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稳定型橡胶沥青路面施工技术指南英文回答：Construction Guidelines for Stabilized Rubber Asphalt Pavements.Introduction.Stabilized rubber asphalt (SRA) is a sustainable and cost-effective paving material that incorporates recycled rubber crumb into asphalt mixtures. SRA pavements offer several advantages over traditional asphalt pavements, including improved durability, reduced maintenance requirements, and enhanced skid resistance.Material Selection and Mix Design.The key to successful SRA pavement construction is proper material selection and mix design. The rubber crumb used in SRA mixtures should meet specific requirements forsize, shape, and cleanliness. The asphalt binder should be compatible with the rubber crumb and provide adequate adhesion. The mix design should consider factors such as traffic volume, climatic conditions, and pavement thickness.Construction Techniques.SRA pavements can be constructed using conventional paving equipment. However, proper construction techniques are crucial to ensure the pavement's performance and longevity. The key aspects of SRA pavement construction include:Subgrade Preparation: The subgrade must be properly prepared to provide a stable foundation for the pavement. This includes excavating, compacting, and leveling the subgrade.Asphalt Laying: The asphalt mixture is laid in layers and compacted to the specified density. The use of specialized paving equipment, such as a rubber-tired or vibratory roller, is recommended for SRA pavements.Compaction: Adequate compaction is essential to achieve the desired density and strength of the pavement. The compaction process should be performed in multiple passes using a heavy roller.Joints and Seams: Joints and seams in SRA pavements should be carefully constructed to prevent moisture penetration and maintain pavement integrity.Quality Control and Assurance.Proper quality control and assurance measures are necessary to ensure the durability and performance of SRA pavements. This includes conducting field and laboratory tests to verify the quality of materials, mix design, and