例析公路黄土路基处理方案

黄土路基施工措施1. 引言黄土是一种常见的路基材料，具有广泛的分布和应用。

黄土路基施工是道路建设中的重要环节，施工措施的合理性和科学性直接影响到道路的使用寿命和安全性。

本文将围绕黄土路基施工进行探讨，介绍黄土路基施工措施的一般要求和具体操作方法。

2. 黄土路基施工措施的一般要求黄土路基施工的一般要求如下：•保证黄土质量：黄土质量是保证路基稳定性的基础。

施工前要对黄土进行相关试验，确保黄土达到规定的技术指标。

•避免施工季节：施工时要避开雨季和湿度较高的季节，以免影响黄土的稳定性和施工进度。

•控制黄土含水量：黄土含水量过高会导致黄土软化和不稳定。

施工时要控制黄土含水量，通常在黄土最大干重水分（最大干容重）的80%～90%左右适宜。

•合理的土方开挖和填筑方式：土方开挖和填筑要遵循规范要求，尽量减少土方平均运输距离，降低施工成本，同时确保黄土填筑的均匀性。

•严格控制黄土压实度：黄土的压实度与其稳定性直接相关。

施工时应采取适当的压实方法和设备，严格控制黄土的压实度，达到要求的密实度。

3. 黄土路基施工的具体操作方法3.1 土方开挖土方开挖是黄土路基施工的首要步骤，主要包括原地平整和边坡开挖。

具体操作方法如下：•原地平整：将施工区域的地表平整，去除障碍物，清除浮土和杂草。

•边坡开挖：根据设计要求，进行边坡开挖。

边坡坡度应根据土壤的稳定性和工程要求确定，通常为1:1.5至1:2。

3.2 黄土填筑黄土填筑是黄土路基施工的关键步骤，主要包括黄土的运输和填筑。

具体操作方法如下：•黄土运输：选择适合的运输设备（如自卸车、推土机等），将黄土从采场运输到填筑现场。

运输过程中，要注意避免黄土的过湿或过干，以免影响后续的压实效果。

•黄土填筑：将运输到填筑现场的黄土均匀倾倒，并利用推土机、压路机等设备进行压实。

填筑层厚度应控制在岩石碎石或水泥土层施工厚度之内，通常为20cm至30cm。

3.3 黄土压实黄土压实是确保路基稳定性的重要措施，主要包括初压、中压和终压。

第1篇一、工程概况本工程为某高速公路路基施工项目，路基宽度为34.5米，路基高度为1.5米，路基长度为10公里。

路基黄土砂浆施工是路基施工的重要组成部分，其质量直接影响到路基的稳定性和使用寿命。

为确保路基黄土砂浆施工质量，特制定本施工方案。

二、施工准备1. 人员准备- 组建专业的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。

- 对施工人员进行专业培训，确保其掌握黄土砂浆施工的工艺流程和质量要求。

2. 材料准备- 黄土：选用符合国家标准的黄土，其塑性指数应在12～18之间。

- 砂：选用中粗砂，含泥量不大于3%。

- 水泥：选用强度等级不低于32.5的普通硅酸盐水泥。

- 水泥砂浆：按照水泥：黄土：砂=1：2：2.5的比例配比。

3. 机械设备准备- 搅拌机：用于搅拌黄土砂浆。

- 平地机：用于平整路基表面。

- 压路机：用于压实路基黄土砂浆。

- 水泵：用于供水。

- 测量仪器：用于测量路基高度和宽度。

4. 施工图纸和技术资料- 详细阅读施工图纸，了解路基黄土砂浆施工的具体要求。

- 收集相关技术资料，如黄土砂浆配比、施工工艺、质量控制标准等。

三、施工工艺1. 施工流程- 清理路基：清除路基表面的杂物、杂草等。

- 基层处理：对路基基层进行平整，确保其表面平整、无坑洼。

- 混合黄土砂浆：按照配比将水泥、黄土、砂和水混合均匀。

- 摊铺黄土砂浆：将混合好的黄土砂浆均匀摊铺在路基基层上。

- 压实黄土砂浆：使用压路机对黄土砂浆进行压实，确保其密实度。

- 表面处理：使用平地机对黄土砂浆表面进行平整，使其达到设计要求。

- 质量检查：对施工完成的黄土砂浆进行质量检查，确保其符合设计要求。

2. 施工要点- 混合黄土砂浆时，应确保材料搅拌均匀，无干粉或大块材料。

- 摊铺黄土砂浆时，应保持厚度均匀，避免出现厚薄不均的情况。

- 压实黄土砂浆时，应按照规定的压实遍数和压实度进行，确保其密实度。

- 表面处理时，应确保黄土砂浆表面平整，无裂缝、蜂窝等现象。

黄土路基处理针对不同的路基，建筑企业该如何处理，其中黄土路基如何处理？基本概况如下：首先我们先了解黄土路基基本情况：土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。

