城市道路交通与交通工程设计技术研究
发表时间：2019-12-26T10:48:04.937Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年19期作者：王永永1 刘晴2 刘宁3
[导读] 我国的城市面积不断扩大，城市的基础设施在不断发展，机动车的数量也在逐渐增多，人们的生活水平提高了，对交通的要求也变高了。
王永永1 刘晴2 刘宁3
1身份证号：37052319850109XXXX 2身份证号：37232819860121XXXX 3身份证号：37050219850914XXXX 摘要：我国的城市面积不断扩大，城市的基础设施在不断发展，机动车的数量也在逐渐增多，人们的生活水平提高了，对交通的要求也变高了。目前，相关设施已无法满足人们的需求了，因此，一定要加快城市技术设施建设的脚步。相关的政府部门也要重视交通的建设，不断总结和进步，从而提高人们的总体生活水平。
关键词：城市道路；交通分析；交通工程设计技术
随着我国城市化进程的不断加快，城市内部机动车辆日益增多，如何科学合理地探究城市道路交通设计逐渐成为近期研究的热点。 1城市道路交通工程设计的重要意义
道路是车辆和行人出行的基础设施，道路的发展对于经济的发展有着重要的影响。城市道路是城市与城市之间的纽带，也是城市物流和人流的主要通道，交通是推动城市发展的不竭动力，城市交通的规划与设计决定着整个城市的建设水平。城市道路建设主要包括三个主要内容，分别是乡村道路建设、城郊道路建设和城区道路建设，开展城市道路交通的规划与设计，有助于缓解城市拥堵的问题，进而提升人们的生活质量，提高人们的生活幸福指数。
2城市道路交通工程设计理念
2.1 可持续发展原则。为了环境保护，绿色交通成为了现代城市交通规划的指导新理念。这一理念要求城市道路交通规划的设计要体现协和性、通达性和安全性，旨在提高城市交通出现的效率。更进一步讲，就是体现绿色出现的方式，如自行车、电动车、不行等，这要求城市道路规划中注重窄马路、密路网的设计。
2.2设计需要结合城市特点
对于城市道路交通的设计必须要充分与城市特点相结合，使其设计符合城市的整体规划与定位，以此彰显城市的特殊性与魅力价值。为了突出各个区域的差异性、城市建设的特点性，道路设计需要结合建设区域的实际情况，展示城市的独特魅力。并且设计道路时需要结合城市自身发展方向与特点，塑造有城市魅力的道路。
2.3突出交通功能的设计
在设计城市道路时，一定要符合该城市的交通要求。随着城市化的不断发展，城市的人口不断增多，车流量不断加大，路面宽度越来越宽。一般自行车的行驶速度比较慢，车流量也不大。
3 城市道路交通工程设计中的若干问题
国内很多城市在道路交通工程设计领域开展了大量实践，从各地反馈的情况和经验来看，合理的交通工程措施在缓解道路交通压力方面发挥了较大的作用。但目前道路交通工程设计工作仍然存在两方面的问题：一是这项工作仍然集中在交通拥堵相对严重的特大城市和大城市中，而大部分中小城市尚未认识其重要性，因此需要在更广的范围内进一步普及和推广这项工作；二是道路交通工程设计工作主要是在产生交通问题之后才开展，这一阶段大部分设施已经建成或者接近建成，往往只能迁就现状而采取一些针对具体节点、交叉口、路段的详细设计措施，总体而言是对既有问题的一种补救。随着交通压力逐渐增大，这种补救措施可能失效，于是进入“整治－拥堵－再整治－再拥堵”的恶性循环，而再次产生拥堵的周期会越来越短，所能采取的交通措施也越来越有限，缓解交通压力的难度越来越大。
出现这种情况很重要的一个原因是道路交通工程设计工作在规划设计阶段的缺失。如果能够在城市规划阶段就引入合理的道路交通工程设计以指导交通系统的建设，很多问题将在根源上被消除或者使负面影响降至最低，将大大减轻后期交通管理工作的压力。
4优化城市道路交通工程设计
绿色交通的理念指出城市道路交通规划设计要体现综合交通体系的设计，重点在与打通断头路，新增窄路，建设通达性良好的密路网络，提升交通快速通道、主干道、支路之间的转换效率，为居民出现提供方便。为此，城市大陆交通规划设计要注重各个功能区的衔接与支路的连接，合理的设计支路级道路网，将城市所有的交通网络整体连接在一起，使其形成一套能够满足各类出行需求的功能完整的交通密网。
