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成都地铁1号线三期工程环境影响报告书（简本）建设单位：成都地铁有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司2013年11月成都图1 成都地铁1号线线路平、纵断面缩图1 建设项目概况1.1建设项目地点及相关背景成都地铁有限责任公司于2012年3月组织编制完成《成都市城市轨道交通近期建设规划（2013-2020）》（以下简称“建设规划”），2013年2月16日，国家发展改革委以（发改基础〔2013〕269号）文对其予以批复。
地铁1号线三期工程属于本轮建设规划批准建设的项目。
2013年11月，成都地铁有限责任公司组织编制完成《成都地铁1号线三期工程可行性研究报告》，工程由北段、南段、支线段三部分组成，全线长度18.45公里，均为地下线，共设车站13座。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及国务院（1998）第253号令《建设项目环境保护管理条例》的要求，成都地铁有限责任公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展编制《成都地铁1号线三期工程环境影响报告书》工作，中铁二院按照国家相关法律法规及环评导则要求，于2013年11月编制完成报告书初稿。
1.2工程主要内容1、工程概况成都地铁1号线三期工程包含北段、南段、支线段三部分，全线长度18.45km，均为地下线，共设车站13座。
成都地铁1号线三期工程包含北段、南段、支线段三部分，全线长度18.45km，均为地下线，共设车站13座。
北段线路由一期升仙湖站北端引出，沿规划道路穿越韦家碾、双水碾村、北三环路，止于凤凰山片区，线路全长3.2km，设车站2座。
南段线路由二期华阳站南端引出，沿天府大道敷设，经华阳大道、麓山大道后敷设至正公路，在正公路南侧线路沿天府大道东侧约500m的规划道路敷设，经兴隆湖北侧后沿天府大道延伸至创新大道北侧，在兴隆湖东侧设终点站天府新站，线路全长约14.04km，均为地下线，设车站10座。
支线段线路由二期广都北站东端引出，沿红星路南延线敷设，线路长度1.21km，设站1座。
四川大学22春“土木工程”《隧道工程1641》作业考核题库高频考点版（参考答案）一.综合考核(共50题)1.洞口防护一般采用方法()。
A.打设锚杆B.挂网喷射砼C.片石护面墙D.挡墙参考答案：ABCD2.炮眼的深度、角度、间距应按设计要求确定，并应符合下列精度要求()。
A.掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不得大于5cmB.辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cmC.周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不得大于5cmD.内圈炮眼至周边眼的排距误差不得大于5cm参考答案：ABCD3.对隧道围岩坍方前兆预测，下列说法正确的有()。
A.喷射砼出现大量的明显裂纹，说明围岩压力增大，但不可能出现失稳坍方B.支护受力变形甚至发出声响时，说明围岩压力增大，一定会发生坍塌事故C.拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方D.水文地质条件的变化，如干燥围岩突然出水，地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊等都是即将发生坍方的前兆参考答案：CD4.根据FIDIC条款，隧道施工监理主要内容是()。
A.隧道施工质量控制B.隧道施工进度控制C.隧道工程费用监理参考答案：ABCD5.浅埋段隧道根据围岩及周围环境条件，可优先采用哪些开挖方法()。
A.全断面法B.单、双侧壁寻坑法C.多台阶法D.留核心土开挖法参考答案：BCD6.衬砌的实测项目()。
A.混凝土强度B.衬砌厚度C.墙面平整度D.衬砌外观参考答案：ABC7.洞口防护一般采用方法有()。
A.打设锚杆B.挂网喷射砼C.片石护面墙D.挡墙参考答案：ABCD8.衬砌的实测项目有()。
A.混凝土强度B.衬砌厚度C.墙面平整度D.衬砌外观参考答案：ABC9.隧道工程超挖处处理方法()。
A.用浆砌片石回填B.用干砌片石回填C.用喷射混凝土回填D.不用处理参考答案：C10.控制超挖采取的措施有()。
A.光面爆破B.提高钻眼精度C.控制药量D.提高作业人员的技术水平参考答案：ABCD11.单侧壁导坑法适用场合有()。
成都地区建筑深基坑支护技术规范2010-1-1 备案号:Jxxxxxx-2008DB四川省地方标准DB51/T50xxx-2008成都地区建筑基坑支护技术规范Technical Code for Retaining and Protection of BuildingFoundation Excavations in Chengdu Region2009-07-20发布 DB51/T50xxx-2008四川省建设厅发布编制说明根据四川省建设厅川建厅科发[2009]192号通知要求，以中国建筑西南勘察设计研究院有限公司为主编单位，与省、市相关勘察院、建科院以及部分生产单位组成编制组，共同编制四川省《成都地区建筑深基坑支护技术规范》。
在编制过程中，编制组总结了近年来四川建筑深基坑工程实践经验;充分利用由成都地区多项基坑设计和施工及管理经验，同时参考和借鉴了国》上。
本规程以黑体字标示的条文为强制性条文，必须严格执行。
本规程由四川省建设厅负责管理，由中国建筑西南勘察设计研究院有限公司和成都市建设工程施工安全监督站负责具体技术内容的解释。
为充实和提高规范的质量，在执行本规范的过程中，请各工程责任主体单位注意积累资料，总结经验，随时将意见和建议反馈给中国建筑西南勘察设计研究院有限公司(地址:成都市花圃北路14号，邮政编码610081)和成都市建设工程施工安全监督站(地址:成都市八宝街111号4楼，邮政编码610031)以供今后修订时参考使用。
