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高速公路重难点工程分析及技术措施第一节重难点工程分析一、软基处理本项目软基处理段落共21.307km，软基处理塑料排水板4752331m，水泥搅拌桩1406131m，真空联合堆载预压21623㎡。
软基处理工程量大，分布广，几乎遍布全线。
软基处理施工应优先安排小构部位搅拌桩的施工和路基填土段排水板的施工，并合理配备施工队伍。
软基处理的进度将直接影响路基填筑、涵洞、通道施工的展开，也是后续工程能否形成流水作业的关键，是本合同段的重点。
二、桥梁所占比例大桥梁占线路总长度42.6%，其中桥梁多为特大、大、中型桥梁，桥梁布置分散，桥梁主体施工为本工程的关键线路，如何合理组织好施工资源和生产进度是本工程能否按期完工的关键，是本合同段的重点。
三、钻孔灌注桩本项目钻孔灌注桩基共152334米，桥址区多为河湖冲击平原区，地形平坦，地势开阔，地层上部为第四系全新统黏土夹粉质黏土、细中砂层，浅部为淤泥质土，下部为更新统卵石层，地质复杂，施工难度大，极易出现塌孔、偏斜、缩径、糊钻、钻孔漏浆、钢筋笼上浮等事故，加上工期压力，怎样控制钻孔灌注桩质量和进度时本项目的重点。
四、潜江西枢纽互通潜江西枢纽互通连接襄潜高速、某高速和沪渝高速汉宜段，主线桥采用预应力连续小箱梁、预应力简支空心板。
匝道桥采用预应力砼连续小箱梁和钢筋砼连续箱梁。
本互通桥梁密集，施工规模大，工艺较复杂，衔接多，与汉宜高速协调难度大，施工过程中安全风险高，工期压力较大，是我合同段的重难点工程。
五、悬臂施工四湖总干渠特大桥主桥采用40m+70m+40m现浇预应力砼连续箱梁，采用挂篮施工，是我合同段的重难点工程。
六、四湖西干渠特大桥主跨现浇施工四湖西干渠特大桥主桥采用3*45m现浇预应力砼连续箱梁，设计方案中拟采用贝雷桁梁或满堂支架施工，但水上作业桁架或支架搭设困难、技术复杂、施工难度大，高空作业施工安全风险较高，是本项目的施工难点。
七、石灰土施工本项目填土基本为石灰改良土，数量大，工期短，如何在有效的工期内完成全线286万方石灰土的填筑，石灰土拌合的方案、设备的配置、运输道路的交通承受能力均为该项目施工考虑的重点。
高速公路建设节地模式的探索与实践报告临时用地是高速公路建设期间必须的用地需求。
现今，大部分高速公路临时用地节地技术滞后，存在着一定程度的土地资源浪费、耕地质量降低等现象，特别是在平原地区，城区外高速公路建设“制梁场、拌合站”用地已成为亟须解决的现实难题。
*市在*高速公路*段建设中探索高速公路临时用地节地新模式，节约耕地*余亩，节省投资*余万元，取得较好效果。
一、用地现状高速公路临时用地是指在高速公路建设过程中的施工辅助设施用地，包括施工场地、临时用房、施工便道、搅拌站、预制场、材料堆放场、设备停放处、取弃土场和其他工程等所需临时使用的土地。
*高速公路*段项目路线总长*.*千米，按双向四车道标准设计，设计行车速度**千米/小时。
项目路线南北走向，起点位于*市*高速，终点位于*市*村东南与台辉高速相接。
项目需临时用地**余亩，其中，永久基本农田**余亩。
全段需借用垫高土方*万余立方米。
项目沿线*%以上的土地为永久基本农田，人地矛盾突出，耕地资源宝贵，现状建设用地和未利用土地零星分散，高速公路临时用地特别是“制梁场、拌合站”用地选址困难，主要体现在以下几个方面。
呈条状、点状分布，复垦情况复杂。
高速公路临时用地主要分布在公路正线两侧和站场附近，依据地形地貌条件、施工标段划分等呈相对零散而又相互关联的线条状或点状分布。
高速公路线性工程的特性和施工半径的限制，决定临时用地的不可避免性、占用耕地的无奈性和耕作层的破坏性，复垦技术难度大、经济代价高、复垦效果差。
数量多、规模小，用地总量较大。
受施工布置、工艺要求、技术水平、自然环境等因素制约，单一临时用地生产能力有限，用地规模相对较小。
