东莞地铁路线图

东莞地铁轻轨路线图详细1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。

为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。

图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。

近期建设规划拟定年限为2020年。

东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.53号线一期东莞东站-长安新区南站51.820142018146.82号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.83号线二期东莞东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.64号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3 合计168.21.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。

出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。

出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。

而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。

过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。

截至2018年8月，中国已开通地铁的城市（以首条轨道交通开通时间排序）有35个，分别是：1.北京地铁、2.港铁、3.天津轨道交通、4.上海地铁、5.台北捷运、6.广州地铁、7.长春轨道交通、8.大连地铁、9.武汉轨道交通、10.深圳地铁、11.南京地铁、12.高雄捷运、13.成都地铁、14.沈阳地铁、15.佛山地铁、16.重庆轨道交通、17.西安地铁、18.苏州轨道交通、19.昆明轨道交通、20.杭州地铁、21.哈尔滨地铁、22.郑州地铁、23.长沙地铁、24.宁波轨道交通、25.无锡地铁、26.青岛地铁、27.南昌地铁、28.福州地铁、29.东莞轨道交通、30.南宁轨道交通、31.合肥轨道交通、32.桃园捷运、33.石家庄地铁、34.贵阳轨道交通、35.厦门地铁。

中国地铁标志大全1.北京地铁，开通于1971年，截至目前，运营22条线路，通车里程608公里，在建17条线路。

北京地铁线路图2.香港地铁，开通于1979年，截至目前，运营11条，通车里程264公里，在建暂无。

香港地铁线路图3.天津轨道交通，开通于1976年，截至目前，运营8条路线，通车里程185.12公里，在建12条线路。

天津地铁线路图4.上海地铁，开通于1993年，截至目前，运营17条路线，通车里程673公里，在建7条路线。

上海地铁线路图5.台北捷运，开通于1996年，截至目前，运营8条路线，通车里程191.5公里，在建路线暂无。

台北捷运线路图6.广州地铁，开通于1997年，截至目前，运营13条路线，通车里程391.7公里，在建17条路线。

广州地铁线路图7.长春轨道交通，开通于2002年，截至目前，运营3条线路，通车里程66.37公里，在建暂无。

长春轨道交通线路图8.大连地铁，开通于2003年，截至目前，运营4条线路，通车里程159.12公里，在建4条线路。

大连地铁线路图9.武汉轨道交通，开通于2004年，截至目前，运营7条路线，通车里程237公里，在建16条路线。

东莞市城市轨道交通第二轮建设规划（调整）及线网规划（调整）环境影响评价第一次公示文章属性•【制定机关】东莞市发展和改革局•【公布日期】2017.08.17•【字号】•【施行日期】2017.08.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文东莞市城市轨道交通第二轮建设规划（调整）及线网规划（调整）环境影响评价第一次公示1、规划名称和概况：（1）规划名称：东莞市城市轨道交通第二轮建设规划(调整)及线网规划(调整）（2）概况：为加快实现东莞与广州、深圳城市轨道交通的衔接，以及城市轨道交通引入赣深高铁东莞南站的迫切需要，东莞市对第二轮建设规划（2013~2019年）及线网规划进行调整。

本次调整涉及的项目共10条（段），线路总长204.06km，设站65座。

各项目分别为：1号线一期、2号线三期、3号线一期、1号线二期、1号线三期、1号线支线、2号线三期延伸线、3号线支线、5号线和待定的深圳10号线东延线（东莞段），其中1号线一期、2号线三期、3号线一期为东莞第二轮建设规划已批复项目，因城市规划与工程条件等外部因素影响，该3个项目的原规划需要作局部变动；其余7个均为新增项目。

