技术方案 (13)5.1车辆信息采集系统 (15)6.系统性能指标 (16)6.1系统总体技术指标 (16)6.2前端采集系统技术指标 (18)四.客户端软件 (34)4.1主要功能 (34)五.售后服务 (37)一.公司简介北京中交信诚科有限公司是是一家专业从事智能交通的高科技公司，公司骨干人员在此领域有着丰富的经验。
公司主要应用领域包括智能交通系统集成、研发、硬件设备研制、交通信息服务等，具体包括：高速预检系统、超限超载非现场执法系统、交通流量调查系统、桥梁治超系统、公路计重收费、整车式称重管理系统等。
随着国民经济的持续快速的发展，公路建设的里程数在突飞猛进的增加，使我国的公路交通事业的发展走向又一个光辉的历程，但令人担忧的是公路货运车辆超载超限违章已经成为危及全国道路交通安全的一个重要问题，同时随着公路里程的增长及车辆的增多对道路的科学管理及信息化管理要求也更加严格，在这样的环境下，我公司以“务实、独特、创新”的精神，坚持以优质的产品，优质的服务为前进的动力，以锐不可当的敬业精神赢得了新老客户的支持和信赖。
查报告2023-11-07contents •引言•车辆超限超载现状及影响•车辆超限超载治理情况•治理中存在的问题及原因分析•对策建议及展望•结论与展望•参考文献目录01引言研究背景和意义治理车辆超限超载是保障人民群众生命财产安全、提高道路使用效率的重要措施。
通过对车辆超限超载治理情况的调查，分析治理工作中存在的问题和不足，提出相应对策建议，为有关部门提供参考。
车辆超限超载现象普遍，给道路交通安全和运输效率带来严重影响。
了解车辆超限超载治理的现状和存在的问题，提出相应的对策建议。
目的采用问卷调查、访谈和文献资料分析等方法，收集相关数据和信息，进行深入分析和研究。
方法研究目的和方法02车辆超限超载现状及影响车辆超限超载现状车辆超限超载手段多样化为了逃避监管，一些货车司机采取多种手段，如使用非法改装的车辆、伪造运单等，以实现超限超载。
行业监管存在困难由于公路运输行业的复杂性和分散性，监管部门在实施监管时面临很大的困难，往往存在漏网之鱼。
车辆超限超载现象普遍在我国，公路运输是重要的物流方式之一，许多货车存在超限超载现象，尤其是在物流繁忙的地区和时段。
车辆超限超载会加速道路的损坏，缩短道路的使用寿命，增加维修和养护的成本。
车辆超限超载的影响道路损坏超限超载车辆的稳定性和制动性能下降，容易引发交通事故，对人身安全和财产安全构成威胁。
交通安全风险车辆超限超载属于违法行为，一旦被查处，将面临罚款、扣分等处罚，同时也会影响企业的经营和运输行业的声誉。
违法风险03车辆超限超载治理情况政策法规国家及地方各级政府均出台了针对车辆超限超载治理的相关政策法规，明确了治理目标、实施方案、处罚措施等方面的具体内容。
执行情况各地区在政策法规的指导下，积极开展车辆超限超载治理工作，实施情况总体良好，但存在部分地区执法力度不够、政策落实不到位的问题。
政策法规及执行情况路面执法各地区交通管理部门加大了路面执法力度，针对超限超载车辆进行严格检查，并对违法行为进行处罚。
治超基础知识问答一、什么是车辆超限运输？答：车辆超限运输指车货总质量、轴载质量，外廓尺寸三者之一超过了公路设计标准限值的载货类汽车在公路上行驶的行为。
二、什么是车辆超载运输？答：车辆超载运输指实际装载的货物质量超过行驶证核定载质量的载货类汽车在公路上行驶的行为。
超载运输主要针对车辆实际装载质量，不按车货的总重和轴载质量认定。
三、车辆超限与车辆超载的区别是什么？答：1.执法依据不同。
治理超载运输依据的是道路交通安全法，对其管理的执法主体是公安机关。
治理超限运输依据的是公路法，对其管理的执法主体是交通主管部门或公路管理机构。
2.认定标准不同。
超载认定标准是根据车辆的装载能力来确定的。
超限的认定标准是根据公路的设计技术标准来确定的。
3.法律责任不同。
根据道路交通安全法的规定，超载的法律规定包括罚款和扣留机动车，只是行政法上的法律责任。
根据公路法的规定，超限的法律责任不仅包括罚款，如果造成公路损害的还应当依法承担赔偿的民事责任（交纳公路补偿费），承担行政、民事双重法律责任。
4.客体对象不同。
超载既有货运车辆超载，又有客运车辆超载。