然而，为满足高速公路全线建设所需的大量土石方、钢筋、混凝土和预制构件的制作、供给、运输以及废弃物堆放等，需要在沿线布置数量众多的临时用地，临时用地总规模较大。
地面载荷大，地表硬质化强度高。
高速公路设计、施工、运营和管理的标准高，相应的重型施工机械、设备和工程构件载荷大。
浅析高速公路建设中土地资源有效利用作者：曾涛来源：《中国科技博览》2013年第31期[摘要]在我国大规模高速公路建设，使得土地资源约束问题面临更加严峻，并带来土地资源利用矛盾问题日益突出。
高速公路建设中有效节约土地资源是应对这一矛盾良好策略。
本文主要阐述高速公路用地存在问题以及解决办法。
[关键词]高速公路建设勘察设计土地资源节约中图分类号：U469.6+92 文献标识码：U 文章编号：1009―914X（2013）31―0141―011.引言近年来，我国高速公路迅速发展以及建设，然而，作为吃地大户，建设节约用地型高速公路成为在建设者和高速公路行业相关人士面前一项重大课题。
高速公路建设占地主要包括路基、防护设施等高速公路主体工程以及货场等临时工程等。
由于高速建设标准与要求远高于一般公路，高速公路建设用地具有单位里程占地较一般公路多、集约效应强、用地范围广泛复杂等显著特征。
2.高速公路用地存在问题高速公路用地项目论证不充分，以及规划设计不合理，发展速度过快。
高速公路发展在有些地区不顾及地方实际情况，对高速建设项目未进行深入调查勘测做严格论证而盲目上项，进行过度超前建设，或片面追求工程大而全、高标准，大搞形象工程。
结果不但没有取得预期社会经济效益，相反造成为地方负债，并浪费大量土地资源。
如在江浙以及珠三角等发达地区一些高速公路常处于行径车辆稀少状况。
另外高速公路审批土地不严，征地不规范，盲目降低高速公路建设成本也是造成土地资源浪费的一个原因。
由于缺乏对提供相关审批资料深入审查而造成土地审批把关不严，甚至有违法违规批地现象时发生，这样直接导致高速公路建设中滥用征地权、征地成本偏低、征地拆迁费不到位等一系列问题发生。
高速公路建设临时用地不规范，未进行合理开发与复垦也是目前高速公路建设中重大隐患。
高速建设者们为减少运行成本，加快施工进度，常常就近租用临时用地，其中占用相当一部分禁区的土地。
这些临时土地在施工期结束后如未能及时恢复则将造成用地费用大幅提高和土地严重浪费。
11TRANSPOWORLD交通世界0 引言土地资源是人们赖以生存的、不可再生的重要战略资源，如今，对于合理使用土地、杜绝铺张浪费一直都是国家大力号召的政策。
尤其，是在公路交通运输建设过程中，对土地合理利用，是实现公路建设行业的可持续发展目标。
合理控制土地利用率只是一种动态的形式，其主要目的是可以实现建设企业的经济效益最大化，提高社会经济效益、资源效益。
1 项目概况某高速公路项目总长228.330km ，全路段设计为双向6车道，在该线路中沿线多数为山岭重丘区和平原微丘区，主要以旱田与水田以及菜地果园等为主，在占有耕地上人均量较少。
2 减少用地所采取的综合措施根据此次工程项目的主要施工特点，相关施工技术既要满足高速公路建设的相关技术要求，又要减少对农田等优质土地的占用，施工中采取了如下措施。
2.1 平面选线（1）合理运用施工技术，确保其符合相关施工技术要求，积极引进先进的施工技术，不断地改变施工理念，不断地创新施工技术。
在施工过程中，如果各项施工操作指标都符合相关要求时，则应避免硬切山坡，尽量避开山谷开挖。
在山坡拉线时，应避免长直线，而是要顺流而下，确保放线的顺畅和连贯，从而增强公路整体美观性[1]。
（2）在开始施工前，应先对施工现场进行全面考察，然后结合实际情况设计科学合理、具有可行性的施工方案。
在选线过程中，对路线的选择需进行深入分析与研究，应尽可能地与农田建设相贴切，再结合农田的实际情况，与公路建设的占地情况进行全面地分析，从而制定合理的线位方案，一套科学合理、优秀的线位选择方案可以有效地节约土地的使用。
