地铁深基坑支护毕业设计开题答辩

基坑毕业设计答辩问题引言基坑毕业设计是土木工程的重要组成部分，其中包括了基坑的设计和施工过程。

在基坑毕业设计答辩中，我们将回答以下问题：1.基坑毕业设计的目的和意义是什么？2.基坑设计的基本原则有哪些？3.基坑设计中需要考虑的因素有哪些？4.基坑支护结构的选择和设计要注意哪些问题？5.基坑施工中需要注意的安全问题有哪些？6.基坑施工中常见的问题有哪些？7.基坑施工中常用的监测方法有哪些？8.基坑施工与周围环境的影响如何进行评估和控制？9.基坑施工中的经济性和可持续性如何评价？接下来，我们将逐个问题详细回答。

基坑毕业设计的目的和意义基坑毕业设计的目的是为了让学生通过实际项目的设计与施工，巩固和应用在专业课程中所学的理论和知识，并培养学生解决实际问题的能力。

同时，基坑毕业设计还有利于提高学生的工程实践经验和创新能力，为日后从事土木工程相关工作打下坚实的基础。

基坑设计的基本原则基坑设计的基本原则包括：1.安全原则：保证基坑设计与施工安全，为施工人员提供安全的施工环境。

2.经济原则：在满足设计要求的前提下，通过优化设计方案，降低工程成本。

3.美观原则：基坑设计应与周围环境协调一致，符合美学要求。

4.实用原则：基坑设计应考虑施工的具体情况和需求，保证施工的顺利进行。

基坑设计中需要考虑的因素在基坑设计中，需要考虑以下因素：1.地质因素：地质情况会对基坑的设计和支护产生影响，需要充分了解地质情况。

2.水文因素：水文条件会影响基坑的降水和排水，需要建立合理的排水系统。

3.结构因素：基坑设计需要考虑周边建筑物及其基础结构的影响。

4.施工工艺因素：基坑设计需要考虑施工工艺和施工方法的要求。

基坑支护结构的选择和设计要注意的问题基坑支护结构的选择和设计需要考虑以下问题：1.地质条件：地质条件会影响支护结构的选择和设计，需要根据地质情况选择合适的支护方法。

2.周边建筑物：周边建筑物和基坑之间的距离和关系会影响支护结构的选择和设计。

地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案研究的开题报告题目：地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案研究一、研究背景随着城市建设的不断发展，地铁交通系统已经成为现代城市的重要组成部分之一。

在地铁建设过程中，深基坑开挖和支护是不可或缺的重要环节。

在地铁隧道开挖过程中，针对不同的地质条件、地下水情况和建筑要求，需要设计合适的基坑支护体系和开挖方案。

本研究旨在探究地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案的优化设计和应用。

二、研究意义1.提高地铁建设施工效率地铁隧道建设过程中，深基坑开挖和支护是一项十分繁琐的工作，需要耗费大量的时间和精力。

优化设计和应用科学的支护体系和开挖方案，可以提高施工效率，缩短工期，从而更快地建成地铁交通系统。

2.提升地铁建设工程质量深基坑开挖和支护对地铁隧道建设工程的质量有着直接的影响。

通过开展深入研究，对地铁隧道建设中的深基坑开挖和支护进行优化设计和应用，可以显著提升地铁建设工程的质量，确保其长期安全稳定运行。

3.探索地铁建设施工的新思路本研究通过对地铁隧道深基坑支护体系及开挖方案的研究，将提供新的思路和方法，为地铁建设施工的科学化、规范化提供创新性的理论和实践支持。

三、研究内容1.基于理论分析，结合现有文献，总结地铁隧道深基坑支护体系的现状和问题。

2.选择典型模型或实际工程，进行数值模拟及现场环境监测，并对比分析不同支护体系的效果和优缺点。

3.结合国内外先进的地铁隧道建设技术，探讨不同地质条件和建筑要求下的深基坑支护设计和开挖方案优化。

4.提出基于结合现场监测的深基坑支护体系的优化设计和施工方案。

5.利用国内外已有的案例分析，对应用新支护体系和开挖方案后的地铁交通系统的运营安全进行评估，并提出相应的对策和建议。

四、研究方法1.文献资料法通过查阅相关文献、国内外先进技术和成功案例，了解和总结地铁隧道深基坑支护体系的现状、发展趋势和存在问题。

2.理论分析法在充分了解已有文献和实际工程后，对不同支护体系的效果和优缺点进行理论分析，总结其适用范围和优化方向。

地铁深基坑支护方案优选决策研究的开题报告一、课题背景随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越受到重视。

