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高模量沥青混合料路用性能研究的开题报告一、研究背景随着城市化进程的加快，道路的建设愈加重要。
而路面的材料混合物中，沥青混合料的使用越来越广泛。
目前，普通沥青混合料在交通密度较高的道路上，由于高车辙、高温环境下的软化等原因，承载能力和耐久性发生下降，极大地限制了路面的使用寿命和性能。
为此，高模量沥青混合料逐渐被应用于更为重要的路面，以提高道路的承载能力、稳定性和使用寿命。
高模量沥青混合料相比于普通沥青混合料具有更高的弹性模量和抗变形性能，能够更好地适应车辙、减少板裂和龟裂等问题。
因此，高模量沥青混合料是路面材料领域的一项重要研究内容。
二、研究目的本研究主要旨在探究高模量沥青混合料的路用性能，包括其抗变形性能、抗剪切性能、承载能力、耐久性等方面。
研究将通过实验数据分析和模拟计算等方法，深入研究高模量沥青混合料的内在机理和优异性能，为道路建设和维护提供技术支持和理论依据。
三、研究内容1.高模量沥青混合料配合设计高模量沥青混合料的配合设计是研究的第一步，需要探究不同配合方案的性能差异和最优组合，为后续路用性能研究提供可靠的实验基础。
2.高模量沥青混合料的力学性能测试使用万能试验机等设备进行高模量沥青混合料的力学性能测试，包括弹性模量、剪切强度、断裂韧度等指标，获得其力学性能基本数据。
3.高模量沥青混合料的路用性能测试通过ZAAS、LS-PM等设备，对高模量沥青混合料进行路用性能测试，包括抗变形性能、抗剪切性能、承载能力、耐久性等指标，评估高模量沥青混合料的路用性能。
4.高模量沥青混合料内部结构分析利用显微CT、SEM等设备观察高模量沥青混合料的内部结构，掌握沥青、骨料等组分之间的相互作用，为研究高模量沥青混合料的力学性能提供理论基础。
四、研究意义高模量沥青混合料的研究对于提高路面质量、延长使用寿命具有重要的意义。
本研究结果可为高速公路、城市道路等路面建设、维护提供技术支持，同时对于沥青混合料的改进和进一步研究有积极的推动作用。
随着我国经济的不断发展和繁荣，公路的交通量日益繁重，超载和渠化交通现象日趋严重。
重交通、重荷载和渠化交通对沥青混凝土公路的直接影响就是车辙。
在我国由于使用半刚性或刚性基层和坚固、耐磨性集料，施工时又采用压实度和最大理论密度双控体系，因此发生结构性车辙、磨损性车辙、压实性车辙的可能性较小，流动性车辙已经成为目前沥青路面车辙的最大类型。
流动性车辙主要是由沥青混合料的高温抗剪切强度不足而产生的流动变形形成的。
这种变形的轻重程度与沥青混合料本身的高温稳定性直接相关，已经成为我国目前公路和高速公路的棘手病害。
提高沥青混合料高温稳定性的有效方法之一就是采用高模量沥青混凝土（High Ｍodulus Asphalt Concrete,HMAC），以期减少车辆载荷作用下沥青混凝土产生的应变，以及减少沥青混凝土不可恢复的残余变形。
高模量沥青混凝土(英文简写HMAC,法语简写EME)是指45℃，10条件下动态模量达到2000以上或45℃，0.IHz条件下动态模量达到500Mpa以上的沥青混合料。
高模量沥青混凝土是由低标号硬质沥青或在粘稠石油沥青中添加高模量沥青混凝土外加剂以及一定级配的集料组成。
其特点是模量高、抗剪切能力强。
因此，在流动性车辙成为目前公路和高速公路最主要病害的情形下，使用高模量沥青混凝土已经成为必然。
高模量沥青混凝土研究现状高模量沥青混凝土的研究始于欧洲，但是随着长寿命沥青路面研究的展开，这一研究引起了世界范围的关注。
法国是世界上最早开展高模量沥青混凝土研究的国家，并于1981年将高模量沥青混凝土作为基层应用于旧路面结构的补强。
目前法国经过二十多年的研究形成了高模量沥青混凝土（EME）标准NFP98—141，对配合比设计方法和结构设计均有特定的方法。
英国于1994年开始对高模量沥青混凝土进行研究，并建立长寿命路面的耐久性研究项目，主要针对高模量沥青混凝土的抗老化、抗裂性能进行研究。
意大利通过对高模量沥青混凝土和三种改性沥青混合料基层的对比研究，分析了高模量沥青混凝土的路用性能及其提高基层承载力的实际效果，提出了正确使用高模量沥青混凝土基层的要点。
