物流联运短路之谜

我国物流存在的问题和解决办法一、我国物流存在的问题1.1 路程长，运输时间长我国地域辽阔，距离远。

由于交通条件和基础设施相对滞后，物流运输的路程过长，导致运输时间延长，从而增加了企业的库存成本和交货周期。

1.2 运输费用高由于能源价格上涨以及部分地区交通困难等原因，我国物流运输成本高昂。

特别是农村到城市的商品运输，在道路狭窄且不完善的情况下，车辆行驶速度慢、高速公路收费等因素也使得运输费用增加。

1.3 缺乏信息透明度在传统物流模式下，缺少信息共享平台，导致货物的位置、状态、运输路线等信息无法及时掌握。

这给企业带来了很大的不确定性和风险，也使得整个物流系统缺乏高效性和灵活性。

1.4 末端配送困难我国在末端配送方面存在一定的困难。

由于城市化进程快速推进以及居民小区多样化，传统意义上面向商业批发市场或集散仓库进行配送的方式已经不适应现代物流需求。

末端配送困难直接影响商品能否准时、完好地抵达消费者手中。

1.5 缺乏专业人才和管理水平低我国物流行业人才培养相对滞后，缺乏专业人员从事物流规划、调度和管理工作。

同时，许多企业在物流管理环节存在不合理的操作，如存货过多或过少、库存信息不准确等，导致了资源浪费和效率低下。

二、解决办法2.1 建设高效便捷的交通网络加大基础设施建设力度，特别是加快公路、铁路和水运等交通网络的建设。

修建更多高速公路和高铁线路，提升运输速度，降低运输成本。

同时，鼓励发展多式联运模式，优化运输组织结构，提高货物周转效率。

2.2 推进信息技术与物流融合引入先进的信息技术，在全国范围内建立统一的物流信息平台。

通过电子跟踪系统实时监控货物位置和状态，并共享给相关方进行协同操作。

这样可以提前预测可能出现的问题并及时处理，提高物流运输效率和透明度。

2.3 加强末端配送管理推进末端配送的城市化建设，建立规范的配送中心和智能仓储体系。

通过科技手段，实现快递末端配送的个性化服务，提高配送效率和满意度。

同时，鼓励物业公司和居民小区合作，在小区内设立集中投递点，减少末端派件时间和成本。

物流供应链行业中存在的堵点和解决方案一、物流供应链行业中存在的堵点物流供应链是现代经济发展不可或缺的重要环节，它指的是从原材料供应、生产制造到商品运输配送全过程的管理和协调。

