高速公路交调站点建设工程解决方案

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录国家高速公路网交通量 0调查观测站点布局规划 0（简本） 0中华人民共和国交通运输部 0二○○八年十月 0一、规划的必要性 (3)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (3)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (5)到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。

(6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。

省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。

(6)部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。

省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。

. 6（二）调查站布设的方法与原则 (6)1、调查站布设的指导思想 (6)（1）全面覆盖 (6)调查站布设应实现对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。

(6)（2）合理布局 (7)调查站布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。

(7)（3）规模适度 (7)调查站布设应实现规模与效率的最优平衡，最大限度的减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运行投入。

公路工程交通调流专项方案一、方案背景随着城市规模的扩大和人口的增加，公路交通压力逐渐增大，交通堵塞问题也日益突出。

为了解决交通拥堵问题，提高交通流量，需要制定一套科学有效的公路工程交通调流专项方案。

二、目标定位本方案旨在通过合理规划道路设计、优化交通信号、引导交通流、改善道路设施等方式，提高道路通行效率，缓解交通压力，提升交通出行体验。

三、方案内容1.道路规划设计（1）根据道路通行压力，对重要交通干道进行扩宽改造，增加道路通行能力。

（2）合理规划交通节点布局，优化道路连接性，减少路口冲突，提高路网通行效率。

（3）增设人行天桥和地下通道，解决行人过街问题，减少交通事故。

（4）合理设置交通缓冲带和隔离带，减少事故发生，提高道路通行安全性。

2.交通信号优化（1）进行交通流量调查，合理设置交通信号灯，提高交通信号控制精度和灵活性。

（2）采用智能交通信号控制系统，结合实时交通数据进行信号优化，提高交通信号控制的自适应性和智能化水平。

（3）设置协调信号，通过优化信号配时，实现交通流的平稳通行。

3.交通引导与限制（1）对疏堵点设置交通引导标志，指引合理的行车路线，缓解交通压力。

（2）合理制定交通限行措施，减少车辆通行量，降低交通拥堵程度。

（3）建立实时交通信息发布平台，提供交通拥堵信息，引导驾驶员选择合适的行车路线。

4.改善道路设施（1）增加停车泊位数量，解决停车难问题，提高交通路侧停车效率。

（2）修建隔离护栏和硬路肩，提高道路通行安全性，减少事故发生。

（3）建设公共自行车停放设施，鼓励市民绿色出行，减少机动车通行量。

四、方案实施1.制定详细的工程计划，确定具体实施步骤和时间节点。

2.整合相关部门资源，加强协调合作，确保专项方案的顺利实施。

3.加强宣传教育，提高市民的交通安全意识和道路素质。

4.建立完善的监测和评估体系，对方案实施效果进行监控和分析，及时调整和改进。

五、预期效果通过以上方案的实施，预计可以达到以下效果：1.缓解交通拥堵，提高道路通行效率。

陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路网交通量调查观测站点布局规划》的通知文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2012.04.05•【字号】陕交发[2012]27号•【施行日期】2012.04.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路网交通量调查观测站点布局规划》的通知（陕交发〔2012〕27号）各设区市、杨凌示范区交通（运输）局，省公路局，省高速集团、交通集团，省高速公路收费中心，厅外资办，陕西宝汉公司、陕西金秀公司、陕西西铜公司、西安华通公司、榆林榆神公司：为加快完善我省公路交通情况调查体系，进一步推进高速公路交通情况调查工作科学发展，根据《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》和全国公路交通情况调查统计工作布置会精神，结合我省实际，省厅组织编制了《陕西省高速公路网交通量调查观测站点布局规划》（以下简称《规划》）。

现印发给你们，请遵照执行，并就《规划》实施有关事项通知如下：一、各高速公路建设管理单位是所辖高速公路交通量调查观测站（以下简称交调站）建设运维主体，负责本单位所辖路段交调站的年度建设计划编制、工程组织实施和建成后设备运维；省高速公路收费中心负责高速公路交调数据中心建设、高速公路交调站建设技术指导，负责高速公路交调站数据初审、汇总及报送；省公路局负责数据终审和确认，并按要求向部省有关单位报送。