1号线一期线路起点为望洪城际站，终点为黄江中心站，线路全长58.00km，设站24座。

原规划的线路敷设方式与车站数量需要调整。

2号线三期线路起点位于虎门火车站，终点为长安新区站，线路全长16.4km，共设站7座。

原规划的局部站线位方案需要调整。

3号线一期线路起点为常平的东莞东站，终点为长安新区南站，线路全长55.90km，设站20座。

原规划的线路敷设方式与车站数量需要调整。

1号线二期线路起点为望洪城际站，终点为莞穗边界，拟与广州5号线衔接，线路全长11.26km，设站2座。

1号线三期线路起点为黄江中心站，终点为莞深边界，拟与深圳6号线支线衔接，线路全长3.10km，设站1座。

1号线支线起点位于1号线富民南路站（新增），途经赣深高铁东莞南站，终点为塘厦南站，线路全长约31公里，设站9座。

地铁线路⾥程排名序号城市及线路/号线⾥程/KM1.上海1182.402.⼴州1476.303.重庆675.934.重庆367.095.⻘岛1367.006.⼴州365.307.上海964.408.⼤连363.459.⼴州2161.6010.武汉260.8011.上海260.5612.⻘岛1158.4013.上海1658.3914.北京1057.1015.⼴州456.2516.杭州556.2117.深圳555.2518.温州S154.7019.杭州153.5720.北京653.1021.苏州452.8022.天津952.8023.⻓沙252.7624.南京S952.4025.深圳1151.9026.成都349.8927.武汉449.4028.武汉747.7529.昆明146.7030.南京S845.2031.苏州345.2032.南京344.9033.北京844.9034.天津644.9035.重庆144.5436.上海744.3437.成都544.0138.北京1443.1839.成都443.3040.杭州243.3041.重庆环43.2042.成都242.3043.⼴州642.0044.苏州242.0045.天津142.0046.深圳341.7047.厦⻔241.6648.北京1541.4249.北京⼤兴41.4050.郑州141.2051.⾹港东铁41.1052.深圳141.0053.成都141.0054.北京1340.9055.郑州540.7056.上海1240.4257.上海340.3458.⻄安339.1559.南京138.9060.东莞238.3061.上海138.1862.武汉138.1763.成都1038.1364.上海1338.0465.南京237.9566.上海837.5067.南京S137.3068.合肥337.2069.成都736.8170.南京S336.2271.深圳936.2072.桃园机场36.2073.上海1036.0474.武汉635.9575.深圳235.7076.⾹港⻄铁35.4077.上海1735.3478.⾹港机场35.2079.⻄安435.2080.杭州1635.1281.武汉阳逻35.0082.天津535.0083.⽯家庄134.3384.贵阳134.3085.常州134.2486.天津334.0087.重庆1034.0088.福州133.8989.南京433.8090.⻓沙433.5091.上海633.0992.上海532.7093.南宁132.1094.⼴州531.9095.北京昌平31.9096.⻓春331.9097.沈阳231.8898.⼴州231.8099.郑州城郊31.70 100.⻄安131.50 101.重庆231.36 102.⾹港东涌31.10 103.南昌231.10 104.北京131.00 105.郑州231.00 106.厦⻔230.30 107.福州230.20 108.南京S730.16 109.深圳730.10 110.上海磁浮30.00 111.⽆锡129.42 112.⻄安机场29.31 113.宁波129.00 114.沈阳328.99 115.南昌128.84 116.⼤连128.34 117.⾼雄红28.30 118.台北板南28.20 119.北京428.20 120.北京⾸都28.10 121.武汉328.00 122.南宁327.90 123.合肥227.84 124.沈阳127.80 125.乌鲁⽊⻬127.62 126.北京527.60127.沈阳1027.21 128.天津127.10 129.⼴州1327.00 130.昆明626.60 131.⽆锡226.33 132.⻄安226.30 133.济南126.10 134.哈尔滨126.00 135.兰州125.91 136.苏州125.70 137.台北⽂湖25.70 138.北京房⼭25.40 139.⻘岛225.20 140.⻘岛325.20 141.合肥124.88 142.北京723.70 143.⻓沙123.55 144.昆明323.40 145.⼤连223.40 146.北京亦庄23.20 147.北京223.10 148.昆明222.80 149.上海422.03 150.徐州122.00 151.宁波222.00 152.呼和浩特121.70 153.南京1021.60 154.济南321.60 155.武汉821.54 156.佛⼭⼴佛21.47 157.南宁221.20 158.⼴州721.10 159.杭州420.85 160.深圳420.50 161.⻓春220.50 162.⼴州920.10 163.武汉1119.80 164.北京1719.40 165.北京⼋通19.00 166.⻓沙磁浮18.55 167.⼴州118.50 168.⻓春118.14 169.⼴州⼴佛17.40170.重庆517.00171.⾹港屯⻢17.00172.⼴州816.60173.北京916.50174.⻓春416.33175.⾹港港岛16.30176.⾹港荃湾16.00177.重庆415.60178.宁波315.00179.⾼雄桔14.45180.北京燕郊14.40181.⾹港观塘14.20182.⻓春813.30183.⽯家庄312.00184.⾹港将军澳11.90185.北京S109.40186.澳⻔氹仔09.30187.北京⻄郊09.10188.郑州1407.46189.⾹港南港岛07.00190.上海浦江06.69191.哈尔滨305.62192.⼴州APM03.94193.⾹港迪斯尼03.30194.台北⼩碧潭⽀01.90195.台北新北投⽀01.20Ps：⒈数据截⽌⾄202X年XX⽉XX⽇；⒉所有线路包括其⽀线⾥程；⒊部分数据四舍五⼊显示；⒋⼴佛线按⼴州段、佛⼭段计算；⒌台北市数据暂不全，其机场线全线位于桃园市境内，故数据算作桃园市；⒍⾹港轻铁、各市有轨电⻋不计⼊排名；⒎上海、⻓沙地铁官⽅线路图显示磁悬浮段，故计⼊排名；⒏如有错误，敬请谅解。