construction techniques.Maintenance and Repair.SRA pavements require regular maintenance to preserve their integrity and extend their lifespan. Maintenanceactivities may include:Crack Sealing: Cracks in SRA pavements should be sealed promptly to prevent moisture penetration and further damage.Pothole Repair: Potholes should be repaired immediately to prevent further deterioration of the pavement.Surface Treatments: Surface treatments, such as chip seals and microsurfacing, can enhance the skid resistance and longevity of SRA pavements.Environmental Considerations.SRA pavements offer several environmental benefits. The incorporation of recycled rubber crumb reduces the environmental impact of waste disposal. Additionally, SRA pavements have a lower rolling resistance than traditional asphalt pavements, which can improve fuel efficiency.中文回答：稳定型橡胶沥青路面施工技术指南。
吴江市油车路改造（西塘河路-227 省道）工程橡胶沥青下面层ARAC-20 路面施工指导意见江苏东交工程检测有限公司2011年06月目录一、概述 (1)二、级配范围 .............................................. 1...三、材料要求 .............................................. 1...1、橡胶改性沥青........................................ 1...2、粗集料.............................................. 2...3、细集料.............................................. 2...4、矿粉 (2)四、配合比设计 ............................................ 2...1、橡胶改性沥青混凝土的技术标准 ........................ 3.2、目标配合比设计...................................... 3...3、生产配合比设计...................................... 4...4、生产配合比验证...................................... 4...5、配合比设计的统一规定................................ 5..五、施工准备 .............................................. 5...1、施工机械与质量检测仪器.............................. 5..2、施工前准备工作...................................... 6...六、铺筑试铺路面 .......................................... 7...七、橡胶改性沥青路面施工 .................................. 7..1、原材料质量.......................................... 7...2、橡胶改性沥青混合料的拌制 ............................ 8..3、沥青混合料的运输.................................... 8...4、沥青混合料的摊铺....................................................... 9...5、沥青混合料的碾压成型....................................................... 9..6、开放交通及其他................................. 1..0.八、施工阶段质量控制..................................... 1.0.九、其它 .................................................1..1.橡胶改性沥青混合料ARAC-20施工指导意见一、概述橡胶粉是利用废旧的轮胎磨碎加工的，将其掺入沥青混合料中能明显提高其抗水损害和高、低温性能。