在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。

当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。

由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。

为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。

加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

黄土路基处理措施：灌浆法是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。

灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。

灌浆法对加固淤泥软土地基具有明显效果，如福建省龙海市角美壶屿港水闸由于淤泥软基不均匀，沉陷闸基沉降最大达到0.63m，加固时采用单管高压旋喷灌浆处理，每个闸墩上、下游侧和中间各设5个灌浆孔，沿闸墩轴线两侧布孔，灌注水泥浆，成桩直径0.5m，伸入闸基础10.5m，采用灌浆压力为20MPa，经过处理后闸基沉降基本得到控制。

高压旋喷灌浆处理原理是通过在闸基中高压旋喷灌浆形成水泥土摩擦桩，提高闸基承载力，达到控制沉降的目的。

另一种对淤泥软土地基闸室淘空处理通常应通过水闸上游防渗如设置水平铺盖或垂直防渗控制闸基渗流，然后再对闸室进行灌浆处理，如厦门市石浔水闸由于闸基渗流造成闸室底板多个部位被淘空，加固时先在闸室上游侧采用帷幕灌浆防渗，灌浆帷幕布设在闸墩上游侧1.0m处，孔距0.5m，灌注水泥浆，孔深5.0m，灌浆压力10MPa。

然后对闸室淘空部位采用钻孔灌浆处理，先灌细砂，不吃砂后，再灌水泥砂浆，最后灌水泥浆，水闸除险加固后效果显著。

湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。

以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。

1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。

这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。

地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。

2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。

这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。

设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。

3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。

应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。

例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。

4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。

这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。

必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。

5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。

灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。

6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。

在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。

同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。

黄土路基施工技术方案一.施工准备㈠技术准备⒈熟悉和掌握施工图纸设计文件及施工现场的地质、水文资料;编制施工技术方案。

⒉对于路基上游50ｍ、下游30m范围内的黄土陷穴，逐个进行详细调查，查看其大小、深度、范围、类型、发育等形态等，分析其形成的原因及其对路基的危害程度,选择适用的处理措施.调查路基外２0-3０m范围内的地表裂缝．⒊黄土地区大多干旱少雨,路基施工的主要困难时水源缺乏,选择综合成本低的水源。

⒋搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。

⒌掌握地表水的情况，合理设计临时排水系统,并与自然排水系统协调,切断流向施工作业面的水流。

⒍特别防止集中暴雨径流将给路基带来的强烈侵蚀作用。

⒎进行试验段施工，遵循合同技术规范的规定，根据试验段情况写出技术及施工总结，并以此编制作业指导书，向现场技术人员、管理人员、施工人员进行书面的技术交底和安全交底。

㈡主要设备、机具准备⒈土方挖装设备：一般黄土可用挖掘机进行挖装，有时也可用装载机进行挖装；也可使用推土机进行赶料、装载机装车;部分黄土可能需要采用小爆破摊铺作业。

⒉土方摊铺设备:初平可用推土机，一般使用平地机进行摊铺作业。

⒊土方碾压设备:黄土路堤施工中选择适当的压路机室非常重要的。

一般情况下，应选择1５t以上的重型压路机.当采用振动式压路机时，配合以静碾光轮压路机可弥补表层密度不够的缺陷。

拖式凸轮振动压路机集中了振动压路机与羊角碾的优点，在黄土路基的压实作业中,适用性强,压实质量好。

⒋补压设备：对于黄填土路堤及湿陷性非常严重的路段,采用强夯法比较经济合理;而对于大面积的黄土路基则宜选择采用冲击压实法来处理.⒌其他辅助设备:洒水车.㈢材料准备⒈土样应对其湿陷性、适用性、含水率及时进行检测。

黄土压实时对含水率很敏感。

施工时要密切关注含水率,应随时注意含水率的损失,含水率控制在＋３~-2个百分点较好。

⒉如取土场天然含水率低于施工要求含水率范围,则可在取土场表面修筑网状水渠,浇水使其均匀渗入土中,若干天后即可使用.有条件时，在取土场提前一天洒水拌合闷料一夜,次日取土混合装运、摊铺、拌合、碾压。