东莞地铁运营方案一、地铁线路规划东莞市作为中国珠三角经济区的重要组成部分，交通发达，是粤港澳大湾区城市群中的重要交通枢纽。

随着城市的快速发展，东莞地铁的建设意义重大。

为了更好地满足市民出行的需求，东莞地铁线路规划应该建设合理、覆盖面广。

根据东莞市的交通状况和未来的发展规划，东莞地铁的线路规划应分为三个阶段：一期规划、二期规划和三期规划。

一期规划：根据东莞市的交通状况和人口分布情况，首先应该建设一些交通密集的地区的地铁线路。

首先建设一条贯穿东莞市中心的地铁线路，连接东莞市内各大繁华商业区和交通枢纽，如万江、虎门、东城等地。

然后，根据市民出行的需求，向市区内设立一些分支线路，以方便市民的出行。

此外，也可以考虑将地铁线路延伸至周边的重要城市，如广州、深圳等地，形成地铁交通的相互衔接。

二期规划：一期规划建设的地铁线路可以为东莞市的交通状况带来一定的改善，但东莞市仍然存在一些交通拥堵的问题。

因此，东莞地铁的二期规划应主要解决市区内的交通问题。

在一期规划建设的基础上，可以继续延伸地铁线路，覆盖更多的交通密集地区，缓解城市的交通压力。

比如，可以在市区内再建设几条贯穿南北和东西的地铁线路，以便市民更加方便地出行。

三期规划：随着东莞市的发展，城市规模不断扩大，人口数量持续增加。

为了更好地适应城市未来发展的需要，东莞地铁的三期规划应进一步扩大地铁覆盖面，将地铁线路延伸至更远的郊区地区。

这有助于解决城市郊区的交通问题，提高城市的整体交通效率。

在三期规划中，地铁线路可以向东南、西北等方向延伸，连接东莞市的各个新兴城市，为城市未来的发展提供便利的交通条件。

二、站点规划为了更好地服务市民出行，东莞地铁的站点规划应该合理、科学。

首先，应根据地铁线路的规划确定站点的位置。

站点的设置应考虑到市民出行的需求、交通分布情况和地形地势等因素。

在建设地铁站点时，应尽量考虑到市民出行的实际情况，确保地铁站点的设置能够为市民提供便利的交通服务。

东莞地铁收费标准东莞地铁是东莞市的城市轨道交通系统，是连接东莞市区和周边地区的重要交通工具。

作为一种便捷、快速的交通方式，东莞地铁的收费标准一直备受关注。

下面将为大家详细介绍东莞地铁的收费标准。

首先，东莞地铁的收费标准是根据里程来确定的。

目前，东莞地铁分为多个线路，每条线路的里程不同，因此收费标准也会有所不同。

一般来说，东莞地铁的收费按照不同的里程段进行划分，乘客根据乘坐的里程段来支付相应的车费。

其次，东莞地铁的收费标准还与乘客的身份有关。

对于学生、老年人、军人等特殊人群，东莞地铁通常会有相应的优惠政策，他们可以凭有效证件享受相应的折扣或优惠价。

另外，东莞地铁的收费标准还与乘客的支付方式相关。

目前，东莞地铁支持多种支付方式，包括现金、公交卡、手机支付等。

不同的支付方式可能会有不同的优惠政策，乘客可以根据自己的需求和习惯选择合适的支付方式。

除此之外，东莞地铁还推出了一些优惠活动，比如节假日的打折活动、团体购票优惠等。

这些优惠活动可以让乘客在乘坐地铁时享受到更多的实惠。

总的来说，东莞地铁的收费标准是合理的，既考虑了里程因素，也充分考虑了不同人群的需求和支付习惯。

同时，东莞地铁还通过不定期的优惠活动，为乘客提供更多的实惠。