而地铁线路的建设涉及到深基坑的支护问题，该问题的解决关系到地铁建设的顺利实施和安全运营。

深基坑的支护方案的优化选取成为研究的热点问题。

二、研究目的本研究旨在探究地铁深基坑支护方案的优化选取问题，运用专业知识和技术手段，进行深入研究和探讨，找出科学、经济、安全、可行的方案供地铁建设使用，提高地铁建设质量与安全。

三、研究内容本研究的具体内容包括：1. 国内外地铁深基坑支护方案现状分析，总结地铁深基坑支护方案的存在问题，提出自己的思路和方向。

2. 地铁深基坑支护工程结构分析，详细研究地铁深基坑支护工程结构特性以及其结构设计。

3. 地铁深基坑支护方案优选方法研究，通过理论分析和技术手段，研究地铁深基坑支护方案的优选原则和方法。

4. 以某地铁工程为例，开展深基坑支护方案选取案例分析，比较各种方案的优劣。

5. 运用统计方法对结果进行分析，总结成果及为实际工程提供可行性建议。

四、研究意义本研究对于地铁建设工程具有重要的理论和实践意义，对解决地铁深基坑支护方案选取问题有较为深刻的贡献。

同时也对相关领域的研究者提供了一定的参考价值，并为日后的深基坑支护研究工作提供了可借鉴的经验。

五、研究方法本研究主要采用理论分析和实例研究相结合的方法。

通过资料搜集、文献综述、模型建立和分析等方法，较为全面地探讨地铁深基坑支护方案的优化选取问题。

六、预期成果本研究预期达到的主要成果包括：1. 研究地铁深基坑支护方案支撑理论，为深基坑支护提供理论依据。

2. 建立深基坑支护方案分析模型，提供参考。

3. 开展深基坑支护方案选取案例分析，并对结果进行分析，为实际工程提供可行性建议。

4. 在研究过程中掌握各种软件、工程案例及其实施过程，积累相关操作经验，增强研究者综合工程能力。

七、研究计划本研究的时间安排如下：第一阶段：研究方法和资料搜集（3个月）1. 研究地铁深基坑支护方案支撑理论。

基坑支护答辩基坑支护是建筑施工中非常重要的一个环节，它是指对于基坑开挖的周围土体进行支护，并保证支护结构的稳定性以及施工安全。

基坑支护的设计和施工需要综合考虑地质条件、基坑开挖深度、土体的力学性质等因素，并结合实际情况进行合理选取支护结构。

首先，基坑支护的设计应根据基坑周围的土体力学性质进行合理选用支护形式。

一般常用的基坑支护形式包括桩土共同支护、重力挡土墙、拱形支护等。

桩土共同支护适用于土体较软，抗剪强度较低的情况下，通过设置钢筋混凝土桩和土桩相互共同作用，提高整个支护结构的稳定性。

重力挡土墙适用于土体较硬，抗剪强度较高的情况下，通过设置重力挡土墙来抵抗土体的外推力，提高整个支护结构的稳定性。

拱形支护适用于土体抗剪强度较高的情况下，通过设置拱形支撑结构来承受土体的压力，并转移土体的载荷。

其次，基坑支护的设计需要根据基坑开挖的深度确定支护结构的稳定性。

一般来说，基坑深度越大，所需的支护结构越复杂，施工风险也越高。

因此，在设计过程中需要综合考虑土体的承载力、抗剪强度等因素，并采取相应的支护措施，确保基坑支护的稳定性和安全性。

另外，基坑支护的设计还需要综合考虑地质条件。

地质条件的复杂性直接影响着基坑支护的设计和施工。

如遇到地下水丰富的情况，需要采取相应的降水措施，以减小地下水对于基坑支护结构的影响。

而对于地质构造复杂、地层变化较大的地区，则需要进行详细的地质勘察和分析，以选择合适的支护形式和结构。

最后，基坑支护的施工必须按照设计要求进行，确保施工质量和安全。

在施工过程中，需要严格按照施工方案进行操作，并对施工过程中出现的问题及时处理。

同时，需要加强监控和检查，确保支护结构的稳定性和整体施工安全。

综上所述，基坑支护的设计和施工需要综合考虑地质条件、基坑开挖深度、土体的力学性质等因素，并结合实际情况进行合理选取支护结构。