超限仅对货运车辆而言。
5.管理目的不同。
治理超限是为了维护公路不受损害，限制超载是为了确保道路交通安全。
四、车辆超限超载运输的基本特性是什么？答：1.利益的非法性。
2.存在的普遍性。
3.成因的复杂性。
4.危害的严重性。
5.治理的反复性。
五、治理车辆超限超载有哪些重要意义？答：1.治理车辆超限超载有效保护了公路建设成果。
2.治超车辆超限超载有效改善了道路交通安全。
3.治理车辆超限超载有效维护了运输市场秩序。
4. 治理车辆超限超载有效规范了车辆生产改装。
六、简要概述计重收费与治超的关系？答：计重收费与治超执法运输属于两个不同的主体行为，两者属于两个不同的范畴。
开展路面治超执法是为保护公路而对行驶公路的超限超载车辆进行查处，是法律授权的行政行为；实行计重收费则是对收费公路通行费征收方式的调整和完善，建立公平、合理、科学的车辆通行费征收方式，是政府授权的经济行为，通过经济手段和价格手段，消除超限超载的利益驱动，鼓励合法运输，遏制超限超载运输行为。
新菲鹤机动车超员抓拍系统01.需求分析02.系统设计03.应用场景04.抓拍效果目录CONT E NTS（1）机动车超员造成车内拥挤，乘坐无序，乘客疲备，在车辆刹车、转向时容易形成挤压伤；（2）车辆超员，特别是严重超员时，容易酿成群死群伤特大道路交通事故；（3）发生交通事故车辆、自燃等意外情况时，给乘客逃生、抢救伤员带来极大困难；（4）客车超员因知自身违法，和交警“捉迷藏”，不是超速行驶就是夜间行驶，或是避开大道走偏僻小路，更增加了安全隐患。
机动车超员抓拍系统的需求分析机动车在行进时速度较快，位移抓拍难度大。
现有监控系统的难点传统卡口无法抓拍到后排座位目前侧拍的方案与不足(前端)现有监控系统的难点普通光源日间无法穿透车窗强补光光源容易造成光污染热成像技术无法有效穿透车窗高功率近红外补光解决光线穿透系统采用红外激光补光技术，配合智能高清摄像机通过视频检测方式，前端摄像机可自动对视频流图像中运动物体进行实时逐帧定位、跟踪、实时抓拍；黑白光学相机透窗抓拍卡口抓拍单元采集车辆外观、号牌信息重难点分析与解决方案图像处理技术提振画面效果算法采用AI 画质提振技术，将实时抓拍的图片根据不同车窗颜色深度进行画质优化，增强图片的辨识度；根据不同亮度阈值对图片预处理，形成优化后的图片白天因天气、车窗膜材质等因素，抓拍效果相对不同重难点分析与解决方案透窗抓拍系统设计机动车超员抓拍系统设计◆车辆捕获功能：对进入场景的车辆进行捕获抓拍；◆激光透窗功能：基于非可见光红外激光技术，无可视环境光状态，对车辆玻璃贴膜进行透视，可高清成像车内信息、人员、货品等细节；◆全天候高清成像：有效解决反光和强光直射等问题，全天候高清成像；◆车辆牌照识别功能：自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别；◆车身颜色识别功能：从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅；◆车型判别功能：具有车辆类型判别功能，可区分大型车、小型车、军车、警车。
应用场景高速公路匝道应用场景服务区入口应用场景国省道重点路段应用场景抓拍效果治安卡口、检查站入站前预检。
不停车预检系统系统概述一体化自动治超及超限预警系统（简称“治超系统”），主要包含以下几个部分：1、路面高速不停车自动治超系统（高速预检系统）在桥梁或交通要道的关键节点，设置高速不停车超限监测点。
高速检测点无需任何管制，对所有过往车辆的重量和长宽高尺寸等关键信息进行实时采集。
采集的信息包括：车辆照片、车牌、车辆总重、车长、车宽、车高、车速等。
2、高精度（精复检）一体化自动治超系统在交通要道的关键节点，设置高精度超限检测站。
高精度超限站对高速预检筛选出来的超限嫌疑车辆进行高精度复检。
3、卸货场监控系统卸货场监控系统就是对卸下的货物及卸货过程监控的系统，经过高精度复检确定超限的车辆，必须卸下超限的货物。
卸下的货物通过其他车辆运走或暂存在卸货场。
4、数据传输及系统联网子系统各监测采集现场分布在市的各交通要道，布点分散并且距离中心较远，数据传输可以考虑：租用光纤专线、就近接入 ADSL 宽带、3G 无线网络。
