物流联运短路之谜

聚焦物流顽症之物流联运短路之谜一、物流联运的现状所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。

然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。

目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2007年中国集装箱发送量仍然仅占铁路总货物发送量的 2.3%，远远低于发达国家铁路占30%~50%的水平。

二、物流联运短路的问题表现（1）昂贵的卡车运输港口到市内百多公里运费700元案例中老徐跑一趟洋山港来回250公里至300公里，需要油费500至600元。

就整体而言每次向洋山港行驶时，有将近40%的货车是空驶过去的，浪费油费以及过路费，这又是另外一笔成本，总体算下来没去一趟洋山港老徐就要花费将近700元的成本。

而对于所拉的集装箱的吨位与汽车不能很好的适应，致使拉一个集装箱资源闲置拉两个集装箱又超载，又会被罚款，所以总体下来对于城市中的卡车运输来说成本非常昂贵，稍有不慎将会出现亏本。

而当记者以洋山港所有的集装箱数来计算时，如果需要在上海洋山港卸载8000标准箱集装箱拉回市区，同时从市区装载8000标准箱集装箱到洋山出口，那就需要老徐这样的卡车来回跑上1万六千趟，需要花费的油费高达960万元，过路过桥费高达176万元。

归纳总结一下：以2010年洋山港区完成的集装箱吞吐量将近1017万标准箱计算，其中需要通过公路运输到市内各处的比例为48.6%，也就是将近494万标准箱集装箱通过公路运输，测算下来，光油费和过路费的费用高达34.6亿元。