合理的基坑支护设计和施工能够保证工程的稳定性和安全性，同时也能提高工程的整体效益。

地铁车站中深基坑围护结构的计算的开题报告【摘要】本文旨在探讨地铁车站中深基坑围护结构的计算问题。

首先介绍了深基坑围护结构的基本概念和分类，然后介绍了地铁车站中深基坑围护结构的特点、需要考虑的因素以及常见的围护结构类型。

接着，分析了围护结构的受力特点和计算方法，并介绍了一些常用的软件和工具。

最后，针对深基坑围护结构的计算问题，提出了未来的研究方向和思路。

【关键词】深基坑围护结构；地铁车站；围护结构类型；受力特点；计算方法【正文】1. 深基坑围护结构的概念和分类深基坑围护结构是为了保护深挖基坑周围的土体不发生塌陷或滑动、并保证基坑内工作安全而采取的措施。

其分类有软土挖掘、岩土挖掘、深基坑抗拔、沉降控制、大断面基坑等。

2. 地铁车站中深基坑围护结构的特点地铁车站是城市地下交通系统中的重要组成部分，其设计和施工具有很高的难度。

本文重点探讨地铁车站中的深基坑围护结构计算问题，这里介绍地铁车站中深基坑围护结构的特点：(1) 地下水位高，需要考虑渗水和渗流的问题。

(2) 土层厚度大，存在复杂的岩土层位。

(3) 周围建筑物密集，需要考虑邻近物的安全。

(4) 基坑挖深大，需要考虑地下管线的影响。

(5) 地下空间充裕，可以采用多种围护结构类型。

3. 常见的围护结构类型（1）桩、土壤钉墙和壁板式围护结构（2）桶型、箱型和拱形围护结构（3）胶结桩或土钉加注浆固结构4. 受力特点和计算方法深基坑围护结构的受力有挡土、水平支撑和地震力等。

计算方法包括：有限元法、有限差分法、边界元法、编程计算方法、理论力学计算方法等。

5. 常用的软件和工具（1）PLAXIS软件；（2）FLAC3D软件；（3）ABAQUS软件；（4）GeoStudio软件；（5）RS3软件。

6. 未来的研究方向和思路（1）研究不同类型围护结构的适用条件和优点；（2）采用新技术对围护结构进行优化设计，提高其稳定性和安全性；（3）研究深基坑围护结构施工过程中可能出现的问题，并制定有效的监测和治理方法。

20米深基坑桩锚支护体系施工技术答辩题
1.预应力锚索施工中对注浆管的安装有什么要求,如何安装注浆管？
答：注浆管应满足设计要求，具有足够强度，保证在注浆施工过程中注浆顺利，不堵塞、爆管或破损拉断。

一次注浆管捆扎在锚筋体中轴部位，注浆管头部距锚筋体末端宜为50～100mm。

二次高压注浆须另置注浆管，注浆管捆扎在防腐塑料套管外侧与一次注浆管一起捆扎，管口要用胶布封堵严实，并按要求预留花管孔眼和安放止浆装置。

2．锚筋张拉主要遵守什么规定？
答：（1）锚索台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。

（2）锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时用钢质垫片调整满足。

（3）锚固体与台座砼强度均达到设计强度的80％以上时，方可进行张拉。

（4）锚筋正式张拉之前，应取0.1～0.2倍设计张拉力值对锚筋进行1～2次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，锚筋体顺布平直。

3.简单叙述什么是压力分散型锚索、压力分散型锚筋张拉作业有什么要求.
答: 压力分散型锚索编束由多个长度不等的单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根等长无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成，钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套对称地锚固于钢质承载体上。

