青岛港资料讲解

青岛港口信息资料根据腹地经济、城市、产业、综合交通和港口自身的发展需求，规划青岛港将形成“以胶州湾港口为核心，鳌山湾和董家口港区为两翼，其它港点为补充”的港口发展格局。

规划期内青岛港包括前湾港区、海西湾港区、黄岛港区、老港区、四方港区、鳌山湾港区、董家口港区等港区及积米崖、大湾、鳌山等港点。

各港区的主要功能如下：1、前湾港区：以国际集装箱干线运输为主，同时承担铁矿石、煤炭等大宗干散货运输，兼顾通用散杂货运输。

前湾港区北起前湾北岸作业区小港池，向西南越过镰湾河至江山中路，沿江山中路至青岛保税区下界，经大涧山至显浪嘴南侧；码头岸线长约16.7公里，规划布置约55个泊位，规划用地面积约19平方公里。

2、黄岛港区：以原油、成品油和液体化工品运输为主。

黄岛港区陆域港界东部自油二期码头后方的城市道路起向北延伸，北部以油一期码头后方的城市道路向西延伸，港界线向海测为黄岛港区陆域范围；码头岸线长约10.1公里，规划布置约37个泊位，规划用地面积约5.2平方公里。

3、老港区和四方港区：以散、杂货和内贸集装箱运输为主，远期在前湾港区集装箱运输达到饱和后，四方港区可根据需要适度发展外贸集装箱运输。

老港区位于胶州湾东岸主城区范围内，包括大港区、中港区和小港区，其中大港区以一般散、杂货和内贸集装箱运输为主，兼顾少量液体化工品和成品油运输,截至2007年底大港区有28个生产性泊位；中港区和小港区为地方交通和客滚轮渡服务。

四方港区陆域港界北起李村河口；东部港界沿污水处理厂西侧，至胶济铁路沿线西侧，再沿青岛发电厂西侧，南至海泊河口；码头岸线长约4.93公里，规划布置约17个泊位，规划用地面积约5.6平方公里。

4、海西湾港区：为修造船、海洋工程建造为主的临港工业港区。

规划将整个规划区划分为四大区域，即大造船规划区、海洋工程规划区、安子码头周边地区和生活居住区。

考虑到需要部分保留传统渔业，以及周边港口码头建设的需要，也规划了渔港码头区和物流码头区。

青岛港招商局国际集装箱码头概述目录青岛港招商局国际集装箱码头青岛保税区物流园区项目引见股东背景码头进度与基本配置集装箱码头业务形式及特点保税物流园政策优势保税物流园为客户带来的利益园区功用和业务形式完善、谐和的公共效劳环境附录：政策文件与主要参数、说明企业理念项目引见青岛港招商局国际集装箱码头与青岛保税物流园区是国务院同意青岛市实施〝区港联动〞独一载体项目，是青岛港迈向自在港的终点项目。

该项目位于青岛前湾地域，总投资额约50亿元人民币，规划总面积为2.65平方公里，其中包括1.65方公里的集装箱码头区和1平方公里的保税物流园区。

码头项目规划岸线长度为2272米，港区规划树立规模为3个10万吨级、2个3万吨级〔水深、结构按5万吨级〕共5个集装箱公用泊位和2个3万吨级多用途泊位，年吞吐才干达450万标箱和件杂货200万吨。

青岛港招商局国际集装箱码头于2006年12月21日开港，2007年6月份守旧了第一条班轮航线。

青岛保税物流园区规划树立高端、平面仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米。

保税物流园区现有1号仓库8700平方米，保税堆场40000平方米，2号仓库12800平方米；4号单层库14500平方米；51000平方米的3号双层平面库在08年6月完工。

整个园区树立方案在2020年完成。

2005年11月11日，保税物流园区顺利经过国度海关总署结合验收组验收，并开园运作。

股东背景青岛港招商局国际集装箱码头〔简称招商局青岛公司，英文简称CMT〕为招商局集团的旗舰子公司——招商局国际在青岛的独资公司。

招商局国际〔香港联交所：0144〕是招商局集团的旗舰子公司。

招商局集团创立于1872年，已走过130余年的历程，是中国民族工商业的先驱，被誉为〝中国民族企业百年历程缩影〞。

招商局现为国度驻港大型企业集团、香港四大中资企业之一。

以2006年底计，拥有总资产逾1143亿元，管理总资产逾10216亿元。

招商局集团在我国交通运输与基础设备产业〔港口、公路、动力运输、物流〕、房地产业、金融业〔银行、证券、基金及保险经纪〕等范围有着重要影响，同时还投资于集装箱制造、修船、油漆制造、海事产品贸易等范围。