高模量沥青混合料应用综述作者：章秀丽来源：《中国新技术新产品》2012年第20期摘要：高模量沥青混合料（High Modulus Asphalt Concrete）能够减少路面结构的变形，延缓车辙的产生，改善路面的疲劳性能，延长路面的使用寿命。
目前HMAC在国外已经比较成熟，并且已有相应的规范标准，而我国刚刚起步，针对高模量沥青混合料，应进一步研究，形成符合我国国情的成套技术。
关键词：道路工程；高模量；沥青混合料；沥青路面中图分类号：U41 文献标识码：A交通量的增长、轴载增加、超载严重、车辆渠化交通、持续高温天气等因素的综合影响，车辙已经成为沥青路面最严重的早期破坏形式之一。
据不完全统计，在高等级公路维修原因中，车辙病害发生比率高达80%以上。
基于抗车辙性能的路面新材料的研究与开发已经成为公路界研究和关注的热点问题。
另外，在市政工程中在对旧路进行翻修、改造时路面标高往往受到限制，需要控制面层结构厚度，采用传统的沥青混合料在较薄的厚度下通常无法保证足够的承载力。
因此如何在保证道路整体承载能力的同时降低路面结构层厚度，也成为棘手问题。
沥青混凝土的弹性模量及沥青路面的结构组合是影响车辙深度即沥青路面产生永久变形的关键参数。
采用高模量沥青混凝土可显著降低荷载作用下沥青层应变，减小沥青混合料高温塑性变形，进而提高路面抗车辙能力。
因此，欧美等国家长寿命路面设计及AASHTO路面设计中都对提高沥青混凝土弹性模量提出具体指标要求。
对于我国普遍采用的典型半刚性基层沥青路面，路面结构中4～10 cm范围内为压应力的高值区，3～8 cm 范围内为剪应力高值区，这两个应力高值区处于半刚性基层沥青路面结构的中面层。
而我国沥青路面的中面层大多采用以70#沥青为结合料、模量较低的普通沥青混凝土，这也是部分沥青路面出现严重车辙病害的主要原因。
为提高沥青路面的抗车辙能力，高模量沥青混凝土（High Modulus Asphalt Concrete）的研究与应用得到广泛关注。
重载路面沥青混凝土高模量化研究中
国公路学会科学技术奖
重载路面沥青混凝土高模量化研究与中国公路学会科学技术奖
随着我国交通运输业的迅速发展，重载交通对路面结构提出了更高的要求。
沥青混凝土路面因其优良的行车舒适性、低噪音和低维护成本等特点，被广泛应用于各级公路。
然而，重载交通下的沥青混凝土路面易出现车辙、开裂等早期损坏现象，严重影响了路面的使用寿命和服务水平。
为了解决这一问题，重载路面沥青混凝土高模量化研究应运而生。
该研究旨在通过优化沥青混凝土的材料组成和设计方法，提高其模量和承载能力，以适应重载交通的需求。
通过深入研究沥青混凝土的力学性能、变形特性和破坏机理，科研人员成功开发出了一系列高模量沥青混凝土材料，并在实际工程中得到了广泛应用。
中国公路学会科学技术奖作为我国公路交通领域的最高奖项，一直致力于推动公路交通科技创新和成果转化。
重载路面沥青混凝土高模量化研究成果的获奖，不仅体现了该研究成果的创新性和实用性，也标志着我国在重载路面沥青混凝土研究领域取得了重要突破。
未来，随着新材料、新工艺的不断涌现，重载路面沥青混凝土高模量化研究将继续深入，为我国公路交通事业的可持续发展提供有力支撑。
同时，中国公路学会科学技术奖将继续发挥其引领和激励作用，推动我国公路交通科技创新不断迈上新的台阶。
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2102-5640-8371高模量剂改性沥青路面关键技术研究与应用①刘日东1,2（1.浙江交工集团股份有限公司 浙江杭州 310051；2.浙江交工金筑交通建设有限公司 浙江杭州 310051）摘 要：高质量的复合改性沥青能够有效提高路面使用性能。
通过改进传统施工方法，本文采用橡塑柔性外掺剂作为高模量剂原材料，对沥青进行改性以提高其稳定耐久性能，并对相关施工工艺的操作要点进行了总结。
应用效果表明，高模量剂改性沥青路面关键技术具有提高沥青路面承重层抗高温车辙、低温抗裂和抗疲劳性能等特点，可有效延长路面维护周期。