5、治超站点管理平台（1 ) 超载监控系统数据信息管理平台（2 ) 超限实时检测现场实时监控管理平台（3 ) 预留交警和运管机构通信接口（4 ) 视频及数据信息关联建设方式1、前端高速自动预检子系统由亿维锐创高速称重系统YW-Ipvt6200（石英式）、高清车牌识别系统、同步管理软件、逆向事件检测系统等子系统组成。
（1 ) 车辆通过高速称重区域的车辆检测线圈和高速称重设备；（2 ) 系统自动识别该车的车速、总重、轴数等信息；（3 ) 亿维锐创车辆检测器YW-CJQ-3004处理车辆检测线圈检测到车辆结束信号。
（4 ) 亿维锐创高速称重控制器YW-SCST-D处理来自石英传感器YW-QC、车辆检测器YW-CJQ-3004的车辆信息和称重数据，形成一个完整的车辆信息和称重信息。
（5) 过数据接口将整车的车辆信息和称重信息，发送至数据匹配处理软件，通过数据匹配软件处理匹配后打包发送至中心服务器。
（6) 对一辆车的检测过程，等待下一辆车的检测。
治理车辆超限超载检测站管理制度治理车辆超限超载检测站管理办法（修改稿）第一章总则第一条为加强治理车辆超限超载检测站（以下简称“治超检测站”）管理，规范治理车辆超限超载（以下简称“治超” ）行为，形成全国性超限超载车辆监控网络，建立长效治超机制，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》、以及《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30 号）等法律规范和规范性文件的规定，结合全国治理车辆超限超载的工作实际，制定本办法。
第二条治超检测站是国家为治理车辆超限超载运输，对车辆实施称重检测、超限超载认定、纠正和查处违法行为的特定场所，是公路保护的执法设施。
治超检测站是公路附属设施的重要组成部分。
第三条治超检测站的设置，应当按照统一规划、分类布局、因地制宜、适时调整的原则，由省级交通主管部门提出方案，报请省级人民政府批准。
经批准设置的治超检测站，未经原批准机关同意，不得擅自变更用途或撤销。
第四条根据功能和需求，治超检测站（点）分I类、□类和山类三个类别。
其中I类治超检测站用于把控全国性路网的重要关口；H类治超检测站用于把控区域性路网的重要关口；山类检测点主要用于防绕堵漏。
I、H类治超检测站采取设施设备固定、组织机构固定的设置方式；山类检测点可采取位置预留、移动设备检测、组织依附于I、H类治超检测站的设置方式。
本办法所称治超检测站，非特别说明时指I、H类治超检测站。
第二章职责第五条治超检测站点是在各级人民政府领导下，由相关职能部门开展治超工作和履行超限超载治理职责的主要执法场所。
第六条治超检测站的管理应当坚持统一领导、分级负责、依法监管、规范运行的原则。
省级交通主管部门作为治超检测站的主管部门，具体负责治超检测站的规划建设、设施维护、运行管理的组织领导、业务指导、监督检查，并会同公安等其他有关部门制定治超检测站工作和运行的相关规章制度，规范辖区内治超检测站的运行。
江西省人民政府办公厅关于加强公路安全生命防护工程建设的实施意见文章属性•【制定机关】江西省人民政府办公厅•【公布日期】2015.01.21•【字号】赣府厅发〔2015〕2号•【施行日期】2015.01.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】工程质量安全监管正文江西省人民政府办公厅关于加强公路安全生命防护工程建设的实施意见赣府厅发〔2015〕2号各市、县(区)政府，省政府各部门：为贯彻落实《国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见》（国办发〔2014〕55号）精神，进一步改善公路行车安全条件，全面提升公路安全水平，切实维护人民群众生命财产安全，现提出如下实施意见：一、总体要求（一）基本原则。
坚持突出重点、分步实施，着力整治公路安全隐患，满足公众安全出行基本需要。
坚持属地管理、分级负责，落实各级政府的主体责任，加强省直部门的政策指导和资金支持。
坚持政府主导、社会参与，切实加大公共财政的投入保障，同时注重发挥市场机制的作用。