青岛港口资料青岛港口资料港口中文名：青岛港口英文名： QINGDAO港口代码： CNQIN港口缩写： TAO所在国家： CHINA经纬度：36°04’N 120°19’05”E时差： -8：00锚地： 36-00-30N120-21-30E泊位吃水：大港航道限制最大吃水13米；前湾航道限制最大吃水14米海图号： 12351甲,12352甲(中)详细介绍：自然条件气象：风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。

每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。

降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。

雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。

气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。

冰况：水文：潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。

潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。

前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。

波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。

交通状况青岛港具有良好的运输条件。

胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公路、烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。

青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。

发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。

海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。

经济腹地青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。

青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。

腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。

青岛港港口概况一、港口位置及综合交通情况青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。

水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。

陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。

航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。

二、自然条件（一）气象采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。

1、气温青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。

2、降水年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。

3、风况年平均风速5.5m/s。

常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。

强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。

＞6级大风天数年平均为18d。

4、雾年平均雾日46.9d。

每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。

（二）水文1、潮汐本海区潮汐属正规半日潮。

外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。

各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：（1）老港区①潮位特征值平均高潮位 3.80m；平均低潮位 1.02m；平均潮差 2.78m；平均海平面 2.42m。

青岛港港口概况第一篇：青岛港港口概况青岛港港口概况一、港口位置及综合交通情况青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。

水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。

陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。

航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。

二、自然条件（一）气象采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。

1、气温青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。

2、降水年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。

3、风况年平均风速5.5m/s。

常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。

强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。

＞6级大风天数年平均为18d。

4、雾年平均雾日46.9d。

每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。

（二）水文1、潮汐本海区潮汐属正规半日潮。

外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。

各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：（1）老港区①潮位特征值平均高潮位3.80m；平均低潮位1.02m；平均潮差2.78m；平均海平面2.42m。

青岛港区分布情况青岛港口信息资料根据腹地经济、城市、工业、综合交通和港口自身发展需要，青岛港规划形成“以胶州湾港口为核心，鳌山湾和董家口港区为两翼，其他口岸为辅”的港口发展格局。

规划期内，青岛港包括前湾港区、海西湾港区、黄岛港区、老港区、四方港区、鳌山湾港区、董家口港区，以及鸡米亚、大湾、鳌山等口岸。

各港区的主要功能如下：1、前湾港区：以国际集装箱干线运输为主，同时承担铁矿石、煤炭等大宗干散货运输，兼顾通用散杂货运输。

前湾港区北起前湾湾北岸作业区小港池，西南经镰刀湾河至江山中路，沿江山中路至青岛保税区下边界，在仙浪嘴以南穿过大尖山；码头岸线长约16.7公里，规划泊位约55个，规划用地面积约19平方公里。

2、黄岛港区：以原油、成品油和液体化工品运输为主。

黄岛港区陆域港界东部自油二期码头后方的城市道路起向北延伸，北部以油一期码头后方的城市道路向西延伸，港界线向海测为黄岛港区陆域范围；码头岸线长约10.1公里，规划布置约37个泊位，规划用地面积约5.2平方公里。

3.老港区、四方港区：以散货、杂货、内贸集装箱运输为主。

前湾港区集装箱运输长期达到饱和后，四方港区可根据需要适当发展外贸集装箱运输。

1老港区位于胶州湾东岸主城区，包括大港区、中港区和小港区。

其中，大港区主要运输一般大宗商品、杂货和内贸集装箱，考虑到少量液体化学品和成品油的运输。

到2022年底，大港区有28个生产泊位；中港区和小港区服务于当地交通和滚装轮渡。

四方港区陆域港界北起李村河口；东部港界沿污水处理厂西侧，至胶济铁路沿线西侧，再沿青岛发电厂西侧，南至海泊河口；码头岸线长约4.93公里，规划布置约17个泊位，规划用地面积约5.6平方公里。