二、各高速公路建设管理单位每年按照《规划》要求，结合所辖路段高速公路综合监控系统建设情况，合理确定下一年度所辖路段交调站建设范围、规模和位置。

已运营高速公路的交调站建设纳入高速公路养护工程随同年度养护计划一并申报。

在建和待建高速公路要严格按照《规划》要求，将交调站纳入公路机电工程中监控系统范围同步建设，同步验收并投入使用。

省高速公路收费中心要配合做好交调站建设的入网联调、数据验证等技术指导工作。

河南省交通运输厅关于印发河南省国家公路网交通情况调查数据采集与服务系统实施方案的通知文章属性•【制定机关】河南省交通厅•【公布日期】2015.11.03•【字号】豫交文〔2015〕604号•【施行日期】2015.11.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文河南省交通运输厅关于印发河南省国家公路网交通情况调查数据采集与服务系统实施方案的通知豫交文〔2015〕604号各省辖市、省直管县（市）交通运输局（委），厅公路局，厅高管局，还贷中心，交投集团，济晋公司，焦作新时代公司，开封路达公司，洛界公司，漯平公司，漯周界公司，南阳高速公司，平临公司，平正公司，太澳公司，豫南公司：根据交通运输部“国家公路网交通情况调查数据采集与服务系统工程”（以下简称“交调工程”）统一安排部署，结合我省公路发展情况，省厅制定了《河南省国家公路网交通情况调查数据采集与服务系统实施方案》，现印发给你们，请你单位高度重视，根据责任分工，制定计划，扎实推进，确保我省国家公路网交通情况调查数据采集与服务系统工程按时完成。

2015年11月3日河南省国家公路网交通情况调查数据采集与服务系统实施方案为更好地满足宏观政策制定、交通经济运行分析、公路网建设和管理等工作对交调信息的需要，不断提高决策科学化水平，交通运输部决定全面开展公路交调采集与服务系统建设工作，并于2014年下发了《关于国家公路网交通情况调查数据采集与服务系统工程可行性研究报告的批复》（交函规划〔2014〕55号），召开了全国“交调系统工程”启动会。

为进一步抓好落实，按照部有关精神和要求，结合我省实际，提出我省交调系统工程初步方案如下：一、建设内容1.交调站点到2016年6月，建成国家规划的交调站点198个，其中：国家高速站点71个，普通国道站点127个。

2.数据中心结合我省公路管理模式，综合考虑运营管理以及运行维护等因素，确定我省省级交调数据中心采取“1个中心”的建设模式，数据中心接收和上报全省高速公路和普通干线公路数据信息。

贵州省国省干线公路交通情况调查系统工程普通国道交调站点建设工程招标公告本招标项目贵州省国省干线公路交通情况调查系统工程普通国道交调站点建设工程（项目名称）招标人为贵州省公路局，本项目实施方案由贵州省交通厅以黔交科教﹝2019﹞1号进行批复。

招标项目资金来自上级补助及业主自筹。

该项目已具备招标条件，现对本项目普通国道交调站点建设工程采购进行公开招标。

本项目采用资格后审。

2.项目概况与招标范围2.1建设地点：本次交调站点建设工程包含贵阳市、黔南布依族苗族自治州、毕节市、六盘水市、黔西南布依族苗族自治州、黔东南苗族侗族自治州、铜仁市、遵义市、安顺市。

各个地州市的详细站点、站点性质、站点采购设备类型、对应改造路段的项目等详细信息详见本项目交调设备采购项目清单。

2.2规模及招标范围：负责标包范围内连续式公路交调站点建设及其配套土建、供电、网络传输等工程以及设备供应配置、安装调试工程、后续培训和售后服务、维护保养等全部事项，项目预算金额为1040万元。

2.3建设工期：3个月。

2.4本次招标项目的数量、技术规格、交货地点、交货期等数据详见第五章供货要求。

2.5标段划分：本项目工划分2个标段，具体划分如下表所示：A包：负责标包范围内40套连续式公路交调站点建设及其配套土建、供电、网络传输等工程以及设备供应配置、安装调试工程、后续培训和售后服务、维护保养等全部事项，涉及地级市州包含遵义市、安顺市、黔东南苗族侗族自治州、铜仁市，标段站点详情详见第五章供货要求。