然而，在实际操作中，我们也不难发现存在一些堵点，影响了供应链的高效运作。

本文将着重探讨物流供应链行业中存在的堵点，并提出相应解决方案。

1. 信息沟通不畅信息沟通是物流供应链中至关重要的环节之一，但却经常面临着困扰。

供应商与生产商、生产商与分销商之间缺乏即时、有效的信息共享机制，导致订单延误、库存积压等问题。

此外，多个部门之间、跨国企业间的信息传递也往往存在着时间滞后和信息失实等情况。

2. 运输成本居高不下成本是影响物流供应链行业健康发展的一个重要因素。

目前，运输成本仍然居高不下，主要源于燃料费用以及总体运输效率低下。

同时，在城市拥堵和交通规划不合理等问题困扰下，货物运输时间极大地延长，给供应链的顺畅运作带来了困难。

3. 仓储管理不规范物流中的仓储环节承担着货物存储、分配和处理等任务。

然而，部分企业的仓储管理存在诸多问题，包括存货浪费、库存管理不到位以及错误操作等。

这些问题导致了货物滞留、库存过剩或不足等情况，增加了成本，并对供应链的运行效率造成影响。

4. 缺乏智能化技术支持随着信息技术的快速发展，智能化技术在物流供应链中的应用也越来越重要。

然而，在当前实践中，许多企业仍然缺乏先进的信息系统和机器人自动化设备支持。

缺乏智能化技术会导致操作效率低下、误差增加以及生产线低效率等问题。

二、解决方案1. 加强信息共享与协同建立高效的信息共享平台是缓解供应链堵点的关键。

各个环节之间需要通过统一数据库来实现数据实时传递和共享，并采用物联网等新兴技术提高质量和及时性。

同时，通过加强合作伙伴之间的沟通和协调，制定共同的信息标准，使整个供应链形成良好的沟通合作机制。

2. 优化运输网络与角色为了降低运输成本并提高效率，物流供应链需要建立起更加高效的运输网络。

物流行业中的堵点及提高运输效率的方法一、物流行业中的堵点在如今快节奏的社会中，物流行业承担着重要的角色，为各个行业提供高效、可靠的货物运输服务。

然而，在物流过程中存在一些瓶颈和堵点，这些问题严重影响了运输效率。

本文将从几个主要方面探讨物流行业中的堵点，并提出提高运输效率的方法。

1. 仓储管理仓储管理是物流过程中不可或缺的环节。

然而，在实践中，仓储管理存在许多挑战和困难。

首先，仓库容量不足是一个普遍存在的问题。

随着电子商务和消费需求的增长，商品数量激增，导致仓库空间短缺。

其次，人工操作和文档流程还比较复杂，容易出现错误和延误。

这些问题直接影响了整个物流系统的正常运转。

2. 运输路线规划运输路线规划是保证货物准时到达目的地的关键。

然而，由于交通拥堵、道路修建等原因，选择合适和高效的运输路线变得十分困难。

司机需要通过经验和人工查询来选择最佳路径，这既费时又容易出错。

此外，运输过程中缺乏有效的监控和调度系统，导致信息传递不及时、反应迟钝。

3. 多式联运多式联运是指在物流过程中利用多种运输方式的组合，以提高效率和降低成本。

然而，在实践中，多式联运还面临一些困难。

首先，各种运输方式之间缺乏良好的接驳。

例如，在航空和铁路之间没有高效的转运系统，导致货物在转换时耗费了大量时间和成本。

其次，不同地区的运输网络标准和规范差异很大，加大了多式联运的复杂性。

二、提高运输效率的方法为了解决物流行业中存在的堵点问题，并提高整体的运输效率，以下是几个可行且切实可行的方法：1. 优化仓储管理针对仓储管理中存在的问题，可以采取一系列措施进行优化。

首先，科技手段可以被引入到仓库操作中，如使用自动化仓储设备、智能分拣系统等。

其次，在文档流程上引入电子化管理，减少人为错误和延误。

此外，提前规划仓库扩容计划，并与供应商建立良好合作关系，确保及时调整仓库容量。

2. 运输路线规划的智能化利用现代技术，如地理信息系统（GIS）和智能导航系统，开发高效的运输路线规划工具。

我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着全球贸易的日益繁荣，我国的集装箱海铁联运也得到了迅猛发展，成为促进国际贸易和物流运输的重要方式。