主编单位:中国建筑西南勘察设计研究院有限公司参加单位:中机工程勘察研究院;四川省川建勘察设计院四川省地质工程勘察院四川省建筑科学研究院西南交通大学成都市建设工程施工安全监督站成都市建设工程质量监督站成都兴蜀勘察基础工程公司;成都四海岩土工程有限公司成都地铁工程有限责任公司成都理工大学;主编:康景文张佳主要起草人:康景文张佳余安本规范主要审查人:实施日期:2010年1月1日目录1 总则 ................................................................. .. (1)2 术语、符号 ..................................................................... ............................................................22.1 术语 ..................................................................... .. (2)2.2 符号 ..................................................................... .. (3)3 基本规定 ................................................................. .. (5)3.1 一般规定 ..................................................................... . (5)3.2 荷载和抗力 ..................................................................... (7)3.2 设计文件要点 ..................................................................... (10)3.3 施工组织要点 ..................................................................... (10)4 基坑勘察和环境调查与风险性评价估 ..................................................................... ..............114.1 一般规定 ..................................................................... .. (11)4.2 基坑工程勘察 ..................................................................... (11)4.3 环境调查与评估 ..................................................................... .. (13)5 支护结构设计 ..................................................................... (14)5.1 一般规定 ..................................................................... .. (14)5.2 坡率法 ..................................................................... (15)5.3 土钉墙支护 ..................................................................... . (16)5.4 排桩支护 ..................................................................... .. (20)5.5 重力式支护 ..................................................................... . (25)5.6 锚杆(索)支护 ..................................................................... . (28)5.7 逆做法支护 ..................................................................... . (36)5.9 组合式支护 ..................................................................... . (38)6 基坑开挖及支护结构施工 ..................................................................... . (41)6.1 一般规定 ..................................................................... .. (41)6.2 土方开挖施工 ..................................................................... (42)6.3 放坡施工 ..................................................................... .. (42)6.4 土钉墙施工 ..................................................................... . (42)6.5 