项目预算金额为520万元。

B包：负责标包范围内40套连续式公路交调站点建设及其配套土建、供电、网络传输等工程以及设备供应配置、安装调试工程、后续培训和售后服务、维护保养等全部事项，涉及地级市州包含贵阳市、黔南布依族苗族自治州、毕节市、六盘水市、黔西南布依族苗族自治州，标段站点详情详见第五章供货要求。

项目预算金额为520万元。

3. 投标人资格要求3.1本次招标要求投标人须是在国内依法注册成立的独立法人，具备有效的营业执照，并在人员、信誉等方面具有相应能力。

青银高速青岛收费站迁拓工程二标段交通调流方案中铁十八局集团第一工程有限公司二〇一三年六月青银高速南泉段改建工程交通调流方案S309线是我市东西向的主干道，根据市委、市政府安排，结合我市的实际情况以及施工路段沿线单位布局的实际情况，特制订交通调流方案如下：一、工程概况青银高速迁拓工程原设计路面宽度为23米，双向四车道，现设计两侧各加宽15米，拓宽后路面宽为53米，双向八车道。

由于高速拓宽及为满足今后S309线交通需求，需对原有即墨互通立交桥拆除并加宽重建。

施工期间即墨互通立交段进行全封闭施工，因此需对S309线两侧往来交通进行调流，以保证该路段车流畅通。

二、即墨互通立交改建内容根据青岛市公路局及建设办要求，施工安排如下：本段采用全封闭施工，工期为163天，施工期间青银高速南泉出入口不封闭。

原桥设计跨径组合为17+2×21+17m，跨径11.5m，现设计跨径布设采用25+2×40+25m，宽度26.5m。

基础为扩大基础，上部采用现浇预应力混凝土连续箱梁。

两侧被交道改造长度为1.144km，其中往东484m，往西660m至S218交叉口位置。

改造标准采用双向四车道一级公路标准，路基宽度24.5m，设计速度为80km/h。

即墨立交桥计划开工日期2013年6月20日，7月1日前完成原桥拆除，7月30日前完成扩大基础施工，8月25日前完成墩台施工，10月30日完成连续箱梁浇筑及张拉施工，11月30日桥面系施工完成并恢复交通。

（具体开工时间以公告为准）三、调流方案1、从即墨方向前往南泉、兰村、棘洪滩、胶州方向分流点：第一分流点：在岙东线南城线路口设置提示性标志牌；内容：前方即墨立交封闭施工，前往南泉的车辆请绕行南城线至三城线。

第二分流点：在岙东线青威路路口设置提示性标志牌；内容：前方即墨立交封闭施工，前往兰村、棘洪滩、胶州的车辆请进入绕行青银高速。

第三分流点：在青威路南城路口设置提示性标志牌；内容：前方即墨立交封闭施工，前往南泉、棘洪滩、胶州方向的车辆请绕行南城线至三城线。

河北省干线公路交通量调查站布局规划（简本）河北省交通运输厅公路管理局河北省交通规划设计院二○一○年十一月1项目背景近20年来，河北省公路建设取得了显著成绩，尤其是“十五”、“十一五”期间，我省高速公路建成和在建规模实现了新突破，取得了显著成就。

基础设施规模不断扩大，运输服务水平明显提高，安全保障能力显著增强，公路交通瓶颈制约得到有效缓解，在综合运输体系中的地位和作用进一步加强，为促进经济社会发展和提高人民生活水平做出了重要贡献。