随之而来的是一系列的问题，如运输效率低、成本高、安全风险大等，这些问题制约了我国集装箱海铁联运的发展。

本文将从问题和解决措施两个方面进行分析和探讨。

我国集装箱海铁联运存在的问题主要包括以下几点：运输效率低。

目前我国集装箱海铁联运的运输效率不高，主要表现在转运时间长、中转环节复杂等方面。

特别是在港口集装箱的堆存、配载和中转环节，存在着诸多不畅和效率不高的问题，影响了整体的运输效率。

成本高。

由于我国集装箱海铁联运的成本较高，使得运输价格相对较贵，影响了运输的市场竞争力。

这主要是由于我国铁路运输成本高、港口费用和装卸费用过高等原因造成的。

安全风险大。

由于集装箱海铁联运涉及到多种运输方式和多个环节，存在着安全隐患，例如货物受潮、损坏、丢失等问题时有发生。

信息化程度不高。

集装箱海铁联运的信息化程度不高，导致了信息传递不畅、跟踪不便等问题，给运输过程带来了很大的不便。

针对以上问题，应采取以下措施：一、优化运输组织。

通过优化港口集装箱的堆存和配载工作，加快转运速度，减少中转环节，提高整体的运输效率。

二、降低成本。

采取措施降低铁路运输成本，优化港口费用和装卸费用等，降低整体的运输成本。

三、加强安全管理。

提高集装箱运输的安全管理水平，加强监控和跟踪，确保货物的安全运输。

四、加强信息化建设。

加强集装箱海铁联运的信息化建设，构建信息平台，加强信息共享，提高运输过程的信息透明度和可控性。

五、加强政策引导。

通过政策引导，鼓励企业加大对集装箱海铁联运的投入和研发，推动行业的健康发展。

六、加强国际合作。

加强与国际上其他亚洲国家和地区的合作，共同推动集装箱海铁联运的发展，促进国际贸易的繁荣。

我国集装箱海铁联运虽然存在一系列问题，但通过采取一系列的措施，可以有效地解决这些问题，促进我国集装箱海铁联运的健康发展。

聚焦物流顽症——物流海铁联运短路之谜小组成员：1，联运概念所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。

2,我国物流联运的现状目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致了物流成本居高不下。

目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2010年,全国铁路完成集装箱运量425万标准箱,其中集装箱铁水联运运量162万标箱。

铁水联运这一数据与我国港口集装箱吞吐量的巨大数字相比,显得微乎其微:2010年全国港口集装箱吞吐量达到1.45亿标准箱,2011年达到1.6亿吨,自2003年以来一直蝉联港口集装箱吞吐量世界第一。

同时与世界海铁联运发达国家相比差距也很大。

以鹿特丹等港口为例,海铁联运集装箱数量的比重达到了20%。

而加拿大、澳大利亚集装箱海铁联运量一般占总量的30%以上。

3，我国发展海铁联运的背景近年来,海铁联运因其巨大的运能、较低的运输成本、较少的污染排放等独特优势,成为世界各国优先发展的运输方式。

在这样的大背景下,交通运输部已经将加快发展集装箱海铁联运,建设畅通、高效、安全、绿色交通运输体系,作为我国构建完善综合交通运输体系的重要内容之一,并开展了大量卓有成效的工作。

但相对于发达国家和我国港口集装箱巨大的“吞吐量绝对值”而言,我国集装箱海铁联运的发展仍然滞后。

4，海铁联运中存在的问题(1)运行体制存在明显障碍。

我国公路、水路由交通运输部主管,铁路由铁道部主管,国际集装箱运输还涉及海关、检验检疫等监管部门和金融机构,这些并行的政府主管部门在管理规定、管理方法、管理手段以及系统运行等方面的做法和特点都有明显不同。

(2)运输组织缺乏有效协调。

在运输组织方面,我国路、港、船、货等各环节自成一体,信息系统相互割裂,信息传递阻滞和重复手工操作现象严重,尤其是铁路体系与集装箱海运体系在运票、运价和违约补偿等方面明显不一致,单据、货票和业务信息内容等尚未统一,集装箱海铁联运运输组织缺乏有效协调。

多式联运中的几个问题以及相应解决办法摘要：本文对多式联运进行概述，对在集装箱运输中存在的问题进行介绍，并重点阐释了如何解决这些问题，明确了多式联运模式各相关方的责任义务。

多式联运是建立在运输专业化分工基础上的不同运输方式的运输企业之间的联合运输，参与多式联运的企业相互建立联盟，相互合作与协同，以实现“共赢”目标，该方式由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为多式联运。

多式联运是货物运输的一种较高组织形式，它集中了各种运输方式的特点，相对于传统的单一运输方式有巨大的优越性，有其内在经济优势，降低运输成本的同时确保生产率的提高。

在尽可能低的供应链成本下提供综合性运输服务。

从技术层面上讲，所有基本的运输方式之间都能实现协调运输或多式联运，整合了各种运输方式的优势，实现效益最大化，减少库存，提高运输管理水平。

在这种方式下，一切运输事宜统一由多式联运经营人负责办理，使得在交易的过程中责任更加明确。

并且减少了中间环节，缩短了货运时间，提高了货运质量。

此外，也降低了运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展，及时满足客户多样化和个性化的需求，提高顾客服务水平。

