道岔连接曲线

岔后附带曲线无资料的整治方法洛阳工务段——李永洪一、附带曲线养护维修规定（1）曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不得大于导曲线半径的1.5倍。

（2）连接曲线为圆曲线（不设缓和曲线），其长度不小于20米。

（3）站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m。

（4）对连接曲线圆顺度的检验标准是：用10米弦量，连续正矢差作业验收标准不超过2mm，保养验收标准不超过4mm。

（5）线间距不大于5.2 m。

二、整治方法首先，要对曲线及曲线两端直线方向先进行拨直、拨顺。

1.通过目测假定曲线始、终点位置。

2.自假定始点起，用钢尺在曲线上股以5米弦定出各测点位置。

3.测量各测点现场正矢，填入下表中，并完成表中内容。

4.求曲线中央点位置中央点位置=现场实量正矢合计计现场实量正矢倒累计合5.求圆曲线平均正矢f c根据现场正矢分布情况，可在曲线中部选择大致相同的正矢数累加计算圆曲线平均正矢（f c）=N f=圆曲线测点数圆曲线实量正矢合计注意：求出的圆曲线平均正矢与现场实测正矢进行大致比较：若圆曲线平均正矢普遍大于现场实测正矢时，则下一步求出的曲线段数应将小数点后几位舍去，使段数减少。

反之，小数点进位，增加一段。

6.求算曲线段数、长度：曲线段数N =圆曲线平均正矢现场正矢合计（结果取整）注意：求出的段数为偶数时，曲中点（QZ）位置在正点上；求出的段数为奇数时，曲中点（QZ）位置在两点正中间。

7.重新确定、标记曲线各测点根据计算出的曲中点（QZ）位置和曲线段数，分布并标记出各测点、始点（ZY ）终点（YZ ）位置。

测量现场正矢，并计入下表中始点（ZY ）位置 = 曲中点（QZ ）位置 -2曲线段数终点（YZ ）位置 = 曲中点（QZ ）位置 +2曲线段数8.求出并检算连接曲线半径R ，是否满足连接曲线养护维修有关规定 曲线半径fR 12500（m ） 因该曲线半径R 导＜R ＜1.5R 导，所以该连接曲线半径满足连接曲线养护维修有关规定 。

液压道岔曲线分析一、典型曲线如下图所示，该图即为液压道岔的典型曲线。

1、当定位到反位转动结束时B相曲线先归零，A相和C相呈阶梯状下降，当反位到定位时，C相曲线先归零，A相和B相曲线呈阶梯状下降。

2、呈阶梯状下降的A相、B相或C相，实际电流相差并不大，而我们采集的是功率曲线，乘上电压和相位角之后使两者曲线有了一定的差距。

P=U*I*COSФ因此我们之前看到的三相液压曲线结束时的阶梯状，实际是室外道岔转动到位后，电流流过道岔表示二极管和电阻造成的。

3、道岔正常转动时每相曲线的功率平均值约180~220瓦，总功率P=3*（180~220）≈600瓦，我们所使用的交流电动机Y90S-6的额定功率为750W。

二、常见故障曲线分析1道岔转换受阻的典型曲线（包括试验溢流压力超过30S）分析：由于液压道岔断相保护器（DBQ）内部设置了电子开关，道岔转动时，该开关的导通时间设定为30秒（也可设定为13秒），因此当液压道岔转换受阻超过30秒时，断相保护器内部的延时电子开关自动关闭，断相保护器无输出（直流22～24V），断相保护继电器（BHJ）掉下，切断一启动的供电电路，造成道岔停转，上图显示的曲线正是道岔在转换受阻时大约经过30秒曲线电流为零，道岔停转。

液压道岔断相保护器内电子开关设置30秒延时关断主要是为了道岔在转换受阻时（或者人工试验溢流压力超过30秒时）用于保护交流电动机不致因长时间工作在超负荷情况下，造成电机过热甚至烧毁电机。

上图显示电机短时输出功率约P=3*300=900W结论：道岔在转动中受机械阻力无法继续转到位。

2、断相保护器（DBQ）故障曲线（内部电子开关瞬间导通后关断）分析：上图曲线反映的是由于断相保护器（DBQ）本身故障造成内部电子开关在瞬间工作大约0.5秒之后关断造成道岔不能动作，究其原因是早期的断相保护器（DBQ）内部的元件功率设计余量小（电阻），设计参数不合理造成，因此遇到道岔显示上述曲线且道岔未动作时必须要重点检查断相保护器，果断进行更换试验，可以收到事半功倍的效果，另外还可以通过观察法发现该断相保护器（DBQ）在操动道岔过程中输出电源指示灯亮一下既熄灭（发光二极管），这足以证明断相保护器自身故障。

