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橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南

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橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法

橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法
二、胶粉双复合改性沥青混合料的制作工艺是：Domix与粗骨料一同进入拌锅，干拌约25秒，在热能和机械 力的不断作用下，固态的Domix颗粒经熔化后形成的胶状物均匀地裹覆在骨料表面，随即加入矿粉、水泥及橡胶 沥青等其他添加剂拌制而成。这种混合料不但提高了混合料的抗车辙性能，而且抗疲劳、低温抗裂性能都有更进 一步的提高。
应用实例
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的应用实例如下：
一、湖南常吉高速公路路面P3标工程概况
湖南常吉高速公路路面P3标地处湖南桃源县茶庵铺镇，路线全长28千米该方案施工长度为12千米，开竣工日 期为2007年10月~2008年12月，路基宽度为24.5米，单幅路面宽度为10.5米。上面层采用4毫米厚ARHM13（SW） 胶粉双复合改性沥青混凝土，面积为25.2万平方米；中面层采用6厘米厚AC20改性沥青混凝土；下面层采用7厘米 厚AC25普通沥青混凝土；基层为2厘米×17厘米水稳碎石基层。
质量控制
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》的质量控制要求如下：
一、该工法执行的技术规范
《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF 80/1-2004；《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTJ 052-2000；《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004；《公路工程集料试验规程》JTG E 42-2005； 《公路路基路面现场测试规程》JTG E 60-2008；《公路沥青路面养护技术规范》JTJ 073.2-2001。
材料设备
《橡胶沥青、胶粉双复合改性沥青混凝土路面施工工法》所用的材料及设备明细如下： 一、废轮胎胶粉的储存 1、应储存在通风、干燥的仓库中，并采取有效的防淋、防潮措施以及消防措施。 2、胶粉储存时间一般不超过180天。胶粉改性沥青的黏度指标不但对主要性能的影响很大，而且对整个施工 过程中有效控制施工温度有着重要的意义。 3、橡胶沥青所用的废轮胎粉及橡胶沥青的技术指标必须符合下列技术指标（下表1、下表2）。 二、道路石油沥青 橡胶沥青所用道路石油沥青宜选择A-70、A-90道路石油沥青。沥青必须按品种、标号分开存放。除长期不使 用的沥青可放在自然温度下储存外，沥青在储油罐中的储存温度视储存时间长短而定，不宜低于130摄氏度，不 得高于150摄氏度。技术指标要符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004技术要求。 三、橡胶沥青 1、橡胶沥青（胶粉占沥青重量的20%）。改性剂、稳定剂、活化剂及其他添加剂。