希望随着东莞地铁网络的不断完善和发展，地铁的收费标准能够更加合理、透明，为乘客提供更好的出行体验。

通过以上介绍，相信大家对东莞地铁的收费标准有了更清晰的了解。

希望大家在乘坐东莞地铁时，能够根据实际情况选择合适的支付方式，享受到更多的便利和优惠。

同时，也希望东莞地铁在未来能够继续改善服务，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。

大湾地铁口规划广深港高铁正式开通，其总长146公里，设计速度350千米/，设七座火车站，连接广州、东莞、深圳和香港四座城市。

如此“贴地飞行”，香港与内陆的城际穿梭，可谓闲庭信步。

还不止于此，随着粤港澳大湾区建设的推进，湾区9城的联系会越来越紧密，尤其是交通上的。

未来，各城的通勤时间会越来越短，我们首先来看看目前粤港澳大湾区五大城市地铁线路图。

俗话有说：“地铁一响黄金万两”。

地铁可以说是一个板块甚至一个城市的希望，除了带来交通便捷，也会带来人流，让一个城市的经济的增长有更多的可能性。

除了以上五城现有的地铁线路外，各市已经规划多条地铁线路，粤港澳大湾区超级地铁网初见雏形。

广州远期规划23条地铁线481个站深圳2035年前建成33条地铁东莞规划8条地铁线路设站95座佛山未来规划15条地铁中山规划中的8条地铁线路曝光珠海未来规划7条轨道交通惠州规划两条地铁与深圳对接随着申报门槛的提高，惠州建设地铁还有希望吗？7月31日，市发展和改革局在网络问政平台回复称，我市已基本完成了《惠州市城市轨道交通建设规划》的编制工作，惠州城市轨道交通1号线、深圳地铁14号线惠州段、16号线惠州延伸段纳入了近期建设规划并有序推进。

未来，大湾区内9市交通也将会互通互联。

从目前公布的各市远期地铁规划来看，这些地铁线路将可联通多城。

深圳：未来将有6条地铁线路与东莞，20号线、12号线、11号线到达沙井、松岗与长安交界处；6号线支线连接光明与黄江，4号线、10号线贴近观澜、平湖与凤岗交界处。

6月份深圳市规土委相关负责人在关于地铁规划探讨的相关会议上表示：规划中的深圳地铁 33 号线有望跨过珠江延伸至中山。

惠州：今年年初的惠州政协十二届二次会议开幕式，惠州市委副书记、市长麦教猛表推荐，惠州要对接广州地铁16号线、21号线。

东莞：东莞地铁1号线二期将与广州地铁5号线连接，未来将有3条地铁线连接东莞，已动工的地铁22号线，和规划中的地铁25号线、28号线。

东莞市城市轨道交通1号线一期工程后续段（湿地公园站～黄江中心站段）岩土工程勘察及工程周边环境调查项目招标公告一、招标人名称：东莞市轨道交通有限公司地址：东莞市新城市中心区稻花路1号招标代理名称：东莞市建业工程造价咨询事务所有限公司地址：东莞市东城区下桥银门街1号建筑之家401项目名称：东莞市城市轨道交通1号线一期工程后续段（湿地公园站～黄江中心站段）岩土工程勘察及工程周边环境调查项目二、项目概况:1号线一期工程（望洪站～黄江中心站段）线路长度为57.93km，其中高架线23.562km，占线路总长的40.67%；地下线（含U型槽）长33.57km，占线路总长的57.95%，路基段长0.798km，占线路总长的1.38%。