铁路线路工中级试题库（含答案）一、单选题（共96题，每题1分，共96分）1.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）mm。

A、6B、3C、40D、5正确答案：A2.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）mm。

A、5mmB、+6mm，-4mmC、±2mmD、+4mm，-2mm正确答案：A3.无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于（）。

A、300mB、50mC、100mD、200m正确答案：C4.线路设备大修施工单位应依据（）进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。

A、上级命令B、设计图纸C、年度计划D、设计文件正确答案：D5.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度160km/h≥vmax＞120km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为（）mm。

A、6B、4C、10D、8正确答案：D6.自动放散式无缝线路，允许长轨条（）。

A、限制伸缩B、充分固定C、自由伸缩D、锁定状态正确答案：C7.道岔保养质量评定标准》规定：查照间隔、护背距离、尖趾距离超过容许限度时，每组扣（）分。

A、16B、5C、41D、2正确答案：C8.正线道岔（直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度：200km/h≥Vmax＞160km/h的线路，一般情况不应小于（）m。

A、40B、150C、70D、100正确答案：C9.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为重伤标准。

A、6B、12C、8D、10正确答案：B10.曲线上成段更换钢轨时，若将长轨条布置在道心，则距旧轨不小于（）。

A、150㎜B、200㎜C、250㎜D、300㎜正确答案：D11.曲线半径R≥350m，曲线轨道轨距标准加宽（）。

随着微机监测设备的运用，不仅使我们的日常测试工作方法发生改变，而且使很多信号设备的电气特性可以以曲线的形式实时表现出来，让我们可以更直观地观察到各种信号设备的电气特性变化规律。

当信号设备不良或者发生故障时，信号设备的电气特性曲线会随着发生变化，并且发现相同的信号设备发生相似故障时，它的曲线变化规律也基本相同。

所以掌握信号设备不良或者故障时曲线的变化规律，应该能够帮助我们发现不良或故障的信号设备。

一、道岔动作电流曲线（简称道岔曲线）：（一）普通道岔曲线（ZD6）1、正常的道岔曲线a．单动道岔曲线：（见图1－1－1）图1－1－1b．双动道岔曲线：（见图1－1－2）图1－1－2c．多动道岔曲线（三动或四动）：（见图1－1－3）图1－1－3图1－1－4e.双机牵引双动道岔曲线：（见图1－1－5）图1－1－5图1－1－6g.一单机和一双机牵引的双动道岔曲线：（见图1－1－7）图1－1－7２、异常的道岔曲线（不包括道岔采集模块不良曲线）a.启动电路断线曲线：（见图１－２－1右侧）图１－２－1b．道岔夹异物或故障电流过小曲线：（见图１－２－2右侧）图１－２－2c.道岔动作电流过小或1DQJ不良曲线：（见图１－２－3右侧）道岔转换过程中，突然自己停转，控制台无表示，实际道岔在四开状态。

此现象有两种原因，一是动作电流过小或是电机特性不良，二是1DQJ继电器1-2线圈工作不良，继电器保持不住。

这个曲线的特点是缺少缓吸线，而且动作时间不够。

图１－２－3d.转辙机定转子混线曲线：（见图１－２－4右侧）图１－２－4e.转辙机减速器抱死曲线（或电机抱死）：（见图１－２－5）从下图可以判断为双动道岔的第二动产生抱死曲线。

卸下电机后，用手摇把摇，能摇动，说明为电机抱死；摇不动，是减速器抱死。

图１－２－5ｆ.道岔动作电流曲线不平滑，呈锯齿波状：（见图１－２－６左侧）图１－２－６形成此种曲线的原因大致有两种：一是电机碳刷与转换器面不是圆心弧面接触，只有部分接触，电机在转动过程中，换向器产生环火。

岔后连接曲线布置方案以吴堡站14#岔后连接曲线为例，现场为P60-1/12可动心道岔，辙叉角4°45′49″（换算4.7637°），曲线半径400m ，道岔全长43.2m ，前长16.592m 、后长26.608m ，制定岔后连接曲线布置方案。