公路交通状况调查统计是公路建设与管理的基础工作之一，从2002年起公路交通调查纳入国家统计制度。

交通量调查站是公路交通状况调查统计和分析数据的直接来源，提供数据的质量直接影响到统计和分析的结果。

交通量调查数据为公路规划、设计和建设养护等发挥了重要的作用，为科学决策、科学管理提供了极其重要基础数据。

在肯定工作成绩的同时，也存在很多亟需解决的问题。

随着公路交通事业的迅猛发展，路网不断完善，通车里程增长，路网密度增大，交通观测的任务更加艰巨。

同时，随着路网监管与应急工作的发展，交调工作被赋予了路网运行状态实时监测的新任务。

另外，由于公路范围随着城市的扩大而随之后退，一些现有的交通量调查站中部分站点己经失去了原来设置的意义。

大量新建的高速公路大多没有设置交通量调查站，仅利用收费站数据给予推算。

从总体上说，充分利用现有资源，构建一个完整的交通量调查工作与方法体系，以满足今后工作及可持续发展的需要。

编制依据1．《公路交通情况调查统计报表制度》（2008.10）2.《公路交通情况调查统计工作发展纲要》（2005～2010年）3.《公路交通情况调查统计工作管理办法》4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）5.2003年～2009年《河北省经济年鉴》6.《河北省公路交通量调查资料汇编》（2007年-2009年）7.《国家高速公路网交通量调查站点布局规划》《规划》的功能定位在充分融合利用既有资源的基础上，通过建设河北省公路交通量调查与信息服务体系，采集、汇总和分析公路交通数据，反映河北省公路交通流与道路运行的宏观、微观特征，为各级政府交通主管部门的宏观决策管理提供信息服务，为公路管理业务提供信息服务，为社会公众提供信息服务。

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录国家高速公路网交通量 0调查观测站点布局规划 0（简本） 0中华人民共和国交通运输部 0二○○八年十月 0一、规划的必要性 (3)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (3)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (5)到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。

(6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。

省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。

(6)部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。

省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。

(6)（二）调查站布设的方法与原则 (6)1、调查站布设的指导思想 (6)（1）全面覆盖 (6)调查站布设应实现对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。

(6)（2）合理布局 (7)调查站布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。

(7)（3）规模适度 (7)调查站布设应实现规模与效率的最优平衡，最大限度的减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运行投入。

沪宁高速公路指挥调度系统建设作者：肖敏施展来源：《科技创新与应用》2016年第27期摘要：宁沪公司信息化建设指挥调度系统开发与实施项目，是根据高速公路现代化指挥调度的需求，实现高速公路运行监控、调度与应急处置的可视化、网络化、系统化和智能化。

在交通事件分级与智能判别、应急决策分析、事件信息实时发布、应急信息共享等层面提升指挥调度系统的整体效能。

本项目实施过程经历了需求调研、详细设计、系统开发、集成联调、第三方测试、培训、试运行等多个阶段，目前已经正式上线运行。

文章中除了详细阐述项目的主要内容、架构、功能等项目概况之外，还总结了项目的关键技术以及实施体会等情况。

关键词：GIS；指挥调度；预案沪宁高速公路（江苏段）全长约248km，是沪蓉国道主干线的重要组成部分，连接着江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州五大城市，承接上海对外交通辐射的纽带；枢纽密集，与多条高速公路相交，是江苏省高速公路网的核心之一。

沪宁高速公路属于重量级国家主干道，车流量大，业务繁忙，为提高管理能力，近年来宁沪公司已陆续建设多个信息化业务系统，在提升业务管理能力方面取得了一定的成效。

1 项目内容指挥调度系统根据高速公路现代化指挥调度的需求，采用基于 GIS 技术的管理平台，实现对外场感知的采集数据、监控数据、实时路况数据、交通流量数据等统一的可视化管理，并建立与视频监控系统、情报板发布系统、公众服务、综合管理等系统对接，通过对交通流数据和路段运行情况的分析，结合养护、运营等相关业务数据，反映沪宁高速总体运行情况，直观展现沪宁高速运行状态的指标信息。

同时，完善指挥调度及处置流程，提升指挥调度及处置能力，提出有效的用于指挥调度的决策支持方案，提升事件协同指挥调度的科学性和有效性。

最终实现：全面检测、主动应急、科学调度、综合展示、智能决策。

2 项目架构系统采用5层架构体系：接入层、表示层、核心业务层、应用支撑层和数据层。

具体结构如图1：3 项目功能指挥调度功能不仅支持各管理处范围内路段指挥调度的功能，还支持沪宁高速全线的协同指挥调度。

交通建设存在问题及解决措施调研报告近日，根据县统一安排，我局由分管领导带队，深入各乡（镇）、各运输企业进行调研，现就我县交通基础设施建设存在问题及相关对策建议汇报如下：一、存在问题（一）对外通道不畅。