橡胶沥青混凝土路面施工技术

橡胶沥青混凝土路面施工技术
道 路 桥梁
橡胶沥青混凝土路面施工技术
陈 东
（ 江苏江南路桥工程有 限公 司 ）
【 摘 要】 本 文介绍 了橡胶 沥青 的生产及优 、缺点 ，通过工作 实践分析橡胶沥青混凝 土在 高速公路 的施工应用。供 同行参考。
碎石撒布量 １ ４ ～１ ８ ｋ ｇ ／ ｍ ＇ 。 （ ２ ） 起步和终止位置应铺土工布或油毡 ， 以准确进行横向衔接 ， 洒布车经过后应及时取 走； （ ３ ）为防止纵向接头 区域喷洒沥青过量或不足 ，在纵向衔接应 与 已洒布部分重叠 ｌ Ｏ ｃ ｍ 左右 ； （ ４ ）洒布后胶轮压路机紧跟 进行 碾压 ｌ ～２遍 从洒布 橡胶沥 青到碾压完成应在 ｌ Ｏ ～２ ０分钟 内完成 。 （ ５ ） 摊铺 橡胶沥青混凝土前禁止任何车辆 、行人通过橡 胶沥青 应力吸收层。避免二次污染影 响沥青 路面 的质量 。 ３橡胶沥青混凝 土的施工 ３ ． １橡胶沥青混凝土拌和 （ １ ） 橡胶沥青混合料 的拌和参 照沥青施工技术规 范中改性沥青 混合料 的拌和工艺，严格控制拌和各环节温度 。 （ ２ ） 橡胶沥青混合 料宜随拌随用 ， 在施工过程 中一 定要充分考 虑施工工作面和天气情 ，制定详细施工计划 。如果因为特殊原 因不 能及时使 用， 橡胶沥青 的储存 时间不宜超过４ ８ ｈ ，同时在存储期 间保 证温度 在要求范围内 。 （ ３ ） 橡胶沥青混 合料在拌和时， 混合料 的出厂温度需控制在 １ ７ ０ ℃～１ ８ ５ ℃， 混合料 的最 高温度 不能超过１ ９ ５ ℃。 超过１ ９ ５ ℃及低于 １ ７ ０ ℃ 的混 和 料应 废 弃 。 （ ４ ） 在拌和楼生产橡胶 沥青混凝土时， 橡胶沥青 由于粘度较大 ， 沥青从存储 罐泵送至拌和站 时间较 长，为了不影 响混合料的拌和 ， 在 安装 设备时尽量尽量缩短橡 胶沥 青供给 管道长度，所有橡胶沥青 经过的管道必须采取导热油进行保温 。 （ ５ ）橡胶沥青混合料拌和 时间根据实际施 工中试拌确定 ，以沥 青均匀裹 覆集料为准 。橡胶沥青混 合料拌和每盘的生产周期不宜少 于６ ０ Ｓ ，（ 其 中干拌时间不少于 ｌ Ｏ ￣ ２ ０ ｓ ）。如 出现花 白料及温度过高 的混合料应 予以废弃。 ３ ． ２橡胶沥青混合 料的运输 （ １ ） 为 了便于卸料 ， 橡胶沥青混合料运输车每次使用前后必须 清理干 净。在 车厢上抹一层 防止沥 青粘 结的隔离剂，但不能有集余 液现象 。溶剂 型的隔离剂或者 柴油 不能使 用，因为会对橡胶沥青产 生不 良影 响，皂 液或食 用菜籽油也可 以使用 。 （ ２ ） 从拌合楼储料仓 向运料车装料 时， 多次挪动一下汽车位置 ， 至少分３ 次 ，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部 ，第三次靠车厢 中部 ，以减 少粗细集料 的离析现象 。沥青混合料 装车后， 由质检人 员最后检查温度 及拌和质量 ，合格后才 允许 出场 （ 橡胶 沥青混合料 的出厂温度为 １ ７ ５ １ ８ ５ ＂ Ｃ） 送 往工地 。 橡胶沥青混合料在运输过程中 应采取保温 、防雨、防污染措施 ，一般 多采 用双 层篷布遮盖整个运 料车车厢 ，篷布 扣在 车厢上 ，卸料不 需要卷 起。确 保运至现场混合 料温度不低于 １ ７ ０ ℃。 （ ３ ）橡胶沥青混合料施工前 ，应根据拌合楼的产量和运距确定 所需运输车辆 的数量 。胶沥青混合料运输车 的运量应较拌 和能力和 摊铺速度有所富余 ，铺 机前方 不少于３ 辆 运料车等候 卸料。 ４橡胶 沥青混合料的摊铺 （ １ ）采用两 台摊铺机呈梯 队方式 同步摊铺 ，两台摊铺机前后距 离不超过ｌ Ｏ ｍ ，以形 成良好 的热接 缝。 （ ２ ）在 摊铺 机施工前提前４ Ｏ 分钟对 熨平板 预热至１ ０ ０ ℃ 以上。 在施工过程 中摊 铺机 受料斗尽量避免收斗 ，布料器 中的混合料 高度 不少于布料器２ ／ ３ 高度 ，防止摊铺 过程 出现离析 现象。 （ ３ ）摊铺机 必须缓稳、均匀 、连续不间断地摊铺 ，不得随意变 换速度或 中途停 顿，以提高平整度 ，减少混合料 的离析 。根据 运距 以及等候卸料车数确定摊铺速 度控制 ｌ ￣４ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 。 （ ４ ） 橡胶沥青混合料不太适于耙动或者手工作业 ， 避免混合料