4.海西湾港区：主要从事造船和海洋工程建设的港口工业港区。

规划将整个规划区划分为四个区域，即大型造船规划区、海洋工程规划区、安子码头周边区域和生活居住区。

考虑到保留部分传统渔业的需要和周边港口码头建设的需要，规划了渔港码头区和物流码头区。

青岛港港口概况一、港口位置及综合交通情况青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。

水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。

陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。

航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。

二、自然条件（一）气象采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。

1、气温青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。

2、降水年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。

3、风况年平均风速5.5m/s。

常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。

强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。

＞6级大风天数年平均为18d。

4、雾年平均雾日46.9d。

每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。

（二）水文1、潮汐本海区潮汐属正规半日潮。

外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。

各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：（1）老港区①潮位特征值平均高潮位 3.80m；平均低潮位 1.02m；平均潮差 2.78m；平均海平面 2.42m。

青岛董家口港区资料1.1 地理位置本工程位于青岛港董家口港区，位于青岛市南翼的胶南市辖区、琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界处，行政区划于泊里镇。

地理坐标为：119°47′16.3″E，35°35′48.6″N。

拟建码头处地基为强风化岩层，承载能力设计值为500kPa，本区域地震基本烈度为7度。

1.2 气象1.2.1气温气象要素中气温、降水、雾、相对湿度的资料来源：《中国海湾志》（第四分册）中第九章琅琊湾气象与气候一节，资料年限为：1963～1980年。

气温年平均气温：12.2°C平均最高气温：15.7°C平均最低气温：10.1°C极端最高气温：37.4°C极端最低气温：-16.2°C本地区1月份平均气温-1.7℃，比胶南市高0.5℃。

8月份平均气温25.6℃，气温年较差27.3℃。

日最高气温≥30.0℃的日数平均16.5d，出现于5月下旬至9月上旬，7、8两月出现日数分别为5.5d和8.5d，日最低气温≤0.0℃的日数年平均98.7d，出现于10月下旬至翌年4月中旬，其中1月平均为29.6d、2月为23.5d、12月为24.8d。

≤-5.0℃的日数年平均38.8d。

出现于11月上旬至3月下旬。

≤-10.0℃的日数年平均6.6d，仅出现于冬季3个月。

1月出现日数最多，月平均3.3d。

1.2.2 降水年平均降水量：794.9mm年最大降水量：1458.3mm年最少降水量：481.4mm一日最大降水量：196.9mm年降水多集中于6至9月份，占年降水量的71.4%，冬季降水量最少，季降水量34.7mm，仅占年降水量的4.4%。

日降水量在25.1～50m的降水日数为6.7d/a；日降水量在50.1～100mm的降水日数为2.8d/a。

1.2.3 风况北海预报中心技术人员于2006年9月17日正式确定了胶南董家口港区风观测站。

由该站近10个月资料可知，本区强风向为ENE向，最大风速12.8m/s，次强风向为NE向，风速11.8m/s。

青岛港简介（中英文）在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。

青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。

她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。

On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”.百年青岛百年港。

青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。

Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years.当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。

While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation.四大港区打造增长极Power Engine of 4 Port Areas青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的1.9万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。

港口信息坐标位置：青岛港位于北纬36°04′00″，东经120°19′05″。

气温情况：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。

风力情况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。

每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1、2次，对港口影响甚小。

年中降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。

雾气情况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。

水文：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。

航道：进出青岛港的航道分湾内航道及外海航道两部分。

湾内航道为进入胶州湾后驶往各港区的航道，外海航道为胶州湾外的进湾航道。

本市地区一组从“青岛—日本贸易物流发展研讨会”上得到的数字，再次让人们看到港口对于一个城市的重要性———到2020年，青岛的港口经济总量将占到全市GDP 的30％以上。

腹地部分！！表1 2003年部分港口集装箱运输对腹地的贡献水平（单位：万标箱）地区腹地外贸值生成的港口集装箱量港口集装箱实际箱量港口对腹地的贡献水平（%）（实际箱量/生成箱量）上海2,298.94 1,128.17 49.07 天津854.96 301.54 35.27 广州2,268.19 276.17 12.18 深圳2,268.19 1061.49 46.80 青岛357.10 423.86 118.70大连303.89 167.93 55.26宁波491.29 276.26 56.23全国平均水平 6,807.90 4,867.00 71.49表1结果表明：大部分港口的贡献水平在50%左右，尚有一半的发展空间。