关键词：改性沥青 橡塑柔性外掺剂 施工工艺 路用性能中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2021)04(a)-0007-04 Research and Application of High Modulus Agent Modified AsphaltPavementLIU Ridong1,2(1. Zhejiang Communications Construction Group Co., Ltd., Hangzhou, Zhejiang Province, 310051 China;2. ZCCC Jinzhu Transportation Construction Co.,Ltd., Zhejiang Province, 310051 China)Abstract: High quality composite modified asphalt can effectively improve the performance of pavement.By improving the traditional construction method, this article uses rubber and plastic f lexible admixture as the raw material of the high modulus agent to modify the asphalt to improve its stability and durability, and summarizes the operating points of the related construction technology. The application effect shows that the key technology of high modulus agent modified asphalt pavement has the characteristics of improving high temperature rutting resistance, low temperature crack resistance and fatigue resistance of the bearing layer of asphalt pavement, which can effectively extend the maintenance cycle of the pavement.Key Words:Modif ied asphalt; Flexible rubber and plastic admixture; Construction technology; Road performance通过向沥青材料中掺加不同类型的外掺剂形成复合改性沥青，可有效提升其自身性能，已广泛应用于公路路面施工[1]。
高模量沥青混凝土应用研究发布时间：2021-03-25T15:40:53.113Z 来源：《基层建设》2020年第29期作者：周广柱[导读] 摘要：我国沥青路面在高等级公路中的应用越来越广泛，随着交通量的增大，轴载改变、混合料性质变化以及管养的滞后性，导致一些新建的高等级沥青路面在通车后不久就出现了病害，最为明显的是车辙病害。
安徽省公路桥梁工程有限公司安徽合肥 230000摘要：我国沥青路面在高等级公路中的应用越来越广泛，随着交通量的增大，轴载改变、混合料性质变化以及管养的滞后性，导致一些新建的高等级沥青路面在通车后不久就出现了病害，最为明显的是车辙病害。
高模量沥青混凝土是通过改善沥青的组成性质、集料的性状和级配等方式，综合改善混合料的性能，使之具有较高的模量。
相关试验研究表明，适量添加高模量剂可以提高公路沥青混合料的寿命以及稳定性，减少沥青路面变形的概率，减少沥青混合料的不良病害现象。
关键词：轴载；高等级沥青路面；车辙病害；高模量沥青混凝土1 沥青原材技术指标粗集料技术指标应符合《公路沥青施工技术规范》（JTG F40-2004）要求。
表1 粗集料技术要求基质沥青与高模量改性剂相结合的方法，沥青试验指标应符合《公路沥青施工技术规范》要求。
PR MODULE添加剂呈深色、固体、颗粒状，颗径2-4mm左右。
2 PR MODULE高模量沥青混凝土配合比设计PR MODULE高模量沥青混凝土的配合比设计与普通沥青混合料的设计方法相同，即马歇尔试验配合比设计方法，遵循热拌沥青混合料设计的目标配合比、生产配合比以及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳油石比。