本次设计全线共设车站21 座，其中高架车站8 座，地下车站13 座，平均站间距2.85km，最大站间距6.21km，最小站间距1.48km。

在道滘镇污水处理厂南侧设车辆段1 座，在黄江镇莞深高速公路、公常路、清龙路围合地块内设置黄江停车场1 座。

控制中心利用2 号线已经建成的线网控制中心，全线设置4 座主变电所，其中一座与建成的2 号线旗峰主所共享，新建松山湖主变电所和黄江主变电所（在黄江停车场内），并在道滘车辆段预留道滘主变电所建设用地。

本工程分首建段和后续段，首建段为望洪站～湿地公园站（含），后续段为湿地公园站～黄江中心站。

本次招标的1号线一期工程后续段（湿地公园站～黄江中心站段）线路长12.544km, 包括三站四区间及一个停车场（黄江主变电所设置在黄江停车场内），即湿地公园站～黄江北站区间、黄江北站、黄江北站～黄牛埔站区间、黄牛埔站、黄牛埔站～黄江中心站区间、黄江中心站、黄江中心站～终点、黄江停车场（含出入场线、黄江主变电所及电缆路径），共8个工点。

勘察工作内容包括：初勘、详勘、补勘及必要时进行的专题勘察，以及工程周边环境调查(不包含涉及通航河流的水体调查)。

三、工程地点：东莞市四、资金来源：政府筹资五、招标监督机构：东莞市住房和城乡建设局六、招标内容及控制价：（一）根据建设部部令第160号文《建设工程勘察设计资质管理规定》的规定，本次招标的东莞市城市轨道交通1号线一期工程后续段（湿地公园站～黄江中心站段）岩土工程勘察及工程周边环境调查项目属市政基础设施重大型勘察项目。

东莞地铁线路图————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：东莞地铁线路图，东莞地铁规划图，东莞地铁介绍时间：10-12-04 20:56:00 点击：80*R1线预计于2016年动工，至2025年。

*R2线2009年动工建设，2015年完工通车，是最早通车的路线。

*R3线分3期，预计2016年-2030年完工。

* R4线预计在2025年动工建设，2030年完工通车。

R1线从麻涌到黄江南站，是一条西北－东南方向的直径线，全长59.4 4公里，其中汽车总站站到会展中心站及松山湖境内为地下线，长20.6 6公里，其余均为高架线38.7 8公里，途经麻涌镇、望牛墩镇、道滘镇、万江、南城、东城、大岭山镇、松山湖、黄江镇等9个镇区，设站13个。

R2线从石龙火车站西广场到长安镇振安一路，是一条由北部－西南方向的切线，全长59.9 1公里，其中学院路北站至省道S256段及虎门商贸城段为地下线，长16.2 2公里，其余为高架线，长43.69公里，途经石碣、石龙、茶山、东城、莞城、南城、厚街、和长安9个镇区，设站20个。

R3线从长安镇振安一路到谢岗，是一条西南－东部的切线，全长50.8 5公里，其中松山湖和常平境内部分路段为地下线，长19公里，其余为高架线，长31.8 5公里。

途经长安、大岭山、松山湖、东坑、常平、谢岗6个镇区，设站14个。

R4线从R1线黄江站到康怡路清溪汽车总站，是市域东南部东西方向的一条切线，全线高架，途经黄江、塘厦、清溪，全长24.17公里，设站8个。

东莞轨道交通建设规划将分近期和远期两阶段付诸实施。

近期估算静态总投资为273.3亿元，动态总投资为295.4亿元。

近期项目将分三期建设实施：一期工程，R2线一期，石龙站-新城中心；二期工程，R2线二期，新城中心-长安汽车站；三期工程，包括R1线一期和R3线一期。

广州火车站、广州机场、广深线高铁、深圳机场、东莞火车站至东莞虎门美思威尔顿酒店交通线路指南
1、广州火车站（东）站内换乘地铁1号线（往西朗方向）途径7个站至公园前站下车换乘地铁2号线至广州南站乘坐高铁虎门站8公里到达酒店（乘的士约30元）。