青岛港对腹地经济的贡献最大，贡献水平值高达118.7%。

说明青岛港腹地开拓能力较大，实际腹地不仅仅限于山东省，还吸引了更广范围的腹地，如周边的河南、安徽等地生成的箱量。

青岛港发布：办公室发布时间：2009-12-21 浏览次数：853基本情况1.地理位置：经度：120°19'05"E纬度：36°04'N2.潮水：最高潮位4.66米，最低潮位-0.28米，平均高潮位3.77米，平均低潮位1.00米；最大潮差4.75米，平均潮差2.78米。

3.各航道吃水限制：大港航道限制最大吃水13米，前湾航道限制最大吃水19.5米。

4.引水服务：强制引水；引水员工作时间24小时；引水开始地点：引水站（以120°18'16"E 36°02'00"N为圆心，半径三链的水域），超大型船舶引水登轮地点为F点（120°17'00"E 35°51'00"N）。

5.日落后至日出前船舶能否进港：能。

6.拖轮及工作船情况：共13艘，24小时工作。

亚洲1，2，3，6号均为5000马力，港强为4200马力，拖18为4100马力，4000马力一个，其他为3200马力。

7.浮吊情况：2台，最大320吨。

8.供应服务：码头、锚地能加油、水、食品。

9.甚高频无线电话：频道77、工作时间24小时、呼号青岛中海船务；引水站09频道。

10.有无修船服务：有。

11.港口库场情况：仓库面积67000平方米；堆场面积513000平方米；集装箱堆场150000平方米，前湾二期矿堆场150000平方米。

12.主要进出口货物：杂货、散矿、粮油、集装箱。

码头泊位情况日照港发布：办公室发布时间：2009-12-21 浏览次数：691基本情况1.地理位置：经度：119°33.50'E纬度：35°23'N2.潮水：最高潮位5.46米，最低潮位-0.47米，平均高潮位4.22米，平均低潮位1.24米；最大潮差4.9米，平均潮差2.98米。

3.各航道吃水限制：煤码头航道限制最大吃水17米，杂货泊位航道限制最大吃水13米,矿石码头航道限制最大吃水18米。

青岛港口发展swot分析1．优势(1)优越的地理位置。

青岛港是我国的天然良港，地处我国环渤海经济圈南边、北有天津、大连港，南有连云港、上海港，东与日本、韩国隔海相望，西连我国中西部地区以及中亚5国，位于我国北方海岸的中央，是我国沿黄流域经济带最大的出海口，是南来北往国际航线的必经之地。

(2)交通发达。

青岛形成了以港口为枢纽，铁、公、水、管道、航空多渠道的运输体系，使青岛港具有良好的集疏运条件。

铁路运输通过胶济线和胶黄线与全国铁路运输网相联，公路运输通过济青、环胶州湾、青烟高速公路与全国公路运输网相联。

第二条亚欧大陆桥开通，使青岛成为亚欧大陆桥东端桥头堡之一，为中亚、西亚及欧洲之间的贸易提供了最便捷通道。

总之，目前青岛己形成以海港和空港为枢纽，以铁路、公路为基干的连接全国和世界各地的立体交通网络。

(3)港口腹地广，资源丰富，工业门类齐全。

青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，青岛港腹地内工业较发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。

腹地内矿产资源、建材资源、海产品、食品、冻货、农副产品较为丰富。

现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。

(4)辐射世界主要港口的定期直达航线和基本的航班密度。

青岛港与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是中国沿黄河流域和环太平洋西岸重要的中转港、国际贸易口岸和海上运输枢纽。

已形成较发达的，比较规范的区域航运市场。

(5)技术设施条件先进。

青岛港拥有目前我国最大的吊重量为70吨、臂长7O米的集装箱桥吊，拥有国际先进水平的集装箱运输即时管理系统，能够满足现代物流对信息技术的要求，提高物流效率。

有完善的口岸综合服务与管理体系。

(6)港口服务功能多元化，在青岛港落户的有货主、船东、货运代理商、船舶代理商、零售商、商品批发部、包装公司、海关、商检机构等；在港区建有分拨中心、配送中心、流通加工中心，提供仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等系列增值服务。

青岛胶州湾港区资料2.1自然条件2.1.1港口地理位置胶州湾位于东经120°11′～120°15′、北纬35°38′～36°03′，山东半岛南部胶州湾近口段内，湾口朝东，与青岛市隔海相望。