PR MODULE高模量沥青混凝土级配范围要求见表4。
表4 矿料级配范围PR MODULE高模量沥青混凝土马歇尔技术标准见表5。
表5 马歇尔试验技术标准将集料放入烘箱内加热至180℃-185℃并保持恒温，按比例配制好的矿料与PR MODULE同时加入拌和锅内干拌120-180s，将加热的沥青投入拌锅内湿拌90-120s，同时加入热矿粉拌和60-90s，总拌和时间为270-390s，将拌和完成的沥青混合料放入烘箱内保温60min，烘箱温度为165℃，最后将成型温度不低于160℃的PR MODULE混合料装摸制件并进行室内车辙试验。
高模量沥青混凝土应用技术研究研究报告目录1 课题研究背景1.1 项目研究的目的和意义1.2 国内外研究现状1.3主要研究内容1.3.1 高模量沥青混凝土材料应用的研究1.3.2 采用高温和低温性能俱佳的低标号沥青或沥青混凝土外掺剂后，高模量沥青混凝土路用性能的研究1.4 研究技术路线2 高模量沥青及外掺剂研究开发2.1 高模量低标号沥青研发2.1.1 溶剂脱沥青工艺2.1.2 调和工艺2.1.3 高模量低标号技术指标2.2 路宝牌高模量沥青混凝土添加剂研发2.2.1 基质原料选择2.2.2 对基质原料改性工艺的选择2.2.3 路宝牌外掺剂技术指标.3 高模量沥青混合料力学特性研究3.1 高模量沥青混合料合理组成3.1.1 提高沥青混凝土高温模量的途径3.1.2 试验所用原材料.3.2 高模量沥青混合料静态模量3.3 高模量沥青混合料动态模量3.3.1 基质90#沥青混合料动态模量试验3.3.2 高模量低标号沥青混合料动态模量试验3.3.3 路宝混合料动态模量试验3.4 高模量沥青混合料蠕变特性3.4.1 静态蠕变试验3.4.2 动态蠕变试验3.5 高模量沥青混合料强度特性4 高模量沥青混合料路用性能研究4.1 高模量沥青混合料高温性能4.2 高模量沥青混合料低温性能4.3 高模量沥青混合料抗水损害性能4.4 高模量沥青混合料抗疲劳性能4.5 高模量沥青混合料抗冻性能4.5.1 劈裂试验4.5.2 试件毛体积相对密度变化率4.5.3 试件表观相对密度变化率5 经济、社会、环境效益及推广应用前景5.1 经济效益分析5.2 社会和环境效益。
051南方路机、长安大学强强联手 深入研究沥青混合料细观结构文_本刊记者 张海纯作为一家专注于搅拌设备20余年的企业，南方路机始终以客户利益为己任，坚持为市场提供最好的品质以及最优质的服务为战略，不断为市场提供着先进的专业化精品。
近日，南方路机为解决沥青混合料细观结构研究难题与长安大学强强联手，针对集料性能与集料加工设备参数优化展开深入研究，并达成科技合作与交流计划。
众所周知，高温、重载导致沥青路面在恶劣的交通和气候环境作用下迅速变形破坏。
沥青作为粘弹性材料，在持续高温的情况下，劲度模量大幅度降低，抗变形性能急剧下降，产生较为严重的车辙病害。
据了解，在目前的工程应用中，为了改善沥青混合料的高温性能，通常采用改性沥青的措施，这在大大增加沥青路面的工程造价的同时，且效果并不显著。
为了摆脱“路面性能主要依赖于沥青性能”这一困境，占混合料绝大部分的矿料进行系统研究，分析集料性能及集料骨架结构对混合料宏观性能的影响便成为重中之重。
沥青混合料是以粗细集料颗粒作为刚性固体、沥青材料作为胶结体的典型多相体复合材料。
粗细集料颗粒的形状、棱角性和表面纹理会影响集料之间的共同作用和集料与沥青胶结料之间的相互作用，但目前并没有标准的试验方法来直接和客观地测量集料的棱角性和表面纹理。
沥青混合料细观结构研究成为近年来国内外十分关注的课题之一。
所谓的细观结构是指碎石颗粒的形状、表观纹理和棱角度等形态特性，颗粒间的相互排列状态及其所形成复杂形态的空间体积组成与分南方路机作为中国工程机械搅拌领域领军企业，凭借其对搅拌行业的深刻认识以及对制造专业化产品的执着，使其在国内最早认识到粗细集料形态重要性。
布，沥青对矿料间隙的填充以及与石料的相互作用，空隙的分布等。
由于该部分结构的尺度范围介于宏观和微观之间，故称之为细观结构。
南方路机作为中国工程机械搅拌领域领军企业，凭借其对搅拌行业的深刻认识以及对制造专业化产品的执着，使其在国内最早认识到粗细集料形态重要性。