而如果按照2020年洋山港全部工程结束后高达2500万标准集装箱的吞吐量计算，运输到上海市内的公路运输费用每年就高达175亿元。

（2）大连港海铁联运仅十分之一，货物运输主要靠公路大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。

物流配送存在问题及解决方案____年物流配送存在问题及解决方案随着技术的发展和全球化的迅速推进，物流配送行业在过去几年发生了巨大的变革。

然而，____年物流配送仍然面临着一些问题，如配送效率低下、环境污染、人力成本上升等。

本文将从这些问题的根源出发，提出一些解决方案，以期能够对物流配送行业的发展做出积极贡献。

首先，问题一：配送效率低下。

由于物流配送行业的规模不断扩大，配送路线也越来越复杂。

这导致了车辆在配送过程中频繁往返，浪费了大量的时间和资源。

解决方案一：运用人工智能技术优化配送路线。

人工智能技术可以在短时间内计算出多个配送路线的最优解，从而在减少行驶时间的同时，节省了燃料成本。

此外，物流公司还可以利用数据分析工具，进行实时的配送路线监控，以便在需要时及时做出调整。

问题二：环境污染。

物流配送行业的规模不断扩大，车辆数量也随之增加，给环境带来了严重的污染问题。

尤其是在城市地区，车辆尾气排放已经成为大气污染的主要来源之一。

解决方案二：推广电动车辆和可再生能源的使用。

电动车辆不仅可以减少尾气排放，还可以降低噪音污染。

此外，物流公司还可以利用可再生能源，如太阳能和风能，为车辆充电，减少对传统能源的依赖。

问题三：人力成本上升。

随着经济的发展和劳动力市场的竞争，物流公司的人力成本不断上升。

这不仅给物流企业带来了一定的财务压力，同时也限制了物流业的发展空间。

问题四：安全隐患。

物流配送行业面临着各种安全隐患，如交通事故、货物丢失和盗窃等。

这些安全问题不仅会给物流企业带来损失，还会给消费者带来不必要的困扰。

解决方案四：利用物联网技术提升安全性。

物联网技术可以实时监测物流车辆的位置和状态，确保货物的安全及时送达。

此外，物流公司还可以借助物联网技术，对货物进行追踪和防盗。

当货物出现异常时，系统会自动发出警报，提醒相关人员及时采取措施。

在解决这些问题的同时，政府、企业和社会各界也需要共同努力，采取一系列措施来推动物流配送行业的可持续发展。

我国集装箱海铁联运存在的问题及措施我国集装箱海铁联运是指将集装箱从海运转至铁路运输的一种物流模式。

它通过整合海运和铁路运输资源，提高运输效率，降低物流成本，更好地满足物流需求。

目前在我国的集装箱海铁联运中仍存在一些问题，需要采取相应的措施加以解决。

我国集装箱海铁联运中存在的一个问题是运输效率不高。

在当前的物流中心集散体系下，集装箱从海运转至铁路运输的换模过程中，一方面需要解集装箱、转运、装集装箱等环节，另一方面还需等待转运车辆、预约中转车次等。

这些环节和过程带来了额外的时间成本，导致整体运输时间延长。

为解决这个问题，可以采取以下措施。

加快发展物流园区，提高集装箱的装卸效率。

物流园区是集装箱海铁联运中实现货物快速换模的重要环节，加快物流园区的发展，提高园区的装卸设备和设施的先进性和效率，能够有效提升运输效率。

进一步加强物流信息共享和物流设备设施的标准化建设，优化整个联运过程中的各个环节，减少不必要的中转和等待时间，提高整体运输效率。

第二个问题是运输成本较高。

集装箱海铁联运中，由于海铁运输的成本相对较高，运输费用也较高。

这主要是由于我国海铁联运体系中存在的一些问题导致的。

目前我国的铁路运输结构仍然较为落后，运输设备和设施的水平相对较低，导致无法充分发挥铁路运输的优势，从而降低了运输效率和运输能力，进而导致了高昂的运输成本。

针对这个问题，可以采取以下措施。

加大对铁路运输的投资力度，改善运输设施和设备的水平，提高铁路运输的质量和效率，降低运输成本。

加强与国内外港口、物流企业的合作，整合资源，优化运输流程，降低运输成本。

还可以通过提高集装箱的利用率，减少回程空箱的现象，提高物流效率，降低运输成本。

第三个问题是仓储和配送能力不足。

在集装箱海铁联运中，仓储和配送环节是非常重要的一环，它关系到整个物流过程的顺利进行。

在我国目前的物流体系下，仓储和配送能力相对不足，导致了一些问题。

为解决这个问题，可以采取以下措施。

我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着集装箱海铁联运逐渐成为我国国际贸易物流的重要组成部分，其发展也面临着一些问题。

