湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500

湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基是出现在黄土地区的一种常见问题，其特点是在雨水浸润或基
底潮湿的情况下，容易发生变形而影响路基的承载能力和稳定性。

因此，为了解决湿陷性黄土路基的问题，需要采取相应的处理措施和施工方案。

1. 路基改良材料选择
首先，在处理湿陷性黄土路基时，需要选择合适的路基改良材料。

通常情况下，可以选用石灰、水泥、煤灰等材料进行路基改良，以提高路基的抗湿陷能力和承载力。

2. 路基处理施工步骤
步骤一：现场勘测与设计
在进行湿陷性黄土路基处理前，需要对道路现场进行勘测与设计，确定路基改
良的范围和施工方案。

步骤二：路基开挖与清理
在确定了路基改良的范围后，需要对路基进行开挖和清理，清除路基表层的松
软土壤和水分，为后续的施工做好准备。

步骤三：路基改良施工
在路基开挖与清理完成后，可以开始进行路基改良施工。

根据实际情况选择合
适的改良材料进行投入，并结合机械设备进行均匀混合和夯实，确保路基改良效果。

步骤四：路面铺设
在完成路基改良后，需要进行路面的铺设，确保路面平整、坚实，提高路面的
使用寿命和行车舒适度。

3. 施工质量控制
在进行湿陷性黄土路基处理的施工过程中，需要严格控制施工质量。

可采用实
地取样检测路基改良材料的含水量、密实度等指标，确保施工质量符合规范要求。

结语
通过选择合适的路基改良材料和采取科学的施工方案，可以有效解决湿陷性黄土路基的问题，提高路基的抗湿陷性和稳定性，延长道路的使用寿命，确保行车安全。

希望以上湿陷性黄土路基处理施工方案能为相关工程提供一定的参考和借鉴。

湿陷性黄土公路路基处理方法法、冲击碾压法、强夯法以及挤密法等地基处理方法处理路基。

1. 湿陷性黄土的性质湿陷性黄土泛指饱和的结构不稳定的黄色土，在自重压力与附加压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著附加下沉的现象。

2. 湿陷性黄土路基的处理宁夏固原市地处陇东陕北湿陷性黄土地区。

地基土除表层30～50cm的耕土外，其下均系第四纪黄土类地层。

由黄土状轻亚粘土、黄土状亚粘土、黄土状粘土组成。

黄土类土层中，具有大孔性，含明显白色钙盐结晶，居中等至高压缩性，具有强烈的中等湿陷性。

在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。

2.1垫层法。

将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。

垫层厚度一般为1.0～3.0m。

它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。

这种方法施工简易，效果显著，是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理方法，同时，还要考虑以下几方面的问题：（1）局部土垫层的处理宽度超出基础底边的宽度较小，地基处理后，地面水及管道漏水仍可能从垫层侧向渗入下部未处理的湿陷性土层而引起湿陷，因此，设置局部垫层不考虑起防水、隔水作用，地基受水浸湿可能性大及有防渗要求的建筑物，不得采用局部土垫层处理地基。

（2）整片垫层的平面处理范围每边超出建筑物外墙基础外缘的宽度，不应小于垫层的厚度，即并不应小于2m。

（3）在地下水位不可能上升的自重湿陷性黄土场地，当未消除地基的全部湿陷量时，对地基受水浸湿可能性大或有严格防水要求的建筑物，采用整片土垫层处理地基较为适宜。

但地下水位有可能上升的自重湿陷性黄土场地，应考虑水位上升后，对下部未处理的湿陷性土层引起湿陷的可能性。

2.2冲击碾压法。

（1）冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。

湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是指土壤在含水量变化时会发生较大塑性变形的黄土。

在道路填筑中，湿陷性黄土是常见的路基材料，其填筑施工技术和质量控制对保障路基工程的安全和稳定具有重要意义。

本文将就湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制进行详细介绍。

一、湿陷性黄土特性分析1.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土是一种含水量变化敏感的土壤，其主要特点包括干湿变形大、抗剪强度小、干湿变形差异较大、容易发生流变性变形等。

在填筑过程中，由于湿陷性黄土的这些特点，容易出现塑性沉降、变形大、稳定性差等问题，因此需要采取一定的施工措施和质量控制措施来保证路基填筑的安全和稳定性。

湿陷性黄土的抗剪强度通常较低，塑性沉降较大，干湿状态的变形差异也比较明显。

因此在填筑施工中需要考虑黄土的力学性质，在填筑厚度、均布度、压实度等方面进行合理的设计和控制。

二、湿陷性黄土路基填筑施工技术为了保证湿陷性黄土路基的填筑质量和稳定性，施工时需要按照以下工艺进行填筑：（1）路基表层处理：对湿陷性黄土路基表层进行掏挖、修整和加固处理，以确保路基表层的平整度和稳定性。