高模量混凝土沥青路面应用技术研究
高模量沥青混凝土（High Module Asphalt Concrete，HMAC）是一种高模量高质量的沥青混凝土，其设计思想是通过提高沥青混凝土的模量，减少车辆荷载作用下沥青混凝土产生的应变，提高路面抗高温变形能力，改善沥青混凝土抗疲劳性能，延长维修周期，延长路面的使用寿命。
一、优势
近年来，伴随着我国公路运输交通量急剧增加，超载、重载现象严重，路面结构的损坏情况日益加剧。
高模量沥青混凝土路面具有优良的抗高温变形能力和抗疲劳性能，能够满足繁重交通量的需求。
在许多对旧路进行翻修、改造的工程中，路面标高往往会受到限制，采用传统的沥青混凝土材料在较薄的厚度下通常无法保证足够的承载能力。
高模量沥青混凝土能够提供良好的承载能力条件下减薄沥青面层厚度，降低路面标高。
石油做为一种不可再生资源，人类的开采、使用数量不断增加，近年来原油价格的不断攀升，导致沥青材料价格居高不下，提高沥青面层模量，可以降低沥青面层结构厚度，有利于节省资源、降低能源消耗。
我国广泛应用半刚性基层沥青路面，半刚性基层模量、与沥青面层间模量差距大，高模沥青混凝土结构层可以作为两层间的联接层，全面提高路面结构各项使用性能、延长路面结构服务寿命。
二、国内配合比设计方法对高模量混凝土的适用性
利用我国普遍应用的马歇尔设计方法，针对掺加PR Module的高模量沥青混凝土的材料特点，对传统设计方法做相应调整，并提出适合我国的高模量沥青混合料设计方法。
为了保证外掺剂与沥青混合料的均匀混和，增加了外掺剂与热集料的干拌时间。
考虑PR Module颗粒分布的均匀性和不影响现场施工过程中的生产效率，通过室内试验研究，将外掺剂干拌时间定为15S；确定高模量混合料的拌和温度为170℃～175℃；确定高模量混合料的拌合时间为45s；根据击实温度-性能曲线，建议掺加外掺剂的高模量沥青混合料击实温度为165±3℃，结合我国现有的设计方法和国情，采用马歇尔配合比设计方法确定最佳沥青用量。
当沥青混合料的级配类型相同时，每增加0.2%~0.3%的高模量添加剂掺量，沥青混合料中的沥青用量增加0.1%。
试验表明，利用马歇尔试验方法设计的高模量沥青混凝土能够满足我国规范要求。
三、室内试验路用性能对比情况
选用包括法国、中国及Suppave设计级配的6种试验级配，从粒径大小来看，分别选择了3种中粒式和3种粗粒式级配，这些级配在国内外现有沥青路面建设工程中存在广泛应用，涵盖面广，具有一定的代表性。
以此6种级配开展高模量沥青混凝土路用性能对比情况。
1、模量
随着外掺剂掺量的增加，混合料的抗压强度和回弹模量均显著提高。
对于六种不同级配类型的沥青混合料，当添加剂掺量为0.7%时，回弹模量的提高程度大约在50％左右。
掺入0.7％外掺剂的混合料动态模量比未掺入的动态模量有大幅度提高，最大提高幅度可达到1倍以上，说明PR Module对提高沥青混凝土模量具有显著的效果。
动态模量试验结果显示，虽然高模量混凝土的模量较普通沥青混凝土有所提高，但是动态模量（15℃，10Hz）并没有达到如法国规范中≥14000Mpa的要求，总体水平基本上分布在10000Mpa左右。
说明在试验方法和设备不同的情况下，不能简单地将法国规范中对高模量沥青混凝土的定义用于我国规范中，对高模量的规范需要更多的试验数据和分析过程。
2、高温稳定性能
与普通沥青混合料相比，加入高模量添加剂后沥青混凝土的动稳定度提高了5~10倍以上。
说明高模量沥青混凝土的抗车辙性能显著提高，抵抗高温变形能力显著增强。
3、低温抗裂性能
随着高模量沥青混凝土添加剂掺量的不断加大，混合料的弯拉应变也逐渐下降，说明外掺剂加入后，对沥青混合料的低温性能没有改善作用，反而使得低温抗裂性能有小幅度降低。
试验数据表明，混合料弯拉应变的下降幅度较小，最大的幅度为9.4％，说明高模量沥青混凝土低温性能虽然有所降低，但是幅度并不明显`。
4、抗疲劳性能
对同一级配的沥青混合料而言，随着不同外加剂掺量的加入，可见疲劳曲线上的疲劳寿命Nf呈较大幅度增加，所以外加剂能明显提高了沥青混合料的疲劳性能；
数据还表明高模量沥青混凝土的n值略小于未添加外掺剂的普通沥青混凝土，说明添加外掺剂后高模量沥青混凝土疲劳性能随应力变化的敏感性有所降低。