2.1.2气象（1）气温拟建港区附近没有气象站，只在胶州湾口有一团岛气象台，踞黄岛前为8公里，海拔高度13米左右，为了获得港区附近的现场资料，1980年8月在黄岛和显浪咀分别建立了测波站，同时进行了风观测。

由于该站的资料年限很短，所以三十年一遇和五十年一遇的风速还是用团岛的资料进行推算。

表2.1 气温（2）降水表2.2 降水（3）雾本海区每年4~7月称为雾季，四个月出现雾的频率占全年的77.8％，而秋冬季雾很少，9～11月几乎没有雾。

雾每日变化一般形成从傍晚开始入夜浓度增加，至次日清晨最浓，到了中午日照强烈，海雾逐渐消失。

12时～14时有时也有雾，但很快消散。

每天发生雾最多的时间是早6点～9点。

（4）相对湿度（5）风况以20年统计资料，风的频率以SE、N、NNW和ESE为最高，分别为12%、11%、10%；累年各月的常、次风向：3～8月为ESE—SE向，频率为12～25%；9～12月和1～2月为N—NNW向，频率为15～19%；6级以上大风以N-NW向为最多，其中出现频率0 ：NNW向为16.8，N向为14.6%，NW向为13.8%；累年各月平均风（为WNW-NNW向），6月仅有2.2m/s，速，1～3月，11～12月最大值达7.5～8.4m/s，风速曲线是双峰一谷型；对本工程水上施工影响较大的风主要为SW、W和NW向。

另见风况统计表1.4和风玫瑰图1.1。

⑹灾害性天气据调查历史上本区曾出现过23m/s的大风，20m/s以上的大风多由台风和冬季寒潮造成。

本海区东南面向黄海，自东南向西北移动的台风对本区影响较大，台风是造成本区特大风的主要原因。

近五十年来，对青岛地区造成损失较大的台风过程共七次，其中1985年9号台风直接从胶南登陆，瞬时最大风速为35.0m/s，20m/s以上风速达5小时之久。

青岛港（集团）有限公司经营着中国第2 个外贸亿吨吞吐大港青岛港，不仅是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，更是大陆桥物流运输的主要经营港之一。

长期以来，通过内陆港建设，青岛港带动大陆桥物流运输的发展，为大陆桥运输做出了卓越的贡献。

全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（北港公司、大港公司、中港公司、油港公司、集装箱公司、前港公司、西港公司）按照物流系统建设的要求和相关规划，确定各港区与相关物流园区的定位与功能划分，形成空间布局合理、功能分工明确、能够顺畅协调与协作的设施集群，并以此为依托构建港口物流服务体系。

1.港区布局。

以环胶州湾港口集群为中心，以前湾港区为主体，董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼，黄岛油港、青岛老港区及其它地方港区和专业港为辅助，相互联动、共同发展。

2.港口物流园区及物流中心布局。

以前湾国际物流园、保税港区物流园、董家口物流园、西海岸出口加工区物流中心、胶南临港经济开发区物流中心等相关基础设施构成港口物流设施系统。

1、青岛港40万吨铁矿石专用码头投据青岛港铁矿石流量流向的预测，考虑装船港、卸船港的作她条件和运输船舶情况，参考近期航运瓷料，对各航线进行了合理运输船型论证，以建设20万吨级矿石专用码头较为合理。

设计船型主尺度：船长322m，型宽50m，型深27．3m，满载吃水19.0m。

建设规模为20万吨级矿石专用泊位1个及相应的水域、引桥、引堤、陆域堆场、道路、装卸工艺和配套的土建、给水排水、消防、供电、照明、自控、通讯、环保等工程。

设计年吞吐量最近期1100万吨，远期1500万吨。

工程总投资160825亿元2、青岛港董家口港区30万吨级（结构兼顾40万吨）铁矿石码头，建全球最大铁矿石码头万邦集团拟投资3.5亿美元在董家口港区开发建设一座40万吨铁矿石码头，建成后预计年吞吐量达到2000万吨。

