东莞地铁轻轨路线图详细

东莞地铁轻轨路线图详细1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。

为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。

图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。

近期建设规划拟定年限为2020年。

东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.53号线一期东莞东站-长安新区南站51.820142018146.82号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.83号线二期东莞东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.64号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3 合计168.21.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。

出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。

出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。

而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。

过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。

方案一（小环线方案）方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。

远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。

（1）轨道环线环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长35.5公里，设站31座。

该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。

（2）十字快线三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长75.5公里，设站33座。

预留与花都九号线贯通运营的条件。

十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长55.1公里，设站24座。

另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长6.5公里，设站2座。

（3）X形对角线1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长20.9公里，设站15座。

2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长35.3公里，设站25座。

表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览线路长度（km）线路名称起讫点城市线一号线18.5 中山路线西塱－广州东站二号线32.3 嘉禾线嘉禾－广州新客站三号线75.5 市桥线新机场北－海鸥岛四号线70.4 科学城线暹岗－南沙客运港四号线支线 5.6 琶洲线琶洲－大学城北五号线41.7 环市路线滘口－黄埔客运港六号线41.9 沿江线浔峰岗－萝岗七号线33.3 新造线广州新客站－萝岗八号线35.3 双塔路线凰岗－化龙九号线16.0 花都线汽车城－高增十号线20.9 同福西线穗盐路－天河客运站十一号线35.5 市区环线火车站－赤岗－东站十二号线22.8 新滘路线东沙－汇景新城十三号线55.1 东风路线白云湖－新塘十三号支线 6.5 东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线62.6 从化线火车站－街口十五号线30.5 南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门十六号线31.7 荔城线新塘－荔城十七号线25.7 紫坭线紫坭－莲花山十八号线21.6 大岗线八沙－灵山十九号线31.3 沙湾线沙头－莲花山二十号线45.8 清流线滘口－清流小计761城际线GS线57 广深城际广州东站─深圳GF线17.4 广佛线广州沥滘─佛山魁奇路GG线0 广莞城际广州黄埔客运港─莞城GQ线44 广清城际广州火车站─清远ZQ线21.5 广肇城际广州北站─肇庆GH线74 广惠城际广州北站─惠州HY线84.3 广河城际广州东站─河源GJ线7 广江城际广州火车站─佛山─江门GFZ线7 广佛肇线广州火车站─佛山─肇庆GZ线 4.1 广珠城际广州新客站─珠海NZ线14 南中城际广州南沙客运港─中山小计280 已扣除50km重复计算里程总计1041注：表中里程均为广州行政区域范围内统计的指标。

重磅！莞惠城轨明晨630首发，惠州各站点票价独家奉献！关于莞惠城轨的最大最重磅的消息来了！！！发布会现场《东江时报》记者杨建业摄今天下午3点30分，莞惠城轨开通新闻发布会在广州举行，东时记者在现场获悉权威消息：莞惠城际铁路常平东站至小金口站区段设备检测、运行试验、初步验收、安全评估等已全面完成，将于3月30日正式开通运营。

3月30日=明天！真的是明天！确定是明天！莞惠城轨东莞望洪至常平东段因地质条件复杂等原因，目前仍在加紧施工，按计划将于今年底具备通车条件。

莞惠城轨开通，小编整理了这些信息，都是你想要的！赶紧瞧瞧～莞惠城轨惠州站现况：今日下午，东时记者走访了莞惠城轨惠州段的部分站点：东时记者尝试进入车站内，但被阻止《东江时报》记者朱金赞摄而在2016年初，省领导检查莞惠城轨建设情况时，东时记者随行采访，有幸抢鲜体验乘坐城轨。

部分内部图如下：（《东江时报》资料图片，《东江时报》杨建业姚木森摄）莞惠城轨惠州段设7个车站莞惠城际的线路起于东莞望洪站，止于惠州小金口站，线路全长100公里，设计速度200公里/小时，全线计划2016年底前开通运营，先行开通常平东至小金口段，线路长54公里，共设常平东、樟木头东、银屏、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山及小金口站等10座车站。