一、企业建立多式联运联盟需要考虑以下影响因素第一，市场风险。

市场竞争程度是否激烈，决定了多式联运联盟能否取得竞争优势。

市场需求的波动与多变性，可能导致因预测需求的误差而带来的投资风险。

汇率波动情况直接影响到多式联运企业联盟的交易金额、时间和收益等各方面。

因此，经营人对所承运的集装箱在运输全过程中应向货主承担全部的责任。

全程责任制可分为混合责任制和统一责任制。

统一责任制下的经营人在整个运输中都使用相同的责任制对货主负责，只要发生货损事故，无论是明显还是隐蔽的、不管是发生在海上还是在内陆段，都按照同一的责任制度由经营人统一进行赔偿，这样便消除了承运人相互推卸责任带来的隐患。

第二，环境因素。

多式联运企业的环境因素，如自然灾害发生概率、频率、后果，各省市政策的干预、法规政策的变化，企业所处地理环境是否能有效节省成本等，都可能导致企业联盟不能取得预期收益的风险，影响企业的利润和生存。

央视聚焦中国物流顽症：联运短路之谜 2011年05月15日 23:09 CCTV《经济半小时》1昂贵的卡车运输港口到市内百多公里运费700元演播室：晚上好，欢迎收看《经济半小时》。

今天继续“聚焦物流顽症”系列节目。

我们今天关注的话题是物流联运。

所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。

然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。

那么现在的物流联运是一个什么样的现状呢？一起来看记者在上海的调查。

老徐是上海一家物流公司的卡车司机，每天他都要跑一两趟洋山港拉货。

老徐现在开的这俩车是他花了十几年开卡车积蓄购买的，现在挂靠在一家物流公司旗下，老徐每天通过它接单跑运输来养家。

这天中午，老徐接到一个任务，要去洋山港拉个集装箱回市区。

老徐说：到洋山港一百多公里吧，我从五洲大道过来的，一百多公里(单程)。

”从接到这单活，老徐就忙着打电话给货代公司，想再联系一个集装箱拉到洋山港，免得要空车跑去港口。

但是虽然打了不少电话，老徐依然没有联系到业务。

上海宏利国际物流有限公司总经理沈丽庆也帮不上忙，告诉他：“因为现在很多车辆的配载系统没有想象中的那样可以满载，就是重车进港区，提重箱回仓库，一般40%的车辆都是空载过来，实际真正能够做到，来回做到重车进、重车出的话只能做到60%左右。

”没有联系到可以拉到洋山港的业务，老徐只好空车前往洋山港。

他给记者算了一笔账：“我们这里一百公里是42个油。

我们回去要到浦西去，大概要250到260公里，油费要500到600块钱吧。

”洋山港和上海市区之间没有火车，这条公路是老徐唯一可走的一条路，老徐给记者算了一笔账，他这一趟来回下来，要花费5个小时，跑250公里左右，光油费就要600元钱，沿途还要缴纳过路费，在沪芦高速康桥收费站，老徐缴纳了一笔过路费55元，虽然从市内到港口只有这个收费站，但来回一趟过路费就要110元，加上油费，老徐的成本至少就有700元钱了。