境内只有206国道一条二级公路和356国道一条四级公路，高速公路直至20XX年才开通，县内无铁路通行，运输能力低，制约县域经济的发展。

（二）路网结构极差。

全县有四级以下低等及公路460公里，四、五类危桥38座。

仍有757个村小组、1251个自然村未通公路。

同时，农村公路建设鉴于资金缺口，只重视主体公路建设，安保工程等附属设施基本未实施；大部分农村公路桥梁为当时民间集资建设，技术状况较差。

（三）农村公路养护缺位。

原来受机构、人员、经费影响，我县农村公路基本处于失养状态，影响其使用寿命及安全畅通。

今年7月下旬出台的《县农村公路养护管理办法（试行）》部分乡镇落实不到位，影响养护工作的有效开展。

（四）客运站场服务能力低。

目前投入使用的县中心客运站，建设标准低，占地小，容纳能力低，无法满足当前社会需求。

现仅建成龙岗乡客运站和72个农村便民候车亭，县—乡—村客运网络不够完善。

（五）物流业发展滞后。

目前，县城有6户二类维修企业、18户货运站、120余户三类维修企业分散县城四周，占道维修，随意卸货，脏、乱、差，影响城市卫生和美观；县城2100余辆货车、农用车及小车占道停放或挤占建筑空地，经常堵塞交通，危及交通安全，严重影响市容市貌。

（六）城区公交发展落后。

目前，县城有公交车6辆计127座，开通公交路线3条，含1条古樟工业园专线。

存在公交车辆运力不足、线路少、发车密度低、运行速度慢、候车时间长、服务质量不高等问题。

（七）交通基础设施建设老欠大。

“十五”以来，我县农村公路建设累计负债710余万元。

二、原因分析1、本级财力欠缺。

虽然，县委、县政府很重视民生建设，每年投入农村公路建设的资金不少于200万元，但相对于需求来说，可谓杯水车薪。

关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市市政工程管理局：为进一步推进高速公路交通情况调查工作科学开展，完善我国公路交通情况调查体系，部组织编制了《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》(以下简称《规划》)。

现印发给你们，请遵照执行，并就《规划》实施的有关事项通知如下：一、由各省、自治区、直辖市交通主管部门负责《规划》的组织实施工作。

二、目前已通车路段高速公路交通量调查站的建设资金由各省、自治区、直辖市交通主管部门根据实际情况确定资金来源，在建路段和待建路段调查站的建设资金纳入高速公路工程建设投资。

高速公路交通量调查站的日常运行维护费用在高速公路通行费中列支。

三、部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。

省级公路交通情况调查数据中心可酌情设在相关单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省（区、市）交通厅（局、委）要赋予其明确的职责。

四、各单位要遵循《规划》确定的体系架构、调查站布设原则、实施原则和实施序列及建设标准，坚持交通情况调查体系建设与高速公路发展相适应，与高速公路建设相衔接，满足交通发展和公众便捷、安全出行的要求。

五、《规划》实施中要优化设计，推广使用新材料、新技术，提高建设质量，降低建设成本，最大限度地利用高速公路现有设施设备。

六、注重提升高速公路交通情况调查体系的运行管理水平，逐步建立科学的高速公路交通情况调查管理体制和长效机制，并在此基础上积极推进高速公路管理信息化、智能化和规范化。

中华人民共和国交通运输部（章）二○○八年十月十四日主题词：交通量规划通知抄送：国家统计局，部规划研究院，部公路司。

交通运输部办公厅2008年10月17日印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录一、规划的必要性 (1)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (3)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)（二）调查站布设的方法与原则 (6)七、实施意见 (11)（一）实施原则 (11)（二）实施安排 (11)八、地方高速公路的调查站布设 (12)国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划一、规划的必要性高速公路主要连接大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸，承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，对于支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展发挥着重要作用，具有重要的政治、经济、国防意义。

北京市交通委员会路政局关于印发《北京市公路交通情况统计调查管理办法》的通知文章属性•【制定机关】北京市交通委员会路政局•【公布日期】2016.03.09•【字号】京交路发〔2016〕52号•【施行日期】2016.03.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】统计正文北京市交通委员会路政局关于印发《北京市公路交通情况统计调查管理办法》的通知京交路发〔2016〕52号各高速公路管理公司，各公路分局、项目中心、路网中心：为全面推进我市公路交通情况统计调查工作科学发展，进一步规范统计调查工作，提高公路交调信息的准确性、及时性和完整性，我局编制了《北京市公路交通情况统计调查管理办法》，现将该办法印发给你们，请遵照执行。

