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CNG加气站危险源辨识目录CNG加气站加气班组 (1)CNG加气班组安全管控要点 (1)CNG加气班组-加气作业危险源辨识及控制措施表（JSA） (1)CNG加气班组-加气机排污作业危险源辨识及控制措施表（JSA） (2)CNG加气站运行班组 (4)CNG加气站运行班组安全管控要点 (4)CNG加气站运行班组-工艺区巡检作业危险源辨识及控制措施表（JSA） (4)CNG加气站运行班组-压缩机启动运行作业危险源辨识及控制措施表（JSA） (6)CNG加气站运行班组- 干燥器启动运行作业危险源辨识及控制措施表（JSA） (7)CNG加气站运行班组-工艺区设备排污作业危险源辨识及控制措施表（JSA） (8)CNG加气站运行班组-干燥器切换作业危险源辨识及控制措施表（JSA） (8)CNG加气站运行班组-安全附件拆装作业危险源辨识及控制措施表（JSA） (9)CNG加气站运行班组-设备维修作业危险源辨识及控制措施表（JSA） (11)CNG加气站运行班组-配电设备巡检作业危险源辨识及控制措施表（JSA） (12)CNG加气站综合办公 (13)室内办公作业危险源辨识及控制措施表（PHA） (13)CNG加气站加气班组CNG加气班组安全管控要点六要：1、要引导车辆进入加气区2、要检查气瓶及送气管路3、要正确操作加气枪和加气机4、要正确排放多余的天然气5、要按时开展设备维修保养6、要能处置车辆自燃等突发情况六不准：1、不准无充装证实施加气2、不准加气过程中车辆不熄火3、不准加气过程中车辆有人员4、不准在加气站内拨打手机5、不准对有易燃易爆物品（如鞭炮、液化气等）的车辆进行加气6、不准违规作业、违章指挥CNG加气班组-加气作业危险源辨识及控制措施表（JSA）充装作业前检查劳动工具、佩戴劳动防护用品2引导车辆进入加气站车辆伤害人员引导车辆时位于车辆前方或后方，车辆过快，车辆行驶路线错误K2B510 Ⅲ人员引导车辆时位于侧方，设置进站口限速标志，进行危险告知，设置交通线路。
CNG加气站风险识别和安全防范措施1. 引言1.1 CNG加气站概述CNG加气站是指对压缩天然气进行加气、储存和输送的设施，是一种重要的清洁能源供应设施，被广泛应用于城市交通和工业生产领域。
随着天然气车辆的普及，CNG加气站的数量也在逐渐增加。
CNG加气站通常包括气罐组、压缩机、泄压阀、加气枪等设备，通过这些设备将压缩天然气输送给用户，以满足他们的能源需求。
CNG加气站在运营过程中存在着各种潜在风险，比如气体泄漏、设备故障、人为操作失误等，这些风险一旦发生可能会导致事故，严重影响人员生命财产安全。
对CNG加气站进行全面的风险识别和安全防范措施至关重要。
只有通过科学的风险评估，建立健全的安全管理制度，加强员工培训和意识提升，制定完善的紧急应对预案，才能有效预防事故发生，保障CNG加气站的安全运营。
加强风险防范意识，建立健全安全管理制度，是确保CNG加气站安全稳定运行的关键所在。
1.2 风险识别和安全防范的重要性风险识别和安全防范在CNG加气站管理中占据着非常重要的地位。
由于CNG加气站属于特种设施，涉及到高压气体的运输和储存，一旦发生事故可能会造成重大人员伤亡和财产损失。
对于CNG加气站来说，及时有效地识别风险并采取相应的安全防范措施显得至关重要。
通过对CNG加气站进行全面细致的风险因素分析，可以帮助管理者全面了解潜在的安全隐患和危险源，从而有针对性地开展安全管理工作。
针对常见的风险问题，比如气体泄漏、火灾等，制定相应的应对措施和紧急救援预案，确保在意外事件发生时能够及时有效地应对，减少事故带来的损失。
建立健全的安全管理制度和加强员工的培训和意识提升，也是防范事故发生的关键步骤。
风险识别和安全防范不仅是CNG加气站的管理责任，更是对周围环境和人员负责的表现。
只有加强风险防范意识，建立健全安全管理制度，全面防范事故的发生，才能确保CNG加气站的安全运营和社会稳定。
2. 正文2.1 CNG加气站风险因素分析CNG加气站作为液化天然气的供应和加注站点，在为车辆提供清洁能源的也存在着一定的安全风险。
CNG加气站风险识别和安全防范措施CNG（压缩天然气）作为清洁能源之一，在我国得到了广泛的推广和应用。
CNG加气站作为CNG车辆的基本加气设施，在使用过程中也存在着一定的风险。
为了保障CNG加气站的安全运营，需要对其进行风险识别和安全防范措施的全面考虑和实施。
一、CNG加气站的风险识别1. 气体泄漏风险：CNG加气站是通过管道将CNG气体输送至加气枪，如果管道连接不严密或者设备出现损坏，就有可能发生气体泄漏的风险。
2. 火灾爆炸风险：CNG本身是易燃气体，一旦泄漏后遇到火源，就有可能发生火灾或爆炸。
3. 电气设备风险：CNG加气站的运行离不开各种电气设备，如果设备老化或者操作不当，就有可能引发电气设备故障，进而导致安全事故。
4. 人为因素：加气站操作人员的不当操作或者疏忽大意，也是造成安全事故的重要因素。
5. 自然灾害因素：如地震、雷击等自然灾害也会对CNG加气站的安全运营造成影响。
1. 设备检查和维护：定期对CNG加气站的设备进行检查和维护，确保设备的完好和安全性。