（2）填料的选择：选择适宜的填料材料，根据湿陷性黄土的特性，选用合适的填料对路基进行填筑。

（3）压实施工：采用适当的压实设备和工艺，对湿陷性黄土路基进行压实施工，确保填筑层的均匀密实。

在填筑施工过程中，需要特别注意以下几个方面：（1）水分控制：控制填料水分含量，避免填料水分含量过高导致填充层塑性沉降过大。

（3）填土均布：保证填土料的均匀分布，避免填土料的局部集中或偏斜，导致填充层的不均匀密实和变形。

1.填土料的质量控制在填土施工过程中，需要对填土料的质量进行控制，包括填料的质量检验、水分含量测定、密度检测等，以保证填土料的质量和性能符合设计要求。

2.施工质量检查3.填土层的厚度控制根据路基设计要求和填土料的特性，进行填土层的厚度控制，以保证填土层的稳定性和均匀性。

在实际工程中，针对湿陷性黄土路基填筑施工，我们可以结合具体案例来进行说明。

道路湿陷性黄土路基施工妙招道路湿陷性黄土路基施工妙招1湿陷性黄土地基宜采用强夯、冲击碾压、灰土垫层或灰土挤密桩进行处理。

2路基填筑时，为加快填料水分的挥发，施工单位宜配备旋耕机（带打土装置)；填筑每层应设置路拱，保证排水顺畅；填筑应连续施工，压完一层经检测合格后必须马上进行下一层的施工，以防土层干裂。

3采用强夯进行地基处理的施工要求：1)强夯施工时应采取隔振、防振措施消除对邻近建筑物的影响。

2)强夯施工的主要机具设备有夯锤、起重机械、自动脱钩装置。

夯锤不宜小于10t，其底面宜采用圆形，锤底面积宜为3～6m2，夯锤宜对称设置若干个上下贯通的气孔。

3)强夯大面积施工前应根据设计文件提供的地质资料，在施工现场选取具有代表性并不小于500m2的路段进行试夯，以确定夯击遍数，能量级别及影响深度。

每一遍内各个夯击点的夯击次数，应按现场试夯得到的夯击次数与夯沉量曲线确定，并应同时满足：a)最后两击的平均夯沉量不大于5cm；b)夯坑周围地面不发生过大的隆起；c)不因夯坑过深而使起锤困难。

4)夯击点布设，一般按正方形或梅花形网格排列，其间距可根据击坑的形状、孔隙水压力变化情况及建筑物基础结构物特点确定，在施工时，强夯宽度范围在路基排水沟外缘，每遍夯击前应对夯点放样，并用灰点或袋装上标明位置。

一般分三次进行，第一次按梅花形网格排列放样布点进行夯击，第二次夯击剩余部分，第三次按50%夯击能量进行满夯，在满夯前，应按最佳含水量洒水，待水份渗透后再进行夯击。

5)强夯上层的天然含水量宜低于塑限含水量1～3%或液限含水量的0.6倍。

在拟夯实的土层内，当土的天然含水量低于10%时，应对其增湿至接近最佳含水量；当土的天然含水量大于塑限含水量3%以上时，应晾晒降低其含水量。

6)消除黄土湿陷性的有效深度，应根据试夯结果确定。

在设计要求消除湿陷性的有效深度内，上的湿陷性系数6s均应小于0.015。

7)严格按要求进行逐点夯击，每击一次，观测一次高程并记录。

湿陷性黄土路基地基处理方法与质量监理控制措施及要点摘要：现阶段，我国的公路建设实现了迅猛的发展，在公路的建设过程中，质量问题越来越受到人们的关注，因此，在公路建设过程中要着重针对湿陷性黄土路基工程建设以及相关地基进行及时有效的处理，着重做好加固，以此工程的整体质量得到显著提升，为该类黄土路基质量的提升和寿命的延长提供必要的支持。

结合这样的情况，本文重点分析湿陷性黄土路基地基处理方法与质量监理控制措施及要点等相关内容，希望本文的分析能够为公路工程质量的提升提供必要参考。

关键字：湿陷性黄土路基；地基处理方法；质量监理；控制措施；要点一、引言通过具体调研可以看出，在公路工程的具体施工过程中，往往面临不同程度的湿陷性黄土路基，在这样的情况下需要充分做好该类路基的加固处理工作，进一步明确相对应的地基处理方法和质量监理控制措施等相关内容，以此体现出应有的加固处理效果，为该类工程质量的提升提供必要的保障。