莞惠城轨全程票价35元对于市民关心的票价问题，东时记者查询了中国铁路客户服务中心官网12306网站，整理了大家最关心的时间和售价等信息，相关价格以最终公布为准。

莞惠城轨C7901次：（票价所需时长）常平东至小金口，1小时10分，二等票35元沥林北至仲恺，9分，二等票10元沥林北至惠环，16分，二等票10元沥林北至龙丰，25分，二等票15元沥林北至西湖东，31分，二等票15元沥林北至云山，38分，二等票15元沥林北至小金口，47分，二等票20元仲恺至惠环，5分，二等票10元仲恺至龙丰，14分，二等票10元仲恺至西湖东，20分，二等票10元仲恺至云山，27分，二等票10元仲恺至小金口，36分，二等票10元惠环至龙丰，7分，二等票10元惠环至西湖东，13分，二等票10元惠环至云山，20分，二等票10元惠环至小金口，29分，二等票10元龙丰至西湖东，4分，二等票10元龙丰至云山，11分，二等票10元龙丰至小金口，20分，二等票10元西湖东至云山，5分，二等票10元西湖东至小金口，14分，二等票10元云山至小金口，7分，二等票10元还有就是……可以买票啦！！！据了解，3月29日15时起，旅客可通过12306网站、电话订票、车站售票窗口、自动售票机、代售点购买这两条城际铁路列车的车票。