2. 泄漏监测和报警系统：安装CNG加气站泄漏监测和报警系统，一旦发现泄漏情况及时报警并采取紧急处置措施，确保加气站的安全运营。
3. 火灾爆炸防护设施：CNG加气站应按照相关规定配备必要的火灾和爆炸防护设施，如灭火器、火灾报警器等，确保一旦发生火灾或爆炸能够及时处置。
4. 安全培训和教育：对CNG加气站操作人员进行安全培训和教育，提升其安全意识和操作技能，降低人为操作风险。
5. 定期演练：定期组织CNG加气站安全演练，以检验应急预案的有效性和员工的应急处理能力，确保一旦发生安全事故，能够迅速、有效地应对。
6. 防灾设施建设：考虑到自然灾害因素，CNG加气站应合理规划防灾设施，提前做好应对自然灾害的准备工作。
7. 监控系统完善：合理配置CNG加气站监控系统，实时监测气体泄漏情况以及加气站设备运行情况，及时发现问题并及时处理。
8. 加强安全管理：建立健全CNG加气站的安全管理制度，加强对加气站的安全管理，确保安全生产。
加气站重大危险源辨识与安全控制措施1.液化天然气具有危险性液化天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。
爆炸极限为5％～15％，最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
2.泄漏引发事故站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、LNG储罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。
泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。
3.高压运行危险性大站内压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。
若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。
系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。
4.低温冻伤由于LNG在压力为0.40MPa的条件下，储存温度约为－162℃，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。
但到一定的时间后，地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。
LNG泄漏后的冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。
LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，材料脆性断裂和冷收缩，会对加气站设备如储罐、潜液泵、LNG高压柱塞泵、加注机、加注车造成危害，特别是LNG储罐和LNG槽车储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，保冷性能降低失效，从而引起内筒液体膨胀造成更大事故。
5.存在多种引火源商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带入的烟火，打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击产，均可成为加气站火灾的点火源。
工作行为规范系列CNG加气站安全教育内容（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-27855 CNG加气站安全教育内容CNG gas station safety education content说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。
第一章安全措施1、加气站内应设置《加气站安全管理十大禁令》标志牌，禁令内容是:(1)、严禁在站内吸烟。
(2)、严禁在站内进行车辆检修等易产生火花的作业。
(3)、严禁机动车辆在站内不熄火加气。
(4)、严禁在站内穿脱、拍打能产生静电的服装。
(5)、严禁在站内使用手提电话机、寻呼机及非防爆电器。
(6)、严禁在站内就地排放易燃、易爆物料及化学危险品。
(7)、严禁在站内用汽油、易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。
(8)、严禁行人、自行车在站内穿行。
(9)、严禁非本岗位操作人员操作加气机作业。
(10)严禁驾驶员远离加气车辆。
2、加气站内应设置明显的安全警语、警示。
3、加气站应在站内以明显的颜色划出引导加气车辆进出站和停靠台的标志线。
4、遇有高强闪电、雷雨天气时，应停止卸气、加气作业。
5、加气站用火应按《用火作业安全管理规定》的有关规定执行。
第二章电气管理1、用电管理(1)在爆炸危险区内使用的电气设备防爆等级应符合现行国家标准GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》的要求。