排桩施工 ..................................................................... .. (44)6.6 重力式结构施工 ..................................................................... .. (44)6.7 锚杆施工 ..................................................................... .. (46)6.8 地下水控制设计与施工 ................................................................. (50)7.1 一般规定 ..................................................................... .. (50)7.2 集水明排 ..................................................................... .. (51)7.3 管井降水 ..................................................................... .. (51)7.4 高压喷射注浆隔水 ..................................................................... . (52)7.5 压力注浆隔水 ..................................................................... (55)7.6 回灌...................................................................... (59)8 基坑工程质量检测 ..................................................................... . (61)8.1 一般规定 ..................................................................... .. (61)8.2 土钉墙 ..................................................................... .. (62)8.3 排桩 ..................................................................... .. (62)8.4 重力式挡土结构 ..................................................................... .. (63)8.5 锚杆 ..................................................................... .. (63)8.6 降水 ..................................................................... .. (65)8.8 隔水 ..................................................................... .. (65)8.9 回灌 ..................................................................... .. (66)9 基坑工程监测 ..................................................................... (66)9.1 一般规定 ..................................................................... .. (66)9.2 变形监测 ..................................................................... .. (67)9.3 支护结构环境监测放在环境保护里面 ................................................................. . (68)10 基坑工程环境保护与加固处理 ..................................................................... (68)10.1 一般规定 ..................................................................... (68)10.2 环境保护措施 ..................................................................... . (70)10.3 应急措施 ..................................................................... (72)10.4 加固处理 ..................................................................... (73)10.4.6 坑外土体加固处理宜按下列原则进行 ..................................................................... ......7311 基坑工程施工安全与移交 ..................................................................... .. (75)11.1 