本文将针对我国集装箱海铁联运存在的问题及其措施进行分析。

问题1：信息不透明我国集装箱海铁联运涉及众多环节，货物的出入库、运输、装卸等环节需要多方面的信息交流协作。

然而，由于信息化水平落后、不透明度高等原因，信息交流协作难度较大，导致局部环节出现问题会带来不小的影响。

解决措施：建立信息共享平台，提高信息的透明度。

各个环节的信息和数据应该得到及时收集和公开，使得相关方能够及时掌握和处理问题，提高效率和运作安全。

此外，各个环节也需要加强协同合作，实现信息的共享和传递。

问题2：运输效率低下我国集装箱海铁联运存在运输效率低下的问题，主要表现为船舶等待时间长、货物滞留时间长等。

解决措施：加强港口和物流体系建设，提高运输效率。

应加快推进港口航道等配套建设，优化物流线路，提高货物周转能力。

另外，政府和企业也应该加强交流和合作，制定统一的标准和规范，加速信息化建设，优化流程。

问题3：安全问题我国集装箱海铁联运的安全问题主要分为两类：一是货物安全问题，如货物被盗、损坏等；二是环境安全问题，如船舶沉没、污染等。

解决措施：加强安全监管和管理措施。

政府应加强对企业的监管和管理，制定更加严格的安全标准和操作规范，建立检查和评估机制，监督企业落实安全保障措施。

企业也应该加强安全培训和管理，提高员工的安全意识和技能。

问题4：服务不足我国集装箱海铁联运服务多以陆运时效为主，而且服务种类和质量存在明显差异，严重影响了用户的体验和满意度。

解决措施：提高服务水平，改善用户体验。

企业应积极加强服务创新，打造差异化服务，提高服务质量和满意度，推行线上服务、物流平台等问题的解决方案，缩短服务时间，提高客户满意度。

总体来说，我国集装箱海铁联运的问题主要有信息不透明、运输效率低下、安全问题、服务不足等。

为了解决这些问题，政府和企业应该制定科学合理的发展规划和措施，积极加强协同合作，加快信息化和智能化建设，提高港口和物流体系建设水平，提高服务质量和用户体验。

物流师案例: 百联物流之谜有政府高层人士认为, 将来百联的新物流集团将以物资集团为主, 充分利用其仓储、网络、运输优势, 整合其他三大集团原来各自的物流渠道, 成为一家同时面对百联集团和市场的大型物流集团。

但百联物流的重组并非如此简洁, 首先不同业态的物流配送要求并不一样, 百联物流原先的用途主要是超市, 而物资集团原先的优势是生产资料；虽然物资集团加上三大物流集团的选购力量相当惊人, 但是第三方物流系统却并不只是大规模选购那么简洁。

新的第三方物流集团一开头就拥有三家固定客户, 这虽然是一大优势, 但假如配送不当也有可能产生冲突。

还有新的物流集团应如何妥当处理三大商业集团与物资集团原有客户关系等问题。

据悉, 百联正在请麦肯锡询问公司这个“军师”出谋划策, 而百联重组后的物资集团这一块令“军师”也有些头痛。

不单单是麦肯锡, 也有专家学者大呼看不懂——上海市人民政府特聘决策询问讨论专家杨建文就毫不掩饰脸上的难色, “物流这一块是个大问题。

百货业是生活资料, 物资集团（从前）始终面对生产资料。

不同的业态打算了许多不同：存贮用的仓库、运输用的车辆、配送的流程等, 怎么并？”但他同时也确定了物资集团的坚韧生命力, “从早前物资局时代的安排式配送到面对市场的剧烈竞争, 还没有死掉……”。

确实, 上海物资集团经过近50年的建立和进展, 形成了数以万计的商流、物流的客户群体, 建立了良好的合作关系；有上千家经营网点, 形成了掩盖上海市及各省市的营销网络；还有近几年建成的电子商务网络, 初步具备了与现代物流相配套的商流、信息流条件；还有一大批初步具备从事现代物流力量的专业人才。

杨建文确定：假如能够充分利用自身条件, 抓住上海欲成为全球现代物流中心的枢纽之一的时机, 上海物资集团特别有可能成为优秀的第三方物流企业。

毕博询问的董事朱农飞博士认为, 百联物流要进展, 定位很重要：一种状况是只为集团内部效劳, 作为配送中心降低集团物流本钱；另外一种状况是首先建立现代化物流, 为将来作为独立的“第三方”物流做预备。

中国物流发展存在的问题和解决方法来源：作者：回顾这些年我国物流发展的历程可以发现，物流发展总体上是相当迅速的。

在各个领域都有了很好的发展。

又随着电子商务的发展，物流更是发了它的巨大的作用，成为电子商务的重要组成部分，也因为物流的发展出现了一些问题，因此物流也成为了制约电子商务发展的瓶颈。

受国内庞大的市场需求吸引，再加上体制变革释放出的巨大发展热情，在各级政府的支持下，各种主体纷纷进入物流领域，各种生产要素纷纷向物流领域集中，这对于一个新兴产业的成长至关重要。

同时，物流对国民经济和地区经济增长的纽带作用也日益显现，物流与国民经济各产业的联系效应进一步得到体现和发挥，这也是为什么人们感觉到“物流热”的深层次原因之一。

但是，从总体上看，这些年国内物流发展走得还是一条粗放式发展模式的道路，发展过程中也存在一些突出问题，值得引起企业管理层和政府的高度重视：第一，物流规划和布局不合理。