（3）进行多方面的线位选择，确定路线的最优选择：在选择路线方案过程中，相关人员要充分地考虑到施工现场的地势情况、地质水文条件，始终将设计的最优方案放在首位，降低建设企业的成本。
2.2 纵断面设计（1）在山地丘陵区的设计过程中，可以采用填挖路埑的方式，保证公路路线的平衡。
然而如果遇到高架桥和护坡时，则应该尽量避免对其进行填土深挖，减少对土地的占用面积，还可以保持地质风貌。
公路设计中的节约用地措施摘要：本文论述了我国公路节约用地的现状，并详细的分析了我国公路设计阶段节约用地的具体方法。
关键词：公路设计节约用地措施土地是关系国计民生的重要战略资源，耕地是广大农民赖以生存的基础。
我国土地资源总量丰富但人均缺少，随着经济的发展和人口的增加，土地资源的形势将越来越严峻。
公路建设不可避免地占用大量土地，而土地问题也往往成为公路建设的制约因素。
因此，在处理好土地问题的基础上，可以通过公路设计阶段的优化来节约公路的用地一、我国公路设计阶段节约用地的现状1、我国公路设计阶段存在着节约用地理念以及思想意淡薄的情况。
这里主要是指设计阶段的设计方案和设计细节不够严谨，对土地资源的浪费没有足够的认识。
设计人员在图纸设计前期存在着勘察工作不到位，方案比对不细的情况，这就严重的影响到了公路土地资源的使用。
线路方案设计中缺少有效的分析，往往能够节省的土地资源没有节省，例如：以桥代路，以隧代路等。
公路线路设计阶段还存在着对设计细节不重视的情况，主要是对路基隧道交叉点桥涵等设施进行节约形设计，做到施工成本优化，公路用地优化，避免土地资源使用的浪费。
2、我国的公路建设用地的理论研究和实践已经取得了很多的成就，但从长远发展的角度来看还存在着许多的不足之处首先，在公路设计时新理念和新技术的发展相对滞后，没有成熟的技术更新，引发了公路土地利用率较低，土地资源过于浪费的情况，同时在公路建设过程中没有制定相应节约用地的规范和标准，这就使得公路设计与修筑阶段缺乏一定的制约。
例如：个别公路工程执行不利，施工前又缺乏理论依据和实地勘察，这就严重的影响到了土地的利用率。
其次，节约公路用地的技术存在着一定的矛盾，这类矛盾多存在于公路的设计阶段。
3 现行的用地指标不合理，控制措施落后我国的经济建设发展较快，公路建设中有些用地指标已经不能满足于现有的要求。
在我国公路用地中，往往存在着用地指标不完善的情况，这里主要有：施工临时用地、改扩建工程用地、高速八车道等，此类用地指标的不合理造成了土地资源浪费。
公路工程设计及施工节地方法探析摘要:文章从设计和施工方面探讨了公路工程几点节省土地、提高土地利用效率的方法。
关键词:公路设计施工节地公路的建设会占用大量的土地,而我国公路建设事业正处于旺盛时期,如何在设计和施工过程中实现对土地资源的集约节约利用,提高土地利用效率,对于解决我国耕地面积不断减小的突出问题,实现社会和经济可持续发展有着重要意义。
下面笔者简要从公路工程设计和施工方面探讨节地方法。
1 公路设计阶段节地方法公路工程设计人员从设计阶段就应遵循节地这一原则:选定最佳路线方案,控制土地总量,在已确定的控制节点间进行公路的连接,实现公路预期经济社会效益的同时减少土地占用量。
设计阶段主要从以下几个方面做到节地。
1.1 路线设计及选择公路路线设计及选择时,应尽可能地利用荒坡、荒地、滩涂等荒芜土地,而少占耕地、果园,通常线路选择时的侧重点会根据地形地貌条件的不同而改变。
如对于山区的公路,在路线方案拟订的过程中,一般主要考虑了地质灾害的可治性及治理费用等,而忽略了保护耕地资源,增加了工程中的耕地占用量;此外,山区耕地原本多呈块状、条状或不规p1.2 构造物桥梁隧道设计(1)以桥代路。
当路堤较高时(如路堤高度大于5m),按一般填土路堤1∶1.5边坡坡率计算,路堤占地面积将是桥梁占地面积的2倍以上。
合理地以桥代路可达到减少取、弃土场地、节约土地资源、减少生态环境破坏的目的。
但高填土需大量挖压土地,造桥需大量资金,所以还应进行技术上、经济上的比较,来确定合理的路、桥分界高度。
(2)以隧代路。
