基坑支护方案
一、工程概况
XX站五号线车站东西向呈“一”字型横跨规划XX路设置，车站有效站台中心里程YDK27+700.1，车站设计起点里程为YDK27+625.9，车站设计终点里程为YDK27+761.7，车站为地下三层12米岛式站台车站。XX站九号线车站南北向呈“一”字型布置于规划XX路下，车站有效站台中心里程YAK28+901.2，九号线设计起点里程为YAK28+841.05，设计终点里程为YAK28+979.15，车站为地下二层侧式站台车站。五号线与规划九号线线路十字换乘，五号线车站与九号线车站土建同期实施。
车站主体结构支护采用80CM厚地下连续墙加钢支撑（部分为混凝土撑）。五号线车站基坑长度为134.2米，基坑开挖深度约23.01米，九号线车站基坑长度为136.5米，基坑开挖深度约15.86米，连续墙分为L 形、Z形、T形和一字形四种形式，连续墙施工总长度690延米。
本车站主体采用明挖顺做法施工，五号线标准段设五道支撑，其中第三道要求换撑，第一道采用φ600mm、D=12mm第二、三、四、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。两端扩大部分采用800*800 mm的钢筋混凝土支撑。九号线标准段设三道支撑，第一道采用φ600 mm、D=12mm、第二、三、道采用φ600 mm、D=16mm的钢管支撑。两端扩大部分800*800mm的钢筋混凝土支撑。
二、编制依据
1）现行的有关施工安全法律法规及安全标准、规范、规程；
2）XX市地下铁道总公司有关安全、环保的规章制度、文件规定等；3）我局的类似工程施工管理经验；
4）我局对于施工安全管理的各项制度；
5）我局职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求；
6）XX市轨道交通五号线XX站围护结构施工图纸；
三、编制原则
1）安全第一、预防为主的安全工作原则
认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补遗书，明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件，在工艺选择、设备选用、人员配备方面，本着预防原则把好工艺关，设备进场关，人员配备关。
2）技术措施本着优质、安全为原则
充分认识本工程地质、水文特点，结合明挖基坑工程和盖挖工程的施工特点，使用可靠成熟的工法、施工工艺，实行信息化施工，确保工程安全。根据工程特点，吸取地铁工程的设计、施工技术和管理经验，总结我局在地铁施工方面的成功经验，选择先进、可靠的施工技术方案与施工工艺。
3）信息化施工原则
根据施工监测信息反馈来及时调整施工方法采取应急措施。
4）符合职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求原则
四、基坑施工重点
1、车站主体采用明挖顺作法施工，属于深基坑施工范筹，且岩层厚度大，施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。
3、本工程地质较差，存在多层严重液化地层，加强对不良地质的监控及预防措施，并作好紧急情况下的应急预案。
4、本工程关键工期为关门工期，作好地下连续墙和基坑开挖的应急预案措施。
6、实行信息化施工管理，施工过程中加强施工监测并反馈。
7. 本站存在较厚的淤泥地层，对邻近房屋应采取有效的保护措施，主要是控制地下连续墙施工和基坑开挖控制，特别是严重液化的地质层施工时，采取以下措施：
A、严格控制基坑开挖的震动峰值，采用预裂爆破施工。
B、减少冲机的冲程。
C、大型机械基座作好防震动处理。
D、大型移动机械在基坑边施工时，作好减压措施。
E、便道保证平整，控制车速，减少车辆通行震动。
五、围护及土方工程施工
1、连续墙施工
1）、在施工准备的同时重点做好地层土质及水文情况的调查、分析，据此确定泥浆参数及成槽机类型，保证成槽质量和进度。
2）、前期采用1台液压抓斗式成槽机成槽。施工时严格控制垂直度，确保地下连续墙的精度和施工质量。
3）、合理组织安排成槽顺序，充分发挥机械的使用效率，确保连续墙成槽施工的有序进行。
4）、地下连续墙入岩时，多开工作面，采用30台冲击钻破碎岩层，然后用成槽机抓挖，冲击钻施工时，严格控制垂直度，确保地下连
续墙的精度。
5）本工程共划分槽段125段，五号线76段，九号线49段。采用跳槽法施工。
2.土方开挖和支护
1）施工准备
一期五号线车站主体基坑开挖长度为132.20米，宽度为21.6米，标准段平均开挖深度约为22.96米。车站主体基坑开挖土石方(含节点处)总量约为68009m3。回填工程量约为9072m3。
二期九号线车站主体基坑开挖长度为138.10米，宽度为17.4∼26.3米，标准段平均开挖深度约为15.86米。九号线车站主体基坑开挖土石方总量约为30266m3。回填工程量约为5725m3。
1、按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施预案并提前进行相关的物资储备。准备好地面排水及基坑内抽排水系统。
2、按设计要求加工、购置（租赁）钢支撑，备足钢支撑，备好出土、运输和弃土条件，确保连续开挖。
3、对基坑周边临近的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、初始资料的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。
4、配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作，确保机械正常作业。
5、施工时，进风化岩层后采用爆破施工，采用爆破作业时，事先编制爆破施工组织方案，报城市主管部门批准，经XX市公安部门批准
后实施。
6、施工期间需加强地表沉降监测，控制地表沉降范围，并采取相应保护措施确保其安全。特别注意西南侧B4楼的稳定情况。
7、基坑内出水量比较大，考虑采取基坑内设大管井点排水，井点降水措施，在基坑开挖过程中要做好基坑内的排水工作，以起到排水固结土体的作用。
2）开挖进度安排
基坑开挖实行三班倒连续作业，每一工作面，土方开挖出土约600~700m3/天。石方开挖出土约150m3/天。
3）施工顺序
一期五号线三层车站：基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，从中间向两端分11段开挖，每一段从上到下分6层开挖，开挖步序：
第一层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第一道钢支撑下
0.8m处，掏槽架设第一道钢支撑；
第二层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第二道钢支撑下
0.8m处，掏槽架设第二道钢支撑；
第三层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第三道钢支撑下
0.8m处，掏槽架设第三道钢支撑；
第四层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第四道钢支撑下
0.8m处，掏槽架设第四道钢支撑；
第五层：中间开挖，两侧预留压脚土方；开挖至第五道钢支撑下
0.8m处，掏槽架设第五道钢支撑；
第六层：开挖至基坑底，测量柱位，施工人工挖孔桩，施做接地网、垫层等。
◆同一层内先挖中间，两侧预留压脚土方，安装钢支撑后再开挖两