物流配送存在问题及解决方案范本物流配送在现代社会中起到了至关重要的作用，它是商品流动的重要环节，直接关系到企业的生产效率、客户满意度以及整个社会的物资供应。

然而，在物流配送过程中经常会出现各种问题，如延误、损失、错发等，给企业和消费者带来诸多不便和损失。

因此，解决物流配送问题至关重要。

本文将从物流配送存在的问题入手，分析原因，提出相应的解决方案。

一、延误问题在物流配送过程中，延误是最常见的问题之一。

延误会给企业和消费者带来很大的损失。

延误的原因主要有以下几点：1. 运输工具故障。

运输工具故障是导致延误的主要原因之一。

运输工具的损坏或故障会使货物无法按时运达目的地，延误的时间会因故障的严重程度而有所不同。

2. 不可抗力因素。

不可抗力因素是导致延误的另一个重要原因。

如自然灾害、政府行为、交通拥堵等都会导致物流配送延误。

3. 人为原因。

人为原因也是导致延误的一个重要因素。

如运输员工的失职、操作不当、交通事故等都可能导致物流配送的延误。

针对延误问题，我们可以采取以下解决方案：1. 加强运输工具维护保养。

定期对运输工具进行检查和维护，确保运输工具的正常运行。

对长途运输而言，应加强对车辆的保养，减少故障和损坏的发生。

2. 提前预测不可抗力因素。

根据历史数据和天气预报等信息，提前预测可能出现的不可抗力因素，为物流配送做出相应的调整和安排，减少延误的风险。

3. 加强员工培训和管理。

加强对运输员工的培训和管理，确保他们具备必要的职业素养和技能，提高他们的工作效率，并加强对他们的监督和考核。

二、损失问题物流配送过程中的损失主要包括货物损坏、丢失等。

这些损失严重影响了企业的运营效率和利润率。

造成损失的原因主要有以下几点：1. 不合理的包装。

不合理的包装是导致货物损坏的一个重要原因。

包装不牢固，运输时容易出现撞击和挤压，导致货物损坏。

2. 运输过程中的操作不当。

操作不当是导致货物损坏的另一个主要原因。

如搬运过程中的摔打、装卸过程中的碰撞等都会导致货物损坏。

联运模式创新应对疫情下物流难题随着全球化的加速推进和电子商务的蓬勃发展，物流行业已成为连接生产与消费、支撑经济循环的关键环节。

然而，新冠疫情的爆发给全球物流体系带来了前所未有的挑战，供应链中断、运输延误、成本飙升等问题频发，严重影响了国际贸易和日常生活的正常运作。

在此背景下，联运模式的创新成为了应对疫情下物流难题、保障供应链韧性和效率的重要途径。

以下是六个方面的深入探讨：一、多式联运整合资源，提升物流灵活性疫情期间，单一运输方式的局限性凸显，如海运受港口拥堵影响、空运价格飙升等。

多式联运通过整合铁路、公路、海运、航空等多种运输方式，形成无缝衔接的综合物流解决方案，有效缓解了单一模式的压力。

例如，利用中欧班列增加对欧贸易的稳定性，同时结合海运和空运优势，根据货物特性和时效要求灵活调整路线，提高了物流网络的抗风险能力。

二、数字化平台赋能，实现信息透明与高效协同面对疫情导致的信息不对称和沟通障碍，构建数字化物流平台显得尤为重要。

这些平台利用大数据、云计算、物联网等技术，实时追踪货物位置、预测物流动态、优化资源配置，为参与方提供一站式信息服务。

通过数字化工具，各方能够快速响应市场变化，实现供应链上下游的高效协同，减少库存积压，缩短交货周期，提升整体物流效率。

三、智能仓储与自动化，减少人员依赖疫情防控期间，人员流动受限，劳动力短缺成为物流行业的一大难题。

智能仓储和自动化技术的应用，如自动导引车(AGV)、机器人拣选系统、智能分拣线等，显著降低了对人工的依赖，提高了仓库作业的安全性和效率。

自动化技术不仅减少了人与人之间的接触，降低了病毒传播风险，还通过精准库存管理和快速响应订单需求，提升了物流系统的整体效能。

四、灵活的末端配送网络，保障“最后一公里”疫情期间，城市封锁和社区管控措施对末端配送构成巨大挑战。

创新的末端配送模式，如无人机配送、无人车配送、社区团购等，有效解决了“最后一公里”的配送难题。

这些模式通过减少面对面接触，保障了商品安全送达的同时，也拓展了配送服务的时间窗口，提升了用户体验。