(2)电气设备、线路应完好无损，电气连接应紧密牢固，无腐蚀，符合防爆要求。
(3)对加气机内部的电气密封应每月检查1次，如发现密封不良应立即修复或更换。
(4)加气站的安全用电应符合有关规定，加气站防爆区域内不应随意装接临时电气线路。
临时用电按《临时用电安全管理规定》执行。
(5)加气站营业室、休息间等场所禁止使用电炉、电暖气等易引起火灾的电器。
2、防雷、防静电规定(1)防雷、防静电接地装置的连接线、跨接线、接地装置电阻每年至少在雷雨季节前检测1次并做好记录。
CNG加气站风险识别和安全防范措施CNG（压缩天然气）是一种清洁、环保的能源，被广泛应用于汽车、公交车等车辆的燃料中。
随着CNG车辆的增多，CNG加气站也在各地如雨后春笋般出现。
CNG加气站的运行也存在一定的风险，一旦发生事故会对周围环境和人员造成严重的伤害。
对CNG加气站的风险识别和安全防范措施是十分重要的。
1. CNG加气站的风险识别（1）气体泄漏风险：CNG加气站在气体充装过程中存在气体泄漏的风险，一旦气体泄漏可能会引发爆炸或者中毒事故。
（2）设备故障风险：CNG加气站设备如压缩机、储气罐等存在故障风险，一旦设备故障可能会造成爆炸或者火灾。
（3）静电积聚风险：在气体充装过程中，静电的积聚可能会引发火灾。
2. CNG加气站的安全防范措施（1）加强设备维护：对CNG加气站的设备进行定期检查和维护，确保设备的安全运行。
（2）建立完善的泄漏监测系统：在CNG加气站安装气体泄漏监测系统，一旦发现气体泄漏能够及时采取措施避免事故的发生。
（3）加强人员培训：对CNG加气站的操作人员进行安全培训，提高他们对安全事故的认识和应对能力。
（4）建立紧急预案：对CNG加气站建立完善的紧急预案，一旦发生事故能够迅速有效地处置。
（5）完善消防设施：CNG加气站应配备完善的消防设施，包括灭火器、喷淋装置等。
（1）建立安全管理制度：CNG加气站应建立健全的安全管理制度，明确安全责任，规范操作流程。
（2）定期安全检查：对CNG加气站进行定期的安全检查，发现问题及时整改。
（3）加强安全监管：政府部门应加强对CNG加气站的安全监管，推动行业安全标准的提高。
CNG加气站的安全风险识别和安全防范措施是一个重要的课题，需要运营单位、政府部门和相关专业人员共同努力，确保CNG加气站的安全运行，为推动清洁能源的应用做出贡献。
重大危险源分级控制管理办法第一章总则第一条危险源（点）分级控制管理，是贯彻"安全第一，预防为主"方针，进一步落实安全生产责任制，运用安全系统工程和全面质量管理理论，强化安全保障体系的有效手段。
第二条危险源（点）分级控制管理制度是针对生产过程中每个危险源（点）的设备、环境、人的行为和安全管理等诸因素，以控制危险因素为中心，确实保障生产经营工作顺利进行和职工的安全、健康促进安全管理逐步走向科学化、规范化、标准化而制定。
第二章重大危险源（点）确定和划分第三条危险是指存在于系统、设备、操作中的一种潜在条件或状态，当受到激发时，可能发生或酿成人员或系统的损害。
第四条危险因素是指生产过程中潜在危险和触发条件和组合，是事故致因的集合。
这些组合或集合，本办法主要分为不安全行为（人的因素）、不安全状态（物的因素）和管理缺陷因素等三大类。
第五条不安全行为（人的因素）主要构成：（1）违反职工安全通则；（2）使用工、器具防护品欠妥；（3）违章作业；（4）在不安全地点作业，无防护措施；（5）协同作业指挥联系失误；（6）其他不安全行为。
第六条不安全状态（物的因素）主要构成：（1）设备存在缺陷或失修；（2）安全通道不畅通；（3）定置管理差；（4）防护用品不合格；（5）作业场地危险因素未消除；（6）工器具有缺陷；（7）安全防护装置欠缺或失修；（8）其他不安全状态。
第七条不良环境，如作业环境照明不良等；第八条管理缺陷主要构成：（1）操作人员未经培训不懂作业程序、方法；（2）特殊工种人员无证上岗；（3）身体患有职业不适应症、禁忌症上岗；（4）班前会未按程序召开，不讲作业安全事项；（5）隐患整改不及时，不安全；（6）大、中、临时抢修无安全措施；（7）违章指挥或强令冒险作业。
第九条危险是一种潜在的条件或状态，触发条件千差万别。
运用安全系统工程分析方法，能准确辨识，但危险源（点）的危险因素同时也具有一定的"宏观"表征形态-危险形态。
汽车加气站(CNG)重大危险源1.天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体,甲类火灾危险性。
爆炸极限为５％～１５％(V/V）,最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为334４0ｋJ／m3）,对空气的比重为0.５5,扩散系统为０．１９6，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
２.泄漏引发事故站内工艺过程处于高压状态,工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多,管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐,过滤罐等都有可能发生泄漏;当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。