5、水稳定性能
从浸水马歇试验结果来看，6种级配类型的沥青混合料的残留稳定度均大于规范技术标准（≥80％）。
从劈裂试验结果来看，6种级配类型的沥青混合料的冻融劈裂强度比均大于规范技术标准（不小于75％）。
四、施工控制技术
扶项高速公路是阿荣旗至深圳国家重点公路的重要组成部分，是河南省境内纵贯南北的一条重要运输大道，全长140.9公里。
本项目北起周口市扶沟县大杨庄西北开封市通许县境内，南到贾岭（驻马店界）。
高模量沥青混凝土试验路在阿（荣旗）-深（圳）线的扶（沟）-项（城）高速公路5标段进行半幅铺筑，桩号为K6+291～K6+821，试验路段总长为530米。
高模量沥青混凝土铺于该路面的中面层，厚度为6㎝。
路面结构型式为：8 cm基质沥青AC-25+6cm掺PR Module添加剂HMAC-20+4cmSBS 改性沥青AC-13。
如图1所示：
SBS改性AC-13 SBS改性AC-13
高模量沥青混凝土HMAC20 SBS改性SMA
AC-25 AC-25
水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石基层
水泥稳定碎石底基层水泥稳定碎石底基层
土基土基
HMAC试验段对比段
图1 试验段路面结构图
通过试验路段铺筑，系统总结高模量沥青混凝土施工控制技术。
从高模量混合料试验室配合比、现场配合比调整、混合料拌和、混合料运输、混合料摊铺、路面压实和施工接缝处理各施工环节进行研究和分析，结果表明我国现有的施工机械、施工方法可以进行高模量沥青混凝土的施工。
高模量沥青混凝土施工过程中与普通沥青混凝土施工相比还应注意以下环节。
高模量沥青混合料的生产因外掺剂与集料干拌时间的延长导致比普通沥青混凝土产量而略有降低。
高
模量沥青混合料降温速度快，为确保摊铺温度，混合料出料温度宜控制在上限，现场摊铺碾压宜在规定温度下碾压成型。
高模量沥青混合料粘度较大，压实较困难，碾压中有推移现象，混合料摊铺后及时碾压，碾压速度不宜过快，并增加在胶轮压路机上涂抹防粘油的次数。
我国现有改性沥青混凝土的施工方法，可以进行高模量沥青混凝土的施工，加强施工过程中的技术控制即可满足高模量沥青混凝土的施工要求。
五、检测结果
1. 路面芯样检测
本试验段采用随机抽检的方式钻取8个芯样，施工桩号为K6+291～K6+681m，检测高模量沥青混凝土路段压实度。
表1 HMAC－20路面芯样压实度
高模量沥青混凝土试验路段的压实度整体满足规范要求。
2.路面渗水试验检测
渗水试验结果表明，抽检桩号渗水系数满足规范要求。
试验路的渗水系数远小于普通沥青混凝土规范要求，即表现出密实性好，不易渗水；渗水系数较均匀，沥青混合料离析现象不明显。
3.平整度检测
试验段采用亚星生产的全自动平整度仪进行测试，试验段与对比段平均度均满足要求；试验段的平整度值比较均匀，说明现场摊铺厚度及碾压遍数基本一致。
4. 弯沉检测
贝克曼梁检测：利用贝克曼梁分别对试验段和对比段的左、中、右三幅进行检测，试验段检测频率为1测点/20m，对比段检测频率为1测点/50m。
对测试结果进行温度修正，反算出回弹模量，如图2 所示。
图2 两种路面结构的回弹模量对比
高模量沥青混凝土路段比SBS改沥青混凝土路段的静态回弹模量值要大，整体弯沉要小。
这里需要说明的是由于测试车辆并不是标准车，轮胎接地面积与标准车有所差异，使得测试结果并不代表沥青路面回弹模量的真实水平，但是可以看到，在试验设备和试验环境相同的条件下，两种路段的回弹模量代表值具有可比性，高模量沥青混凝土试验段的力学性能要明显高于SBS改性沥青混凝土对比段。
FWD检测。
得用FWD分别对试验段和对比段的左、中、右三幅进行检测，试验段检测频率为1测点/20m，对比段检测频率为1测点/50m。
在同一测点重复测试3 次，由于承载板、位移传感器与路表面的接触不密贴和不稳定，经前2 次锤击，保证测梁及其他构件处于正常测试状态，第3 次可视为无形中的“3 次平均值”，取用第3 次测值作为该测点实测结果。
各测点的测试结果反算模量如图3所示。
图3 结构的沥青面层动态模量对比
用FWD检测三个车道的反算模量比正常路段的要高，虽然反算出来的模量属于沥青面层的综合模量，但由于其他结构层相同，综合模量的差异也能反映高模量沥青混凝土中面层。