黄土路基施工技术方案
一、背景介绍
黄土是一种常见的路基填料材料，广泛应用于公路、铁路、桥梁等基础工程中。

黄土路基施工技术方案侧重于黄土路基的处理和施工过程，旨在保证路基的稳定性和可靠性。

二、施工前准备
1. 采集样品：在施工区域内进行黄土样品的采集，包括表层黄土、中层黄土和底层黄土，以便进行实验分析。

2. 实验室测试：对采集到的黄土样品进行相应的实验室测试，包括黄土的颗粒组成、含水量、耐久性等指标的测试，以确定黄土的工程性质和处理要求。

3. 设计方案：根据实验室测试结果和工程要求，制定黄土路基的施工方案，包括施工层次、填筑厚度、填筑方式等。

三、黄土路基施工步骤
1. 布设基线：在施工区域内设置基线，用于指导后续施工的水平和垂直控制。

2. 清场整平：对施工区域进行清场整平处理，清除障碍物和松散土壤。

3. 基础处理：对黄土路基的基层进行必要的加固处理，包括填筑石方基层或混凝土基础等。

4. 均匀铺设：采用铺筑机械或人工手工均匀将黄土填筑到指定的厚度，并确保填筑层的平整。

5. 车辆碾压：使用碾压机对填筑层进行车辆碾压，增强路基的密实度和稳定性。

6. 配合预留沟槽：根据设计要求，在填筑层上预留沟槽，用于排水和引导。

7. 坑壑处理：对填筑层存在的坑壑进行及时修补，确保路基的平整和均匀。

8. 土壤加固：根据需要，采取土壤加固措施，如加铁丝网、增加填充层等，提高路基的承载力和稳定性。

9. 定期测量：在施工过程中定期进行路基的检测，包括路平、坡度、厚度等参数，以及进行必要的调整和修正。

高速公路湿陷性黄土路基处理措施发布时间：2021-05-31T08:25:56.618Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年28期作者：刘倩男[导读] 本文首先分析湿陷性黄土路基的几种病害，其中包括勾缝脱落、裂缝、表面破损等问题。

其次，根据工程实况对于这几种路基病害进行了分析，提出了基础的解决方法与防治措施。

路港集团有限公司浙江温州 325000摘要：本文首先分析湿陷性黄土路基的几种病害，其中包括勾缝脱落、裂缝、表面破损等问题。

其次，根据工程实况对于这几种路基病害进行了分析，提出了基础的解决方法与防治措施。

关键词：湿陷性黄土路基；病害成因；处理策略引言湿陷性黄土是指在一定压力下收水浸润，土的结构迅速破坏，并产生显著附加下沉的黄土。

广泛分布于黄河中游的河南西部、山西、陕西和甘肃大部分地区，以及青海、宁夏、内蒙古的部分地区，而以黄土高原的黄土分布最为集中，这些地区的黄土分布厚度大，地层全面而连续，发育较典型。