当公路经过山区,选线时如果采用避绕的方案会增加公路长度,从而加大土地占地量,降低公路的运输效率。
以隧代路可缩短公路长度,减少对原有地貌的破坏,降低土地占有面积,提高公路的运输效率。
公路隧道建设应在深入调查、掌握气候、环境对隧道内路面结构影响的基础上,通过调研、现场观测、室内外实验及理论分析,结合新材料、新工艺、新技术等的应用研究,选择适当的隧道路面结构施工工艺,降低成本,提高隧道使用性能、使用寿命及服务水平,提高公路隧道的综合效益。
浅析节地技术在高速公路设计中的应用浅析节地技术在高速公路设计中的应用摘要:本文结合某公路工程，对设计阶段可采纳的节地技术措施进行阐述。
对设计阶段可采取的高速公路节地技术措施进行阐述，提出要树立保护耕地资源的设计理念，通过合理、有效地设计,以实现高速公路建设的用地节约和可持续发展.同时提出高速公路节约用地是系统工程，需在规划、设计、施工、运营等各阶段加以推广、运用，并给出节约用地的相关建议。
关键词:高速公路；设计；节地技术Abstract: This paper combine with a highway project in design stage， it can be adopted technical measures were reviewed in section。
In the design phase can take the expressway section measures carries on the elaboration，proposed to establish the farmland resources protection design concept， through reasonable， effective design, in order to realize highway construction land conservation and sustainable development. At the same time, put forward highway land conservation is a systems engineering， needs in the planning, design， construction, operation of each phase such as promotion, application， and gives the suggestions to save land.Key words: highway； design； section technique中图分类号：U412.36 献标识码： A 文章编号：2095—2104（2012）11-0020—021项目概况某高速公路工程全线采用双向6车道高速公路标准，全长228.330km。
高速公路施工方案设计与施工技巧探析随着交通建设的不断发展，高速公路已经成为现代交通运输中最重要的组成部分之一。
高速公路的建设对于整个交通系统的发展起着至关重要的作用。
本文将探讨高速公路施工方案设计与施工技巧，以帮助读者更好地了解这一领域。
一、高速公路施工方案设计高速公路施工方案设计是确保施工质量和工期的关键环节。
合理的施工方案设计能够提高施工效率、降低施工成本，并确保施工过程的安全性。
下面是几个关键的施工方案设计要点：1. 路基处理方案设计：路基处理是高速公路建设的基础工作。
在设计路基处理方案时，需要考虑土质的特性、地质条件、土壤的承载能力等因素。
采用适合的路基处理方法，如填方、挖方、加固等，能够确保道路的稳定性和承载力。
2. 路面结构设计方案：路面结构是高速公路施工中的重要一环。
在设计路面结构时，需要考虑道路的使用寿命、承载能力、防水性能等因素。
采用合适的路面结构设计，如沥青路面或混凝土路面，能够提高道路的耐久性和使用效果。
3. 施工工序设计方案：施工工序设计是高速公路施工过程中的重要一环。