2、广州南站直接乘高铁虎门站约8公里到达酒店（乘的士30元）
3、各出发地乘坐高铁直达虎门站约8公里到达酒店（乘的士30元）
4、广州机场南（地铁站）站内乘地铁3号线往体育西路方向途径3站嘉禾望岗下车途径23站广州南站乘坐高铁直达酒店即可。

5、广州机场乘的士约95公里直达酒店（约350元）
6、深圳机场出安检口直行约100米乘机场中转大巴至虎门候机楼约2.5公里到达酒店（大巴费用约30元/位）
7、深圳机场乘的士约40公里到达酒店（费用约为150元）
8、广州机场出安检口乘机场中转大巴约70公里万江候机楼约25公里到达虎门候机楼约2.5公里到达酒店（大巴58元/位）
9、东莞火车站约40公里到达酒店（费用约为120元）。

东莞市城市轨道交通1号线一期工程（望洪站～黄江中心站段）施工图审查招标公告一、招标人名称：东莞市轨道交通有限公司地址：东莞市南城区稻花路1号招标代理名称：东莞市建业工程造价咨询事务所有限公司地址：东莞市东城区下桥银门街1号建筑之家401二、项目名称：东莞市城市轨道交通1号线一期工程（望洪站～黄江中心站段）施工图审查三、项目概况：东莞市城市轨道交通1号线一期工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口东侧，黄江中心站为终点站。

1号线一期工程（望洪站～黄江中心站段）线路长度为57.93km，其中高架线23.562km，占线路总长的40.67%；地下线（含U型槽）长33.57km，占线路总长的57.95%，路基段长0.798km，占线路总长的1.38%。

本次设计全线共设车站21 座，其中高架车站8 座，地下车站13 座，平均站间距2.85km，最大站间距6.21km，最小站间距1.48km。

在道滘镇污水处理厂南侧设车辆段1 座，在黄江镇莞深高速公路、公常路、清龙路围合地块内设置黄江停车场1 座。

控制中心利用2 号线已经建成的线网控制中心，全线设置4 座主变电所，其中一座与建成的2 号线旗峰主所共享，新建松山湖主变电所和黄江主变电所（在黄江停车场内），并在道滘车辆段预留道滘主变电所建设用地。

四、工程地点：东莞市五、资金来源：政府筹资六、招标监督机构：东莞市住房和城乡建设局七、招标内容：1、1号线一期工程（望洪站～黄江中心站段）分段建设。

其中首建段为望洪站～湿地公园站（含）段，湿地公园站～黄江中心站段视后续具体情况再定。

本次招标的东莞市城市轨道交通1号线工程施工图审查项目为望洪站～黄江中心站段施工图审查，包含全线设计施工图审查、勘察专业施工图审查、前期工程施工图审查及在工程实施过程中工程量、设计里程、工程规模调整或勘察设计变更等。