出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心，都想把本地建成国内一流的物流基地。

从而出现了“物流热”的问题。

也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下，物流系统运转不畅通等问题。

这样不仅不能物流行业得到更快的发展，反而有可能延误物流发展的进程，造成物流资源的巨大浪费，产生负面的影响。

第二，国内物流企业总体竞争力弱。

尽管有少数几家大型物流企业，但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。

在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。

没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。

第三，国内在物流方面的教育更不上发展的速度。

一方面是由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物流教育领域发挥着主导地位，大部分高校还沿袭传统学科教育，很少尝试新的学科体系，再加上国内的物流人才较少，这使得学生不能学到系统的物流知识，无法领会到“物流”思想的真谛和“第三利润源”的魅力。

我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着全球贸易的日益繁荣，我国的集装箱海铁联运也得到了迅猛发展，成为促进国际贸易和物流运输的重要方式。

随之而来的是一系列的问题，如运输效率低、成本高、安全风险大等，这些问题制约了我国集装箱海铁联运的发展。

本文将从问题和解决措施两个方面进行分析和探讨。

我国集装箱海铁联运存在的问题主要包括以下几点：运输效率低。

目前我国集装箱海铁联运的运输效率不高，主要表现在转运时间长、中转环节复杂等方面。

特别是在港口集装箱的堆存、配载和中转环节，存在着诸多不畅和效率不高的问题，影响了整体的运输效率。

成本高。

由于我国集装箱海铁联运的成本较高，使得运输价格相对较贵，影响了运输的市场竞争力。

这主要是由于我国铁路运输成本高、港口费用和装卸费用过高等原因造成的。

安全风险大。

由于集装箱海铁联运涉及到多种运输方式和多个环节，存在着安全隐患，例如货物受潮、损坏、丢失等问题时有发生。

信息化程度不高。

集装箱海铁联运的信息化程度不高，导致了信息传递不畅、跟踪不便等问题，给运输过程带来了很大的不便。

针对以上问题，应采取以下措施：一、优化运输组织。

通过优化港口集装箱的堆存和配载工作，加快转运速度，减少中转环节，提高整体的运输效率。

二、降低成本。

采取措施降低铁路运输成本，优化港口费用和装卸费用等，降低整体的运输成本。

三、加强安全管理。

提高集装箱运输的安全管理水平，加强监控和跟踪，确保货物的安全运输。

四、加强信息化建设。

加强集装箱海铁联运的信息化建设，构建信息平台，加强信息共享，提高运输过程的信息透明度和可控性。

五、加强政策引导。

通过政策引导，鼓励企业加大对集装箱海铁联运的投入和研发，推动行业的健康发展。

六、加强国际合作。

加强与国际上其他亚洲国家和地区的合作，共同推动集装箱海铁联运的发展，促进国际贸易的繁荣。

我国集装箱海铁联运虽然存在一系列问题，但通过采取一系列的措施，可以有效地解决这些问题，促进我国集装箱海铁联运的健康发展。

联运模式创新应对疫情下物流难题随着全球化的加速推进和电子商务的蓬勃发展，物流行业已成为连接生产与消费、支撑经济循环的关键环节。

然而，新冠疫情的爆发给全球物流体系带来了前所未有的挑战，供应链中断、运输延误、成本飙升等问题频发，严重影响了国际贸易和日常生活的正常运作。

在此背景下，联运模式的创新成为了应对疫情下物流难题、保障供应链韧性和效率的重要途径。

以下是六个方面的深入探讨：一、多式联运整合资源，提升物流灵活性疫情期间，单一运输方式的局限性凸显，如海运受港口拥堵影响、空运价格飙升等。

多式联运通过整合铁路、公路、海运、航空等多种运输方式，形成无缝衔接的综合物流解决方案，有效缓解了单一模式的压力。