在设计施工工序时，需要综合考虑工程量、施工顺序、作业技术等因素。
合理的施工工序设计能够提高施工效率、降低施工风险，并确保施工质量。
二、高速公路施工技巧探析高速公路的施工技巧对于建设工期和工程质量都有着重要影响。
下面是几种常用的施工技巧：1. 土方开挖与填方技巧：土方开挖与填方是高速公路施工过程中常见的工序。
在进行土方开挖时，需要考虑周边环境及现场条件，并配合合适的施工机械。
填方时，需要保证填方土的均匀性和紧实度，避免产生地基沉降等问题。
2. 路面铺设技巧：路面铺设是高速公路施工中的重要一环。
在进行路面铺设时，需要选用合适的路面材料，并保证施工工艺的准确性。
同时，合理安排施工人员和机械，确保路面的平整度和牢固性。
3. 隧道施工技巧：隧道是高速公路建设中的重要部分。
在进行隧道施工时，需要充分考虑地质条件和工程量，并采取合适的支护技术。
高速公路设计的节能环保技术随着社会经济的快速发展，交通运输的需求也逐渐增多，高速公路建设成为国家基础设施建设的重点之一。
与此同时，气候变化和环保意识的增强，也提高了高速公路设计中节能环保技术的重要性。
本文将探讨当前高速公路设计中的节能环保技术及发展趋势。
一、材料节能技术高速公路建设过程中，材料的使用成为影响能源消耗和环保的重要因素。
采用低碳、环保、可回收的材料，是现代高速公路设计的一个趋势。
比如，在公路路面的材料选取中，使用具备节能、减振、防滑、长寿命等特点的新型材料，如橡胶沥青、水泥混凝土复合材料等，可有效减少制造成本，并且延长了公路使用寿命。
二、能源管理技术高速公路建设和运营的能源消耗是造成环境影响的主要原因。
为了达到能源节约和环保目的，现代高速公路设计必须使用能源管理技术。
例如，在高速公路智能化设计中，通过建立智能交通管理系统，实现高速公路各项设备的自动化、智能化监测和调节，并通过分析统计数据，及时找出能源浪费和环保问题，提出解决方案，最大程度地降低能源消耗和环境污染。
三、绿色建筑技术在高速公路设计中，绿色建筑技术的运用越来越普遍。
例如，在服务区建设和设计中，需要考虑“三废”处理、垃圾分类、水电节约等问题。
同时，对于建筑材料的选取和车站位置的选定，都可以通过科学的设计实现绿色建筑标准。
这些措施可以减少各种污染和对自然环境的影响，保护生态环境。
四、循环利用技术高速公路建设对自然环境和生态资源的破坏往往是不可避免的。
为了保证高速公路建设和运营过程中资源的可持续利用，循环利用技术成为一项重要措施。
例如，对高速公路建设过程中的废弃物进行回收和再利用，如使用废钢筋等，减少对环境造成的影响；同时利用太阳能、风能等可再生能源，有效利用自然资源。
五、智能运营技术可持续性发展日益成为各行各业的共识，智能化技术的应用为高速公路的可持续发展提供了良好的契机。
高速公路建设中的现代化智能技术包括：后台架构的数据信息处理系统和控制系统，在不同的设备上实时收集和处理高速公路运营的数据和运行状况信息；大数据分析，通过对数据的收集、处理和统计来为高速公路路况、需求、流量分析提供大数据支持；人工智能技术，能够针对交通安全、设施环境、服务质量等多种情况进行智能化管理。
高速公路设计中节地技术措施探索摘要：目前，我国高速公路建设得到了飞速的发展，在这个货物流动加速的黄金发展时期，高速公路也为交通运输行业提供了很大的便利，可以说高速公路在保障国民生计发展方面起着至关重要的作用。
然而，从现阶段我国高速公路建设的实际情况看来，不停的增加车道却忽略了土地占用量的问题。
从环境角度来看，如何能够在高速公路建设过程中做到节约用地成为了人们关注的焦点，只有在建设的基础上节约用地才能保障高速公路能够长期健康稳定的发展。
本文主要介绍了节约用地的内涵，分析了制约高速公路节约用地的因素，并探讨了高速公路建设中节约用地技术的措施。
关键词：高速公路；节地技术；设计；用地范围；措施我国社会发展以及国民经济建设最重要的基础设施就是高速公路，它对我国经济可持续发展起到了至关重要的作用。