橡胶混凝土路面施工技术规范一、前言橡胶混凝土路面是一种新型的路面材料，具有耐久性、防滑性、减震性等优点，广泛应用于道路、机场跑道等场所。
为确保橡胶混凝土路面的质量，需要严格遵守施工技术规范，本文将详细介绍橡胶混凝土路面施工技术规范。
二、材料准备1. 橡胶粉橡胶粉应为优质废旧轮胎磨粉，应符合GB/T 19001-2016标准，粒径应小于1.18mm。
2. 水泥水泥应为普通硅酸盐水泥，应符合GB/T 175-2007标准。
3. 砂子砂子应为中砂，应符合GB/T 14684-2011标准。
4. 石子石子应为优质碎石，应符合GB/T 14685-2011标准。
5. 橡胶沥青橡胶沥青应为聚合物改性沥青，应符合JTG E20-2011标准。
三、基层处理1. 基层检查施工前应对基层进行检查，确保基层平整、无松散、无油污等缺陷。
2. 基层处理若基层存在缺陷，应及时修补，确保基层平整、无松散、无油污。
3. 基层湿润施工前应对基层进行湿润处理，确保基层表面湿润。
四、橡胶混凝土层施工1. 橡胶混凝土层厚度橡胶混凝土层厚度应为60mm。
2. 橡胶混凝土原材料配比橡胶混凝土原材料配比应符合设计要求，橡胶粉掺量应为20%。
3. 橡胶混凝土层施工方法橡胶混凝土层应采用摊铺机施工，每次施工宽度应小于2m，摊铺机速度应控制在2-4m/min，确保橡胶混凝土层表面平整。
4. 橡胶混凝土层养护橡胶混凝土层铺设完毕后，应进行养护，养护时间应为7天，养护期间应保持橡胶混凝土层表面湿润。
五、橡胶沥青磨耗层施工1. 橡胶沥青磨耗层厚度橡胶沥青磨耗层厚度应为20mm。
2. 橡胶沥青磨耗层原材料配比橡胶沥青磨耗层原材料配比应符合设计要求，橡胶粉掺量应为15%。
3. 橡胶沥青磨耗层施工方法橡胶沥青磨耗层应采用摊铺机施工，每次施工宽度应小于2m，摊铺机速度应控制在2-4m/min，确保橡胶沥青磨耗层表面平整。
4. 橡胶沥青磨耗层养护橡胶沥青磨耗层铺设完毕后，应进行养护，养护时间应为7天，养护期间应保持橡胶沥青磨耗层表面湿润。
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采用GTM优化设计的沥青混合料生产和沥青路面施工技术指南在目标配合比设计和生产配合比设计完成并经过批准之后进行生产配合比验证，铺筑试验段。
1．施工及质量控制方案1.1 试验段目的及意义主要目的有以下几方面：（1）锻炼施工队伍，检验施工机具，使施工人员熟悉和适应各面层沥青混合料施工条件和施工要求；（2）检验实际铺装效果，对于生产配合比设计、工艺设计等工作，通过试验路的实施进行验证，检验其能否满足设计要求以及设计指标的合理性，在施工效果检测的基础上，评价实际铺装效果；（3）完善摊铺工艺、碾压工艺；（4）规范各种类型沥青及改性沥青混合料施工过程中的检验项目和检验方法。
1.2 试验段的试验内容及预期目标开工前必须上报“试验段施工组织和技术方案”，经有关方面批准后方可实施。
“试验段施工组织和技术方案”的内容可包含：（１）原材料质量控制方案；（２）混合料生产的组织和质量控制方案；（３）运输方案；（４）摊铺方案；（５）碾压方案（不少于三种为宜）；（６）测量、检测方案；（７）每阶段或环节所需的设备、仪器名称和数量；（８）每阶段或环节的人员组织、分工，明确必须获得的数据和信息。
试验内容及预期目标主要包含以下内容：（１）原材料的主要性质确认。
（２）确定混合料拌和温度、拌和时间、拌和质量及矿料级配和油石比等是否符合JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》和目标配合比设计的相关要求。
确认混合料生产阶段的诸技术参数是否需要调整。
（３）确定混合料拌和生产能力、运输能力、摊铺温度、摊铺速度、碾压长度、碾压速度、碾遍数、各阶段碾压温度等工艺参数，使之协调。
（４）确定合理的摊铺碾压工艺及达到压实度、平整度要求的保证措施。
（５）确定松铺系数。
（６）试验段检测。
（７）编写试验段施工总结报告。
1.3 施工方法1、施工现场施工前对施工路段下承层表面的浮料、杂物等进行清理，确保沥青各面层施工质量。
（1）调查材料料源的材质情况，对不符合各类型沥青及改性沥青混合料使用要求的材料清除出场。
橡胶混凝土路面施工技术规范橡胶混凝土（Rubberized Concrete）是一种将废旧轮胎磨成粒子后与混凝土混合而成的新型路面材料。
它的使用可以有效地解决环保问题，同时还具有较好的耐久性和降噪效果。
本文将详细介绍橡胶混凝土路面施工技术规范。