例如，利用中欧班列增加对欧贸易的稳定性，同时结合海运和空运优势，根据货物特性和时效要求灵活调整路线，提高了物流网络的抗风险能力。

二、数字化平台赋能，实现信息透明与高效协同面对疫情导致的信息不对称和沟通障碍，构建数字化物流平台显得尤为重要。

这些平台利用大数据、云计算、物联网等技术，实时追踪货物位置、预测物流动态、优化资源配置，为参与方提供一站式信息服务。

通过数字化工具，各方能够快速响应市场变化，实现供应链上下游的高效协同，减少库存积压，缩短交货周期，提升整体物流效率。

三、智能仓储与自动化，减少人员依赖疫情防控期间，人员流动受限，劳动力短缺成为物流行业的一大难题。

智能仓储和自动化技术的应用，如自动导引车(AGV)、机器人拣选系统、智能分拣线等，显著降低了对人工的依赖，提高了仓库作业的安全性和效率。

自动化技术不仅减少了人与人之间的接触，降低了病毒传播风险，还通过精准库存管理和快速响应订单需求，提升了物流系统的整体效能。

四、灵活的末端配送网络，保障“最后一公里”疫情期间，城市封锁和社区管控措施对末端配送构成巨大挑战。

创新的末端配送模式，如无人机配送、无人车配送、社区团购等，有效解决了“最后一公里”的配送难题。

这些模式通过减少面对面接触，保障了商品安全送达的同时，也拓展了配送服务的时间窗口，提升了用户体验。

聚焦物流顽症——物流海铁联运短路之谜小组成员：1，联运概念所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。

2,我国物流联运的现状目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致了物流成本居高不下。

目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2010年,全国铁路完成集装箱运量425万标准箱,其中集装箱铁水联运运量162万标箱。

铁水联运这一数据与我国港口集装箱吞吐量的巨大数字相比,显得微乎其微:2010年全国港口集装箱吞吐量达到1.45亿标准箱,2011年达到1.6亿吨,自2003年以来一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一。

同时与世界海铁联运发达国家相比差距也很大。

以鹿特丹等港口为例,海铁联运集装箱数量的比重达到了20%。

而加拿大、澳大利亚集装箱海铁联运量一般占总量的30%以上。

3，我国发展海铁联运的背景近年来,海铁联运因其巨大的运能、较低的运输成本、较少的污染排放等独特优势,成为世界各国优先发展的运输方式。

在这样的大背景下,交通运输部已经将加快发展集装箱海铁联运,建设畅通、高效、安全、绿色交通运输体系,作为我国构建完善综合交通运输体系的重要内容之一,并开展了大量卓有成效的工作。

但相对于发达国家和我国港口集装箱巨大的“吞吐量绝对值”而言,我国集装箱海铁联运的发展仍然滞后。

4，海铁联运中存在的问题(1)运行体制存在明显障碍。

我国公路、水路由交通运输部主管,铁路由铁道部主管,国际集装箱运输还涉及海关、检验检疫等监管部门和金融机构,这些并行的政府主管部门在管理规定、管理方法、管理手段以及系统运行等方面的做法和特点都有明显不同。

(2)运输组织缺乏有效协调。

在运输组织方面,我国路、港、船、货等各环节自成一体,信息系统相互割裂,信息传递阻滞和重复手工操作现象严重,尤其是铁路体系与集装箱海运体系在运票、运价和违约补偿等方面明显不一致,单据、货票和业务信息内容等尚未统一,集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调。

探究冷链物流“断链”原因及解决对策[摘要]冷链物流对提高我国食品安全和质量具有重要意义。

本文针对冷链物流“断链”的原因进行全面详细的分析探讨，从而培育消费市场，增强消费者冷链意识；完善相关法规和政策体系；加强市场监管；完善冷链物流基础设施，提高冷链技术；加强冷链物流标准的制定，大力培养冷链物流人才等方面提出解决“断链”对策。

[关键词]冷链物流；断链；原因；对策1 冷链物流的定义冷链物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