从东方友谊物流收发货环节管窥冷链断点从冷库到超市，食品都是“冻”着的，可为何仍存在严重的食品安全隐患一一“饺子一下锅就散，鱼一下锅就碎”现象还时有发生。

其实，问题就出在易腐食品在各运输环节间的温度波动。

也就是说，食品从生产到销售的整个物流过程中，有些环节并没有严格根据低温食品全程冷链的标准操作，出现了“断链"的问题，从而使商品品质受到影响。

那么，哪些环节会简单出现断链问题呢？下面，我们从东方友情冷链物流实际运作中，看一看冷链断链问题。

食品温控未达标东方友情冷链物流事业部成立于20XX年底，主要供应城市共同配送服务，作业对象为0〜5丁环境下储运的食品，包括熟食、奶制品、豆制品等。

目前共同配送已经形成涵盖育青、华夏等在内的9大核心客户，配送网点掩盖近500家，年配送规模达3亿元。

东方友情城市配送主要业务构架为：信息部-仓储部-运输部。

主要流程是：供应商将自己的出货单与门店订单以及商品一同发到东方友情；东方友情通过内部单据流转后，由运输部交商品至超市收货部。

整个运营过程中，东方友情对商品拥有掌握力的惟一环节，是收货后和交货前的这个过程。

作为致力于打造冷链物流领军企业的专业物流公司，东方友情以现代化的冷库和全程GPS监控的运输车为保障，使商品从进入到运出整个环节，都能够做到完全根据品控要求进行操作，从未出现任何由于温度不达标而影响商品质量问题。

但实际上，在东方友情冷链物流与门店收货部交接的过程中，经常会出现因商品温度不达标造成退货的问题。

那么, 这种问题出现在哪里？是什么环节造成了商品温度无法达标？以下就从与供应商和门店交接的收、发货两个环节，做进一步深入的研究和探讨。

问题出现在哪里？东方友情日常运作的常态是：每天晚上10点到凌晨 3 点接收供应商送来的货品。

供应商把商品送到东方友情仓储部的时候，东方友情会通过多环节检测，对商品的数量、温度、重量进行验对。

许多状况下，供应商都是用平凡运输车将商品送到东方友情公司，温度根本达不到要求，但却要求东方友情必需把商品送到超市，并与东方友情签订经济合同，书面商定“非物流公司责任形成的退货，东方友情不担当经济损失"。

聚焦物流顽症之物流联运短路之谜一、物流联运的现状所谓联运，通俗来说就是多种运输方式连贯运行：一次托运、一次计算、一票到底，最终实现“门到门”服务，实现全程供应链服务。

然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。

目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2007年中国集装箱发送量仍然仅占铁路总货物发送量的 2.3%，远远低于发达国家铁路占30%~50%的水平。

二、物流联运短路的问题表现（1）昂贵的卡车运输港口到市内百多公里运费700元案例中老徐跑一趟洋山港来回250公里至300公里，需要油费500至600元。

就整体而言每次向洋山港行驶时，有将近40%的货车是空驶过去的，浪费油费以及过路费，这又是另外一笔成本，总体算下来没去一趟洋山港老徐就要花费将近700元的成本。

而对于所拉的集装箱的吨位与汽车不能很好的适应，致使拉一个集装箱资源闲置拉两个集装箱又超载，又会被罚款，所以总体下来对于城市中的卡车运输来说成本非常昂贵，稍有不慎将会出现亏本。

而当记者以洋山港所有的集装箱数来计算时，如果需要在上海洋山港卸载8000标准箱集装箱拉回市区，同时从市区装载8000标准箱集装箱到洋山出口，那就需要老徐这样的卡车来回跑上1万六千趟，需要花费的油费高达960万元，过路过桥费高达176万元。

归纳总结一下：以2010年洋山港区完成的集装箱吞吐量将近1017万标准箱计算，其中需要通过公路运输到市内各处的比例为48.6%，也就是将近494万标准箱集装箱通过公路运输，测算下来，光油费和过路费的费用高达34.6亿元。

而如果按照2020年洋山港全部工程结束后高达2500万标准集装箱的吞吐量计算，运输到上海市内的公路运输费用每年就高达175亿元。

（2）大连港海铁联运仅十分之一，货物运输主要靠公路大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北地区最重要的综合性外贸口岸。

