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FMEAMaster软件系统介绍V6一、软件概述FMEAMaster软件是一款专业的故障模式与影响分析（FMEA）工具，旨在帮助企业和组织进行风险管理和质量改进。
通过使用FMEAMaster，用户可以系统地识别和分析潜在故障模式及其影响，从而采取有效的预防和改进措施，降低故障发生的概率，提高产品质量和可靠性。
二、软件功能1. 故障模式识别：FMEAMaster提供强大的故障模式识别功能，用户可以输入各种故障模式，包括设计故障、制造故障、使用故障等，并对每种故障模式进行详细描述。
2. 影响分析：软件支持对故障模式的影响进行分析，包括对产品质量、安全性、可靠性等方面的影响，帮助用户全面了解故障模式的潜在风险。
3. 风险评估：FMEAMaster提供风险评估功能，用户可以根据故障模式的影响程度和发生概率，对风险进行量化评估，确定风险等级。
4. 改进措施：软件支持制定和跟踪改进措施，用户可以根据风险评估结果，制定相应的改进措施，并跟踪改进措施的执行情况。
5. 报告：FMEAMaster可以自动各种FMEA报告，包括故障模式列表、风险评估报告、改进措施报告等，方便用户进行数据分析和决策。
三、软件特点1. 用户友好：FMEAMaster采用直观、易用的界面设计，用户可以轻松地进行操作和设置。
2. 可定制性：软件提供灵活的定制选项，用户可以根据自己的需求进行个性化设置，满足不同项目的特定要求。
3. 数据共享：FMEAMaster支持数据共享功能，用户可以将FMEA 数据导出为Excel、Word等格式，方便与其他团队成员进行交流和协作。
4. 多语言支持：软件支持多种语言，包括中文、英文、日语等，满足不同国家和地区的用户需求。
四、软件应用领域FMEAMaster软件广泛应用于各个行业和领域，包括汽车制造、航空航天、电子电器、医疗设备、机械设备等。
无论是新产品开发、生产工艺改进还是质量管理体系建设，FMEAMaster都可以提供有效的支持和帮助。
知从木牛基础软件OBD产品手册知从®木牛基础软件平台知从木牛基础软件OBD产品手册知从®木牛基础软件平台1功能概述知从木牛基础软件平台（ ZC.MuNiu ）为汽车电子控制器产品开发，提供完整的基础软件平台解决方案。
该产品参考AUTOSAR、OSEK等国际规范。
有基于AUTOSAR ARTOP架构的上位机配置工具，支持上汽、一汽、吉利、广汽、长安、长城等整车厂通讯、诊断、网络管理规范。
知从木牛基础软件平台，主要包括：操作系统、通讯协议栈（CAN\ LIN）、诊断协议栈(UDS\OBD\J1939)、网络管理（OSEK\AUTOSAR）、标定协议栈（XCP\CCP）、存储协议栈、加密模块（CRYPTO）、复杂驱动等模块，配套知从的Bootloader刷新程序和上位机工具，可以根据不同的客户项目要求进行配置和再开发。
知从科技提供基础软件产品的同时，也提供控制器基础软件功能实现的开发服务。
OBD系统（On-Board Diagnostics System）是一种车辆故障检测和诊断系统，用于监测和报告车辆排放控制系统的故障和性能。
它可以通过使用车载电脑监测车辆在实际使用时排放系统的工作状况，并能监测排放系统的故障，通过点亮故障指示器(MIL)通知车辆驾驶员出现故障，同时存储故障代码识别所监测到的故障。
ISO_15031-5_2016和GB18352.6-2016规定了OBD系统在车辆排放控制方面的具体要求和指导。
2应用领域汽车OBD（On-Board Diagnostics）是车辆上的诊断系统，用于监测和报告车辆排放控制系统的故障和性能。
OBD产品广泛应用于以下领域：发动机管理系统（EMS）变速器控制器（TCU）制动控制器（BCU）电机控制器（MCU）电子驻车系统（EPB）电池管理系统控制器（BMS）…3配置环境Hardware (Chip) Aurix TC387Compilers Supported Tasking V6.3r1Evaluation Hardware TC387QPDebugger (SW) TRACE32 PowerView for TriCore V2020.02 Debugger (HW) PowerDebug PRO Ethernet(劳特巴赫) V3.0 Configuration Tools ZCMuNiu4.4_03ENZST01000101Configuration Environment Win7/Win10 64bitTasking编译选项-Ctc38x --lsl-core=vtc -t -I"D:\ENZST01\Bsw04_387\prj" -Wa-H"sfr/regtc38x.def" -Wa-gAHLs --emit-locals=-equs,-symbols -Wa-Ogs -Wa--error-limit=42--iso=99 --language=-gcc,-volatile,+strings,-kanji --fp-model=3 --switch=auto --align=0 --default-near-size=0 --default-a0-size=0 --default-a1-size=0 -O2 --tradeoff=0 --compact-max-size=200 -g --error-limit=42 --sourceTasking链接选项-Ctc38x --lsl-core=vtc -t -I"D:\ENZST01\Bsw04_387\prj" -Wl-o"${PROJ}.hex":IHEX:4 --hex-format=s "..