4.1功能定位分析。
功能定位分析是道路交通工程设计工作的基础与出发点，后续各个阶段的工作都是为确保道路交通功能的实现而开展。因此，准确确定道路交通功能定位是整个工作的前提。道路交通功能分析并不是传统的确定主干路、次干路、支路的交通功能，更不是简单以机动交通作为识别条件，而是将全部道路交通参与者作为核心，结合周边用地、区域道路网络的整体情况，提出道路在城市发展、交通、景观等多个方面应承担的功能。道路交通功能定位不应该仅仅由交通工程师确定，而应该由用地规划、景观设计、城市设计等专业人员共同确定。以干路为例，组团之间的干路应该承担更多的交通联系功能；交通枢纽内的干路应该以交通集散功能为主；居住区内干路应该以非机动交通为主，限制机动车交通功能；城市核心区内的干路应以保证人的活动便捷性为主，强调道路的服务功能；城市特色地区的干路应该强调街道与城市的总体特色和风格相一致，突出交通与建筑、景观的协调。
4.2城市机动车道的宽度
随着人们经济能力的提升，汽车的饱有量持续上升，小汽车成为城市道路的主流车型。这就导致传统的设计道路横断面的规范无法适应现阶段的要求，在当前形势下，机动车道的宽度设计造成了土地资源的严重浪费，而且还经常出现车流拥堵的现象，严重扰乱了城市的正常交通。在实际的城市道路设计过程中，设计人员应当根据道路的功能，针对性的细化机动车道的设计方案，合理设置机动车道的宽
度，在提高土地资源的利用率的同时，保证城市道路的通达性。
4.3横断面的形式与选择
道路系统功能分级的基本要求为：（1）城市道路主要分为四类，即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分为两级，1级主要针对新区，2级主要针对旧城区；二支路分为三级，1级主要为服务型道路，2级主要针对自行车，3级主要针对机非混行道路；（2）必须严格按照道路功能分级要求的主要有以下要求：断面分配及形式要求、交叉口节点要求、路边停车要求、路网规划设计技术指标、分隔设施要求等。科学合理的断面形式必须要尽可能减少物理上的分隔，从而在交通流发生改变时，可以简单有效地利用，而一块板与两块板为推荐的道路横断面形式。行人与非机动车应当尽量在一个平面上进行处理，分离机动车与非机动车一般采用高差的方式，而并不是利用分隔带进行分离。
4.4城市道路的排水系统
在城市道路中，路面的积水通常是经过雨水口流入城市的水排放系统当中，但是因为道路施工的原因，很容易破坏某些山区城市的排水系统或者是将排水的体系进行了隔离，为了解决上述问题，可以在城市道路的两侧设置排水沟、涵洞、截水沟以及急流槽等排水设施，以免发生水毁现象。
4.5交叉口设计
一般而言，交叉口的设计原则与要求为：（1）符合并能适应交通流的特性；（2）道路设施空间的合理性；（3）尽量避免不同交通流的干扰；（4）确定不同交通流的形式轨迹；（5）均衡饱和度。
4.6合理设计特色景观
在进行道路合理设计时，需要保证其两端景色继承城市历史、符合城市建设特色要求、并突出绿化的特色性。在进行城市道路交通的规划设计工作时，相关工作人员需要根据道路施工现场的实际情况，采用科学有效的方法适应地形，比如在横断面的施工中，可以选择使用阶梯式或错台式的设计方案，不仅可以节省大量的道路交通项目的施工成本，还不会对城市的景观造成严重的影响。 5结语
进入新世纪以来，我国的经济发展水平持续提升，城市化进程明显加快。在城市化进程中，城市道路交通四通八达，便捷了人们的日常生活。城市规模进一步扩展，城市道路交通工程越来越多。交通工程对外部环境影响较大，为了促进城市的可持续发展，应该秉持环保理念，对城市道路交通工程进行优化设计。
参考文献
[1]龚平.运用环境影响评价原理指导交通工程建设项目环保选线[J].铁道标准设计，2018（6）：1～5.
[2]湖南省交通环境保护监测中心湖南省交通运输节能减排技术研究推广中心[J].公路工程，2018（5）：273.