一、曲线三大桩确定 1.曲线QZ 点确定取三点测量线间距（k 表示）取平均值，现场测量为4.943m 、4.941m 、4.945m ： 4.943 4.941 4.945k==4.9433m ++道岔理论中心距离连接曲线中点投影在直股上的距离：°'"4.943L==59.34tg445490.0833K m = 2.曲线ZY 、YZ 点确定曲线全长： 4.7637 3.14400===33.24m 180180R l απ⋅⋅⨯⨯曲线上股伸缩量：01500()111500(33.240)===124.65mm 0.125m 22400L l l R --∆⋅⋅≈曲线上股长：L'=33.240.12533.365m L l +∆=+=岔后连接曲线曲线三大桩确定二、曲线正矢布置1.曲线点号布置图（每5m 布点）ZY 点距离第1点距离：L'-5(n-2)33.365-5(82)=5-=5- 3.32m 22l ⨯⨯-≈1ZY 点距离第2点距离：L'-5(n-2)33.365-5(82)== 1.68m 22l ⨯⨯-≈1曲线点号布置图2.曲线正矢计算1250012500====31.2531mm 400f f R ≈3-7圆 第1、2、8、9点正矢：1 3.32==0.6655l A ≈2 1.68==0.3455l B ≈查表得对应纵距率：测点1：1=0.06β测点2：2=0.77β91===0.06312f f f mm β⨯⨯≈1圆82===0.773124f f f mm β⨯⨯≈2圆3.曲线正矢布置图1234987650Z YY ZQZ曲线正矢布置图f1=2f 2=24f 3=315f 4=31f 5=31f 9=2f 8=24f 7=31f 6=31三、超高布置岔后连接曲线宜设置适量的超高，但不大于15mm ，顺坡不大于2‰，一般情况下1/12道岔可设超高15mm 1.夹直线是否满足0'"44549=tg =400tg 4000.038915.56m22T R α⋅⨯≈⨯≈4.943==15.5626.60817.386msin 0.083k L T L α----≈夹后长超高顺坡长按照3.125m 顺5mm 算：5==1.63.125i 顺‰<2‰满足要求15=3.125=9.375m 5l ⨯顺 按要求夹直线与超高顺坡终点长度不小于7.5m 要求：=17.3869.375=8.01m>7.5m l l --顺夹满足要求2.连接曲线夹直线计算连接曲线夹直线计算3.连接曲线超高布置图Z YQZ曲线超高布置图H=5H=10H=156.253.125H=9.375H=5H=1H=15 6.253.125H= 09.375Y Z。

技能认证铁路线路工考试(习题卷21)第1部分：单项选择题，共50题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]道口是指铁路上铺面宽度在（ ）m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。

A)2B)2.5C)4.5D)6答案:B解析:2.[单选题]靠近线路堆放道砟、片石、砂子等线桥用料，钢轨顶面外侧到线桥用料堆放坡角的水平距离不得少于( )。

A)500mmB)800mmC)810mmD)860mm答案:C解析:3.[单选题]道岔连接曲线可以设超高，但超高值不能超过（）mm。

A、15A)15B)20C)25D)40答案:A解析:4.[单选题]防护图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,当允许速度160km/h<vmax≤200km/h时为( )。

A)800mB)1100mC)1400mD)2000m答案:D解析:5.[单选题]允许速度为120km／h（不含）～160km／h的线路起道作业，收工时顺坡率应（）。

A)不应大于2.0‰B)不应小于2.0‰C)不应大于1.0‰D)不应小于1.0‰答案:C解析:6.[单选题]线路速度160km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（ ）。

答案:B解析:7.[单选题]铁路运输具有( )的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。

A)高度集中B)半军事化C)大众化D)高效高速答案:A解析:8.[单选题]邻近铁路营业线进行（）影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局集团公司月度施工计划。

A)开挖基坑、降水和挖孔桩施工B)开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工C)营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工D)路基填筑或弃土等施工答案:B解析:9.[单选题]钢轨打磨时，其他人员应远离打磨( )。

A)前方B)侧方C)后方D)一侧答案:A解析:《普速铁路工务安全规则》铁总运[2014]272号 第3.5.4条10.[单选题]捣固车一次起道量超过（ ）mm时应分两次起道捣固。

铁路道岔附带曲线的整治摘要:铁路道岔附带曲线作为铁路线养护中的一个薄弱,道岔附带曲线常因各种原因偏离正确的位置，特别是小号木枕道岔，直接影响列车的运行安全，它是道岔的重要组成部分。

我所工作的地点道岔型号较多，设备基础薄弱，道岔附带曲线的病害比较突出，加强对附带曲线的管理和整治工作,是需要思考探索的问题。

关键词:铁路；附带曲线；技术要求；整正方法1 附带曲线的技术要求由于附带曲线紧连接于道岔之后，其位置、长度等是受到一定条件限制的，尤其是方向圆顺与否将直接影响列车通过道岔和曲线的平稳与安全。