冷链包括低温加工、低温储存、低温运输与配送、低温销售四个方面。

易腐食品在产地收集以后，经过预冷、加工、储存、包装后，运送到销售终端，最后卖给终端消费者。

2 冷链物流“断链”原因统计数据显示，当GDP人均达到5000美元时，冷链物流爆发的时代到来。

可是在我国GDP人均已经达到这个水平，却没有出现冷链物流的爆发。

事实证明，在我国不仅冷链发展落后，在冷链中“断链”现象也十分普遍。

就药品行业而言，我国医药流通规模2012年超过1万亿元人民币，其中药品的货损约有14%是来自运输过程、约有6%是来自仓储过程，其中主要是因为温湿度控制不理想原因造成的。

在2012年查处的药品质量案件中，30%左右涉及需冷藏药品的储存、运输不符合冷链要求。

而从全国范围来看，每年由于断链的问题，造成约有1200万吨水果和113亿吨蔬菜的浪费，流通腐损率达到20%～30%；肉类、水产品流通腐损率也分别达到12%、15%，因“断链”一年损失的蔬菜水果达上千亿元人民币，相当于浪费了几万亩土地资源。

食品安全令人担忧，人们的生活质量和健康也受到威胁。

数据显示，在欧美等冷链发达国家，果蔬、肉类、乳品等冷链流通率均在95%以上，而我国尚不到5%，为什么国外的冷链能够做到全程不断链，而我国的冷链物流却迟迟不能够连续起来？2.1 恶意竞争下的违规操作由于冷链物流运营成本高，规模企业少，在资金、管理和行业标准等方面要求不严，导致企业进入的门槛相对较低，行业整体冷链设备以及技术水平落后，一些中小企业为了争夺市场，在没有政府扶持的情况下，只能降低自己的运营成本，在冷链操作上难免有不规范行为。

怎样破解城市化过程中的物流配送难题随着中国经济结构调整及相关产业的发展，如今物流业的发展带动了城市的发展，成为城市的支柱产业集群，为城市商业发展带来便利和巨大的经济效益。

广东商学院流通经济研究所所长王先庆接受本报记者采访时分析，现代物流业是随着商业、运输业、信息服务业等产业的发展而逐步发展起来的，它是现代制造业和服务业分工分业和产业进化的产物。

以广州为例，在工业化初期，由于人们的出行和城市物流服务的范围十分有限，于是，广州的城市中心就局限于老城区的上下九、北京路等越秀的老城区，导致这里的人口密集、所有的商业设施和服务设施都是密密麻麻，很少考虑仓储、配送、装卸、停车等未来物流需求。

后来，随着搬运公司、快递公司等一系列城市配送物流体系的不断出现，对城市交通和配套设施的需求增大，就不可避免地出现了城市发展中的物流矛盾。

原文由《现代物流报》记者曹亚慧采写，发表在该报2010年5月14日，原标题为：如何破解城镇化进程中的商贸物流难题？近年来随着中国城镇化速度的加快，新兴城市和卫星城市不断涌现，为保证城镇人口物资供应需求，物流业作为城际间商贸流通的中介成了一个新兴行业的快跑者。

随着中国经济结构调整及相关产业的发展，如今物流业的发展带动了城市的发展，成为城市的支柱产业集群，为城市商业发展带来便利和巨大的经济效益。

但目前来看在新兴城市和卫星城市的建设中，依然存在很多商贸物流问题。

与高标准以及大批量的需求相比，我国目前的城镇化规划单一，没有为商贸流通开辟出“绿色通道”、“政策通道”，商品流通遭遇层层壁垒。

“城市工业品下乡物流难，农村农产品上市进城难”的城乡商业流通怪相依然存在。

为加快我国流通领域现代物流发展，物流业振兴相关政策的出台，城市建设也应随之变化以适应新形势下的需求，城市管理者应该借政策之手为城市的物流困局破题。

物流“堵”城？在各地热火朝天的城镇化建设大潮中，正浮出一个新难题：城市物流肠梗阻。

有关数据显示，截至2009年底，中国的城镇人口已经达到了6.22亿人，城镇化率提高到46.6%。

聚焦物流顽症之物流联运短路之谜一、物流联运的现状所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。

然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。

目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2007年中国集装箱发送量仍然仅占铁路总货物发送量的 2.3%，远远低于发达国家铁路占30%~50%的水平。