湿陷性黄土路基处理的目的是改善土的性质和结构，减小土的渗水性、压缩性，控制其湿陷性的发生，部分或全部消除它的湿陷性。

1湿陷性黄土地质的病害1.1勾缝脱落砂浆接缝处于雨水地面径流的作用位置，由于砂浆被雨水冲走，因此水泥混凝土预制块将会直接暴露出来。

如果坡面降雨量较大，将会导致侵蚀效果提升，这对于坡面来说容易造成侵蚀效果加剧，导致路面填充的水流渗入湿陷性黄土路基。

这种影响将会导致路基的强度下降，甚至长久发展下去将会形成路基陷阱，导致砖石空置。

1.2裂缝一般来说湿陷性黄土路基造成的裂缝有两种类型，首先是斜坡顶部有错误平台的裂缝，这种裂缝出现的原因主要是由于路基在发展的过程中出现了沉降不均匀。

其次是斜坡上出现了错误坡度的裂缝，这两种裂缝对于路基都会造成严重的影响。

而对于挡土墙来说，对于裂缝的区分需要根据严重程度来进行划分，分为贯通裂缝与未贯通裂缝。

如果在实际使用的过程中出现了贯通裂缝，那么表示挡土墙可能已经濒临破裂，这也代表挡土墙可能失去了支撑功能。

车辆工程技术55工程技术1　湿陷性黄土的特点 结合工程经验来看，湿陷性黄土主要表现有以下特点： 第一，湿陷性特点。

湿陷性黄土中含有一定量的易溶盐性成分，当地表水侵蚀黄土时，盐类物质会在与水接触后快速溶解，进而削弱土壤颗粒之间的胶合质量，导致土壤的稳定结构被破坏。

其后，部分受侵袭的土壤颗粒会向下沉积，并在触碰到下层已沉积土壤颗粒时停止。

此时，沉积土粒与下层土粒之间会形成相互牵引的力，且这一作用力大于土粒本身的重力，进而导致黄土内部形成蜂窝状的疏松结构。

第二，胀缩性特点。

当湿陷性黄土受到水分侵袭时，其内部结构会在水的充盈作用下发生异常膨胀。

而在水分干燥蒸发后，湿陷性黄土则又会发生回缩现象。

在膨胀与回缩两种现象的反复交替下，湿陷性黄土的表面和内部均会出现大量延展性裂纹，进而对路基施工造成阻碍。

第三，崩解性特点。

若湿陷性黄土中侵入的水量过多，或胀缩现象发生较频繁，还会导致湿陷性黄土结构的崩解，导致土壤颗粒之间的联结强度大量损失甚至完全丧失。

此时，湿陷性黄土的土质非常脆弱，难以承载大负荷的道路主体，形成极高的路面塌陷、路基沉降等故障风险。

第四，敏感性特点。

通常情况下，要想保证道路桥梁工程项目施工中湿陷性黄土的路基压实质量，应将其土壤含水量控制在-2%～+0.5%的区间内。

在此基础上，湿陷性黄土对水分含量的波动变化比较敏感。

若含水量超过控制标准，将出现翻浆现象；若含水量低于控制标准，则会因土壤过干而产生扬尘现象。

2　工程概况 某公路设计采用双向六车道，位于黄土高原干湿过渡区，项目施工所在区域由于长期受到自然侵蚀、新构造运动、外动力地质作用，地表黄土沟壑纵横，黄土层较厚，地势整体平缓。