因此在维修作业中，应符合下列技术条件：1.1 半径附带曲线半径值应与其所连接的道岔号数相配合，即不可小于导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍，并取整为5的整倍数。

如果半径过大线间距将缩小或夹直线长度不足。

1.2 夹直线道岔终端至附带曲线起点之间的直线为夹直线。

一般情况下，这个直线段长度不应小于12m，在困难条件下，也不应小于6m。

这是为了有利于行车，不使机车固定轴距前后两轮对同时跨入两反向曲线。

1.3 轨距附带曲线轨距根据半径大小按一般曲线轨距加宽标准进行加宽。

加宽递减，在正常情况下应按1‰递减，条件困难时，向道岔方向的递减率不得大于2‰。

1.4 水平附带曲线外股钢轨应设置适量超高，但最大不应超过15mm。

一般情况下，8号、9号道岔设置10mm，10—12号道岔设置15mm超高。

超高顺坡率不得大于2‰。

1.5 轨向附带曲线采用的是圆曲线，不设缓和曲线。

这是因为附带曲线较短设置缓和曲线后，满足不了中间圆曲线不得短于20m的要求,附带曲线方向应保持圆顺。

1.6 附带曲线切线长T及曲线长L1.7 正矢附带曲线多为圆曲线,可不设置设缓和曲线。

但其长度不得小于20m,附带曲线方向应保持圆顺,用10米弦测量正矢,其连续正矢差:正线、到发线不超过3mm,其他线不超过4mm,头尾不得有反弯(鹅头)。

2 现有附带曲线的情况我们车间主要管辖进出天津港的线路，50-9单开木枕道岔较多，特别是二、三、四区站的道岔，调车频繁，采用的都为单开道岔，铺设密集，有的岔尾直接连着岔尖。

线路工中级习题库（含参考答案）一、单选题（共85题，每题1分，共85分）1.造成( )人以下重伤,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故。

A、2B、3C、4D、5正确答案：D2.注重质量、讲究信誉的具体要求是:树立质量第一、信誉为重的观念,提高技能,严守( ),尽心操作。

A、规程B、规章C、规范D、纪律正确答案：A3.曲线半径R<195m,曲线轨道轨距标准加宽( )。

A、15mmB、10mmC、2mmD、5mm正确答案：A4.道岔连接曲线可以设超高,但超高值不能超过( )mm。

A、25B、20C、15D、40正确答案：C5.普通线路出现连续( )瞎缝的区段,应及时调整轨缝。

A、4个B、2个C、3个D、5个正确答案：C6.( )接到防灾监控终端异物侵限灾害报警信息后,应立即通知已进入区间的列车禁止通过异物侵限报警点线路。

A、列车调度员B、工务调度员C、车站调度员D、车站值班员正确答案：A7.各项施工、维修作业要采用( )作业的方式,综合利用天窗,提高天窗的利用率。

A、垂直B、联合C、平行D、综合正确答案：C8.粘贴内容时,按组合键“Ctrl+( )”退出。

A、HB、AC、VD、C正确答案：C9.预留轨缝计算时,最高、最低轨温差不大于85℃地区,在计算以后,可根据具体情况将轨缝值减小( )mm。

A、3~5B、4~5C、1~2D、2~3正确答案：C10.各条线路天窗时间和位置在编制( )时确定。

A、维修计划B、列车运行图C、年度施工计划D、月度施工计划正确答案：B11.列车按规定编定车次。

上行列车编为( )。

A、单数B、双数C、奇数D、两位数正确答案：B12.轨缝调整器是根据( )命名的养路机械。

A、重量大小B、动力类型C、作业项目D、外观正确答案：C13.将一个局域网连入internet,首选的设备是( )。

A、中继器B、路由器C、网关D、网桥正确答案：B14.( )是社会主义道德的最高要求。

铁路道岔附带曲线要素及位置的确定方法摘要：现当今，随着我国经济的快速发展，铁路的建设也在加快。

铁道道岔附带曲线作为铁路线养护中的一个薄弱部位，道岔附带曲线常因各种原因偏离正确的位置。

但是作为铁路路线重要的组成部位，其工作状态的好坏直接关系着列车的安全和平稳。

因此探索出合适的措施，加强对附带曲线的管理和整治工作，使其保持良好的工作状态，是铁路养护道路部门需要思考探索的问题。

关键词：铁路道岔；附带曲线要素；位置；确定方法引言随着铁路的发展加快，国民经济的不断提升，货运量的递增，原有的站场满足不了当前需求，需要改建和在扩大，道岔和股道的铺设和增加几乎都离不开道岔附带曲线。