坚持依法治安、综合治理，严厉打击车辆超限超载违法运输等破坏损害公路设施行为，着力解决影响和制约道路交通安全的源头性、根本性问题，夯实道路交通安全基础。
（二）工作目标。
——2015年底前，完成2000公里普通国省干线公路安全隐患的改造工作，完成通行客运班线和接送学生车辆集中的农村公路急弯陡坡、临水临崖等重点路段的安全隐患治理，进一步健全完善严查车辆超限超载的部门联合协作机制。
——2017年底前，全面完成急弯陡坡、临水临崖等重点路段的农村公路安全隐患治理。
——2020年底前，基本完成乡道及以上行政等级公路安全隐患治理，实现农村公路交通安全基础设施明显改善、安全防护水平明显提高。
二、加大安全隐患排查治理力度（三）各地要在2015年6月底前，按照《公路安全生命防护工程实施技术指南》组织力量集中对辖区内所有公路安全隐患进行全面排查，摸清公路安全隐患底数，建立隐患基础台账。
治理车辆超限超载检测站管理办法总则第一条为加强治理车辆超限超载检测站（以下简称“治超检测站”）管理，规范治理车辆超限超载（以下简称“治超”）行为，形成全国性超限超载车辆监控网络，建立长效治超机制，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》、以及《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发[2005]30号）等法律规范和规范性文件的规定，结合全国治理车辆超限超载的工作实际，制定本办法。
第二条治超检测站是国家为治理车辆超限超载运输，对车辆实施称重检测、超限超载认定、纠正和查处违法行为的特定场所，是公路保护的执法设施。
治超检测站是公路附属设施的重要组成部分。
第三条治超检测站的设置，应当按照统一规划、分类布局、因地制宜、适时调整的原则，由省级交通主管部门提出方案，报请省级人民政府批准。
经批准设置的治超检测站，未经原批准机关同意，不得擅自变更用途或撤销。
第四条根据功能和需求，治超检测站（点）分Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类三个类别。
其中Ⅰ类治超检测站用于把控全国性路网的重要关口；Ⅱ类治超检测站用于把控区域性路网的重要关口；Ⅲ类检测点主要用于防绕堵漏。
Ⅰ、Ⅱ类治超检测站采取设施设备固定、组织机构固定的设置方式；Ⅲ类检测点可采取位置预留、移动设备检测、组织依附于Ⅰ、Ⅱ类治超检测站的设置方式。
本办法所称治超检测站，非特别说明时指Ⅰ、Ⅱ类治超检测站。
第二章职责第五条治超检测站点是在各级人民政府领导下，由相关职能部门开展治超工作和履行超限超载治理职责的主要执法场所。
第六条治超检测站的管理应当坚持统一领导、分级负责、依法监管、规范运行的原则。
省级交通主管部门作为治超检测站的主管部门，具体负责治超检测站的规划建设、设施维护、运行管理的组织领导、业务指导、监督检查，并会同公安等其他有关部门制定治超检测站工作和运行的相关规章制度，规范辖区内治超检测站的运行。
公路治超系统解决方案成都深蓝安捷交通设备有限公司目录第一章公司简介 (5)1.1简介 (5)1.2核心优势 (6)第二章系统概述 (7)2.1概述 (7)2.2建设必要性 (7)2.3建设意义 (8)2.3.1需求分析 (8)2.3.2发展趋势 (9)2.4设计依据 (9)第三章总体规划 (11)3.1系统概述 (11)3.2系统拓扑图 (12)3.3公路治超系统组成 (12)3.4公路治超系统建设目标与主要特点 (12)第四章高速不停车预检子系统 (17)4.1 SYDT-30高速不停车预检系统概述 (17)4.2系统功能 (17)4.3系统组成 (18)4.4系统工作流程 (18)4.4.1检测前端系统流程 (18)4.4.2系统流程图 (19)4.5高速不停车称重系统 (20)4.5.1高速不停车称重系统特点 (20)4.5.2称重系统主要技术指标 (22)4.5.3激光测外形子系统 (23)4.5.4.系统及设备技术指标 (24)4.5.5高清车牌识别系统构成与技术参数 (25)4.5.6同步管理软件系统 (26)4.5.7信息发布子系统 (26)4.5.7逆向事件检测系统................................................................................... 错误！未定义书签。