二、物流联运短路的问题表现（1）昂贵的卡车运输港口到市内百多公里运费700元案例中老徐跑一趟洋山港来回250公里至300公里，需要油费500至600元。

就整体而言每次向洋山港行驶时，有将近40%的货车是空驶过去的，浪费油费以及过路费，这又是另外一笔成本，总体算下来没去一趟洋山港老徐就要花费将近700元的成本。

而对于所拉的集装箱的吨位与汽车不能很好的适应，致使拉一个集装箱资源闲置拉两个集装箱又超载，又会被罚款，所以总体下来对于城市中的卡车运输来说成本非常昂贵，稍有不慎将会出现亏本。

而当记者以洋山港所有的集装箱数来计算时，如果需要在上海洋山港卸载8000标准箱集装箱拉回市区，同时从市区装载8000标准箱集装箱到洋山出口，那就需要老徐这样的卡车来回跑上1万六千趟，需要花费的油费高达960万元，过路过桥费高达176万元。

归纳总结一下：以2010年洋山港区完成的集装箱吞吐量将近1017万标准箱计算，其中需要通过公路运输到市内各处的比例为48.6%，也就是将近494万标准箱集装箱通过公路运输，测算下来，光油费和过路费的费用高达34.6亿元。

而如果按照2020年洋山港全部工程结束后高达2500万标准集装箱的吞吐量计算，运输到上海市内的公路运输费用每年就高达175亿元。

（2）大连港海铁联运仅十分之一，货物运输主要靠公路大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。

央视聚焦中国物流顽症：联运短路之谜 2011年05月15日 23:09 CCTV《经济半小时》1昂贵的卡车运输港口到市内百多公里运费700元演播室：晚上好，欢迎收看《经济半小时》。

今天继续“聚焦物流顽症”系列节目。

我们今天关注的话题是物流联运。

所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。

然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。

那么现在的物流联运是一个什么样的现状呢？一起来看记者在上海的调查。

老徐是上海一家物流公司的卡车司机，每天他都要跑一两趟洋山港拉货。

老徐现在开的这俩车是他花了十几年开卡车积蓄购买的，现在挂靠在一家物流公司旗下，老徐每天通过它接单跑运输来养家。

这天中午，老徐接到一个任务，要去洋山港拉个集装箱回市区。

老徐说：到洋山港一百多公里吧，我从五洲大道过来的，一百多公里(单程)。

”从接到这单活，老徐就忙着打电话给货代公司，想再联系一个集装箱拉到洋山港，免得要空车跑去港口。

但是虽然打了不少电话，老徐依然没有联系到业务。

上海宏利国际物流有限公司总经理沈丽庆也帮不上忙，告诉他：“因为现在很多车辆的配载系统没有想象中的那样可以满载，就是重车进港区，提重箱回仓库，一般40%的车辆都是空载过来，实际真正能够做到，来回做到重车进、重车出的话只能做到60%左右。

”没有联系到可以拉到洋山港的业务，老徐只好空车前往洋山港。

他给记者算了一笔账：“我们这里一百公里是42个油。

我们回去要到浦西去，大概要250到260公里，油费要500到600块钱吧。

”洋山港和上海市区之间没有火车，这条公路是老徐唯一可走的一条路，老徐给记者算了一笔账，他这一趟来回下来，要花费5个小时，跑250公里左右，光油费就要600元钱，沿途还要缴纳过路费，在沪芦高速康桥收费站，老徐缴纳了一笔过路费55元，虽然从市内到港口只有这个收费站，但来回一趟过路费就要110元，加上油费，老徐的成本至少就有700元钱了。