附带曲线的设备质量至关重要，但附带曲线保养较困难，因为道岔附带曲线与导曲线形成一对反向曲线。

附带曲线长度一般较短，受到机车左右横向阻力较大，方向不容易保持。

因此，是否正确整修和养护附带曲线对列车行驶的平稳性和安全有很大的影响。

据此，结合工作经验浅谈铁路道岔附带曲线的整治和养护方法，从理论和实际上为铁路附带曲线的养护、维修提供相应的帮助。

1概述1.1附带曲线的定义当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔后的连接曲线就称为附带曲线。

不符合此条件的岔后曲线，可按一般曲线对待。

道岔后的附带曲线距道岔较近，与道岔的导曲线形成两个相反的曲线。

由于附带曲线紧附于道岔之后，它的位置、长度受一定条件限制，方向圆顺与否会直接影响到列车通过道岔和曲线的平稳与安全。

因此，在日常维修养护道岔时，应将其与道岔视为一个整体，一并进行检查、维修和整正。

所以，附带曲线要素的正确与否，直接影响到现场曲线的维修养护质量。

1.2附带曲线的要求为保证列车安全平稳的运行，附带曲线应满足下列规定：1）附带曲线半径不得小于导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍，应与其所连接的道岔号数相匹配；2）辙叉跟端至附带曲线始点的夹直线长度，通常应有不短于7.5m，困难时不短于6m，这是为了使机车固定轴距的二对轮子，不是同时跨入反向曲线，并满足轨距加宽和外轨超高的递减距离；3）附带曲线外轨可以设置超高，但最大不大于15mm，超高的顺坡率不大于2.5‰，轨距加宽递减率不应大于2‰，夹直线较短时，不应大于3‰；4）附带曲线应保持圆顺，方向良好，用10m弦测量其连续正矢差，到发线不超过3mm，站线不超过4mm，头尾不得有反弯鹅头。

线路工复习题（一）一、填空题1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。

2.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。

3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。

4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。

5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。

6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。

7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。

8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。

9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。

10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。

11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。

12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。

13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。

14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。

15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。

16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。

17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。

18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。

19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。

20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。

21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。

22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。

23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。

精确检测道岔后开程，确定连接曲线头横向位置发表时间：2019-10-24T15:21:31.993Z 来源：《基层建设》2019年第22期作者：柏贵洲[导读] 摘要：中国铁路的建成已有近150年的历史，在我国的经济建设中占有十分重要的地位。

内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段内蒙古锡林浩特市 026000 摘要：中国铁路的建成已有近150年的历史，在我国的经济建设中占有十分重要的地位。

尤其是在当今经济高速发展的情形下，重载运输无形中加重了铁路线路的承载压力。

由于铁路线路需要在自然环境下长期运行的特殊性，所以铁路线路容易受到较大的机械磨损，铁路线路的道岔也会因此而受到损害。

我国近年来高速铁路的蓬勃发展，也对铁路的安全和稳定提出了更高的要求。

基于此，本文对提高普速铁路线路道岔维修养护水平进行分析。

关键词：铁路维护；普速铁路；维修养护在道岔维修中，经常遇到除生产厂家产品质量未达到标准，出现的问题外，还有难以整治的病害，其中就有人为因素导致的先天病害。

站场改建，道岔大修在道岔预制、铺设过程中，由于没有严格执行操作规程，作业标准，加之工作人员责任心不强，出现了病害，也就是先天病害，岔后开程不合。

岔后长轨枕间隔未按标准值铺设。

轨枕未均垂直于钢轨，视未发现个别斜角，导致连接辙叉两根钢轨各对应测点之间的距离，大于或小于设计距离，岔尾侧向直线段工作边或非工作边有矢度，连接曲线头ZY测点横向位置出现偏差，曲线头外0测点，横向位置也不正确，无法测量曲线正矢。

道岔维修是指设备在使用中变化进行的相应修理作业，而先天病害主要是道岔铺设时就存在的不符合有关规定的问题，多数是可以避免的病害。

有的是可以整治的，有的通过维修手段无法整治的。

道岔后开程是指连接辙叉跟两根钢轨，各相对应测点之间的距离。

标准几何图形是辙叉双向工作边的后延长边，与连接辙叉跟两根钢轨工作边为一条重合线的前提下，呈等腰梯状。

岔后开程各对应测点之间的距离是经过计算得出来的，在现有的设备中，多数岔后开程不符合计算标准，而终点恰好是道岔连接曲线头的对应点，也就是说该点的横向位置是经过计算确定。