一、橡胶混凝土道路的优点1.1 环保橡胶混凝土道路的主要原材料是轮胎废料，采用这种材料可以减少废弃物的排放，同时可以延长轮胎使用寿命。
1.2 耐久性橡胶混凝土道路具有较好的耐久性，其寿命可以比普通混凝土道路延长30%以上，而且可以减少路面维修次数，缩短路面停工时间。
1.3 降噪效果橡胶混凝土道路可以有效地降低车辆行驶时产生的噪音，改善城市环境。
二、施工前的准备工作2.1 设计方案在施工前，需要进行详细的设计工作。
设计方案应包括道路的长度、宽度、高度、坡度、弯曲度等参数，同时还要考虑到道路的使用情况和地理环境等因素。
2.2 材料准备橡胶混凝土道路的主要材料是水泥、砂、石子和废旧轮胎。
在施工前，需要准备好足够的材料，并进行质量检验，确保质量符合要求。
2.3 设备准备施工橡胶混凝土道路需要使用一些特殊的设备，如搅拌机、压路机、平地机等。
在施工前，需要准备好这些设备，并进行检修和维护，确保设备的正常运转。
三、施工技术规范3.1 基础处理在施工橡胶混凝土道路之前，需要对基础进行处理。
基础处理主要包括清理、填充和加固，以确保道路的平整度和强度。
3.2 配料橡胶混凝土道路的配料应按照一定的比例进行。
一般情况下，水泥、砂、石子和废旧轮胎的比例为1:2:3:1。
在配料过程中，应注意控制水泥的用量，以免影响混凝土的强度。
3.3 搅拌橡胶混凝土道路的搅拌应采用机械搅拌方式。
搅拌时间一般为3-5分钟，搅拌完成后应进行试块制作和试验，以确保混凝土的强度符合要求。
3.4 浇筑橡胶混凝土道路的浇筑应采用机械浇筑方式。
在浇筑过程中，应注意控制混凝土的流动性，以免出现空洞和裂缝等缺陷。
同时还应注意保持浇筑速度的一致性，以确保道路的平整度和强度。
橡胶沥青混凝土路面施工技术摘要：在中国的城市规划以及建设的过程之中,高速公路的建设具有着极其重要的作用,高速公路的质量情况不仅仅阻碍社会经济的不断开展,而且给人们平时的生活带来了很大的影响,所以在对高速公路进行建设的过程之中,一定要对它的施工质量保证严格的标准。
近些年来，橡胶沥青作为一种新型的材料广泛应用在混凝土路面施工中使施工变得更加环保，但是,在高速公路方面的政策的使用过程之中,沥青混凝土路面极易受到外界环境的影响出现质量问题,因此在施工过程中，施工单位要做到对施工技术的充足把握。
关键词：橡胶沥青；混凝土路面；施工技术1橡胶沥青混凝土概述橡胶沥青混凝土是在沥青混凝土的根底上加以改性制得的新型材料，其制作过程比拟简单，首先将橡胶制品捣碎成颗粒大小，在这里选用的橡胶根本都是一些废旧的轮胎，这样可以废物利用节省材料。
橡胶颗粒准备完成以后制成橡胶屑，这也会作为后期的沥青改性剂掺进石油沥青里，最后把这样的混合物在高温下反馈一段时间就制得了橡胶沥青混凝土。
这样的环保材料一经面世就受到了多个省的支持和欢送，山西省作为第一个使用的省份，在一个改建项目中使用证实这种材料铺成的路面的确平整抗滑，在艰苦的环境中也能进行很好的调节。
1.1橡胶沥青路面施工的优势橡胶沥青混凝土材料是一种改性得到的材料，改性办法十分简单，生产本钱也比拟低，同时因为它防水性能优良粘连性强，人们驾车行驶的舒适度很高，对于路面的疲劳裂缝的反射能够给予有效的抵制，优化路面的各项物理性能从而增强耐久性增加使用寿命，因此这种材料在路面施工中得到了广泛的应用，受到了建筑业的一致好评。
同时，回忆橡胶沥青混凝土材料的生产过程，根底沥青使用的是传统道路铺设时使用的沥青，向根底沥青中参加橡胶粉粒制得橡胶沥青。
橡胶粉粒的来源一般是废旧轮胎，这是一件一举两得的工作，因为不仅可以使废物再利用，同时废旧轮胎的组成是化学中的丁苯橡胶和天然橡胶，这些橡胶都是高分子聚合物，它们的使用性能比普通沥青要好得多。
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南橡胶沥青混凝土（Rubberized Asphalt Concrete，简称RAC）是一种由橡胶粉和沥青混合制成的特种路面材料。
其优点包括良好的抗裂性、噪声减少、耐久性强等。
以下是橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南。
一、橡胶沥青混凝土的生产1.材料准备：橡胶粉的质量应符合相关标准，并在生产过程中进行筛分。
沥青应采用高质量的聚合物改性沥青。
2.混合工艺：可以采用热拌、冷拌或半冷拌工艺。
其中热拌工艺要求沥青和橡胶粉进行高温拌和，冷拌工艺则不需要加热。
半冷拌工艺则结合了热拌和冷拌的特点，可以有效提高施工效率。
3.混合比设计：根据具体工程需求和要求，进行混合比设计。
橡胶沥青混凝土的橡胶含量一般在15%~25%之间，沥青含量视具体情况而定。
4.搅拌设备：搅拌设备应选用先进的沥青拌合设备，确保搅拌均匀、温度适宜。
5.环保措施：生产过程中要做好环保工作，控制废气排放和固体废弃物的处理。
二、橡胶沥青混凝土的路面施工1.施工准备：施工前应对路面进行清洁，确保无油污、积水及杂物。
同时，要进行路面检查和处理，确保路基平整、无破损。