惠州轻轨惠州轻轨，是广东省惠州市的城市轨道交通系统，为方便市民出行，提高交通效率，惠州轻轨系统于2021年正式开通运营。

本文将从轻轨建设背景、线路规划、运营模式以及对城市发展的影响等方面来介绍惠州轻轨。

一、轻轨建设背景自改革开放以来，惠州市经济发展迅速，人口不断增加，交通状况也随之变得拥堵。

为了解决城市交通问题，提高市民出行质量，惠州市政府决定引入轻轨交通系统。

轻轨交通系统作为一种新型的城市交通工具，具有节能环保、快速便捷等特点，能够有效缓解城市交通压力。

二、线路规划惠州轻轨系统目前有两条线路，分别为1号线和2号线。

其中，1号线全长约30公里，起止站分别为惠城广场和淡水湾。

途径河南岸、天堂岛、三株山等重要区域。

2号线全长约20公里，起止站分别为江北新区和侨光路。

途径丰泽路、博罗城市广场、龙丰等区域。

轻轨的线路规划是根据惠州城市发展情况以及市民出行需求进行精心设计的，以方便市民的通勤和出行。

三、运营模式惠州轻轨系统采用地铁式的运营模式，每天早上6点到晚上10点之间运营。

轻轨列车按照一定的时间间隔运行，车站设有自动售票机和进出闸机，乘客通过购票、刷卡进站后，可根据目的地选择乘坐相应的列车。

轻轨列车内部设有座椅和立席区，乘客可根据需要自由选择。

四、对城市发展的影响惠州轻轨的建设对城市发展具有积极影响。

首先，轻轨交通系统能够提供便捷的出行方式，减少了市民的出行时间和成本，提高了生活质量。

其次，轻轨线路是一种新兴的交通方式，能够为城市带来更多的商机和就业机会，促进经济发展。

再次，轻轨系统可以减少机动车的使用，减少对环境的污染，改善城市空气质量。

此外，轻轨系统还能缓解交通拥堵问题，提高城市的交通效率。

综上所述，惠州轻轨系统通过引入新型的交通方式，为市民提供便捷的出行方式，对城市发展起到了积极的促进作用。

在未来，惠州轻轨系统还将进一步完善和扩展，为惠州市民创造更加美好的出行体验。

珠三角城际轨道“三环八射”构架珠三角城轨同城化规划中，珠三角将形成以广州、深圳、珠海为中心，覆盖珠三角主要城市，形成“三环八射”路线图：一环：广佛环线。

第一环是广佛环线，扩大广州白云机场、新广州站等重要客流集散点辐射范围，加强广州和佛山间的联系，加快广佛同城化，将以广州为中心的放射形线路紧密地组合在一起。

二环：由广州—东莞—深圳、中山—南沙—虎门、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的中环线。

第二环由穗莞深、中山—南沙—虎门、广佛珠三条城际线组成环珠江口的中环线构成。

三环：由广州—东莞—深圳、深圳—珠海、广州—佛山—江门—珠海、佛山—东莞四条城际线组成的环珠江口的大环线。

第三环是穗莞深、深圳至珠海、广佛珠三条城际线组成的环珠江口大环线。

八条放射线：广州—清远、广州—惠州、东莞—惠州、深圳—惠州、珠海—斗山、江门—恩平、肇庆—南沙、佛山—肇庆等八条城际线。

规划中的八条放射线则分别是：广佛肇、广州至清远、广州至惠州、东莞至惠州、深圳至惠州、珠海至斗山、江门至恩平、肇庆经高明至南沙、广州至肇庆等的多条城际线。

同时，广珠交通走廊将会形成由广珠城际、广佛珠城际、广珠铁路组成“三条五线”的轨道交通线路格局。

而广深交通走廊内将会形成由广深铁路、广深港客运专线、穗莞深城际、佛莞深城际组成的“四条十线”轨道交通线路格局。

“三环八射”构架2020年基本形成省发改委介绍，珠三角城际轨道的网络布局基本构架将形成“三环八射”构架,分近期、中期、远期三个阶段进行建设。

根据规划实施方案：近期(—2012年),将建成广州—珠海、广州—佛山,广州—东莞-深圳、东莞—惠州、佛山—肇庆(云浮)、广州—清远、广佛环线佛山西站至长隆段。

期末线网总长580公里,估算总投资约1215亿元。

中期(—2020年),将建成中山—南沙—虎门、佛山—东莞、广州—佛山—江门—珠海、珠海市区—珠海机场、广佛环线(佛山西站至长隆外)、深圳—惠州线、肇庆—南沙线高明至南沙段、江门—开平—恩平(台山),广州—惠州(河源)城际线，建设线路总长约900公里,估算总投资约1728亿元。

线路的基本知识与基本概念城市轨道交通是一个集合概念，是在城市及都市圈范围内运行的一种以电力为牵引动力，采用轨道作为车辆导向、以列车编组方式快速高密度运行的大、中动量快速客动方式的总称。

城市轨道交通一般可按其运量和技术特征分为地铁、轻轨和区域快速铁路（包括市郊铁路）三种形式。

这三种形式构成城市轨道交通的主体，各有其适用范围，同时通过衔接换乘，相互补充，形成一个有机的整体，成为城市公共交通体系中的骨干，起着主导客流组织的作用。

线网中各条线路所居位置不同，分担客流强度不等，应分为2～3层次：1、主干线－－贯通城市中心，连接两端的主客流走廊，相对运量大，线路长。

形成基本网络骨架。

2、次干线－－位于某区域的主客流走廊，仅次于主干线地位，并无明显差别。

3、辅助线－－位于市中心核心区边缘的线路，为主干线网络的补充，运量级有一定差距。

SOD的概念交通疏导型，其主要功能是解决城市交通拥堵状况，满足交通需求，使市民能够快速方便地出行。

(广州的1、2、5、6)TOD的概念TOD（Transit-Oriented Development）的核心内容是：以公共交通车站（一般为轨道交通车站）为中心，以适宜的步行距离为半径，在这个范围内混合使用土地，实行中、高密度开发；将覆盖面广、使用选择性强的公共设施围绕车站集中布局，便于居民使用；通过步行、自行车和公交等各种出行方式的高效率换乘，取代汽车在城市中的主导地位。