特此通知。

北京市交通委员会路政局2016年3月9日北京市公路交通情况统计调查管理办法第一章总则第一条为规范和加强北京市公路交通情况统计调查（以下简称“公路交调”）工作，提高公路交调信息的准确性、及时性和完整性，依据《中华人民共和国公路法》、《交通统计工作管理规定》、《公路交通情况统计调查管理办法》、《公路交通情况调查统计报表制度》、《关于加强公路交通情况调查设备技术管理的指导意见（试行）》及有关法律、法规、制度制定本办法。

第二条本办法适用于本市各公路交调管理机构（单位）在国道、市道、县道（含高速公路,下同）开展的公路交调工作。

乡道及专用公路、农村公路交调管理工作参照本办法执行。

第三条公路交调的任务是通过对公路的交通情况进行统计、调查、监测，掌握公路的交通流特性，开展基于公路交调信息的交通流量指数分析、路网适应性评价、重大社会活动（事件）影响分析，为宏观政策制定、交通运输行业经济运行分析、公路网规划与调整、公路建设投资评价、路网运行监测与评价、公路养护计划管理、交通应急处置、公众出行等提供有力支撑。

第四条公路交调工作实行统一管理、分级负责的管理体制。

第二章组织管理第五条北京市交通委员会路政局（以下简称“路政局”）为市级公路交调管理机构，归口管理全市公路交调工作，北京市道路路网管理与应急处置中心负责具体工作。

天津市交通运输委员会关于天津市国省干线公路交通情况调查系统工程初步设计（代可行性研究报告）的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2020.05.18•【字号】津交发〔2020〕78号•【施行日期】2020.05.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文天津市交通运输委员会关于天津市国省干线公路交通情况调查系统工程初步设计（代可行性研究报告）的批复天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路处天津市高速公路管理处关于天津市国省干线公路交通情况调查系统工程初步设计的请示》（津公路处报〔2019〕282号）收悉。

经商市发展改革委，并根据《市委网信办关于天津市国省干线公路交通情况调查系统工程项目实施方案（初步设计）的批复》（津党网信息化〔2020〕10号）意见，现批复如下：一、建设必要性根据交通运输部办公厅印发《国省干线公路交通情况调查系统工程实施方案》（交办规划函〔2018〕657号），结合天津市公路交调现状，开展“天津市国省干线公路交通情况调查系统工程”项目建设是必要的，对进一步提升天津市国省干线公路交调信息采集能力和应用分析能力具有重要作用。

二、主要建设内容本项目的建设内容主要分为天津市国省干线公路交调站点建设和交调数据分析应用系统开发两部分。

（一）天津市国省干线公路交调站点建设新建交调站点35处，其中普通公路新建站点32处，地方道路（集疏港）新建站点3处；升级改造国家级交调站点20处。

（二）交调数据应用系统开发扩充全市交调空间数据资源，开发高速公路交调数据分析、普通公路交调数据分析、公路交调数据综合分析等三个子系统共26个功能模块，实现高速公路自由流费数据与交调数据融合，以及国省干线公路交调数据分析专题化。

概算经市发展改革委组织核定，工程概算总投资1782.1万元。

项目建设资金来源为市财政资金，并积极申请交通运输部中央财政资金补助。

四、实施要求（一）本工程项目建设管理法人为天津市公路事业发展服务中心（原项目实施单位天津市公路处、天津市高速公路管理处，已按市级公益类事业单位改革要求，整合组建为天津市公路事业发展服务中心）。

浅析高速公路三改工程存在的问题和解决办法【摘要】：高速公路“三改工程”设计实施质量的高低，直接关系到路线两侧百姓的出行、生产生活，影响到高速公路建设的进度。

本文通过个人实践经验，从设计、施工、政府协调等方面分析总结存在的问题，在如何改进“三改工程”设计和实施措施上提出一些看法和对策。

【关键词】：高速公路；三改工程；解决办法中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：前言高速公路改路、改渠、改沟工程（简称“三改工程”）是高速公路主线建设影响地方水系、道路和农田的恢复性工程，在编制文件中属于其他工程内容。