第五章高精度复检子系统.. (28)5.1概述 (28)5.2系统工作流程 (29)5.3主要设备要求 (29)5.3.1称重平台技术参数 (29)5.3.2汽车称重仪表 (30)5.3.3轮轴识别器（用于检测车辆的轴数信息） (32)5.3.4线圈检测器 (32)5.3.5红外车辆分离器 (32)5.3.5车道控制器 (33)5.3.6称重显示屏 (33)5.3.8车牌识别系统 (34)5.3.10车检器 (36)第六章治超站视频监控子系统 (38)6.1设计原则 (38)6.2系统结构 (38)6.3方案详述 (38)6.4产品选型 (39)第七章数据存储子系统 (46)7.1数据存储方案 (46)7.2产品选型 (46)7.3主要技术参数 (47)第八章网络传输子系统 (49)8.1基本要求 (49)8.2接入传输网络设计 (49)8.2.1前端接入网 (49)8.2.2接入线路选择 (49)8.3治超站点网络 (50)第九章治超管理平台子系统 (51)9.1治超管理平台概况 (51)9.2中心平台软件功能 (51)9.3治超站平台具体方案 (52)9.3.1系统特点 (52)9.3.2系统设计原则及依据 (53)9.3.3系统整体设计 (54)9.3.4系统整体构架图 (54)9.4公路治超检测站 (56)9.5一体化治超系统平台主要功能介绍 (57)9.5.1车牌识别子系统 (57)9.5.2超载报警 (57)9.5.3可变情报板 (57)9.5.4视频监控 (57)9.5.5超载查询 (58)9.5.6数据传输 (58)9.6监控中心服务端 (58)9.6.1地图显示功能 (58)9.6.2数据监测 (58)9.6.3视频监测 (59)9.6.4LED显示屏管理 (59)9.6.6网络、设备监测 (59)9.6.7黑名单管理 (59)9.6.8数据查询 (59)9.6.9数据管理 (60)9.6.10系统设置 (61)第十章系统施工方案 (62)10.1施工方案概述 (62)10.2施工基本要求 (62)10.3卡口系统施工方案 (63)10.3.1地下管道 (63)10.4窨井 (65)10.4.1窨井的设置 (65)10.4.2手井施工方法 (68)10.4.3手井施工工艺 (70)10.5设备机箱 (70)10.5.1机箱箱体 (70)10.5.2机箱设置位置 (72)10.5.3机箱的安装 (72)10.6线缆 (73)10.6.1电缆线的选用 (73)10.6.2光缆线的选用 (73)10.6.3网线的选用 (73)10.6.4信号线的选用 (74)10.6.5线缆敷设 (74)10.6.6地下电缆线的敷设 (74)10.6.7架空电缆线的敷设 (75)10.6.8桥梁上电缆的敷设 (75)10.7杆件 (75)10.7.1杆件基础 (77)10.7.2杆件的吊装 (83)10.7.3立杆吊装方法 (84)10.7.4杆件上设备 (86)10.8接地 (86)10.8.1杆件接地 (86)10.8.2设备机箱接地 (87)10.8.3接地保护 (88)10.9设备安装 (88)10.10高速称重系统现场施工工艺 (90)10.10.1该工艺的使用条件 (90)10.10.2做控制柜基础 (90)10.10.3传感器的定位及安装定位 (90)10.10.4穿线、走线 (94)10.10.5装控制柜 (94)10.10.6控制柜内接线 (94)第一章公司简介1.1简介成都深蓝安捷交通设备有限公司，是专注、专业致力于石英晶体式动态公路称重技术在公路交通行业的应用推广，现长期与四川的相关军工科研院所和上市企业合作研发、生产国产石英晶体传感器、高速称重数据处理仪器等智能交通系统设备，公司致力于专业的石英称重传感器、称重数采仪器及交通信息化系统研发、生产，工程实施及技术服务，是高速公路计重收费系统和公路、桥梁超限超载检测、交通信息系统领先的整体解决方案提供商。