稳定型橡胶沥青路面施工技术指南

稳定型橡胶沥青路面施工技术指南

稳定型橡胶沥青路面施工技术指南英文回答：Construction Guidelines for Stabilized Rubber Asphalt Pavements.Introduction.Stabilized rubber asphalt (SRA) is a sustainable and cost-effective paving material that incorporates recycled rubber crumb into asphalt mixtures. SRA pavements offer several advantages over traditional asphalt pavements, including improved durability, reduced maintenance requirements, and enhanced skid resistance.Material Selection and Mix Design.The key to successful SRA pavement construction is proper material selection and mix design. The rubber crumb used in SRA mixtures should meet specific requirements forsize, shape, and cleanliness. The asphalt binder should be compatible with the rubber crumb and provide adequate adhesion. The mix design should consider factors such as traffic volume, climatic conditions, and pavement thickness.Construction Techniques.SRA pavements can be constructed using conventional paving equipment. However, proper construction techniques are crucial to ensure the pavement's performance and longevity. The key aspects of SRA pavement construction include:Subgrade Preparation: The subgrade must be properly prepared to provide a stable foundation for the pavement. This includes excavating, compacting, and leveling the subgrade.Asphalt Laying: The asphalt mixture is laid in layers and compacted to the specified density. The use of specialized paving equipment, such as a rubber-tired or vibratory roller, is recommended for SRA pavements.Compaction: Adequate compaction is essential to achieve the desired density and strength of the pavement. The compaction process should be performed in multiple passes using a heavy roller.Joints and Seams: Joints and seams in SRA pavements should be carefully constructed to prevent moisture penetration and maintain pavement integrity.Quality Control and Assurance.Proper quality control and assurance measures are necessary to ensure the durability and performance of SRA pavements. This includes conducting field and laboratory tests to verify the quality of materials, mix design, and construction techniques.Maintenance and Repair.SRA pavements require regular maintenance to preserve their integrity and extend their lifespan. Maintenanceactivities may include:Crack Sealing: Cracks in SRA pavements should be sealed promptly to prevent moisture penetration and further damage.Pothole Repair: Potholes should be repaired immediately to prevent further deterioration of the pavement.Surface Treatments: Surface treatments, such as chip seals and microsurfacing, can enhance the skid resistance and longevity of SRA pavements.Environmental Considerations.SRA pavements offer several environmental benefits. The incorporation of recycled rubber crumb reduces the environmental impact of waste disposal. Additionally, SRA pavements have a lower rolling resistance than traditional asphalt pavements, which can improve fuel efficiency.中文回答：稳定型橡胶沥青路面施工技术指南。

橡胶沥青及混合料设计施工技术指南

橡胶沥青及混合料设计施工技术指南
通过率(%) 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 S16 0~3 100 80~100 50~80 25~60 8~45 0~25 0~10
4.1.7 填料
填料应符合JTG F40-2004的技术要求。不宜采用粉煤灰作为填料使用，也不宜使用拌合机产生的粉尘。当对水稳性能要求较高时应考虑用水泥替代矿粉或用消石灰部分替代矿粉。
4.3.1.3 橡胶沥青混合料技术要求
4.3.1.3.1 橡胶沥青混合料配合比设计按马歇尔试验方法进行，其技术指标应符合表6的规定。
表6 橡胶沥青混合料技术指标
试验项目 单位 技术指标 击实次数(双面) 次 75 试件尺寸 mm φ101.6mm×63.5mm 孔隙率VV % 3-6 矿料间隙率VMA 公称最大粒径9.5mm % ≮16 公称最大粒径13.2mm % ≮15 公称最大粒径16mm % ≮14 稳定度MS kN ≮7.5 浸水马歇尔残留稳定度 % ＞85 动稳定度 次/mm ＞3000 冻融劈裂强度比 % ＞80 渗水系数 ml/min ＜100 构造深度 mm ＞0.6 4.3.1.3.2 橡胶沥青混合料需在配合比设计的基础上按下列步骤进行各种使用性能检验，不符要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。
GB/T 15180 重交通道路石油沥青
JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范
JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范
JTG E42-2005 公路工程集料试验规程
JTJ 052-2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程
JTJ 059 公路路基路面现场测试规程
4.3.1.4.2 橡胶沥青混合料马歇尔试件密度测试宜采用表干法测定。理论密度宜采用实测最大理论密度。