一般规定 ..................................................................... (75)11.2 安全防护 ..................................................................... (75)11.3 安全作业 ..................................................................... (76)11.4 安全控制 ..................................................................... (78)11.5 安全措施 ..................................................................... (78)11.6 文明施工 ..................................................................... (79)11.7 基坑移交验收 ..................................................................... . (79)附录A 常用支护结构类型及其适用条件 ..................................................................... .. 81附录B 各种超载作用计算 ..................................................................... . (82)附录C 放坡开挖允许高度及坡度经验值 ..................................................................... . (86)附录D 土钉墙土压力计算 ..................................................................... . (86)附录E 土体与锚固体经验极限摩阻力标准值 (87)附录F 土钉墙稳定性验算 ..................................................................... . (88)附录G 圆弧滑动简单条分法及支护结构嵌固深度计算 (89)附录H 支护结构变形计算和估算 ..................................................................... . (91)附录I 变截面支护桩选型设计方法及构造要求 (96)附录J 重力式挡土结构的选型 ..................................................................... (97)附录K 锚杆预应力的各种损失值计算 ..................................................................... .. (98)附录L 双排桩支护结构设计计算...................................................................... . (98)附录M 地下水降、排、隔水方法选择及渗透系数经验值 (98)附录N 深井井点降水设计计算 ..................................................................... .................... 99 附录O 轻型井点降水设计及构造 ..................................................................... .............. 100 附录P 基坑抗涌土稳定验算方法 ..................................................................... .. (104)附录Q 基坑隔水设计方法 ..................................................................... .......................... 106 附录R 抽水试验和压水试验要点 ..................................................................... .............. 107 附录T 土钉(锚杆)抗拔试验及蠕变试验要点 (109)附录S 基坑内土体、坑外土体加固整体稳定计算 (112)1 总则1.0.1 为使成都地区建筑基坑支护设计与施工中做到安全适用、技术先进、经济合理、确保基坑边坡稳定、基坑周围建筑物和道路及地下设施安全，制定本规程。
成都地铁监理5标段基坑安全施工情况汇报体育馆站一、基坑现状体育馆站目前北端75米基坑内结构已经全部完成，剩余部分基坑还未开挖；南端244米停车线基坑开挖约完成80%；依据监测数据分析，开挖基坑监测数据正常，未出现设计预警状况。
二、存在问题1、一环路路口钢便桥正在进行拼装，拼装梁体直接位于基坑边缘，尤其下雨时基坑边缘容易垮塌，存在一定安全隐患；2、深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大，容易发生安全事故；3、基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。