\0_Code\5_lsl\user.lsl" -Wl-OtxycL -Wl--map-file="${PROJ}.mapxml":XML -Wl-mcrfiklSmNOduQ -Wl--error-limit=42 -g --fp-model=3 --c++=034开发背景AUTOSAR组织成立于2003年，主要由欧洲汽车制造商、部件供应商及其他电子、半导体和软件系统公司联合建立。
一种基于功能组方式的EOL配置数据管理办法
高李明
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】当下汽车已经进入智能网联的时代,车辆上的控制器数量呈现爆炸式的增长,电气系统架构从多年前的分散式向集中式、域控式架构发展。
在当前这种智能网联大技术背景下,车辆的功能也是越来越复杂,车辆下线后EOL操作也愈发复杂。
一种有效的、逻辑清晰、数据可复用的EOL配置数据管理方法和系统是非常重要的。
文章探讨一种基于功能组管理EOL数据的方法。
【总页数】4页(P51-53)
【作者】高李明
【作者单位】南京依维柯汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.6
【相关文献】
1.一种基于电容器组优化配置的智能低压无功补偿装置
2.基于从功能结构树到产品结构树再到WBS的一种新型计划管理办法
3.分析针对性护理在小儿肺炎护理中的效果及满意度
4.基于逻辑组学的功能基因组大数据挖掘方法的建立及在精准医学中的应用
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同济启明星软件深基坑支护工程结构分析计算软件系列之一深基坑支挡结构分析计算软件FRWS v7.1用户手册（建筑之家）上海济博土木工程科技有限公司二0一一年九月第二章用户界面说明在FRWS软件日常工作中，整个软件的主界面由六个分区组成：标题栏：显示软件的名称。
菜单栏：与当前编辑器可用的功能对应。
工具栏：列出菜单栏内的一些常用功能，方便用户调用。
状态栏：显示提示信息。
编辑区：所有打开文件的编辑器都分布在这个区，可以同时打开多个文件，通过点击其编辑器的标签进行切换。
只有一个编辑器是活动的，菜单栏、工具栏的显示项是依据活动编辑器可用的功能而变化的，视图中显示的内容也是和当前编辑器对应的。
视图区：视图区显示打开的视图，视图从某个视角显示当前编辑器的数据，目前有三种视图：大纲视图：显示围护设计的剖面图，编辑区的数据改变，剖面图的图形自动作出相应的变化。
输出视图：执行计算后，显示计算结果。
帮助视图：对当前输入焦点的上下文帮助，可按“F1”键、工具栏或编辑器中的“”按钮激活帮助视图。
第三章软件使用流程第1步：开始工作从window“开始”菜单点击“同济启明星”程序组启动软件FRWS7。
第2步：新建、导入或打开已有的桩墙式支护结构工程文件若第一次使用本软件，将显示欢迎页面。
关闭欢迎页面后，软件自动新建“桩墙式支护结构工程”。
可从工具栏点击“新建桩墙式支护结构工程”按钮，也可从菜单“文件/新建/墙式支护结构”来重新建立一个桩墙式支护结构工程文件。
如果需要在FRWS4.0或FRWS2006/2008的数据文件基础上采用FRWS7.1进行设计计算工作，可从菜单项“文件/导入/frws2006/2008”和“文件/导入/frws4.0”进行。
对已有的frws7桩墙式支护结构工程文件，有四种方式打开：1）上次打开，退出软件前没有关闭的，本次启动后自动打开；2）选择“文件/打开”菜单项，弹出打开文件对话框，选择要打开的文件；3）从“文件”菜单中直接打开，最近打开文件列在“文件”菜单中；4）直接将文件拖至软件的编辑区。
3DEXPERIENCE平台中城市地下管线快速建模研究与实现齐鸣;朱星
【期刊名称】《工程建设与设计》
【年(卷),期】2018(0)23
【摘要】针对当前在3DEXPERIENCE平台中进行城市地下管线建模时存在的知识工程模板实例化慢、管线位置数据批量处理困难等问题,论文给出了一种基于脚本的快速建模方法.该方法通过编写脚本程序并结合知识工程模板中的用户特征,实现对管线宽度和高度的快速设定,以提高实例化速率.同时,能够自动批量化地导入与处理Excel中的管线位置数据,以实现快速建立模型.脚本程序在相关市政BIM项目中的应用结果表明:本建模方法较之前的手动建模方式相比,使用方便、速度快,建模效率极大提升.