2.基层处理：对基层进行必要的处理，包括修补、填补、批刮、碾压等。
确保基层平整牢固，以提供良好的支撑。
3.沥青底层：首先要根据设计要求进行沥青底层铺设，确保厚度均匀。
4.砂浆滚压：再铺设橡胶沥青混凝土之前，需要对沥青底层进行砂浆滚压处理，增加基层与橡胶沥青混凝土的粘结性。
5.橡胶沥青混凝土铺设：将预制的橡胶沥青混凝土逐段倒入路面，并用镘刀或推板均匀抹平，确保厚度均匀。
6.拍实：施工完成后，应及时进行拍实，建议采用碾压设备或高频振动器进行拍实，以提高橡胶沥青混凝土的密实度。
7.环境保护：施工中要做好环境保护工作，严格控制废弃物的处理和有害物质的排放。
总之，橡胶沥青混凝土在道路建设中具有重要的应用价值。
生产过程中要注重材料的选择和搅拌设备的使用，确保橡胶沥青的质量。
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南1 范围本技术规程规定了橡胶沥青路面施工的术语、要求、试验方法、施工质量管理与检查验收。
本技术规程适用于各等级新建和改建建路的橡胶沥青路面工程的施工。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 4472 化工产品密度、相对密度测定通则GB/T 6284 化工产品中水分含量测定通用方法重量法GB/T 4498 橡胶灰分的测定GB/T 13249 硫化橡胶中橡胶含量的测定管式燃体法GB/T 3516 橡胶中丙酮抽出物的测定GB/T 14837 橡胶及橡胶制品组分含量的测定热重分拆法GB/T 15180 重交通道路石油沥青JTG D50—2006 公路沥青路面设计规范JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范JTG E42-2005 公路工程集料试验规程JTJ 052-2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ 059 公路路基路面现场测试规程JTG F80/1—2004公路工程质量检验评定标准CJJ 1—90 市政道路工程质量检验评定标准同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。
3术语3.1 橡胶屑（Crumb rubber）主要利用废旧轮胎等废旧橡胶制品加工碎化而成的橡胶颗粒。
简称CRM。
3.2 橡胶沥青(Asphalt rubber)将橡胶屑作为沥青改性剂加入普通道路石油沥青里面，经高温反应而成的沥青产品。
简称AR。
粗集料指粒径大于2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等。
细集料指粒径小于2.36mm的碎石、人工砂（包括机制砂）及石屑。
交通运输部"材料节约与循环利用专项行动计划"推广项目系列指南之三橡胶沥青及混合料设计施工技术指南Guide for design and construction of asphalt rubber and mixtures交通部公路科学研究院1 总则为指导废胎胶粉在路面工程中的应用，推广废胎胶粉道路工程中的广泛应用技术，根据我国的气候、交通环境和材料特点，特制订本指南。
本指南中的废胎胶粉专指废汽车轮胎制成的橡胶粉,不包括任何其他来源的橡胶粉。
1.0.3 废胎胶粉在沥青及沥青混合料中的应用，有利于减少废旧轮胎对环境的污染，促进可循环资源的再生利用；同时，有利于改善沥青路面的使用性能，节约建设、养护成本。
1.0.4 橡胶沥青混合料可用于各种等级公路新建和改建工程。
橡胶沥青混合料适用于沥青路面的各结构层位。
根据混合料的性能特点和使用要求,可分别选用湿拌法的橡胶沥青混合料和干拌法的橡胶沥青混合料。
1.0.5 废胎胶粉用于沥青混凝土中，能改善沥青混凝土的高温稳定性、抗疲劳性、水稳定性、低温性和延缓反射裂缝等路用性能,同时能显著降低路面的行车噪声。
1. 废胎胶粉与沥青加工而成的橡胶沥青是一种性能优良的结构防水、黏结材料,可作为防水、黏结、应力吸收的功能层用在沥青路面结构层中。
本指南主要包括路用废胎胶粉、橡胶沥青、橡胶沥青混合料的有关技术标准和要求,以及相应的施工工艺等相关方面的内容。
1.0.8 本指南中高等级道路主要指高速公路、一级公路和城市道路中的快速路和主干道,其他等级道路主要指二级及其以下的公路和城市道路中的次干道和支路。
说明我国是汽车生产和使用大国,由此产生的废旧轮胎逐年快速增长,我国废旧轮胎的产生量已位居世界第二,仅次于美国,但废旧轮胎的回收利用率比较低。
目前我国的废旧轮胎主要用于三个方面:其一是旧轮胎翻新再利用;其二是废旧轮胎生产胶粉与再生胶;其二是将废轮胎用于生产农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等低技术的粗放产品。