三、安全生产保证措施1、完善安全生产保证体系，严格执行安全生产保证措施，确保措施落实到位；2、严格按照设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及喷射混凝土施工；杜绝野蛮施工行为；3、认真编写基坑应急预案，根据预案配备好应急物资；4、加强基坑监测，异常数据及时作出分析处理，查明异常数据产生原因，有针对性地采取措施；5、做好安全技术交底工作，加强人员教育，杜绝违规行为发生；6、密切注意天气预报，做好防汛工作。
小天竺站一、基坑现状小天竺站主体结构基坑总长度165.6m，标准段宽18.70m，底板埋深约16m。
围护结构为人工挖孔桩，内支撑采用φ600mm钢管支撑，第一道支撑标准段水平间距8.0m，第二、第三道支撑标准段水平间距4.0m，端部为斜撑。
现基坑土方开挖完成90％以上，剩余土方量约5000m3，桩间喷射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进行，北端已浇筑3段底板结构混凝土，并在浇筑混凝土后拆除了底板相应位置的第3道钢支撑。
根据基坑监测结果显示，轴力、周围地面沉降、位移等各监测项目变化稳定，各项测值均未报警（最大轴力出现在拆除第3道支撑位置的第2道，为616.96kn），没有出现任何异常现象，基坑处于稳定状态。
二、存在问题1、目前**处于雨季，大暴雨天气给基坑稳定造成安全隐患；2、车站结构施工采用龙门吊起重吊装，存在吊物碰撞钢支撑的安全隐患。
三、安全生产保证措施1、基坑开挖还没有全部完成，开挖过程中严格控制超挖，及时安装钢支撑；2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量；3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m；4、支撑拆除过程中，加密基坑监测频率，出现异常情况及时处理；5、加强对龙门吊信号工的教育，防止吊物碰撞支撑；6、专人负责跟踪天气预报，做好防汛工作，准备好基坑坍塌应急救援物资。
成都地铁天府广场南渡线及暗挖试验段基坑开挖、支撑施工方案编制：复核：审批：成都地铁天府广场南渡线项目部二00六年十月五日1.工程概况天府广场站包括正在修建的天府广场局部改造工程（在建部分）和本次设计的1号线南段工程（待建部分）。
在建部分已完成施工图设计，待建部分起点里程为YDK8+882.653，终点里程为YDK8+990.400，右线局部采用矿山法，矿山法与盾构法分界点里程为YDK9+018，左线明挖法与盾构法分界点里程ZDK8+990.400。
由于工期的需要，待建部分为A、B段，A、B段分界里程为YDK8+930.653。
B段明、暗挖分界里程有待结合施工方案研究进一步确定。
天府广场车站待建部分由明挖部分和矿山法暗挖两部分组成，明挖部分标准段为地下三层两跨框架结构，扩大段为地下三层四跨框架结构，明挖部分全长107.747m，标准段宽19.1m，车站底板埋深20.3m，顶板上覆土3.4m。
该站设两段矿山法隧道：一段位于联络线，长47.538m；另一段位于主线右线，长度有待方案研究决定。
根据管线资料显示，在车站范围内地下管线较多，且密集在人民南路两侧。
横跨车站的管线：给水管铸铁Φ150/顶埋深0.85m，排水管Φ1000/底埋深4.47m，电力沟 600×900/底埋深2.38m；沿车站纵向的管线：排水管Φ300/底埋深0.66m，给水管Φ100/顶埋深1.01m，电力沟 600*200/底埋深0.23m，，电信管线钢 2/2孔/顶埋深0.53m，煤气管线钢Φ273/顶埋深1.07m，给水管钢Φ600/顶埋深1.69m，电信管线砖75孔/顶埋深1.28m，电力沟 600*200/顶埋深0.06m，电信管线塑料36/26孔/顶埋深0.57m，排水管Φ700/底埋深3.36m。
2.工程地质及水文地质条件（以相邻营口道站地质勘察资料为参考）2.1工程地质ml）Q；中上部天府广场地铁站范围内上部为第四系全新统人工填土层（4al+pl）；中下部为第四系上更新统冲洪积层为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）；下伏基岩为白垩系上统灌口组泥岩（Kg）Q（，现将场地的地层特征23由上至下分述如下：1ml）第四系全新统人工填土层（Q4<1>杂填土：黑色、杂色，稍湿，松散，以填碎砖块、石灰渣、陶瓷片等建筑垃圾和生活垃圾为主，Z30#、Z31# 还填有条石和混凝土块，整个场地普遍分布，层厚0.60～9.10m。
《城市轨道交通结构工程》课程设计设计说明书课程设计时间2013 年7 月22 日至2013 年7 月26 日止指导教师姓名学生姓名学号交通运输工程学院（系）城市轨道与铁道专业三年级明挖法地铁车站基坑支护结构及主体结构设计宁波地铁望春站【摘要】地铁车站作为地铁线路整体设计施工中的重要环节，在建设过程中存在各种困难如环境污染、地址条件差等等。
本次设计的目的是在已有的资料基础上进行，按照各规范对宁波轨道交通一号线望春站进行结构设计。
本课程设计主要进行车站围护结构或主体结构设计。
设计的主要内容包括：确定基坑的保护等级、围护结构选型（考虑结构受力、工程投资等）、围护结构入土深度的确定（基坑抗隆起、抗管涌、抗倾覆验算）、支撑的选型及布置方式、围护结构内力及支撑内力计算、围护结构变形计算、围护结构配筋计算、主体结构内力。
在车站基坑支护结构设计、车站附属基坑结构支护结构设计中，主要工程地质条件、根据车站建设要求的初步设计以及支护结构的类型和尺寸、典型断面和基坑插入比相关数据已经在基本资料中给出，在此资料基础上对基坑进行稳定性验算和变形验算。
依据验算结果进行验证，变形与稳定性均达到设计规范要求。
根据支护结构和车站主体结构设计类型与尺寸，利用sap2000软件分别对不同工程施工阶段进行模拟验算。
对基坑开挖、回筑过程的计算，得到最大应力，进行钻孔灌注桩以及地下连续墙配筋。
对主体结构用使用阶段内力的模拟计算，得到各结构的弯矩。
配筋结束后进行裂缝控制验算等工作。
最后对结构的防水进行设计，完成宁波轨道交通一号线望春站结构设计。
