道路线形横断面设计

第三讲横断面设计道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。

其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、分离式路基标准横断面主要包括行车道、路肩、错车道等。

此外，对于城郊混合交通量大，实行快、漫车道分开的路段，其横断面组成可能还有人行道、自行车道等，应根据实际情况确定。

公路直线段与曲线段的宽度有所不同，在曲线段，路幅宽度还应包括行车道的加宽宽度。

为了迅速排除路面和路肩上的降水，将路面和路肩作成有一定横坡的斜面。

直线段的路面为中间高、两边低，呈双向倾斜，称为“路拱”。

在曲线段为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡，称为“超高”。

（二）路幅布置类型1单幅双车道单幅双车道指的是整体式的供双向行车的双车道公路。

这类公路在我国所占比例最大，汽车专用二级公路、一般二级公路、三级公路和一部分四级公路均属此类。

这类公路适应的交通量范围大，最高可达7000辆/昼夜；行车速度可从20～80km/h。

在这类公路上行车，只要各行其道、视距良好，车速一般都不会受到影响。

但当交通量很大，非机动车混入较多时，其车速和通行能力则大大降低。

所以对混合行驶相互干扰较大的路段，可专设非机动车道和人行道，将汽车和其它车辆分开。

2双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”路。

这种类型的公路，其设计车速高、通行能力大、行车顺适、事故率低。

我国《标准》中的高速公路和汽车专用一级公路即属此种类型。

这类公路占地多、造价高，只有在公路网中具有重要的政治、经济意义，且远景交通量较大时才修建。

假如近期交通量不是很大，可采取分期修建的办法，先修一幅路供双向行车使用，当条件具备时，在修建另外一幅。

3单车道对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可机动车辆较多，所以城市道路路线设计中的横断面设计是矛盾的主要方面，一般都放在平面设计和纵断面设计之前进行。

（一）横断面主要构成1 行车道城市道路上供各种车辆行驶的部分统称为行车道，分为机动车道和非机动车道。

横断面设计的主要内容横断面设计是指在道路或铁路等交通工程中，沿着线路方向所做的垂直于该方向的截面设计。

它是交通工程中重要的一环，直接影响着交通安全和运行效率。

本文将从以下几个方面详细介绍横断面设计的主要内容。

一、横断面设计的目的和意义横断面设计主要是为了满足道路或铁路等交通工程在不同位置、不同用途下对于截面形态和尺寸的需求，以保证其安全、舒适、高效地运行。

同时，它还能够提高道路或铁路等交通工程的建设质量和使用效益，减少事故发生率和运行成本。

二、横断面设计中需要考虑的因素1. 交通量和车速：根据不同车辆类型、车流量及车速等因素，确定合理的车行道宽度、人行道宽度、中央隔离带宽度等。

2. 地形条件：考虑地势高低差异及地形起伏情况，确定合理的边坡坡度及护坡措施。

3. 水文条件：考虑降雨量、径流量及排水系统的情况，确定合理的排水设施和截面形态。

4. 建筑用地：考虑周边建筑用地的规划及开发情况，确定合理的道路或铁路等交通工程截面形态和尺寸。

三、横断面设计中的主要内容1. 车行道宽度：根据车辆类型、车流量及车速等因素，确定适当的车行道宽度。

一般来说，城市主干道车行道宽度应不少于3.5米，快速路应不少于3车道，高速公路应不少于4车道。

2. 人行道宽度：根据周边建筑用地及人流量等因素，确定适当的人行道宽度。

一般来说，城市主干道人行道宽度应不少于2米。

3. 中央隔离带：根据交通量、车速等因素，确定是否需要设置中央隔离带。

一般来说，城市主干道中央隔离带宽度应不少于1.5米。

4. 边坡坡度和护坡措施：根据地形条件及交通安全要求，确定合理的边坡坡度和护坡措施。

一般来说，城市主干道边坡坡度应不大于1:2.5，高速公路应不大于1:4。

5. 排水系统：根据降雨量、径流量及地形等因素，确定合理的排水设施和截面形态。

一般来说，城市主干道应设置排水沟或雨水收集井等设施。

四、横断面设计中的注意事项1. 要充分考虑交通安全和运行效率的需求，避免过度追求美观性而忽略实用性。

城市道路横断面设计城市道路的设计包括三个方面的内容，即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。

由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的，因此道路的平面位置与道路主要控制点高程均受到规划的制约。

城市道路设计重点在横断面设计上。

§ 1 横断面设计原则及布置类型1.1 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。

通常由车行道（包括机动车道和机动车道）、人行道、分隔带、绿化带、设施带等各部分组成，如p86 图4—1 所示。

横断面设计的主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。

1.2 横断面设计原则1．道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度（即设计车速）、设计年限的机动车与非机司交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因茸一安排，以保障车辆和行人交通的安全、通畅。

2．横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。

路面宽及标高等应留有发展余地。

3．对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能寸保证交通安全。

道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外，还可以采取交通管制措施，如采取分隔措施使机动车与非机动车分行，减少相互干扰。