施工路段湿陷性黄土分布广泛，主要为马兰黄土（Q3）和全新世黄土（Q4）。

湿陷性黄土结构遭到破坏前，具有压缩性低、强度高等特性。

但结构一旦破坏，路基承载力将明显降低，表现为软化、湿陷等特性。

为提高湿陷性黄土地基承载力，保证路基施工质量，施工中采用灰土挤密桩对湿陷性黄土路段进行加固处理，完工后再对灰土挤密桩施工质量进行检测，并进行沉降观测。

湿陷性黄土路基处理施工组织方案湿陷性黄土是一种具有较高含水量和可塑性的土壤，在路基工程中容易发生湿陷变形，给路基的稳定性和使用性能带来不利影响。

因此，在湿陷性黄土路基处理施工中，需要制定合理的组织方案，以确保路基工程的质量和安全。

以下是一份针对湿陷性黄土路基处理的施工组织方案。

一、工程概况本工程为湿陷性黄土路基处理工程，总里程为X千米，路基宽度为X 米。

根据工程地质勘察结果，路线段落中存在湿陷性黄土层，约深X米。

为确保路基工程的质量，需要进行湿陷性黄土的处理。

二、施工准备2.1选派合适的专业施工队伍，负责工程施工管理和操作。

2.2调集必要的施工机械设备，包括挖掘机、推土机、装载机等。

2.3采购所需的施工材料，包括水泥、石子、砂土等。

2.4安排合理的施工人员，包括工程师、技术员、劳务人员等。

三、施工工艺3.1原地处理工艺将挖掘机在黄土表层进行剥离，剥离范围为X米宽，并倾倒到指定区域。

然后使用装载机将剥离的黄土进行堆放和转运，将黄土弄碎，形成颗粒度较小的黄土材料，为后续处理做准备。

3.2搅拌桩法处理工艺根据勘察结果，选取一定的施工点布设搅拌桩，采用搅拌桩法对湿陷性黄土进行处理。

3.2.1搅拌桩施工前，需先进行桩位的标定和测量，确保桩位的精度。

3.2.2挖掘机开挖桩位，将搅拌桩机安装在挖掘机臂上，通过旋转和下压的方式将水泥和黄土充分混合。

3.2.3搅拌桩机沿着预定桩位进行搅拌，混合深度为X米。

3.2.4搅拌完毕后，使用挖掘机进行桩顶削平，并进行实验室取样分析。

四、施工安全措施4.1在施工现场设置合理的安全警示标志和警示线，提醒施工人员和过往车辆注意安全。

4.2所有施工人员必须穿戴符合要求的安全防护装备，包括安全帽、防护眼镜、防护鞋等。

4.3施工现场必须设置消防器材，并定期进行消防演习。

4.4操作施工机械设备的人员必须持有相关资质证书，经过专业培训和考核。

4.5定期进行施工质量检查和安全隐患排查，及时处理发现的问题。

浅析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及处理【摘要】道路在使用期间，由于地面渗漏水及地下水，路基受水浸湿难以避免，而湿陷性黄土有特殊的物理特征，遇水浸湿时，土的强度显著降低，在外荷载或自重作用下，引起下沉量大、下沉速度快的失稳性变形，对道路的破坏性很大。

这里笔者结合工作实践，简要分析湿陷性黄土地基对道路工程的影响及防治。

【关键词】湿陷性黄土；道路路基；处理措施一.概述黄土是一种以粉粒为主、以粗粉粒为骨架、多孔隙、天然含水率小、呈黄红色、含钙质的黏质土。

道路工程中通过压缩试验判定是否具有湿陷性，分为非湿陷性黄土和湿陷性黄土，两者的物理力学性质截然不同。

对于湿陷性黄土，道路设计规范按其土样压缩性试验的压缩量大小，又分为非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土两种。

《公路路基设计规范》对黄土地域的分区，陕西省关中地区为黄土中部区（Ⅱ区），其渭北台塬区是风积湿陷性黄土的主要分布区。

大量地勘资料表明铜川地区的台塬面地基岩土属于自重湿陷性黄土。

湿陷性黄土地基上的道路工程，黄土既作为路基又作为路基的填料，由于其特殊的工程性质，应当加强对黄土的认识，工程措施上应加强路基路面排水、防护工程，以保证道路的耐久和稳定。

二.湿陷性黄土对道路工程的影响湿陷性黄土的特性为遇水沉降，当道路路基受水浸湿后，在上部行车荷载和道路结构自重应力下会产生不均匀沉降，对道路工程影响严重。

现结合工作实践，简要列举如下：1.道路工程路面的强度较高，耐久性强，但是适应路基的变形能力差。

由于湿陷性黄土路基受水浸湿产生了不均匀沉降，使得路面结构层产生局部范围的下沉，进而使水泥混凝土路面产生断板、破碎、面板悬空、唧泥、错台等现象，沥青混凝土路面产生面层破碎松散、坑槽、翻浆等病害，影响道路的通行安全和行车舒适性。

2.对于填方路段（路堤）而言，如果路基处理或边坡防护不完善，汛期来临,在道路边坡处，大面积湿陷性黄土路基浸水产生下沉，可能会导致道路整体坍塌；对于挖方路段（路堑）而言，由于道路两侧挡土墙未做好防护工作，在受到雨水浸湿作用下，在土体自重应力下，可能会导致挡土墙垮塌，形成安全隐患。

浅谈湿陷性黄土路基处理方法及关键技术要求摘要：湿陷性黄土由于受水的影响较大，在外力的作用下会产生不同程度的塌陷，进而会对路基等造成一定程度的破坏，严重影响道路使用年限和使用安全。

下面针对湿陷性黄土路基浅谈几种主要的处理方法和在施工过程中需要注意的的一些关键性技术要求。

关键词：湿陷性黄土路基处理技术要求1.什么是湿陷性黄土湿陷性黄土是黄土的一种，在一定外在压力作用下，受水浸湿后，土的结构迅速破坏，发生显著的湿陷变形，强度也随之降低的，称为湿陷性黄土，其分为自重型湿陷性黄土和非自重型湿陷性黄土两种。

自重型在上覆土层自重应力作用下受水浸湿后即发生湿陷；在自重压力作用下受水浸湿后不发生湿陷，需要自重应力和由外部荷载引起的附加应力共同作用下，受水浸湿后才发生湿陷的称为非自重湿陷性黄土。

湿陷性黄土广泛分布在我国东北、西北、华中和华东部分地区，其属于特殊性质的土。

2.湿陷性黄土的特点湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松，在未受水浸湿时一般强度较高，压缩性较小，当遇水且在一定力作用下迅速破坏，产生较大湿陷，强度迅速降低，具有湿陷性、易溶蚀和易冲刷性。