福建省工程建设地方标准工程建设地方标准编号：DBJ/T13-147-2012住房城乡建设部备案号：J12051-2012稳定型橡胶改性沥青路面施工技术规程Specification for Construction Technology of Stabilized Rubber Modified Asphalt Pavement2012-03-09 发布 2012-05-01实施福建省住房和城乡建设厅发布福建省工程建设地方标准稳定型橡胶改性沥青路面施工技术规程Specification for Construction Technology of Stabilized Rubber Modified Asphalt Pavement工程建设地方标准编号：DBJ/T13-147-2012住房城乡建设部备案号：J12051-2012组织编制单位：厦门市建设与管理局主编单位：福建省金泉建设集团有限公司福建省鑫海湾建材科技有限公司批准单位：福建省住房和城乡建设厅实施日期：2012年5月1日2012年福州福建省住房和城乡建设厅关于批准发布省工程建设地方标准《稳定型橡胶改性沥青路面施工技术规程》的通知闽建科【2012】10号各设区市建设局（建委）、厦门市市政园林局、泉州市市政公用局、平潭综合实验区交通与建设局：由福建省金泉建设集团有限公司、福建省鑫海湾建材科技有限公司主编的《稳定型橡胶改性沥青路面施工技术规程》，经审查，批准为福建省工程建设地方标准，编号为DB/T13-147-2012，自2012年5月1日起执行。
在执行过程中，有什么问题和意见请函告省厅建筑节能与科技处。
该标准由省厅负责管理。
福建省住房和城乡建设厅二0一二年三月九日关于同意福建省《稳定型橡胶改性沥青路面施工技术规程》等两项地方标准备案的函建标标备[2012]57号福建省住房和城乡建设厅：你厅《关于报送福建省工程建设地方标准＜稳定型橡胶改性沥青路面施工技术规程＞备案的函》（闽建科函[2012]32号）、《关于报送福建省工程建设地方标准＜城市园林植物种植技术规程＞备案的函》（闽建科函[2012]36号）收悉。
橡胶沥青及混合料设计施工技术指南橡胶沥青，听起来就有点高大上的感觉吧？但其实它的出现并不复杂，说白了就是把橡胶和沥青结合在一起，给咱们的道路“穿”上一层超强的保护衣。
大家想想，沥青路面就像是一个“打了补丁”的老布袋，时间一长，风吹雨打，裂缝满天飞。
而橡胶沥青的出现，可谓是及时雨，一下子就把那些脆弱的路面问题搞定了。
用这东西修路，像是给道路加了一层防护膜，既能抵御高温，又能耐得住寒冷，一年四季都能“面面俱到”。
说到混合料设计施工，这可是个技术活。
咱们平时走路的时候可能对路面好坏没太多感觉，可工程师们可就不一样了！他们设计的时候可得考虑得周全，每一个成分都得经过精心挑选，像做大餐一样。
橡胶和沥青的比例不能瞎配，得按比例来，否则路面可能就不够“给力”。
有些混合料，比例稍微高了点，路面就会太软，容易“趴下”；稍微低了点，效果又不够。
这样一来，整个工程就会打折扣。
就好比做蛋糕，要是面粉多了，蛋糕可能就变成饼了，少了呢，又太难吃。
施工时，大家得保持足够的耐心。
不同于我们平时走走停停，工人们得“秒杀”每一个细节。
把每一层橡胶沥青都铺设得平平整整，哪怕一个小小的疏忽，也可能会导致质量问题。
每铺一层，就得精心压实，保证它不出现起伏。
如果压得不均匀，就像人穿了不合脚的鞋，时间一久，路面就开始“叫苦”。
尤其是要保证温度控制得当，太高会让沥青失去粘性，太低又容易变硬，简直就是在玩火。
其实橡胶沥青的优势可不仅仅在于它的高强度和耐用性，它还有一个非常让人“心动”的特点，那就是环保！你想，路面上一些废旧的轮胎能够得到充分的利用，这可是个双赢的局面。
原本可能被丢弃的轮胎经过加工后，不仅能再次焕发光彩，还能减少垃圾堆积，真的是环保又节能。
想想看，我们平时开车扔掉的轮胎，也能变成路面的一部分，这是不是有点科幻感呢？橡胶沥青的施工对路面的适应能力也是相当强悍。
特别是一些气候变化较大的地方，传统的沥青路面可能经不起冷热的折腾，最后就是裂开一条条缝隙，大家的车轮也跟着摇晃。
橡胶改性沥青混凝土的施工工艺指导意见橡胶改性沥青混凝土的施工工艺指导意见一、橡胶改性沥青（1）橡胶改性沥青生产完成后，温度范围一般为175℃～180℃。
储存灌还应有搅动装置搅动橡胶改性沥青，橡胶改性沥青发育完成后即可装车运至沥青混合料拌合场，在拌合场存储时间不要超过24小时。
（2）橡胶改性沥青的质量橡胶沥青的质量，尤其是粘度必须符合表1的要求才能使用，否则应不予使用。
表1 橡胶沥青技术指标检测项目技术指标试验方法粘度，177℃，(Pa.s) 1.5～4.0 T 0625 针入度(25℃,100g,5s)，（0.1mm）不小于25 T 0604软化点，不小于（℃）60 T 0606弹性恢复，25℃，不小于（%）75 T 0662表2 橡胶改性沥青混合料生产温度控制橡胶沥青加热温度175～180℃矿料温度180～200℃混合料出厂温度170℃～180℃混合料运输到现场温度不低于165℃摊铺温度不低于160℃，低于140℃废弃初压开始温度不低于155℃复压最低温度不低于130℃碾压终了温度不低于120℃注：①所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部分检定，或在监理监督下用标准温度计标定；②所有温度检查均按正确的方法操作，避免温度计探头位置不当导致所测温度不真实；③碾压温度是指碾压层内部温度。