又如若两条道路相互平行距离较近时，可改为单向行驶以减少拥挤，提高车速。

在商业性街道上除通行公共交通外，限制他机动车及非机动车通行，以保障行人安全。

1.3 横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。

通常是利用立式沿石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通安全。

但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，则应根据道路和交通的具体情况分析确定。

城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。

公路设计的基本要求公路设计是指根据交通需求和地理环境等因素，对公路的线形、横断面、纵断面等进行合理规划和设计的过程。

一个合理的公路设计能够提高交通运输效率、确保行车安全、保护环境等。

下面将介绍公路设计的基本要求。

一、线形设计要求：1. 公路线形应符合交通需求，包括道路等级、设计速度、交通量等因素的考虑。

设计的道路等级应与周边道路相匹配，以保证交通流畅。

2. 公路线形应尽量避免或减少对环境的破坏，如避开敏感区域、生态保护区等。

3. 公路线形应考虑地质地貌条件，避免或减少对地质灾害的影响。

二、横断面设计要求：1. 公路横断面应根据交通量、车速、车辆类型等因素确定合适的车道数和车道宽度，以满足交通需求。

2. 公路横断面应设置合理的边沟、排水系统，确保雨水及时排走，防止积水影响行车安全。

3. 公路横断面应根据地理条件和环保要求，设置合理的绿化带、护坡等措施，保护环境。

三、纵断面设计要求：1. 公路纵断面应根据地形起伏、交通需求等因素确定合适的坡度，以保证车辆行驶的平稳性和安全性。

2. 公路纵断面应设置合理的超高、超宽，以适应不同路段的交通要求。

3. 公路纵断面应设置合适的涵洞、隧道等交通设施，以满足交通需求。

四、交叉口设计要求：1. 公路交叉口应根据交通量、交通流组成、交通安全等因素确定合适的交叉口类型，如十字路口、环形交叉口等。

2. 公路交叉口应设置合理的交通信号灯、标志标线等交通设施，以指导和引导交通流动。

3. 公路交叉口应设置合适的人行横道、过街天桥等，保障行人安全通行。

五、交通安全要求：1. 公路设计应考虑交通安全要求，如合理设置交通标志、标线、护栏等设施，提醒驾驶员注意安全。

2. 公路设计应遵循交通工程设计规范，确保公路的结构安全性和使用安全性。

3. 公路设计应合理设置应急通道、紧急停车带等，以应对突发事件。

公路设计的基本要求包括线形设计、横断面设计、纵断面设计、交叉口设计和交通安全要求等方面。

第四章道路横断面设计第一节设计原则第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。

第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。

路面宽度及标高等应留有发展余地。

第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。

第二节横断面布置第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。

图中：ωr——红线宽度（m）；ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；ωb——非机动车车行道宽度（m）；ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；ωpb——非机动车道路面宽度（m）；ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；ωl——侧向净宽（m）；ωdm——中间分隔带宽度（m）；ωsm——中间分车带宽度（m）；ωdb——两侧分隔带宽度（m）；ωsb——两侧分车带宽度（m）；ωa——路侧带宽度（m）；ωp——人行道宽度（m）；ωg——绿化带宽度（m）；ωf——设施带宽度（m）；ωs——路肩宽度（m）；ωsh——硬路肩宽度（m）；ωsp——保护性路肩宽度（m）。

各种横断面型式的适用条件如下：一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。

二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。

有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。

三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。

公路横断面设计原则1. 概述公路横断面设计是公路工程中的重要环节，它决定了道路在横向上的形态和布局。

良好的横断面设计能够提高道路的通行能力、安全性和舒适性，减少交通事故的发生，并为行人和非机动车提供更好的交通环境。

本文将介绍公路横断面设计的原则和要点，包括道路宽度、车行道布置、人行道设置、绿化带规划等内容。

2. 道路宽度道路宽度是公路横断面设计中最基本的参数之一。

合理确定道路宽度可以保证车辆安全通行，并考虑到未来交通需求的增长。

2.1 车行道宽度车行道宽度应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理设置。

一般来说，主干道应设置为双向四车道或双向六车道，次干道可以设置为双向两车道或双向四车道。

对于城市内部的小型街巷，则可以考虑设置为双向单车道。

2.2 路肩宽度路肩是指车行道两侧的辅助通行区域，用于紧急停车、超车和非机动车通行。

路肩宽度应根据道路类型和交通流量进行设置，一般来说，高速公路上的路肩宽度应不小于2米，普通公路上的路肩宽度应不小于1.5米。

2.3 人行道宽度人行道是为行人提供安全通行的区域，其宽度应根据人流量和功能需求进行设计。

一般来说，城市主干道上的人行道宽度应不小于3米，次干道上的人行道宽度可以适当减少到2.5米。

3. 车行道布置车行道布置是指车辆在横向上的排列方式。

合理的车行道布置可以提高交通效率和安全性。

3.1 分隔带设置分隔带是指将双向交通流分隔开来的带状区域。

分隔带可以采用实心线、虚线或物理隔离设施进行设置。

对于高速公路和快速路来说，分隔带是必须设置的，而对于城市内部的次干道和支路，则可以适当减少或取消分隔带。

3.2 车道数量车道数量应根据交通流量和车辆类型进行设置。

一般来说，主干道上的车道数应不少于两条，次干道上的车道数可以适当减少到一条。

此外，对于左转、右转或直行等特定交通流的车辆，可以设置专用转向道，以提高交通效率。

3.3 车道宽度车道宽度应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理设置。