泄漏气体一旦遇引火源,就会发生火灾和爆炸。
１９9５年9月２9日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。
、3.高压运行危险性大压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至２５ＭPa以上,才能将天然气压缩到钢瓶内,这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。
若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求,稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。
1995年10月7日,四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧,火焰柱高达20余米,造成直接经济损失18万余元。
系统高压运行容易发生超压,系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。
4.天然气质量差带来危险在天然气中的游离水未脱净的情况下,积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。
从理论上讲,硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀,比在4ＭPa以下的管网中进行得更快、更容易。
从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看,瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水,有的达到了2.5~5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8．083mｇ/L。
１９9５年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净,在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。
目录4 重大危险源辨识 (18)4.1 重大危险源辨识依据 . ...................... 18 4.2 LNG 加气站重大危险源 .. (18)5 主要危险因素及应急处理 . (20)1 有关名词、术语1.1 危险源根据 GB18218-2009《危险化学品重大危险源辨识》对危险 源的最新定义，危险源是指具有易燃、易爆、有毒、有害等特 性，会对人员、设施、环境造成伤害或损害的化学品。
1.2 危险源辨识危险源辨识是指识别危险源的存在并确定危险源性质的过 程。
找出可能存在的危险危害，才能有助于采取相应的防护措3.6 消防及安全防护 . .......................... 14 3.7 危险源辨识及风险评价汇总 .......... 17 3.6 消防及安全防护 . .. (14)3.7 危险源辨识及风险评价汇总 (17)编号施，从而大大提高系统的安全性。
危险源辨识的过程实际上就是系统安全分析的过程。
1.3 临界量石油天然气工程设计防火规范》GB50183-2004危险化学品重大危险源辨识》GB18218-20093.3.2装置基础牢固。
站内工艺设施的基础，如储罐、低温泵、加气机基础及防护堤应采用抗冻性能好的混凝土，储罐钢支座应作耐低温处理。
3.4 物料液化天然气(liquefied natural gas,LNG) 是天然气经过净化处理后的烃类混合物的低温液化状态，具有无色、无臭、无毒的物理特性，具有低温深冷、易燃易爆的特点。
根据GB12268 《危险货物品名表》规定的危险货物的品名和编号标准，液化天然气和液化甲烷同为第二大类压缩气体和液化气体类中的第1 项易燃气体，编号同为21008 。
LNG的存储温度为-162 ℃，泄露后与空气混合，爆炸下限为4.6%，爆炸上限为14.57%。
发生泄漏后的射流或冷蒸汽云，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，致使管材、焊缝、管件受损产生泄漏。
汽车加气站（CNG）重大危险源1.天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。
爆炸极限为5％～15％（V/V），最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
2.泄漏引发事故站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。
泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。
1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。