运筹学个人心得之最短路问题我们第六组做的第四次案例是一个选择运输方式的问题，要求求出使运输方案的成本最少的路径，其实就是求一个最短路问题。

该案例已知条件是：货物的重量为20吨，这20吨货物需要沿一条路径运输到5个城市，可以选择3种不同的运输方式：铁路、公路和航空运输。

在3个位于路途中间的城市里可以更改运输方式，但是在相邻的两个城市之间只能采取一种运输方式；并且我们也知道了在每一对城市之间运输1吨货物的成本。

看到这个问题我是轮了一口气，觉得此问题不太难，因为最起码题目的长度很短，不像以前几次案例都是长达几页，让人望而生畏，觉得高不可攀。

所以看到案例的时候，内心是很平静的，但其实也有一点不适应的感觉。

然后我们仔细推敲了一下这个题，梳理了一下其实并不复杂的逻辑关系，然后断定这是个最短路问题，确切的说是图与网络最优化问题中的最短路的问题。

此题是选择运输方式问题，是将货物从供应点运送到需求点的网络，接着我们画出了一个网络图，用于更好的梳理问题脉络。

在该配送的网络图中，每条运输线路上的运输量是一定的，但运输成本不同，目标是确定一个运输方案使通过配送网络的运输成本最小。

在图中有三种运输方式，其成本都不同并且它们在转换运输方式时会有成本且转换成本也不同，由此我们算出了在每条运输路径中的费用流。

然后我们按照这个网络图一一确定了目标变量，设置了目标函数。

接着我们遵循了以下几个原则即：一个源S净流量为1；所有中间点的净流量为零；一个目的地T的净流量为-1，对于每个路段，定义只沿某一方向走一次；变量非负。

按照这五个原则确定了约束条件，建立起了完整的最短路模型。

最后一步是求解，求解其实是很简单的，我们用了既定的模板进行求解，只需要输入数据和节点，点求解就搞定了。

通过这次作业，我感觉万事不能仅凭想象，不能仅仅停留在理论上，得动手去做，。

虽然这次作业并不十分困难，但在做题的过程中还是学到了很多，获益匪浅。

企业管理：徐玉飞。

探究冷链物流“断链”原因及解决对策[摘要]冷链物流对提高我国食品安全和质量具有重要意义。

本文针对冷链物流“断链”的原因进行全面详细的分析探讨，从而培育消费市场，增强消费者冷链意识；完善相关法规和政策体系；加强市场监管；完善冷链物流基础设施，提高冷链技术；加强冷链物流标准的制定，大力培养冷链物流人才等方面提出解决“断链”对策。

[关键词]冷链物流；断链；原因；对策1 冷链物流的定义冷链物流（Cold Chain Logistics）泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。

冷链包括低温加工、低温储存、低温运输与配送、低温销售四个方面。

易腐食品在产地收集以后，经过预冷、加工、储存、包装后，运送到销售终端，最后卖给终端消费者。

2 冷链物流“断链”原因统计数据显示，当GDP人均达到5000美元时，冷链物流爆发的时代到来。

可是在我国GDP人均已经达到这个水平，却没有出现冷链物流的爆发。

事实证明，在我国不仅冷链发展落后，在冷链中“断链”现象也十分普遍。

就药品行业而言，我国医药流通规模2012年超过1万亿元人民币，其中药品的货损约有14%是来自运输过程、约有6%是来自仓储过程，其中主要是因为温湿度控制不理想原因造成的。

在2012年查处的药品质量案件中，30%左右涉及需冷藏药品的储存、运输不符合冷链要求。

而从全国范围来看，每年由于断链的问题，造成约有1200万吨水果和113亿吨蔬菜的浪费，流通腐损率达到20%～30%；肉类、水产品流通腐损率也分别达到12%、15%，因“断链”一年损失的蔬菜水果达上千亿元人民币，相当于浪费了几万亩土地资源。

食品安全令人担忧，人们的生活质量和健康也受到威胁。

数据显示，在欧美等冷链发达国家，果蔬、肉类、乳品等冷链流通率均在95%以上，而我国尚不到5%，为什么国外的冷链能够做到全程不断链，而我国的冷链物流却迟迟不能够连续起来？2.1 恶意竞争下的违规操作由于冷链物流运营成本高，规模企业少，在资金、管理和行业标准等方面要求不严，导致企业进入的门槛相对较低，行业整体冷链设备以及技术水平落后，一些中小企业为了争夺市场，在没有政府扶持的情况下，只能降低自己的运营成本，在冷链操作上难免有不规范行为。