在天然状态下具有肉眼能看见的大孔隙。

天然剖面呈竖直节理，颜色一般呈黄色或黄褐色，塑性及抗水性弱，透水性较强。

土中含有石英、高岭土成分，且含有大量的碳酸盐、硫酸盐等可溶性盐成分，有时还含有石灰质结核等。

3.湿陷性黄土对路基可能造成的危害湿陷性黄土由于受水影响较大，在水的影响下会使地基塌陷，给其上面建筑物、路基等造成很大的危害。

单对道路路基来说，可能会产生的病害有路基变形、凹陷、开裂、道路边坡崩塌、剥落、道路结构内部宜被水冲蚀成土洞和暗河等，因此在其上施工时应根据路基填筑高度，填筑方式及道路使用期间对沉降的要求等因素综合考虑，采取对地基进行加固等处理方法为主，以防冲、截排、防渗等防护措施为辅，减轻或者消除地基湿陷对路基产生的危害。

4.路基施工对湿陷性黄土主要处理方法湿陷性黄土的处理主要是通过消除黄土的湿陷性，提高地基的承载力，以达到满足设计及规范要求的程度，处理方法根据工程具体情况采取灰土或素土垫层换填法、冲击碾压法、重锤夯实或强夯法、石灰土或二灰土挤密桩法、桩基础法、预浸水法、化学加固法等措施，并采取防冲、截排、防渗等防护措施相结合的方法进行处理，因地制宜，综合考虑，减轻或者消除湿陷性对路基破坏的影响。

黄土地区道路的地基处理与特殊路基设计摘要：黄土是一种在我国分布较为广泛的特殊土体，由于其特殊的工程性，在黄土地区的道路建设中经常要涉及到地基处理和特殊路基设计。

本文主要介绍了黄土的基本特性，并总结了在黄土地区修建道路时常用的地基处理方法及常见的特殊路基形式。

关键词：湿陷性黄土地基处理路基形式一、黄土的概念1.1 黄土的定义黄土指的是在干燥气候条件下形成的多孔性具有柱状节理的黄色粉性土，黄土在一定的压力作用下受水浸湿，土结构迅速破坏而发生显著附加下沉的性质，叫黄土的湿陷性。

（1）湿陷性黄土在自然状态下受到地表水的侵蚀，黄土中的易溶盐类溶解，颗粒间的胶合作用力遭到破坏，土粒在水中悬浮再次沉积过程中，碰上已沉积的土粒时，容易形成蜂窝状结构，该结构为水的进一步侵蚀创造了条件，使空隙之间连通、扩展，形成大孔隙陷穴，在自重或外荷载作用下，土体结构遭到破坏，发生大量而剧烈的变形，产生所谓的湿陷性。

（2）直立性在天然含水量状态下，湿陷性黄土具有较高的强度和较小的压缩性，能支撑垂直边，天然陡壁多呈近90°的边坡。

（3）膨缩性湿陷性黄土遇水膨胀，干燥后收缩，多次反复形成裂纹并剥落，影响路基稳定。

（4）崩解性湿陷性黄土浸入水中，很快就会崩解，进而影响路基强度和稳定。

（5）难压实最大干密度、最佳含水量较高，较难达到规范要求的碾压密实条件。

（6）受含水量影响大湿陷性黄土对含水量影响相当敏感，含水量小，则容易扬尘，含水量大于最佳含水量，则容易翻浆。

二、黄土地区道路的地基处理从治理湿陷性黄土和提高基础强度的角度，都应对结构物地基作相应处理。

在设计中常采用如下措施：（1）加强排水，将基础周围的水排出。

首先在桥头增设排水沟，并根据实际情况适当加长，若排水沟大短，可能造成黄土逐级湿陷、坍塌危及桥涵。

其次，加长涵底的铺砌，涵洞接急流槽的，急流槽的长度一定要够，防止涵底基础从下被掏空。

为防止冲刷造成湿陷，可将涵洞孔经适当扩大。

公路工程黄土地区路基施工1 在黄土地区填筑路堤时,路基基底处理应按设计要求进行施工并应符合以下要求：1.1 若基底为非湿陷性黄土,且无地下水活动时,可按一般粘性土地基进行基底处理,同时做好两侧的施工排水、防水措施。