、3.高压运行危险性大压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。
若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。
1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。
系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。
4.天然气质量差带来危险在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。
从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。
从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水，有的达到了2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8.083mg/L。
1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。
5.存在多种引火源商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带入的烟火，打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静电火花，燃放鞭炮的散落火星，雷击产，均可成为加气站火灾的点火源。
操作中也存在多种引火源，加气站设备控制系统是对站内各种设备实施手动或自动控制的系统，潜在着电气火花；售气系统工作时，天然气在管道中高速流动，易产生静电火源；操作中使用工具不当，或因不慎造成的摩擦，撞击火花等。
6.安全培训不规范新建CNG加气站的操作人员因不熟悉CNG新技术和未经过必要的培训就上岗操作，或没有定期复训，容易出现违章作业或违反安全操作规程，对安全知识尤其是消防知识知之甚少，不能及时发现火灾隐患和没有处理突发事故的能力。
随着燃气行业多种经营体制的发展，部分经营不规范的中小型企业，严重忽视操作人员的业务培训。
CNG汽车加气站的危险源控制方法（管理）1.防火间距符合要求压缩天然气加气站内压缩机组和贮气瓶组与周围建、构筑物等的防火间距，不应小于《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002的规定。
加气站内的总平面布置应按照《建筑设计防火规范》和《城市燃气设计规范》进行，除储气瓶（储气井），生产建筑和必要的辅助设施外，不宜布置其他建筑。
加气站生产、办公室分区设置。
加气站区内的储气瓶组（储气井）、压缩机间、调压间、加气机等应有明显分隔，并符合规范规定的间距。
2.保证天然气储存安全储气瓶应选用符合国家有关规定和标准的产品。
加气站宜选用同一种规格型号的大容积储气瓶，大容积储罐具有瓶阀少、接口少、安全性高等优点。
目前我国加气站采用较多的是国产60L钢瓶。
当选用小容积储气瓶时，每组储气瓶的总容积不宜大于4m3，且瓶数不宜大于60个。
在城市建成区内总容积不应超过16 m3。
小容积储气瓶应固定在独立支架上，卧式存放，便于布置管道及阀件，方便操作保养，易于外排除积液。
根据安装、检修、保养、操作等工作需要，卧式瓶组限宽为1个储气瓶的长度，限高1.6m，限长5.5m。
同组储气瓶之间净距离不应小于0.03m，储气瓶组间距不应小于1.5m。
储气井的设计，建造和检验应符合国家行业标准《高压气地下储气井》SY/T6535的有关规定。
储气井的建造应由具有天然气钻井资质的单位进行。
加气站的储气瓶（储气井）间宜采用开敞式或半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，有利于可燃气体扩散和通风，并增大建筑物的泄压比，屋面应采用非燃烧轻质材料制作。
储气瓶组（储气井）与压缩机、调压器间、变配电间，在不能满足相应防火间距要求时，应采用钢筋混凝土防火隔墙隔开，隔墙顶部应比储气瓶组（储气井）顶部高1m及以上，隔墙长度应为储气瓶组（储气井）总长，并在两端各加2m以及上，隔墙厚度不应小于0.2m，可防止事故时相互影响。
防火墙应能抵抗一定的爆炸压力。
3.天然气质量符合标准进站天然气的质量应符合现行国家标准《天然气》GB17820-1999中规定的Ⅱ类气质标准和压缩机运行要求的有关规定。
增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB18047的规定。
若进入加气站的天然气硫化氢含量大于20mg/m3时，站内应设置脱硫装置，脱硫塔设在压缩机前可保护压缩机组，选用双塔轮换使用，有利于装置运行和维护。
当进站天然气需脱水处理时，脱水可在天然气增压前、增压中或增压后进行，脱水装置设双塔。
4.设置安全保护装置在远离作业区的天然气进站管道上应设紧急手动截断阀，一旦发生火灾或其他事故，自控系统失录时，操作人员可靠近并关闭截断阀，切断气源，防止事故扩大。
手动紧急截断阀的位置应便于发生事故时能及时切断气源。
储气瓶组（储气井）进气总管上应设安全阀及紧急放散管、压力表及超压报警器。