物流运输中会有哪些问题，如何提高运输效率。

一．存在问题： 1.物流运输的运输决策运输决策在物流中具有十分重要的地位，因为运输成本的巨大，所以运输线路的选择及优化成了运输决策中最为关注的问题。

在各种运输方式中，如何选择运输方式是物流合理化的重要问题。

可以在考虑具体条件的基础上决定运输方式。

根据下述5项具体项目作出大致的判断：货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量。

所以运输决策要根据这些项目做出最正确的判断和最正确路线选择，才能以最低的成本获得最高的价值，运输线路的选择影响到运输设备和人员的利用，正确合理的运输路线可以降低运输成本，因此，运输路线的选择是运输决策的一个重要领域。

2.物流运输的不合理。

物流改变了物品的空间场所，在不同的场所，物品就有不同的价值，怎样以最小的成本获得最大的价值是物流业最为关心的事。

通过对资源的优化配置，最大限度的提高了投入产出比。

物流运输做为物流系统最主要的支柱，是物流最基本的组成部分。

通过装卸，搬运，配送等活动的配合，成为改变物品空间场所最主要的手段。

物流运输靠大量的动力消耗来完成物品的空间转移，这种消耗往往时间长，距离大，是物流费用中耗费最大的一个环节。

从运输费用上看，根据一般综合分析社会物流费用，运输费用要占60%的比例。

很显然，物流中运输费用将是一笔很大的开支，然而，其节约的潜力也是不可限量的。

物流运输与运输速度以及时间是密不可分的，加快运输速度，就可以减少运输中的存货，利润空间将得到很大的改善。

从整个物流供应链来看，加快速度可以降低成本。

3.不合理运输的表现.物流不合理运输是针对合理运输而言的。

不合理运输是违反客观经济效果，违反商品合理流向和各种动力的合理分工，不充分利用运输工具的装载能力，环节过多的运输是导致运力紧张，流通不畅和运费增加的重要原因，不合理的运输，一般有以下几个方面：1、对流运输是指同一种物资或两种能够相互代用的物资，在同一运输线或平行线上，作相对方向的运输，与想对方向路线的全部或一部分发生对流。

物流运输网络多目标最短路问题的模糊满意解韩世莲;刘新旺【期刊名称】《运筹与管理》【年(卷),期】2014(000)005【摘要】本文对物流运输网络多目标最短路问题进行了研究。

提出了一种求解多目标最短路问题的目标集成方法和对集成后目标函数求解的扩展标号法。

在将多目标转化为单目标时，综合考虑了每个目标的边缘评价和所有目标的整体评价因素，通过对每个目标的权重分配将决策者的偏好充分体现到决策过程中，采用广义的模糊目标集成算子形成了相应的折衷规划模型。

最后，通过实例对本文所提方法进行了说明。

%The paper concentrates on the multiobjective shortest path problem in the logistics transportation net-work.An objective aggregation method with the fuzzy compromise programming technique and an extended label correcting method to solve the aggregated objective are proposed .In the process of aggregating multiple objectives to a single one , the edge evaluation for each objective and the overall evaluation for all the objectives are consid-ered.By assigning the weights to each objective , the decision maker ’ s preference information can be integrated in this aggregation process , and the fuzzy compromise solution can be got with the generic aggregation method . Finally, a numerical example shows the solution process of the proposed approach .【总页数】7页(P55-61)【作者】韩世莲;刘新旺【作者单位】南京财经大学营销与物流学院，江苏南京 210046;东南大学经济管理学院，江苏南京 210096【正文语种】中文【中图分类】F224.3;C931.1【相关文献】1.系统可靠性多目标优化的满意解 [J], 白广忱;陈焱2.机械零件可靠性多目标优化设计的满意解 [J], 白广忱;王荣桥3.进化多目标优化设计满意解的模糊决策 [J], 马清亮;胡昌华4.基于模糊层次分析法的煤炭运输网络多目标优化权重分析研究 [J], 乔金锁;王喜富;李宏峰;朱婷婷5.基于反馈控制原理可靠性多目标优化设计的满意解 [J], 吴卫东;黄洪钟;古莹奎因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。