随着交通运输行业的不断发展，高速公路也面临着急需扩建的问题。
为了适应当前社会经济发展的速度，需要对高速公路等基础设施的建设加快步伐。
但是我国土地面积有限，人均耕地较少，在确保耕地面积的情况下最大限度利用土地面积来满足高速公路等基础建设的需要就应对土地实施节地技术。
一、高速公路建设中节约用地的内涵（一）高速公路节约用地的理论基础土地是人们赖以生存与发展的基础，它提供给人们生活所需的空间、场地，同时土地也发挥着其生态功能、生产功能以及资源功能等，人们的生存与发展离不开土地资源。
与此同时，在国家经济的发展以及居民生活等方面，高速公路也发挥着十分重要的作用，但是在建设过程中会占用到大量的土地面积。
而我国人口众多，土地资源有限，尤其是耕地资源，它是人们生存必需的宝贵资源，在我国地少人多的现状下，建设高速公路时应尽量少占用耕地面积，保持耕地总量达到平衡才能确保高速公路建设能够可持续发展[1]。
因此，避免土地浪费，采取有效的措施保护土地资源，让有限的土地发挥出它最大的效益。
然而，在实际的高速公路建设中会出现较多的破坏性用地，这使得原有的植被以及地表遭到破坏，就很容易降低土地抗侵蚀性以及其本身的蓄水能力，在一程度上就会发生水土流失的情况。
同时，如果不能合理的安排弃土弃渣，让其随意堆放，一旦碰到大雨等恶劣的天气就会对高速公路中走廊带内的农业用地造成污染。
若取土场不能有效的进行复垦也会导致土地质量下降，农业用地遭到流失。
这种破坏是不可逆的，不仅会影响生态环境，还会影响高速公路建设的可持续发展。
因此，在进行高速公路建设过程中不仅要满足交通运输的需求，还要在确保环境资源不会遭到破坏的基础上保证高速公路能够正常运营。
可以说，高速公路的发展不能以破坏环境以及土地资源为代价。
目前，高速公路作为一种交通运输方式被广泛的应用，它已深入到居民生活的方方面面，随着高速公路建设日渐发展，与节约用地的矛盾也逐渐显现出来。
为了能够满足高速公路建设的可持续发展，要尽最大限度减少对环境以及对土地资源的破坏。
（二）高速公路节约用地的内涵高速公路在建设的过程中使用的耕地、牧场、林地、厂矿、山地、荒地等一切土地都是高速公路用地[2]。
另外还包括办公用房、取土场、弃土场、临时便道、停车区、服务区等路基用地范围之外的土地。
高速公路用地取决于用地量以及路线的走向。
现阶段，土地使用量有限，因此高速公路的用地要尽量减少能源、资源的用量，有计划的使用任何可以利用的资源。
在满足土地及交通使用功能的前提下采取一系列的技术措施，降低消耗土地资源，尽最大限度节约用地。
此外，在高速公路设计过程中进行合理的规划，优化设计方案，减少使用林地、耕地等土地资源，用最少的土地成本发挥最大的土地利用率，实现社会、经济、环境、资源等最大效益化。
二、制约高速公路建设过程中节约用地的因素（一）自然环境建设高速公路的选址、周边自然环境中的地质、地貌、地形、气候、景观生态以及土壤植被等均会对节约用地造成一定程度的影响[3]。
（二）社会经济发展的水平高速公路在进行选址时，要充分了解所选区域的城镇规划、经济布局、大型产业项目的建设、居民居住的环境、农田水利的建设等方面。
一旦选址不合理，规划不当很容易造成冲突。
例如：中西部地区与沿海地区的经济发展水平有很大的差异，对高速公路的需求也有所不同；偏远地区与交通枢纽地区交通量方面也存在较大的差异，这两种地区对高速公路路基的宽度以及车道数也有不同的需求。
高速公路的建设应与该地区的经济发展相协调，如果缺乏有力的经济支持，就会给高速公路沿线的土地、资源、经济等带来较大的压力。
（三）人口密度的分布高速公路选址沿边区域的人口密度分布也直接关系到高速公路能否可持续发展。
人口密度分布越大，在满足交通运输以及人员出行方面需求的情况下所使用的高速公路用地就会越多，人口密度越小，需要的高速公路用地就会越少[4]。
三、高速公路节地技术措施（一）平面选线原则影响高速公路节约用地最主要的因素就是如何进行选线。