（3）橡胶沥青胶结料的延迟使用和再加热橡胶改性沥青如果4小时内不使用，应停止加热。
保温罐里的橡胶沥青的降温速度是不一样的，但是如果在使用前温度低于180℃就需要再加热。
橡胶沥青冷却后再加热到175℃——180℃称为一个加热循环。
橡胶改性沥青再加热的循环次数不能超过两次，但是橡胶改性沥青的质量必须一直能够满足表1的要求，尤其是最低粘度要求。
二、橡胶改性沥青混凝土的拌制橡胶改性沥青混凝土配合比设计与其他类型的沥青混合料基本相同。
使用马歇尔击实试验方法确定沥青混合料的配合比。
在实际工程中橡胶沥青混凝土的配合比设计流程与普通沥青混合料和改性沥青混合料的设计流程基本相同。
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南1 范围本技术规程规定了橡胶沥青路面施工的术语、要求、试验方法、施工质量管理与检查验收。
本技术规程适用于各等级新建和改建建路的橡胶沥青路面工程的施工。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 4472 化工产品密度、相对密度测定通则GB/T 6284 化工产品中水分含量测定通用方法重量法GB/T 4498 橡胶灰分的测定GB/T 13249 硫化橡胶中橡胶含量的测定管式燃体法GB/T 3516 橡胶中丙酮抽出物的测定GB/T 14837 橡胶及橡胶制品组分含量的测定热重分拆法GB/T 15180 重交通道路石油沥青JTG D50—2006 公路沥青路面设计规范JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范JTG E42-2005 公路工程集料试验规程JTJ 052-2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTJ 059 公路路基路面现场测试规程JTG F80/1—2004公路工程质量检验评定标准CJJ 1—90 市政道路工程质量检验评定标准同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。
3术语3.1 橡胶屑（Crumb rubber）主要利用废旧轮胎等废旧橡胶制品加工碎化而成的橡胶颗粒。
简称CRM。
3.2 橡胶沥青(Asphalt rubber)将橡胶屑作为沥青改性剂加入普通道路石油沥青里面，经高温反应而成的沥青产品。
简称AR。
粗集料指粒径大于2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等。
细集料指粒径小于2.36mm的碎石、人工砂（包括机制砂）及石屑。
橡胶沥青混凝土路面技术交底一、技术要求：这里我们只对现场施工作具体要求，后场监理方派人现场监督，对于各种材料的选用和温度控制有相关规范要求，我们就不详说。
1、施工前的准备工作，这里所说的施工前的准备工作除了人员、机械、材料到位情况，就是在撒铺橡胶沥青粘层沥青之前，一定要对原路面进行清洁打扫，并配用气泵或高压水冲洗干净，保证橡胶沥青与现主车道原路面和新建道路加宽部位中面层中粒式沥青砼的有效结合。
2、橡胶沥青的施工：对于粘层沥青的洒布量这条路的设计，没有给出明确的数据，我方要求参照<成彭高架桥面橡胶沥青铺装工艺>进行，即每平方米2.2kg,并且注意以下几点。
①橡胶沥青洒布时应注意纵横向的衔接，衔接宽度应不小于10 cm。
②洒布碎石前禁止车辆、行人通过洒布好的橡胶沥青层。
③采用25T胶轮压路机压实。
碎石撒铺后应立即进行碾压作业，应碾压3遍。
④铺设上层沥青混合料前，应清除没有粘结的碎石，避免影响与上层的粘结。
3、橡胶沥青混凝土的施工控制：要求施工单位现场配备不少于2只温度计，随时对到场的橡胶沥青砼温度进行检测，同时注意以下几点（1）、当沥青橡胶粘结料放入的时候骨料的温度应在170～180℃（2）、沥青橡胶砼摊铺温度应不低于160℃，直接在熨平板后面的铺料中检测。
（3）、初压温度不小于155℃，终压温度不低于121℃。
4、橡胶沥青砼运输、摊铺机及压实施工注意事项:(1)、运输沥青橡胶混合料的卡车需防水，并且必须在运输过程中维持温度。
选择沥青转运车来减少骨料离析和温度离析。
摊铺机使用带加热装置的熨平板。
（2）、摊铺机的行走速度控制在3-4m/min内匀速行驶。
摊铺机在摊铺过程中力求均衡、连续、不应时快时慢，无特殊情况不得中途停顿。
（3）、沥青橡胶混合料比普通沥青混凝土需要更强压实力。
压路机最小重量为7.3吨，不允许采用胶轮压路机来压沥青橡胶混凝土。
不允许在规定温度范围内以外振动压实。
不应在经历压实后继续振动压实。