1.2 若地基为湿陷性黄土,应采取拦截、排除地表水的措施,防止地表水下渗,减少地基地层湿陷性下沉。

其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。

1.3 若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,且容许承载力低于路堤自重压力时,应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉。

除采取防止地表水下渗的措施外,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固,换填土等措施。

2 用黄土填筑路堤应符合下列要求：2.1 新、老黄土均为路堤适用填料。

老黄土透水性差,干湿难以调节,大块土料不易粉碎,使用前应通过试验决定措施。

路床填料不得使用老黄土。

新黄土为良好填料,可用于填筑路床。

黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10m的块料,必须打碎,并应在接近土的压实最佳含水量时碾压密实。

2.2 黄土路堤施工时,应做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面杂草,挖好向内倾斜的台阶。

如结合面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合。

2.3 黄土路堤的边坡应刷顺,整平拍实,并应及时予以防护,防止路表水冲刷。

2.4 不应使用黄土填筑浸水路堤。

必须使用时,应采取措施,并报请审批。

3 黄土路堤的压实要求与一般粘性土相同,应按7章有关规定执行,并应符合下列要求：3.1 黄土含水量过小,应均匀加水再行碾压；如含水量过大,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可掺入适量石灰处理,降低含水量。

掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。

3.2 路堤的填筑应按5.2.1～5.2.8条的规定办理。

3.3 黄土地区路床的土基强度应符合设计要求,当不能满足要求时,应对原土进行技术处治。

4 高路堤路基施工期间,应在两侧或一侧(超高段)设临时阻水、拦水设施,以防雨水冲毁边坡。

高速公路湿陷性黄土路基处理措施摘要：湿陷性黄土不良地质分布范围广，路基特殊处理面积大，给公路工程建设带来较大影响和隐患。

为确保公路路基的加固效果，本工程地基处理采用强夯、冲击碾压、灰土挤密桩、灰土垫层、灰土隔水墙等措施来消除地基的部分湿陷性，提高地基承载力减少路基沉降。

本文结合某高速公路路基工程的实际施工，对湿陷性黄土路基的处理措施进行一下探讨。

关键词：高速公路；湿陷性黄土；路基；处理措施1前言湿陷性黄土是一种特殊性质的土，在一定的压力下，下沉稳定后，受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉，故在润陷性黄土场地上进行建设，应根据建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度，采取以地基处理为主的综合措施，防止地基湿陷对建筑产生危害。

2湿陷性黄土的定义湿陷性黄土是在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并产生显著附加下沉的黄土。

湿陷性黄土共分为自重湿陷性黄土和非自重湿陷性黄土两种。

2.1自重湿陷性黄土是在上覆土的自重压力下受水浸湿，发生显著附加下沉的湿陷性黄土。

2.2非自重湿陷性黄土是在上覆土的自重压力下受水浸湿，不发生显著附加下沉的湿陷性黄土。

3湿陷性黄土路基的处理措施当路基的湿陷变形、压缩变形或承载力不能满足设计要求时，应针对不同的土质条件对湿陷性黄土路基采取相应的特殊路基处理措施，来提高路基的地基承载力和路基的稳定性。

根据该段高速公路的现场实际情况，本文着重介绍一下强夯和灰土挤密桩的特殊处理措施。

3.1强夯采用强夯法处理湿陷性黄土路基，首先应按照设计，选择有代表性并不小于1000m2的场地上进行工艺性试夯试验。

根据初步确定的强夯参数，提出一组或多组强夯试验方案，进行现场试夯，测试内容及方法应根据地质条件及设计要求确定。

采用25t以上带有自动脱钩装置的履带式起重机或其他专用设备。

采用履带式起重机时，在臂杆端部设置辅助门架或采取其它安全措施，防止落锤时机架倾覆。

浅谈湿陷性黄土高填方路基质量控制与殊路基处理施工方案在进行湿陷性黄土高填方路基和殊路基的施工操作时，容易因为受所处区域的土层和地质因素影响，发生沉陷现象，进而影响施工进度和整体质量。

基于此，需采取有效的质量管控措施，改善区域土层和地质缺陷，保证施工的有序进行。

本文结合具体施工案例，对湿陷性黄土区域的高填方和殊路基工程质量管控处理加以分析，以期为类似工程提供借鉴。

标签：高填方路基;殊路基;质量控制;施工方案;湿陷性黄土一般来说，为保证湿陷性黄土区域的施工质量，减少沉陷病害的发生几率，从易出现沉陷病害的部位着手，有针对性的构建防治措施，实现区域高填方路基和殊路基的耐久性与使用周期的提升[1]。