在董家口港建设的40万吨铁矿石码头将充分发挥集团在散杂货运输、油品运输等领域的经营优势，加快推进董家口港区“一枢两中心”的建设步伐。

青岛港：一个城市起航的原点为了能停靠大型船舶，德国人修建了码头。

图为当时码头繁忙景象。

(图片取自《青岛旧影》)德占时期，港口初建时的码头运煤工。

如今的港口工人机械化作业。

上世纪70年代老港口的道路极其狭窄。

如今的前湾港，道路通畅、宽阔。

晚清的海防：李鸿章一道奏折催生青岛建港“说起青岛建港，就不得不提到中国近代史上赫赫有名的人物——李鸿章。

”岛城文史专家鲁海，日前向记者讲述了文史资料中关于青岛港诞生的记载。

1891年6月，李鸿章看完北洋水师的演习后，从威海南下到胶州湾视察。

胶州湾的地形和所处地理位置的险要，让这位革新派大臣深有感触。

“他认为这里是继旅顺、威海以南的第一大隘。

立即上奏朝廷‘胶澳设防，实为要图’，朝廷批准了李鸿章的奏折。

”鲁海介绍说，1891年6月14日，清政府出于军事战略需要，决议在胶澳建置设防，调登州镇总兵章高元移驻胶澳。

这便是青岛建置的开始。

既然是基于海防需要，那相应的军事基础设施必不可少，“1892年，清政府开始在青岛湾内兴建人工码头。

一座是位于小青岛西北向的前海栈桥，以供装卸物资和兵员上下。

青岛栈桥长220米，宽10米，以石头垒筑桥身，水泥铺面，码头两侧装有从旅顺运来的铁制栏杆，前端设有吊架，便于起卸货物，亦称南海栈桥、铁码头、大码头。

另一座位于总兵衙门前方的码头，原是海礁形成的自然码头，经整修建成长100米，宽6米的桥式码头，也是石头垒筑桥身，水泥铺面，亦称衙门桥、蜗牛桥、小码头。

”鲁海介绍说，建成后的前海栈桥码头和衙门桥码头，成为青岛正式建港的标志。

有了海港，这座新兴的城市也有了生机。

“这两座码头对青岛地区的政治、经济、军事、文化都有重要影响。

在港航业方面，船舶往来极盛，航运通达。

青岛港外通朝鲜，北通辽宁，南通江浙闽粤，以及山东诸港，进出口贸易也变得活跃起来。

特别是天后宫庙会期间，船舶云集于青岛口内，甚为可观。

沿港的商铺越来越多，到了1897年春，已经增至65家。

随着港航活动的发展和经济的繁荣，文化生活也活跃起来。

关注/聚焦Highlight /Focus1918年，华工从青岛大港乘船启程。

（图/资料图片）In 1918, Chinese laborers set sail from Qingdao Port.文/张文萱追溯青岛的城市历史，从港口发展的历史轨迹中探寻是一个有效且清晰的路径。

把清政府设防作为青岛建置的开始，其理由并非简单的因为“青岛口”有了驻兵和总兵衙门，成了军事重镇，才定义步入城市历史。

在德国占领前，当时胶澳区域内因为港口航运和贸易，已经形成“城镇”实体。

青岛，是一座与港口伴生的城市，可以说，没有港口也就没有青岛。

Qingdao Port: Connecting History and Future,Bridging China and the World青岛港：连接历史和未来 连通中国和世界港口是陆海统筹、走向世界的重要支点。

青岛因港而生，向海而兴。

100多年前，青岛这座城市从大港发端，港口与这座城市始终相互依存、相互促进、共生共荣。

100多年后的今天，青岛正着眼未来，坚持世界眼光、国际视野、全球胸襟，顺势而为、乘势而上、聚势而强。

一座城的起点青岛港是世界第六大港口、中国第二大外贸口岸，始建于1892年。

走过百年的风雨历程，青岛港有着说不尽的动人故事，有着诸多的沧桑与变迁。

1891年，清政府在胶澳设防，青岛由此建置。

1892年，青岛近代第一座人工码头——青岛栈桥开始兴建。

此外，青岛河入海口以南兴建了“衙门桥”码头。

这两座码头的兴建，是青岛建港的开端。

1898年3月，德国政府强迫清政府签订《胶澳租界条约》，同年9月2日，栈桥和衙门桥码头成为货运码头，作为自由港向世界开放。

但德国人还不满足，认为这两个码头水不够深，夏天受东南风影响太大，修建防波堤难度也不小。

所以酝酿着另建更大的码头，方便他们运输掠夺来的资源。

德国人给青岛新港的定位是“东亚最大贸易港”和“中心市场”，并为此投入近7000万马克的巨额建港经费，这笔花销在德国“青岛建设总投资预算”中是所有建设项目中数额最大的。