在注浆体和台座混凝土强度达到设计强度80%以上时,安排张拉作业。

张拉前要按压力分散型锚索各单元差异伸长量和差异荷载计算公式计算出差异伸长量和差异荷载增量，再按一定的次序分单元补足张拉差异荷载，然后按一般张拉顺序同步分级张拉。

题目：深圳地铁5号线民治车站偏压深基坑主体围护结构设计（水泥土墙施工图）（挡墙施工大样图）嵌固深度按计算确定，。

相互搭接不宜小于150mm；若不虑挡水作用，搭接不宜小于100mm。

水泥掺入比约为13%。

（2）排桩排桩中应用最广泛的是钻孔灌注桩。

一、二、三级基坑皆可应用。

一般当基坑深h=8-14m、周围环境要求不十分严格时，多考虑采用。

在地下水位较高的地区，为挡水需要若采用的施工机械无法使桩相互咬合，则多采用钻孔灌注桩排桩和水泥土墙的复合结构，排桩承受侧向力，水泥土墙起挡水作用，计算中不考虑其参与受力。

钻孔灌注桩的嵌固深度，桩径和配筋，根据坑深，支撑布置和周围环境要求等计算确定。

排桩不相互咬合时，桩间有100-150mm的间隙，为挡水起见，多在其后隔开100-150mm施工1200mm厚的水泥土墙。

（排桩作围护结构图）在砂土或含砂多的粘性土中，为确保围护墙不漏水，有时在灌注桩与水泥土墙的间隙中进行注浆。

若采用全套管施工法（贝诺特灌注桩施工法）可使排桩相互咬合。

中铁二局工程有限公司等单位已成功应用，该技术咬合质量较好，能满足挡水要求。

青岛深基加固工程有限公司采用长螺旋钻孔压灌超流态混凝土成桩技术，亦可使钢筋混凝土灌注桩与素混凝土桩咬合50mm，形成防水帷幕。

当周围环境保护要求严格时，为减少排桩的变形，在软土地区有时于基坑底沿灌注桩周边或部分区域用水泥土桩或注浆进行被动区加固，以提高被动区的抗力，减少围护墙的变形。

当基坑边至红线间的尺寸不足以施工灌注桩和水泥土桩墙防水帷幕时，亦可在水泥土桩墙中套打灌注桩。

（3）地下连续墙地下连续墙刚度大，止水效果好，在基坑深（一般h＞10m）、周围环境保护要求高的工程中，经技术经济比较后多采用该技术。

以上海为例，、88层的金茂大厦，、66层的恒隆大厦，、面积达15294平米、44层的上海外滩金融中心等超高层建筑以及沿淮海路走向的地铁1号线、沿南京路走向的地铁2号线的一些地铁车站，施工期间均采用地下连续墙作为支护结构。

地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用研究的开题报告目录：一、课题背景二、问题研究的目的和意义三、研究内容和方法四、预期成果五、研究进度安排一、课题背景随着城市化进程加速，城市地铁交通建设逐渐成为各大城市发展的重要方向。

地铁车站是地铁交通网络的重要节点，地铁车站的建设需要挖掘深基坑，然而挖掘深基坑会破坏周围土体的平衡，因此需要进行挖孔围护。

挖孔围护桩是一种常见的挖孔围护结构，其在使用过程中需要和周围土体密切配合，因此研究地铁车站挖孔围护桩与周围土体的相互作用问题具有重要的理论和实际意义。

二、问题研究的目的和意义本课题主要研究地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用的问题，旨在探寻地铁车站挖孔围护桩在使用过程中与周围土体的力学特性及其相互作用机理。

具体研究目的如下：1.分析地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用的基本现象。

2.探究地铁车站深基坑挖孔围护桩与土之间的力学特性和相互作用机理。

3.评估地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用的稳定性与安全性，以提高地铁车站建设的精度和可靠性。

4.为类似的工程提出经验和方法。

三、研究内容和方法研究内容：1.现场调研研究对象。

2.基础力学理论分析。

3.仿真模拟分析。

4.引入现场实测数据并分析。

5.结合已有地铁车站的挖掘经验，总结并提出合理化建议。

研究方法：1.查找资料，深入了解地铁车站深基坑挖孔围护桩硬质土石材料等的力学性质。

2.通过现场实测，结合所使用的结构现状和周围土地的地质和地形环境分析力学特性和相互作用机理。

3.仪器分析等手段获得实验数据进行数值分析和确定解答。

4.运用现代计算机相关软件进行仿真模拟研究。

四、预期成果1.对于地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用的基本现象有全面了解。

2.对地铁车站深基坑挖孔围护桩与土之间的力学特性和相互作用机理进行了深入探究。

3.对地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用的稳定性与安全性进行了评估，以提高地铁车站建设的精度和可靠性。

4.提出有益的经验和方法，为类似工程提供借鉴和参考。