1施工案例1.1工程概况本工程为临猗黄河大桥及引线工程，线路从已建闻喜至临猗高速AK76+660开始，经运城市万荣县、临猗县，末尾桩号AK92+493，施工长度15.937公里，全线采用四车道高速公路标准，路基宽26米。

1.2 高填方路基工程概况表1所示为高填深挖路基段落詳情。

1.3 区域特点气象水文条件：该区域属暖温带半干旱大陆季风气侯，冬季干燥、雨雪少;春季干旱多风;夏季雨量集中，但有不同程度伏旱;秋季多连阴雨天气。

地形地貌方面：该区域位于临汾～运城盆地北部，地势平坦，地形整体前高后低，可分高黄土台塬区和黄河阶地区两个地貌单元。

不良地质现象：特殊性岩土主要包括湿陷性黄土，不良地质类型主要为陷穴落水洞、人工窑洞、液化土等，高填方区域内主要为湿陷性黄土路基。

2 高填方和殊路基沉陷病害形成机理湿陷性黄土区域中，在上层土层的应力和重力影响下，土层会出现下沉，在下沉趋于稳定状态时，一旦遇水，土体结构就会受到损坏，进而出现显著变形和沉陷现象，影响路基质量和工程整体安全[2]。

在完成高填方和殊路基施工后的一段周期内，随着时间的流逝，在汽车荷载反复作用下，路基很可能发生不同程度的下沉、开裂、滑动和边坡滑坍等现象。

从出现沉陷现象的多发区域来看，以半填半挖和填挖结合的路基部位较为常见，从导致沉陷现象的原因来看，主要以填土材料不合理、结合部处理不科学、压实工艺不正确为主，总结来说又可归结于两个方面，即：路基稳定性不足引发的滑动现象;填挖结合部引发的路面裂缝和断板现象[3]。

黄土地区道路施工方案一、背景介绍黄土地区位于我国的西北地区，主要分布在陕西、甘肃、宁夏等省区。

由于地理环境的特殊性，黄土地区的道路施工相较于其他地区存在一定的挑战性。

为了保证道路的稳定性和安全性，需要制定一套适合黄土地区的道路施工方案。

二、黄土地区道路施工特点1.地质条件复杂：黄土地区由于长期受风蚀和水侵蚀，土层较松散，孔隙度较大，容易引起沉陷和塌陷，施工道路时需特别注意。

2.多风少雨：黄土地区缺乏充足的降水，风力较大，施工过程中需采用相应的措施来保护和稳定黄土。

3.气候炎热：黄土地区夏季温度较高，施工过程中应注意防暑降温。

4.交通条件较差：黄土地区交通网络不发达，施工材料的运输和施工设备的调度会受到一定的限制。

三、黄土地区道路施工方案在黄土地区进行道路施工时，需要综合考虑地质条件、气候特点和交通条件，制定相应的施工方案。

1. 土壤处理•在选择道路线路时，避开地质灾害和黄土滑坡等潜在危险地段。

•合理控制道路的纵、横坡，避免过陡的坡度。

•在地基处理中，加强对黄土的夯实和固结，提高土壤的抗沉降能力。

•针对黄土地区的特点，采用加筋土壤、钢筋网格等加固措施，提高道路的稳定性。

2. 风沙防护•在施工过程中，及时清理和覆盖土壤表层，防止风沙对黄土地区的侵蚀。

•根据当地的气候特点，采取湿法或抑尘剂等方法来降低施工过程中的扬尘情况。

•在道路两侧种植防风固沙的植物，形成绿化带，减少风沙对道路的影响。

3. 气候适应措施•夏季施工时，合理安排施工工作时间，避免高温时段施工。

•为施工人员提供充足的饮水和防暑降温设施，确保工人的身体健康。

•在道路铺设过程中，采用优质沥青和合适的厚度，提高道路的耐高温性能。

4. 施工物资运输和设备调度•提前统筹物资运输和设备调度，合理安排施工进度，避免对交通网络造成过大的影响。

•在黄土地区道路施工过程中，选择适合的运输工具和设备，确保道路施工的顺利进行。

四、总结黄土地区道路施工方案需要在综合考虑地质条件、气候特点和交通条件的基础上制定，包括土壤处理、风沙防护、气候适应措施和施工物资运输等方面的内容。