(广州的3、4)城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级、两种封闭型式。

各级线路相关技术特征宜按表2确定。

各级线路相关技术特征表2注：1.A、B、L b、D型车和单轨车的技术规格见表5。

C型车技术规格有待研究补充。

1)线路方向及路由选择要考虑的主要因素(1)线路的作用①为城市居民的生产、生活提供交通服务，是修建城市轨道交通系统的主要目的。

在为城市交通服务中，还应包括为城市哪一地区或哪一个方向的客流服务，该项工作由路网规划报告或项目建议书所确定，起讫点和必经点即线路走向体现这一服务目的。

东莞地铁收费标准东莞地铁是东莞市的城市轨道交通系统，是连接东莞市区和周边地区的重要交通工具。

作为一种便捷、快速的交通方式，东莞地铁的收费标准一直备受关注。

下面将为大家详细介绍东莞地铁的收费标准。

首先，东莞地铁的收费标准是根据里程来确定的。

目前，东莞地铁分为多个线路，每条线路的里程不同，因此收费标准也会有所不同。

一般来说，东莞地铁的收费按照不同的里程段进行划分，乘客根据乘坐的里程段来支付相应的车费。

其次，东莞地铁的收费标准还与乘客的身份有关。

对于学生、老年人、军人等特殊人群，东莞地铁通常会有相应的优惠政策，他们可以凭有效证件享受相应的折扣或优惠价。

另外，东莞地铁的收费标准还与乘客的支付方式相关。

目前，东莞地铁支持多种支付方式，包括现金、公交卡、手机支付等。

不同的支付方式可能会有不同的优惠政策，乘客可以根据自己的需求和习惯选择合适的支付方式。

除此之外，东莞地铁还推出了一些优惠活动，比如节假日的打折活动、团体购票优惠等。

这些优惠活动可以让乘客在乘坐地铁时享受到更多的实惠。

总的来说，东莞地铁的收费标准是合理的，既考虑了里程因素，也充分考虑了不同人群的需求和支付习惯。

同时，东莞地铁还通过不定期的优惠活动，为乘客提供更多的实惠。

希望随着东莞地铁网络的不断完善和发展，地铁的收费标准能够更加合理、透明，为乘客提供更好的出行体验。

通过以上介绍，相信大家对东莞地铁的收费标准有了更清晰的了解。

希望大家在乘坐东莞地铁时，能够根据实际情况选择合适的支付方式，享受到更多的便利和优惠。

同时，也希望东莞地铁在未来能够继续改善服务，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。

广州地铁线路规划一号线：东西走向西朗—黄沙—公园前—东山口—杨箕—体育西路—体育中心—广州东站其中黄沙与六号线换乘，公园前与二号线换乘，东山口与六号线换乘，杨箕与五号线换乘，体育西路与三号线换乘，广州东站与三号线换乘。

二号线：南北走向；2010年10月，北延（三元里—嘉和），南延（江南西—广州新客站）开通嘉禾—江夏—三元里—公园前—海珠广场—江南西—跃进村—江泰路—东晓南路—南洲—洛溪—南浦—会江—石壁—广州新客站线路全长约23.58公里，共设9车站，其中跃进新村站与八号线换乘，南洲站与广佛线换乘。

二号线南延起始于即将新建的广州新客站，线路穿越谢石公路、东新公路及飘峰山后，折向北、穿过南大干线及大石水道，进入南浦岛，延新浦路行进，从南浦大桥两侧穿越三支香水道后到达洛溪岛。

在洛溪岛上继续延新浦路北行，略偏西，于洛溪大桥西侧穿越珠江、三窖立交、南环高速公路以及三窖河后到达南洲站。

沿东晓南路北行，过侨港立交叉口后，线路转向江南大道，沿北行进入跃进村站，最后接入已运营的江南西站。

三号线：南北走向；2010年10月（广州东站—新机场北）开通主线设13个车站，分别是：机场北—机场南—高增—人和—龙归—嘉禾—永泰—同和—南方医院—梅花园—燕塘—广州东站—林和西—体育西路—珠江新城—赤岗塔—客村—大塘—沥滘—夏滘—大石—汉溪长隆—市桥—番禺广场——广州新城——海鸥岛支线设5个车站，分别是：天河客运站—五山—华师—岗顶—石牌桥—体育西路全长66.55公里，共设28座车站。

三号线按近远期规划，三号线将在2010年广州亚运会前，往北延伸至广州白云国际机场，车站包括：广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增及机场南，而机场北站，将在2012年，与北航站楼同时投入使用。

而按照广州地铁的远期规划，3号线还将在南面到达番禺广场后将折向东，穿过广州新城后直达海鸥岛，届时全线将达84公里，为广州地铁中最长的线路。

广深港高铁线路
广深港高铁线路图大图
广深港高铁站点：广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北、福田、西九龙。

【目前只开通了广州南、庆盛（原名东涌站）、虎门、光明城、深圳北】
1 一般说的广州站指的是“广州火车站”（即位于环市西路，靠近省站，地铁2号线广州火车站可到）
2 从广州站到深圳经停的站有：
和谐号线路：广州火车站总站----广州东站----东莞石龙----东莞常平----东莞樟木头---深圳罗湖。

3 从广州火车站总站到深圳罗湖的和谐号2012年12月21日的票价：一等票价100元，二等票价80元。

4 下面的和谐号动车组和“广深高铁”是两个不同的概念。

广深和谐号线路
广深线crh1和谐号动车组列车全程停靠6个火车站，分别是：
广州：广州火车站，广州火车东站。

东莞：石龙火车站，东莞火车站(常平火车站)，樟木头火车站。

深圳：深圳火车站。

广州轻轨线路
广州南- 珠海北沿线轻轨站：广州南、北滘、顺德、容桂、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北
广州南- 新会沿线轻轨站：广州南、北滘、顺德、容桂、小榄、古镇、江门、新会。