从东方友谊物流收发货环节管窥冷链断点从冷库到超市，食品都是“冻”着的，可为何仍存在严重的食品安全隐患一一“饺子一下锅就散，鱼一下锅就碎”现象还时有发生。

其实，问题就出在易腐食品在各运输环节间的温度波动。

也就是说，食品从生产到销售的整个物流过程中，有些环节并没有严格根据低温食品全程冷链的标准操作，出现了“断链"的问题，从而使商品品质受到影响。

那么，哪些环节会简单出现断链问题呢？下面，我们从东方友情冷链物流实际运作中，看一看冷链断链问题。

食品温控未达标东方友情冷链物流事业部成立于20XX年底，主要供应城市共同配送服务，作业对象为0〜5丁环境下储运的食品，包括熟食、奶制品、豆制品等。

目前共同配送已经形成涵盖育青、华夏等在内的9大核心客户，配送网点掩盖近500家，年配送规模达3亿元。

东方友情城市配送主要业务构架为：信息部-仓储部-运输部。

主要流程是：供应商将自己的出货单与门店订单以及商品一同发到东方友情；东方友情通过内部单据流转后，由运输部交商品至超市收货部。

整个运营过程中，东方友情对商品拥有掌握力的惟一环节，是收货后和交货前的这个过程。

作为致力于打造冷链物流领军企业的专业物流公司，东方友情以现代化的冷库和全程GPS监控的运输车为保障，使商品从进入到运出整个环节，都能够做到完全根据品控要求进行操作，从未出现任何由于温度不达标而影响商品质量问题。

但实际上，在东方友情冷链物流与门店收货部交接的过程中，经常会出现因商品温度不达标造成退货的问题。

那么, 这种问题出现在哪里？是什么环节造成了商品温度无法达标？以下就从与供应商和门店交接的收、发货两个环节，做进一步深入的研究和探讨。

问题出现在哪里？东方友情日常运作的常态是：每天晚上10点到凌晨 3 点接收供应商送来的货品。

供应商把商品送到东方友情仓储部的时候，东方友情会通过多环节检测，对商品的数量、温度、重量进行验对。

许多状况下，供应商都是用平凡运输车将商品送到东方友情公司，温度根本达不到要求，但却要求东方友情必需把商品送到超市，并与东方友情签订经济合同，书面商定“非物流公司责任形成的退货，东方友情不担当经济损失"。

聚焦物流顽症——物流联运短路之谜目录1．现代物流与多式联运的关系………………………………1.1多式联运的含义……………………………………1.2多式联运的优点……………………………………1.3多式联运与现代物流的关系……………………………2．国内外多式联运的现状对比…………………………2.1欧洲国家物流联运发展现状…………………………2.2我国物流联运发展现状………………………………3．我国物流联运存在的问题…………………………………3.1影响我国物流联运发展的因素……………………3.2发展海铁联运存在的问题…………………………4．联运短路的解决方案………………………………………4.2多式联运的优化策略……………………………………4.1 海铁联运的优化方案…………………………………5．多式联运的未来展望……………………………………1、多式联运与现代物流的关系1.1多式联运的含义多式联运起源于百余年前的欧洲，是一种新型的运输方式。

由于多式联运的出现较单一运输方式晚, 有关其称谓也不尽统一, 有的称联合运输或多式联运、有的称综合运输、有的称复合运输, 也有的称一贯运输。

从有关国际公约的称谓上看, 尽管多式联运的叫法不统一, 但其内涵并无两样。

多式联运是指使用多种运输方式, 利用各种运输方式、各自的内在经济, 在最低的成本条件下提供综合性服务。

这种设法把不同的运输方式综合起来的方式, 也称作“一站式”的运输。

最早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式, 通常称作驮背式运输。

现在, 人们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供高效的运输服务。

1.2多式联运的优点（1）降低了传统分段运输的时间损失以及破损、盗失的风险；（2）减少了分段运输的有关单证和手续的复杂性；（3）减少了全程运输的各种相关费用；（4）货主只需与多式联运经营人一方联系, 多式联运经营人对托运人的货物负全程责任；（5)多式联运经营人提供的全程运费更便于货主就运价与买方达成协议；(6)运输成本的降低有助于产品总物流成本的降低, 从而提高产品的市场竞争力。