【总页数】3页(P90-92)
【作者】齐鸣;朱星
【作者单位】中国市政工程中南设计研究总院有限公司信息中心,武汉430010;中国市政工程中南设计研究总院有限公司信息中心,武汉430010
【正文语种】中文
【中图分类】TU990.3;TP317.4
【相关文献】
1.广州市城市地下管线管理平台建设思路及探讨 [J], 张鹏程;丘广新;张秀英;陈鹏;杨梅
2.地下管线数据共享服务平台的设计与实现——以南宁市为例 [J], 莫忠荣;陈明;姚胜
3.杭州市城市地下管线共享平台建设与实践 [J], 屈琦
4.沈阳市智慧城市建设多规合一平台之地下管线平台建设研究 [J], 赵舒扬
5.基于3DEXPERIENCE平台的CATIA二次开发下的拱坝结构快速建模 [J], 楼涛; 包腾飞
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大震弹塑性分析软件PKPM-SAUSAGE技术特点刘春明，张宏（广州建研数力建筑科技有限公司，北京100013）提要：PKPM-SAUSAGE是广州建研数力新推出的一款大震下动力弹塑性分析程序，采用了考虑塑性损伤的混凝土本构模型以及高效GPU并行显式求解技术。
本文介绍了PKPM-SAUSAGE软件的技术特点以及应用方面的一些技术细节，对工程师处理实际工程动力弹塑性分析问题具有一定的指导意义。
关键词：PKPM-SAUSAGE，弹塑性分析近年来，我国超限项目迅猛发展，每年全国都有上千个超限项目通过专家审查。
在完成超限报告的过程中，弹塑性动力时程分析结果是最费时最不好把握的内容之一。
针对结构进行动力弹塑性分析的目的是了解结构在大震下是否还具备保护人身安全的能力（大震不倒），结构的抗震体系是否合理。
这通常是根据结构在大震下的变形情况以及结构破坏的部位、程度和次序等因素来判断的。
本文通过剖析PKPM-SAUSAGE的技术特点，展示软件的技术细节，希望对结构工程师有所启发。
1 弹塑性分析软件介绍我国建筑设计规范对高层建筑结构在大震下的位移以及变形能力等性能指标提出了严格要求。
因此建筑结构工程中陆续引进各种分析软件用于结构弹塑性动力时程分析。
由于软、硬件发展的局限性，这些软件都一定程度地满足了当时人们的需要。
随着结构理论以及计算分析技术的发展，国内的弹塑性分析也经历了相应的从简化分析方法到静力弹塑性推覆再到动力弹塑性的一个发展过程。
SAP2000、Perform3D引入了Pushover分析和非线性动力分析概念，使用框架的杆单元模型进行弹塑性分析，但是由于存在建模繁琐、不能直接使用设计配筋以及计算收敛性差等缺点限制了软件的工程应用。
Midas/Building将这种塑性铰推广到使用框架铰模拟框架和纤维铰模拟剪力墙，加入了丰富的滞回模型，并可以考虑施工加载，自动引入钢筋进行结构静力推覆或动力弹塑性分析。
EPDA/PUSH引入纤维铰考虑框架、非线性分层壳单元模拟混凝土剪力墙，首先在程序中使用渐变模型模拟弹塑性发展过程。
气压制动系的检查与调整1．制动踏板自由行程自由行程是由制动阀的排气间隙产生的，因此，调整排气间隙即可调整踏板自由行程，由制动阀上相应的调整螺钉来调整。
2．空气压缩机皮带松紧度以29.4—49N的力垂直压下皮带,皮带挠度应为15—20mm,如过松应进行调整。
3．制动气室无漏气现象，推杆不歪斜，运动无卡滞。
前后制动器推杆伸出长度应合适，不得超过规定值。
4．车轮制动器的调整5．两蹄间隙相差较大时调整将凸轮轴支架紧固螺钉松开，直接在旋转支承销时，利用制动蹄顶动凸轮轴，使其达到合适位置；或踩下制动踏板，凸轮张开，利用制动蹄反作用力而使凸轮轴达到合适位置。
真空助力器的检查与调整：检查真空助力器时，将发动机熄火。
首先，用力踩几次制动踏板，以消除真空助力器中残留的真空度。
用适当的力踩住制动踏板，并保持在一定的位置，然后起动发动机，使真空系统重新建立起真空，并观察踏板。
若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常；若踏板位置保持不变，则说明真空助力器或真空单向阀损坏。
液压制动系统的放气：放气从离制动主缸最远的轮缸开始，具体操作程序如下：1．取下放气螺钉的护套，将一根胶管插入放气螺钉上，胶管另一端插入一个玻璃瓶内；2．一人坐于驾驶室内，连续踩下制动踏板，直至踩不下去为止，并且保持不动；3．另一人将放气螺钉旋松一下，此时，制动液连同空气一起从胶管喷入玻璃瓶内，然后，尽快将放气螺钉旋紧；4．在排出制动液的同时，踏板高度会逐渐降低，在未拧紧放气螺钉之前，决不可将踏板抬起，以免空气再次侵入；5．一个轮缸应反复放气几次，直至将空气完全放出（制动液中无气泡）为止，按照由远到近的原则，将各轮缸逐个放气完毕；6．在放气过程中，应及时向储液室内添加制动液，保持液面的规定高度。
对制动系统进行维修或更换部件后添加制动液，除应对轮缸放气外，还应对制动主缸进行放气，将放气管两端插入储液室制动液内，用推杆推动主缸活塞，将活塞推到底后，放松推杆，利用弹簧压力使活塞复位。