1号罗宝线（已建成，深圳第一条地铁）2号蛇口线（一期已建成，延长未开工）3号龙岗线（主体已建成，预留未启用）4号龙华线（已建成，由港铁运营，故障率高）5号环中线（已建成，延长线已开工）6号光明线（一期已开工在建，延长线未开工）设站20座，依次为深圳北站、红山、上塘北、元芬、大浪、石岩、上屋北、长圳、观光、光明中心、荔林、光明北、楼村、南庄、公明广场、合水口、薯田埔、山门、溪头、松岗，其中换乘站6座。

连接龙华街道新城、石岩、光明、公明、松岗等片区，并通过龙华线换乘至福田中心区，为联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线。

全线多数路段采用高架线路。

在2011年5月修改通过的《深圳市城市轨道交通近期建设规划（2011-2016）》中，光明线为三期线路，建设时间为2011-2016年。

2014年12月30日，6号线前期工程举行开工仪式，前期工程开工也就是管线改迁，交通疏导、绿化迁移，正常的话半年后主体工程应该能开工。

深圳市轨道交通发展（修编）指出，将光明线延长至科学馆站，与地铁罗宝线（1号线）换乘。

二期工程路线图：深圳北、白石龙、民乐（与龙华线换乘）、银湖（与梅林线换乘）、八卦岭（与西丽线换乘）、通新岭（与龙岗线换乘）、科学馆（与罗宝线换乘），目前尚未开工。

7号西丽线（建设中，计划明年底通车）连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区，是联系特区内主要居住区与就业区的局域线。

东西向横穿深圳市区，是深圳市轨道交通线网中的局域线。

线路由太安至西丽动物园，全长约30.2公里，设丽湖、西丽、茶光、珠光、龙井、桃源村（资料、团购、论坛）、深云、安托山、农林、车公庙、上沙、沙尾、石厦、皇岗村、福民、皇岗口岸、河套、赤尾、华强南、华强北、华新、黄木岗、八卦岭、梅园、笋岗、洪湖、田贝和太安共28座车站，全部为地下车站，其中13座为换乘站。

预计将于2016年底通车。

8号盐田线（制式争议中，未开工）该线路以罗湖国贸站为起点，经莲塘、沙头角至小梅沙终点站，全长约30.4公里，暂设国贸、春风路、东门、黄贝岭、罗芳、新秀、莲塘口岸、莲塘西站、莲塘东站、沙头角、盐田区政府、盐田港西、盐田路、东海道、盐田港东站、大梅沙站和小梅沙站共17座车站。

广东省城际轨道交通线网规划方案初探胡友生【摘要】广东省城际轨道交通规划和建设对于缓解广东省内外交通压力,满足高速发展的广东经济和城市化建设具有重要意义.分析广东省城际轨道交通存在的问题,采用多模块网络层次分析法的线网规划方法,在广东省城镇空间布局和产业发展格局的宏观指导下,详细分析城际客运需求,提出广东省城际轨道交通线网架构,并通过不同线网架构的优缺点分析,给出推荐线网方案.【期刊名称】《铁道经济研究》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】5页(P12-16)【关键词】城际轨道;线网规划;方案架构【作者】胡友生【作者单位】铁道部运输局运力资源策划部,北京,100844【正文语种】中文广东省现辖广州市、深圳市、珠海市等21个地级市，地处我国南大门，毗邻港、澳地区，是中国通往世界各地的主要门户之一。

全省国内生产总值、固定资产投资总额、社会消费品零售总额等经济指标，持续多年居全国各省、市（区）首位，广州、深圳、佛山人均GDP均超过10 000美元大关，超过中上等国家收入水平标准。

全省2008年城镇人口占63.4%，其中珠三角地区城市化率已经超过70%，城市化进程快速发展。

通过实施经济国际化战略，全面提升国际竞争力，广东必将实现跨越式发展，经济将达到世界发达国家水平。

广东省交通发达，高速公路网覆盖所有地级市，以10条国道为骨架的全省公路网把全省城乡以及其他运输方式紧密地联系在一起，已初步形成以公路干线为骨干，铁路、公路、水运、航空相配套的综合客运体系。

随着经济的高速发展，城市化进程加快，以公路为主导的城际交通模式已经逐渐显示出其能力上的制约，高速公路和省道运输负荷严重，运能紧张，部分高速公路出现拥堵。

在广东省人多地少，环境承载力有限的情况下，不适宜再大规模拓展公路交通，必须建立以轨道交通为骨干的可持续发展的城际交通模式。

国铁既有线作为货运主通道和中长途普速客车通道，能力上无法满足大量城际客流需求；客运专线的性质决定其在站点设置、运营组织等方面以适应中长途跨境客流出行为主特征，无法适应城际客流特点；城市轨道交通是服务城市内部的轨道交通系统，主要承担各城市内部交通客流。