每个储气瓶（井）出口应设截止阀，以保证储气设备的安全运行及发生事故时能及时切断气源。
为防止进站加气汽车控制失误撞上储气设施造成事故，储气瓶组或储气井与站内汽车通道相邻一侧，应设安全防撞拦或采取其他防撞措施。
压缩机出口与第一个截断阀之间应设安全阀，安全阀的泄放能力不应小于压缩机的安全泄放量；压缩机进，出口应设高，低压报警和高压越限停机装置；压缩机组的冷却系统应设温度报警及停车装置；压缩机的润滑油系统尖设低压报警及停机装置。
加气机应设安全限压装置；加气机的进气管道上宜设置防撞事故自动切断阀；加气机的加气软管上应设拉断阀，拉断阀在外力作用下分开后，两端应自行密封，当加气软管内的天然气工作压力为20MPa时，拉断阀的分离拉力范围宜为400～600N。
加气机附近应设防撞柱（栏），防止进站汽车失控撞上加气机。
加气站内的天然气管道和储气瓶组应设置泄压保护装置，以便迅速排放天然气管道和储气瓶组中需泄放的天然气。
在储气瓶组事故时紧急排放的气体，火灾或检修设备时排放系统气体，一次泄放量大于500 m3（其准状态），很难予以回收，只能通过放散管迅速排放。
压缩机停机卸载的天然气量，一般大于2 m3（其准状态），并且泄放次数平均每小时2～3次以上，排放到专用回收罐较为妥当。
因为天然气比重小于空气，能很快扩散，拆修仪表或加气作业时一次泄放量小于2 m3（其准状态）的气体可排人大气。
泄压保护装置应采取防塞和防冻措施。
加气站不同压力级别系统的放散管宜分别设置，放散管管口应高出设备平台2m及以上，且应高出所在地面5m及以上。
5.选择适当材质的设备增压前的天然气管道应选用无缝钢管，并应符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB8163的有关规定。
增压后的天然气管道应选用高压无缝钢管，并应符合现行国家标准《高压锅炉用无缝钢管》GB5310或《不锈钢无缝钢管》GB/T14976的有关规定。
对严塞地区的室外架空管道选材还要考虑环境温度的影响。
由于天然气内含有硫化氢、二氧化碳、残存凝析油等腐蚀性介质，加气站内与压缩天然气接触的所有设备，管道、管件、阀门、法兰、垫片等的材质应具备抗腐蚀，耐老化等能力。
加气站内的所有设备、阀门、管道、管件的设计压力应比最大工作压力高10％，且在任何情况下不应低于安全阀的起始工作压力。
埋地管道防腐设计应符合国家现行标准《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》SY0007的有关规定，并应采用最高级别防腐蚀绝缘保护层。
6.控制和消除引火源加气站内爆炸危险区域的等级范围划分应按《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002确定。
按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058的规定，使用高于或等于相应作业区域气体级别的防爆电气设备。
爆炸危险区域慎用移动式和便携式电器，禁止私拉乱接，违章用电。
加气站的站房和罩棚按建（构）筑物的防雷考虑，一般都采用避雷带（网）保护。
天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不少于2处。
储气瓶组、管道、法兰及其他金属附件均进行电气连接并接地。
雷雨天气应停止加气作业。
严格控制修理用火，严禁烟火和明火，防止摩擦撞击打火，作业时不得使用电气焊、割。
7.采取通风措施为了防止爆炸性混合物的形成，加气站爆炸危险区域内的房间应采取通风措施，以防止发生中毒和爆炸事故。
采用自然通风时，通风口总面积不应小于300c m2/ m2（地面），通风口不应少于2个，且应靠近可燃气体易积聚的部位设置，尽可能均匀，不留死角，以便可燃气体能够迅速扩散。
对于可能泄漏天然气的建筑物，以上排风为主。
采用强制通风时，通风设备的通风能力在工艺设备工作期间按每小时换气15次计算，在工艺设备非工作期间应按每小时换气5次计算。
8.设置可燃气体检测报警装置为了能及时检测到可燃气体非正常超量泄漏，以便工作人员尽快进行泄漏处理，防止或消除爆炸事故隐患，加气站应设置可燃气体检测报警系统。
压缩天然气储气瓶间（棚）、天然气泵和压缩机房（棚）等场所应设置可燃气体检测器。
报警器宜集中设置在控制室或值班室内，操作人员能及时得到报警。
可燃气体检测器和报警器的选用和安装，应符合国家行业标准《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063的有关规定。
可燃气体检测器报警（高限）设定值应小于或等于可燃气体爆炸下限浓度（V/V）值的25％。
9.提高工作人员的专业素质对于目前加气站内工作人员专业素质参差不齐的现象，应加大安全培训和考核的力度，严格岗前培训、定期培训制度，并进行考核。
熟悉加气站各类设备的原理、结构等生产专业知识和操作规程，了解天然气的火灾危险性，掌握防火、灭火的基础知识，提高处理突发事故的能力。
重大危险源控制系统主要由以下几个部分组成。
1．重大危险源的辨识防止重大工业事故发生的第一步，是辨识或确认高危险性的工业设施(危险源)。