【关键词】支护结构；主体结构；钻孔灌注桩；地下连续墙；内力计算；配筋计算前言 (5)一．工程概述 (6)1.1设计背景 (6)1.2工程概况 (7)1.3车站周边环境 (7)1.4工程地质及水文地质概况 (9)1.4.1各岩土层地层岩性 (9)1.4.2水文地质概况 (13)1.5车站建设规模确定 (14)二．设计依据与设计标准 (15)2.1设计依据 (15)2.2设计规范 (15)2.3设计原则与设计标准 (16)2.3.1主要设计原则 (16)2.3.2主要设计标准 (17)2.4设计思路 (18)三．车站主基坑支护结构设计 (19)3.1确定基坑的安全等级 (19)3.2确定主基坑的环境保护等级 (19)3.3断面选择 (20)3.4主体支护结构选型 (22)3.4.1围护结构选型 (22)3.4.2支撑结构选型 (24)3.5支撑竖向布置 (25)3.6支撑水平布置 (26)3.7围护插入比及地下连续墙厚度的初步拟定 (26)3.8基坑稳定性分析 (27)3.8.1整体稳定性验算 (27)3.8.2钻孔灌注桩抗倾覆稳定性验算 (27)3.8.3抗滑移稳定性验算 (33)3.8.4抗隆起稳定性验算 (33)3.8.5抗渗流稳定性验算 (36)3.8.6抗突涌稳定性验算 (37)3.9基坑开挖阶段围护结构内力计算 (37)3.9.1弹性地基梁法概述 (37)3.9.2计算参数 (39)3.9.3计算工况 (40)3.9.4围护结构工况计算流程 (41)3.10基坑开挖阶段轴力 (60)四主体结构设计 (60)4.1主体结构尺寸 (60)4.2主体结构设计荷载 (61)4.2.1 荷载参数设置 (61)4.2.2 荷载计算 (62)4.3 荷载组合 (62)4.4 主体结构施工阶段围护结构内力计算 (63)4.5 主体结构内力计算 (69)4.5.1 主体结构工况 (69)4.5.2主体结构内力计算 (70)4.5.3 变形与支撑构件轴力计算 (83)4.5.4 主体结构抗浮稳定性分析 (85)五．车站围护结构配筋 (87)5.1 工程材料 (87)5.2地下连续墙配筋计算 (87)5.3钻孔灌注桩配筋计算 (90)六．结语 (91)前言本次课程设计的主要内容是地铁车站设计，目的是掌握地铁车站设计流程和主要方法，锻炼并提高设计能力以及基本的科研工作能力。
浅谈地铁车站深基坑支护施工技术发布时间：2022-10-08T06:22:52.159Z 来源：《建筑创作》2022年7期作者：龙泳涛[导读] 我国地铁建设发展迅猛，轨道交通成了当代发展的标志，改善了人们的生活质量，带来了更多的便利。
龙泳涛身份证号码：22232319740129****摘要：我国地铁建设发展迅猛，轨道交通成了当代发展的标志，改善了人们的生活质量，带来了更多的便利。
而地铁车间的建设实属不易，尤其是在北京、上海这些大城市里，地铁车站建设受空间的制约，施工难度越来越大，北京轨道交通网络堪称超级工程，为世界之最。
地铁车站的建设往往处于地下施工，施工的操作空间较小，对基坑支护的要求就会比较严格，尤其是深基坑，必须进行严格的设计和受力计算，施工前还要进行专家论证，只有都满足的情况下方可进行施工。
所以基坑工程施工要依据整个工程的特点和难度，结合施工方案和规范标准，制定合理的施工措施，才能确保基坑稳定，进而保证地铁车站工程顺利完工。
关键词：地铁车站；深基坑支护；技术措施引言我国城市地下空间开发正由点—线—面向区块化、网络化发展，表现出空间规模大、结构跨度大、地下超深度、围护支护复杂、开挖步序多等特点，城市地下空间的建设已进入全新发展时代。
基坑工程作为城市地下空间开发的重要组成，通常依靠临时或永久支护结构来承载周围土体压力，在开挖过程中形成安全可靠的地下空间。
目前，新的建设理念、建设规模等对基坑工程提出了更高要求，特别是高标准的深、大、异形基坑工程建设尤具挑战。
城市基坑工程通常处于建筑物和城市生命线工程的密集地区，对基坑的支护结构和控制措施提出了更高要求，目前研究已取得一些成果。
针对强透水地层深基坑地下水控制问题，在满足抗突涌（抗渗流）稳定性前提下，采用悬挂式止水帷幕+坑内降水的地下水控制方案，可有效止水且能较好地控制周边地面沉降；同时，已有研究显示，地下连续墙具有刚度大、可有效控制基坑变形、止水效果好以及施工工艺成熟等诸多优势。
谈成都地铁2号线东门大桥站深基坑锚固技术刘宇【摘要】结合具体工程实例,分析"土钉喷锚+混凝土灌注桩+预应力锚索+钢管内支撑"支护形式在地铁车站明挖基坑支护应用中的特点及原理,论证了地铁车站深基坑采用复合围护结构的可行性,同时也阐明了施工过程中的控制要点、与一般围护结构性能的对比.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)007【总页数】2页(P82-83)【关键词】地铁车站;复合围护结构;预应力锚索;控制要点【作者】刘宇【作者单位】中铁六局集团桥隧分公司,北京,100036【正文语种】中文【中图分类】TU4731 工程概况1.1 工程环境成都地铁2号线东门大桥站位于府河以东芷泉街的南半幅路面下。
车站北侧有已建的启明公寓、四川省民政厅办公大楼;南侧为正在修建的天府时代广场,其基坑为已挖开的深基坑,深约13 m。
芷泉街地下管线密集,经过前期管线迁改后,车站北侧仍然有大量管线,均靠近基坑边埋深2 m～5 m。
本站范围内土层分布如下:①人工填土,层厚 2.0 m～6.8 m。
②砂、卵石层,埋深5.4 m～6.5 m,层厚约为10.7 m。
③基岩层,基岩埋深约为17.3 m,地质勘察未揭穿,由全风化泥岩、强风化泥岩、中等风化泥岩组成。
1.2 设计概况1.2.1 车站总体设计情况车站总长134 m,为地下3层岛式车站,采用明挖法施工。
车站标准段宽25 m,基坑开挖深度20.345 m,东西两端盾构井开挖深度约22.3 m。
1.2.2 采用复合型围护结构的原因及设计情况本站围护结构形式多样:车站西端上部采用“放坡喷锚支护”,下部采用“围护桩+钢管内支撑”;车站西端北侧及标准段采用“放坡喷锚支护+围护桩+预应力锚索+钢管内支撑”;东端盾构井的北侧采用“围护桩+预应力锚索+钢管内支撑”;车站东侧被作为基坑开挖期间出土的通道,所以上部采用全放坡,下部采用“围护桩+钢管内支撑”(见图1)。