图1 东莞南站轨道交通线路规划图赣深高铁樟洋站16 号线塘厦中心站东莞南站富民南路站1 号线1 号线支线图2 东莞南站纵向布置图二层候车厅三层站台层一层架空层地铁车站出站廊-18 m图3 东西侧配套交通设施布置图大巴车场出租车场网约车场东侧研究范围公交车场铁路自营停车场预留中虎龙城际塘厦站图4 周边交通路网规划图规划三路规划四路规划一路规划二路龙林附路樟木头大道一期实施二期实施三期实施出站后在地面架空层换乘社会或通过地铁出入口换乘地铁。

、站前广二路、四路改造樟木头大道除规划三路预留工程采用铁路代建模式外，其他工程采用勘察设计总承包（EPC ）模式。

4.2 站前广场站前广场分为广场景观区、广场集散区和生态停车区，如图7所示。

总体以东莞秀美的山岭为原型，融合莞草、编织、科技等元素。

广场景观区为基本农田，面积为34 325 m 2，种植当地色彩感强、观赏性高的经济作物，与周边景观公园形成整体视觉冲击；广场集散区为旅客人流集散区域，面积为8 856 m 2，以带状平缘石花池，形成从农业景观到城市景观的有机过渡；生态停车图5 地铁进出高铁站房流线图4 号出入口5 号出入口3 号出入口6 号出入口8 号出入口2 号出入口1 号出入口7 号出入口通往社会车场通往公交车场地铁换乘高铁流线高铁换乘地铁流线地铁通往其他交通流线图6 地面交通进出高铁站流线图出站旅客流线进站旅客流线出站厅出站厅区为社会车辆停泊区，面积为12 264 m 2，设置车位约250个，其中包含70个带充电桩车位。

4.3 东侧桥下停车场东侧桥下停车场除网约车场由铁路部门负责建设外，其余为地方政府部门配套建设。

旅游大巴车场面积5 619 m 2，设有上客位17个，停车位8个；出租车场面积6 480 m 2，设上客位10个，排队长度370 m ；网约车场面积10 295 m 2，设置车位约140个；公交车场面积5 619 m 2，设停车位9个，蓄车位15个，如图8所示。

重磅！到2035惠州要建4条城际轨道交通10条市内轨道交通！“到2035年惠州将有10条市内轨道交通，4条城际轨道交通，完全可以无缝对接深莞两地，甚至可以直连互通香港。

”为整合各层次交通体系，更好融入粤港澳大湾区发展，落实城市与交通协同发展，科学规划交通网络，惠州市住房和城乡规划建设局牵头组织编制了《惠州市区综合交通规划（2018-2035）》，目前正对该规划草案予以公告。

规划背景据了解，这一规划范围为惠州市区，包括惠城区、仲恺高新区、惠阳区和大亚湾开发区，总面积约2694 平方公里。

规划期限从2018年至2035 年。

按照该规划的远景，将把惠州打造为区域性综合交通枢纽城市、绿色化高品质宜行城市。

土地利用现状图。

2035年远景目标：公交出行成主流500米内必有公交站公交出行将达到所有出行的60%以上按照该规划，在惠州市区将大力优先发展公共交通，合理引导居民出行结构发展，不断提高公共交通出行比例，力争2035 年公共交通（不含出租车）出行占机动化出行比例达到60%以上。

与此同时还将不断完善慢行交通设施，为慢行交通出行创造良好交通环境，合理保持慢行交通出行比例，2035 年慢行交通占全方式出行比例不低于55%。

综合交通现状布局。

高效出行：60分钟到罗湖90分钟到广州中心按照这份规划，在惠州将要实现中心区至深莞惠经济圈主要节点使用轨道交通方式门到门高效便捷通达，其中深圳罗湖福田60 分钟可达，广州中心区90 分钟可达，河源、汕尾90 分钟可达；市区内临近铁路、公路枢纽30 分钟可达。

城市内部95%的通勤出行的单程时耗不超过45 分钟，采用集约型公交95%的通勤出行时间不超过50 分钟，通勤出行（单程）平均出行距离不超过7 公里。

高峰期城市公共交通平均全程出行时间为小客车平均出行时间的1.5 倍以内。

轨道交通站点800 米半径范围内覆盖的人口与就业岗位比例不低于40%。

按照规划，到2035年惠州市区路网密度不低于8 公里/平方公里，道路面积率不低于20%。