2、根据建设部建市[2007]86号文《工程设计资质标准》规定，本阶段招标的19个标属市政建设轨道交通工程及市政基础设施大型设计项目（具体划分见下表）。

东莞地铁游玩攻略引言东莞作为广东省的一个重要城市，近年来迅速发展。

随着人口的增长和城市建设的不断扩大，东莞的交通也变得日益繁忙。

为了方便市民和游客的出行，东莞地铁的建设和拓展也在不断进行中。

本文将为大家介绍东莞地铁的情况以及如何通过地铁游玩东莞的旅游景点。

东莞地铁概况东莞地铁于2008年启动建设，目前共有3条运营线路，分别是1号线、2号线和4号线。

地铁线路覆盖了东莞市内主要地区，连接了各个商业中心、住宅区和旅游景点。

1.1号线：东莞地铁1号线全长38.04公里，共设站18座，起点为东莞火车站，终点为莞城白马头。

该线路贯穿了东莞市区的北部和中心地区，途经了多个商业区和购物中心。

2.2号线：东莞地铁2号线全长53.31公里，共设站23座，起点为东莞火车东站，终点为虎门港口。

该线路贯穿了东莞市区的东部和南部，途经了虎门狮山、长安和南城等重要地区。

3.4号线：东莞地铁4号线全长42.56公里，共设站20座，起点为厚街地铁站，终点为虎门新天地。

该线路贯穿了东莞市的西部地区，途经了寮步和樟木头等繁华区域。

游玩攻略1. 了解地铁线路在游玩东莞的时候，首先需要了解地铁线路的走向和站点分布。

可以在地铁站内的站台上查看地铁线路图，也可以下载东莞地铁官方APP来查询线路和时刻表。

熟悉地铁线路后，可以根据自己的兴趣和需求，选择合适的线路和站点。

2. 探索东莞的旅游景点东莞地铁线路沿途经过了许多著名的旅游景点，可以利用地铁方便地到达这些景点。

以下是几个值得一游的景点：•莞城白马头：位于东莞市中心的著名旅游景点，可以在1号线终点站下车。

这里有古老的城墙和传统的建筑，是了解东莞历史文化的好去处。

•虎门狮山：位于2号线途经的景点，以狮子雕塑和狮子文化闻名。

这里有许多巨型狮子雕塑，展示了中国传统文化的神秘魅力。

•寮步镇：位于4号线途经的小镇，以古老的水乡风貌和风景名胜区闻名。

这里有古老的古镇和独特的水上景观，是拍照和休闲的好地方。

1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。

为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。

图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。

近期建设规划拟定年限为2020年。

东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。

出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。

出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。

而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。

过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。

图1-2 1号线平纵断面示意图1号线(一期)全长58.285公里，共设21座车站，其中地下站12座，高架及地面站9座，5个为换乘站。

（2）3号线一、二期工程3号线一、二期工程起点长安新区南站位规划长安新区临海商务区南端。

联锁故障情况下的地铁终点站行车组织研究发布时间：2022-03-18T08:25:56.960Z 来源：《科学与技术》2021年第30期作者：田亚俊[导读] 本文以东莞地铁2号线为例，通过分析城市轨道交通地铁列车折返作业流程，田亚俊东莞市轨道交通有限公司摘要本文以东莞地铁2号线为例，通过分析城市轨道交通地铁列车折返作业流程，得出终点站折返能力的影响因素，基于联锁故障情况下的终点站折返能力对终点站行车组织进行深入研究，最终得出符合东莞地铁实际线路情况的联锁故障终点站行车方案，为日后2号线延长段和其他线路的相关研究提供基本的思路和借鉴。

关键词联锁故障终点站折返能力行车方案1引言在城市轨道交通运营组织中，列车所能提供的最大运输能力取决于单位高峰小时的最小行车间隔，而最小行车间隔受限于线路运行节点（终点站）的通过能力。

因此，分析联锁故障情况下的终点站折返能力，并基于分析结果研究终点站行车方案，对于联锁故障时终点站行车组织中安全关键点的把握及最大限度地使运能与运量相匹配，实现服务与运营效率的双赢具有极强的现实意义。

2折返能力影响因素分析2.1东莞地铁2号线终点站线路概况东莞火车站站台为地下站岛式站台。

配线情况（图2-1）：一条站前渡线，两条站后折返线，两条站后存车线。

列车可采取站前折返或站后折返，共有8副道岔。

图2-1东莞火车站线路图虎门火车站站台为高架站侧式站台。

配线情况（图2-2）：一条站前渡线，两条站后折返线。

列车可采取站前折返或站后折返。

共有6副道岔。

①进站运行：虎门火车站上行站台列车开出并出清W1503道岔始，准备X1505至虎门火车站上行站台进路，列车运行至虎门火车站上行站台。

时间为：列车由展览中心站下行站台开始经单渡线运行至虎门火车站上行站台停稳时止。

②列车停站：列车在虎门火车站上行站台停稳后司机进行站台作业（同时准备上行出站进路），作业完毕后凭道岔开通“好了”信号动车。

时间为：列车在上行站台停稳至司机作业完毕关门动车时止；③出站运行：列车从虎门火车站上行开出。