湿陷性黄土就是黄土在浸水后，在外荷载或者土自重作用下发生的下沉现象。

在这样的情况下，需要充分明确相对应的地质条件特点，在施工质量把控方面有效强化，以此有效处理各类质量问题，使公路的质量和性能得到显著改善。

二、湿陷性黄土路基地基处理方法（一）垫层法。

这种处理方法主要是把基础之下的黄土全部或者一部分进行挖除，然后应用灰土分层进行夯实，以此作为垫层。

通过这种方法使地基中的全部湿陷量得到有效消除，使地基的压缩变形情况得到减少，进一步提升地基的承载力。

垫层可分为局部垫层和整片垫层。

当仅要求消除基底下1~3m湿陷性黄土的湿陷量时，宜采用局部或整片土垫层进行处理；当同时要求提高垫层土的承载力或增强水稳性时，在这样的情况下，要应用局部或者整片灰土垫层进行处理。

在设计垫层的过程中，要有效明确垫层的具体厚度，宽度，夯实之后的压实系数以及承载力设计值等相关内容，垫层设计的工作要贯彻落实保护建筑物，防止地基变形的基本原则，同时也要符合经济合理的原则。

标记：病害概述病害详细分类病害的危害病害产生原因治理措施基本方法湿陷性黄土地区路基施工方法和质量控制要点病害概述害是指湿陷性黄土在自重压力或自重压力与附加压力作用下,受水浸湿湿陷性黄土的危危害危害害,使路后,土的结构迅速破坏,发生显著下沉的现象。

这种特性,会对结构物带来不同程度的危基及结构物大幅度沉降、折裂、倾斜,严重影响其安全和使用。

湿陷性黄土地基处理的方法,在不同的地区,不同的地基土质和不同的结构物,应选用不同的处理方法。

δs=hp-h′ph0，式中：hp为保持天然含水率和结构的试样，加压至一定压力下沉稳定后的高度（厘米）；h′p为上述加压稳定后的土样在浸水作用下，下沉稳定后的高度（厘米）；h0为土样的原始高度（厘米）当δｓ值小于0.015时，应定为非湿陷性黄土，当δｓ值大于或等于0.015时，应定为湿陷性黄土。

自重湿陷系数δzs按下式求出：δzs=hz-h′zh0，式中：hz为保持天然湿度和结构的试样，加压至土的饱和自重压力时，下沉稳定后的高度（厘米）；h′z为上述加压稳定后的土样，在浸水作用下，下沉稳定后的高度（厘米）；h0为土样的原始高度（厘米）。

当δｚｓ＜0.015时，应定为非自重湿陷性黄土；当δｚｓ≥0.015时，应定为自重湿陷性黄土。

(1)强夯法强夯法亦称动力固结法,通过重锤的自由落下,对土体进行强力夯实,以提高其强度,降低其压缩性。

该法设备简单,原理直观,适用广泛,特别是对非饱和土加固效果显著。

这种方法加固地基速度快,效果好,投资省,是当前较经济简便的地基加固方法之一。

采用强夯发处理黄土路基时，地下水位应低于处理深度0.5m-1.0m，且湿陷性黄土厚度不大于6.0m。

强夯处治的实际效果严重受地形影响。

地形平坦，强夯能量向下传递，产生路基压实，消除湿陷性的效果；水平方向向四周压缩，产生水平的压密变形，当夯点附近有凌空面时，强夯在凌空面受约束越低，变形增大，对土体不产生压密，而是使土体松散变形。

湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是一种特殊的土壤，在道路填筑工程中使用较为常见，但其工程性质和施工工艺与其他土壤存在很大差异，因此需要采取特殊的施工技术和质量控制措施。

施工技术1. 压实度控制：湿陷性黄土的压实度对路基工程的质量影响较大，应根据实际情况决定使用何种压实机具和压实度。

一般情况下，使用振动式碾压机和平板振动轮胎碾压机进行压实，分别在黄土表层压实度达到95%和98%时，即可停止压实。

2. 布置排水系统：湿陷性黄土具有较强的吸湿性和水分敏感性，对于道路工程来说，要防止雨水过多地渗透进黄土路基带入道路下层，影响道路稳定性和使用寿命。

因此，在施工过程中，必须安排良好的排水系统，包括导流沟、泵站等，确保雨水及时排泄，避免浸泡黄土路基。

3. 加固施工：湿陷性黄土常常出现黏稠、黏滞等特点，因此在加固施工中要注意控制水分含量，加强黄土胶结力，保证路基的整体稳定性。

加固施工过程中，可选用加固材料，如纤维网格或聚合物材料，增加黄土的加固强度。

质量控制1. 黄土采样：黄土路基施工前必须进行采样，以保证其质量的稳定性和可靠性。

采样时应根据现场黄土的渗透性、含水量、发现状况等综合因素决定采样方式和位置，避免人为因素对质量造成影响。

2. 压实度测试：湿陷性黄土的路基工程质量严重依赖于压实度的控制程度，因此要在施工过程中引入压实度测试工作。

测试过程要求严格、精细，确保数据的可靠性和合理性，为施工质量的检查和后期维护提供重要信息。

3. 强度等级检测：湿陷性黄土路基施工完成后，需要进行强度等级检测，以保证其符合设计要求。

检测需要使用专业设备和仪器，测试从不同深度采样的样本强度，并据此确认路基强度符合设计要求。

总之，湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制非常重要，必须在实际工作中严格按照规范操作，保证道路工程质量及其安全使用。

湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制湿陷性黄土是一种具有较高含水量和较弱的抗剪强度的土壤，在路基工程中填筑施工时容易发生沉降、变形等问题。

为了提高湿陷性黄土路基填筑工程的质量，需要采取一系列的施工技术和质量控制措施。

在湿陷性黄土路基填筑施工前，需要进行充分的勘察和试验分析，了解土壤的物理性质、力学性质等参数，确定合适的施工方法和填筑层厚度。

对于特殊地质条件下的湿陷性黄土，还需要进行相应的处理和处理试验，例如土壤改良、预应力锚杆加固等。

在施工过程中，需要保证填筑土层的均匀性和稳定性。

为了达到这个目标，可以采用分层填筑的方法，每层填筑土层的厚度一般不超过30cm，填筑后需要进行合理的压实措施，确保土层的密实度达到要求。

还需要注意控制填筑土层的含水量，以避免填筑土层过湿或过干导致的沉降、变形等问题。

对于湿陷性黄土路基填筑施工中的特殊部位，需要采取相应的加固措施。

例如对于桥梁、隧道等重要结构的路基填筑，可以采用加筋填土的方法，通过布设钢筋网或搭设钢板桩等方式提高土体的抗剪强度和稳定性。

还需要注意控制施工过程中的沉降量，避免对结构造成不利影响。

在湿陷性黄土路基填筑施工完成后，需要进行相应的质量检验和验收。

主要包括土层的厚度、密实度、含水量等指标的测量和检验，以及填筑土层的平整度和稳定性的评估。

如果发现问题，需要及时进行整改和修补，以确保路基填筑工程的质量。

湿陷性黄土路基填筑施工技术及其质量控制是一个复杂的工程，需要充分考虑土壤的性质和特点，采取合适的施工方法和控制措施。

只有在施工过程中严格按照规范和要求进行操作，并进行有效的质量控制，才能保证填筑工程的质量和安全。

湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法黄土的多种不利于路基及路基施工的工程特性，均由水引起，用黄土填筑路基，需要掌握其路基施工的技术要点，用好防排水工程，满足路基施工要求。

七要点如下。

一、路基填料老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土粒较多，填筑路基时应破碎到小于10cm的块料，并且老黄土不能用作填筑路床的材料;新黄土则是良好的路基填料，可用于路堤及路床的施工。

但新老黄土不得混用，如果在老黄土上填筑新黄土时，老黄土应由小于2%的路拱，以利排水，且新老黄土不得交替填筑。

同一层次上得黄土其填筑厚度要均匀。

二、路基断面路基断面施工的标准是迅速排除路基范围内的降水，减少或消除黄土的各种病害，以减轻或避免因路基的变形而引起路基破坏或变形，为此可用以下考虑。

(1)路基横坡应尽可能大(不小于3.0%)，以便迅速排除降水。

(2)路肩与路面的接缝处作防渗处理，以防水分下渗。

(3)做好填筑界面的结合处理，黄土路堤易在填挖交界面产生裂缝，应采取挖土质台阶、强夯或用土工钉来加强结合、防止在结合处被拉开。

三、路基高度黄土填筑路基后，受降水、温度等环境气候因素及行车荷载的影响，土体崩解、湿陷、产生下沉。

黄土高路堤竣工后后期因自重压密固结产生很大的压缩下沉，应按设计要求预留沉降量。

黄土高路堤基底应做加夯处理，以提高地基承载力。

黄土高路堤应尽量安排早施工，早完工，以便铺筑路面时工后沉降基本完成。

四、路基排水路基排水的目的是使路基及底路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，把含水量、气温变化对路基引起的破坏性应力减小至小于交通荷载所造成的破坏，从而提高路面的耐久性能。

多数道路的损坏是由于路基发生变形及缺少抗负载能力所造成的。

路基具有良好的排水系统，对于黄土地区正在施工及施工完毕后的路基具有特别重要的意义。

如果做到防水、保湿，可防止路基形成软点，也可减少因冰冻引起的路面冻胀作用，减少路面病害。

施工时应特别注意:1.开工前校核全线排水系统的设计是否完善，是否形成了良好的排水网系，使危害路基稳定的地面水、地下水顺畅排走，必要时予以补充和修改。