高速公路建设过程中，不可避免要截断和破坏路线两侧原有道路体系、灌溉体系和排水体系，给沿线地方百姓生产生活带来诸多不便。

高速公路采用全封闭、全立交形式，从工程投资和安全等方面综合考虑，通过“三改工程”来解决高速公路建设对地方造成的不利影响。

随着“三改工程”问题的增多，逐渐成为高速公路施工中凸显的棘手问题，如何照顾百姓利益、实现工程按期完成、保证设计单位信誉、提高政府在群众中的形象和威信，是摆在高速公路工程中亟待解决的难题。

本文分析了高速公路“三改工程”存在的问题，并提出应对解决办法。

1“三改工程”存在问题“三改工程”的设计和实施涉及到沿线百姓的切身利益，也是保证高速公路建设不受地方干扰顺利进行的焦点问题。

当损害到当地百姓切身利益，就会引发、激化地方矛盾，造成阻工、停工等现象发生，破坏高速公路正常施工秩序。

不仅社会影响极坏、企村关系不和谐，还严重影响施工进度，降低设计单位、建设单位信誉。

1.1施工图设计方面在高速公路两阶段施工图设计阶段，某些设计人员由于思想上重视不够，对“三改工程”认识不足，外业现场调查粗略，从而出现设计脱离实际、设计标准与使用功能不匹配、位置错位、出现遗漏现象等，造成道路受阻、水系截断等问题。

1.2施工方面一方面，施工单位对“三改工程”不重视，施工质量不达标。

为了得到更大经济利益，不按照设计施工，任意取消或变更“三改工程”设计，缩减修建长度和宽度，降低工程质量和标准，造成“三改工程”使用功能大大降低，引起地方百姓强烈不满。

浅谈协调高速公路建设中群众矛盾纠纷的化解措施摘要：在公路建设蓬勃发展的今天，高速公路建设的施工环境也愈发复杂。

交通运输管理部门承担高速公路建设项目的征地拆迁、建设协调、施工环境维护等工作。

本文总结了协调高速公路建设中群众矛盾纠纷的化解措施，目的在于提高高速公路的建设效率，更好的完成交通运输管理部门的本职工作。

关键词：高速公路；协调；矛盾纠纷；化解措施；引言高速公路建设时间周期长，施工面广，涉及群众复杂，如果产生矛盾纠纷，将严重阻碍了项目进度。

交通运输管理部门在协调在高速公路的建设过程中碰到了诸多问题，譬如征地拆迁补偿、原高速公路与城区道路被交道修复、高速公路排水设施完善、拆迁绿化补植以及改路、改沟和改渠等“三改”工程等事项。

以上问题影响范围广、涉及部门多、协调难度大，后续处理不当直接影响周边群众生产生活和日常出行。

1 高速公路建设中产生的矛盾纠纷分析根据实际经验，结合以往的问题归纳总结，可以将高速公路建设中产生的矛盾纠纷划分为以下几类：1.1 拆迁范围的确定高速公路拆迁范围由房屋拆迁管理部门根据城市规划主管部门的规划用地红线范围确定。

但在实际划定过程中，部分和规划用地红线相距较近但未被划入红线的居民产生了心理落差。

1.2 补偿标准不一高速公路红线的拆迁补偿国家没有统一标准，不同地区存在不同的拆迁补偿标准。

相邻近的居民可能补偿标准不一而领取标准不一的补偿款。

1.3 高速公路附属工程设计不合理并且未及时完工一是，因高速公路设计单位的设计缺少深入地实地勘察，不能把很好的把国家有关标准和工地实际地形情况有机结合。

二是，在高速项目施工过程中，部分施工单位为了单位业绩，加大力量主抓主线施工，忽视了附属工程的施工进度，致使高速项目主线通车很久而附属工程进展缓慢。

由于这类问题直接影响着周边群众的生产生活和日常出行，群众意见很大，形成大量的上访投诉案件。

2 化解矛盾纠纷措施总结交通运输管理部门在协调高速公路建设中，始终坚持“群众民生为先、安全出行为要”原则，根据项目建设不同的时间节点，在项目建设前期和中期走访宣传政策，沟通协调各方单位，建设末期排查短板形成问题督导台账并落实整改，取得了“民生事项圆满解决、群众出行快速顺畅、多方关系和谐共处”的良好成效。

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