在进行高速公路设计时要坚持以节约土地资源为首要前提，根据当地及周围的地质、地形，确保不会对环境造成污染，以环保、安全为设计原则。
在能够满足交通需求的情况下，顺势而为，不强硬拉长直线，只要能够流畅、连贯给人以舒适、和谐的视觉效果即可。
同时，在不断增加工程量的情况下，优先选择的路线方案是既能够保护耕地，又能够节约土地，充分利用荒废的、低产坡地。
而且对当地的用田情况进行了解，还可以选择与农田基本建设相结合的方案。
此外，在选择路线时还应考虑到路线与当地的地质条件、大型桥梁、高填深挖路段等是否能够协调，要多方面进行比对[5]。
（二）纵断面的设计对于山地丘陵区域，尽量不破坏原本的风貌，可以结合高架桥等选择浅路堑、填挖平衡的方案以减少弃土、借土的情况。
对于平坦微坡的路段，如作为机耕的道路、远离村镇的地区或者车辆行人较少的地区，建议采用低路堤的方案。
若条件允许，可以对交通道路进行适当的取舍，如设置一些天桥方便居民出行。
对于沿线桥涵的控制点，处于山脊线可进行跨线桥通过，能够避免填方或者挖方。
（三）横断面结构的设计首先要严格把控高速公路用地的范围，其范围多为截水沟、排水沟、坡顶等边缘之外1m-3m内。
以青临高速公路为例，为了能够节约用地，该路段的公路用地范围为两边排水沟外侧边缘以外的地方，桥梁以及分离式立体交叉垂直投影之外1m处[6]。
若该路段为路堑边坡地段，应设置锚索、挡墙等措施尽最大限度的降低大量削挖山体的情况。
若该路段需要布置监控、通讯以及供电系统的管线，应尽量在高速公路用地范围内进行布设。
（四）构造物的设计为了节约用地，可以在高速公路用地范围内设置互通立交，不仅能够保留原本的植被，还能在此处继续耕地。
对于路堤较高的路段，可以在农田集中的路段建设大型桥梁等建筑物，增加构造物不仅能够减少桥头填土的高度，还能节约土地资源。
若当地地形起伏较大，路堑挖方很深，为了降低破坏原本地貌的情况，可以在此处建设隧道，不仅能够节约用地，还能缩短高速公路的长度[7]。
（五）沿线设施的设计在高速公路设计过程中，要严格掌控管理设施、服务设施以及收费设施的用地情况，尽可能确保设施功能可以正常使用的同时还能减小占地用量。
对用地功能以及规模进行各方面的严格把控。
（六）取土场及弃土场的设计在取土场的设计中，首先考虑到土方的平衡，避免产生多余的弃方。
对于远程运输不方便或者填缺土方较多的路段，应根据当地政府以及群众的意见集中进行开挖取土坑取土。
而在选择弃土场时，可以进行回填取土坑或者利用劣地、荒地进行集中的堆放。
将取土场、弃土场的表土、水塘清淤土进行保存以便用于植草绿化、土坑复耕等用处。
同时，弃土还可以用作土路肩、中央分隔带等处的填土绿化[8]。
（七）借助挡墙来替代边坡在高速公路建设的过程中如果运用挡墙来代替边坡能够大量节约土地使用量。
若该路段全部都是填方路基，缺乏土质筑路的资源却富含风化料及河砂资源，可以就地取材，运用风化料或者河砂进行修筑路基，不仅能够降低工程造价，还能避免占用耕地。
（八）临时工程项目的设计根据工程项目的进度考虑施工便道、沥青搅拌站、各种料场等，收费站、停车区、互通立交区等尽量建设在高速公路用地范围之内，尽量不占用农田。
以青临高速公路为例，在原有的道路上顺着居民出行耕作的道路来设置施工便道。
施工完成后可将此作为农用的便道[9]。
结束语：综上所述，建设高速公路必定会占用到土地资源，但并不是占用了土地资源，这块土地就没有利用价值了。
高速公路基础建设在逐步的改善，也为当地的沿线交通提供了便利，带来了较显著的效益。
合理的利用高速公路建设土地不仅要考虑如何节省土地资源的总利用量，还要调整土地的增量结构、优化土地的保有量进而提高整体的土地利用率，实现土地再开发利用。
只有将高速公路的发展与土地节约再利用相互之间的关系调节好、节约利用土地资源才能更为广泛的去开发高速公路建设项目，确保高速公路的建设得到可持续发展。
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