橡胶沥青混凝土路面施工技术要点

橡胶沥青混凝土路面施工技术要点
旧路加宽 。该路段 为黄骅 地区重要交通 枢纽 ， 载 重 车流量大 ， 口多 ， 区居 民密集 ， 路 旧路衔 接 。 路 市 新
合料， 进行 一组 马歇 尔击实 试验及 油石 比、 矿料级 配 和沥青 混凝 土物 理 力 学性 质 试 验 ， 各项 指标 均
应满 足质量标 准 的要求 。 １ ２ 橡 胶沥 青混 合料 的运输 ． 为 防止运 输过 程 中混 合料 降温 快 ， 用 较 大 采 吨位 ３ ０ｔ自卸 汽车 运输 ， 清 扫 干净 。为 防止沥 并
斗混 合料 挪动 一 下 汽车 位 置 ， 以减少 粗 细集 料
的离析 现象 。运 料 车用 苫 布 覆 盖 ， 以保 温 、 防雨 、
防污染 。
根据 橡胶 沥青 的特 点 ， 度低 了混 合料 发硬 温 不 易摊铺 ， 要严 格控制 混合 料从拌 和 、 运输 到等待
摊 铺 的 时 间 。停 车 位 置 应 在 摊 铺 机 前 １ ～ ３ ｍ Ｏ ０ｃ
关 键 词 橡 胶 沥 青 路 面 施 工 技 术 要 点
渤海新 区黄 骅市城 市道路 起步 工程 渤海 ２号 路 按一级公 路标准设 计 ， 全长 １ ． ８ ｍ， 面全 ０ ６ ７ｋ 路 宽 ３ ， 黄 骅 市东 外 环 路 段 利用 了 ３ １ ３ｋ ０ｉ 在 ｎ ． ５ ｍ
一
橡胶沥青 混合 料 的施 工参 照 《 路 沥青 路 面 公
施 工技术规 范 》１， 根 据橡 胶 沥 青 的特 性 ， 格 ［ 并 ］ 严 控制混 合料 的拌和 、 运输 、 铺 和碾压 。 摊 １ １ 橡胶 沥青混 合料 的拌 和 ． 拌 和场地 内各 种 集料 要 隔 离 堆放 以防 混杂 ，
预先标定 摊铺 机 的行 走 速度与 螺旋布料 器转速 的

橡胶沥青混合料生产与施工

橡胶沥青混合料生产与施工

一、橡胶沥青混合料生产与施工1、橡胶沥青混合料配合比设计橡胶沥青混合料配合比设计，应遵循现行规范关于沥青混合料的El标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。

可采用体积法进行设计，即按照混合料设计空隙率、矿料问隙率等体积指标的要求，确定最佳级配和油石比。

混合料设计方法宜采用马歇尔击实试验方法，在有条件地区也可使用旋转压实的试验方法。

混合料试件的密度应采用蜡封法测定，混合料的理论密度宜采用真空法测定，当采用理论计算法时，应通过试验确定混合料毛体积密度与表观密度的比例关系。

2、橡胶沥青混合料生产将加热后的橡胶沥青结合料输送到沥青拌和站的拌和设备中与集料充分拌和。

宜采用间歇式拌和机，拌和时间根据具体情况经试办确定，以沥青均匀裹覆集料为度，间歇式拌和机每盘的生产周期应不少于50 S。

3、橡胶沥青混合料运输和摊铺橡胶沥青混合料运输和摊铺与改性沥青混合料基本相同，一定要保证施工温度。

4、橡胶沥青混凝土碾压橡胶沥青混合料碾压应遵循“紧跟慢压、高频低幅”的原则，在高温下进行压实。

当温度过高时，应增大压路机与摊铺机之间的间距，否则过热碾压会导致混合料的推移。

5、交通状况由于橡胶沥青混凝土的特殊性质，粘性较大，其停置时间要长于其他类型混凝土，一般碾压成型后4 h-5 h，路表温度降低到30℃方可允许小型车辆低速通行，12 h后方可通行大型车辆。

二、施工技术要求1、拌和要把好原材料质量关。

沥青混合料拌和、摊铺、碾压等工序施工应由专业的施工技术人员管理、把关；要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。

如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正；拌和楼的控制室要逐盘打印各种材料的用量和拌和楼运行情况，并定期对拌和楼的计量系统进行校核。

2、运输拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分三堆装料，以减少粗集料的分离现象，同时应对每车混合料的温度进行检测；沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有五辆运料车等候卸料；运料车应用完整无损的双层篷布覆盖，以资保温防雨或避免污染环境；连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10 cn1～30 cnl处停住，不得撞击摊铺机。

橡胶沥青路面技术施工指南

-5-
载机 3-5 台。 3.2.8 胶粉改性沥青生产设备必须采用全过程计算机控制的自动生
产设备，宜安装在拌和站现场，最好是即制即用，其热沥青入口与现场 沥青储罐相连，改性沥青出口与沥青工作罐相连，胶粉改性沥青必须符 合如下技术、工艺要求：
（1）基质沥青、改性剂（胶粉）按工艺要求的比例进行称重，重量 必须经流量传感器、压力传感器或其他传感器通过计算机进行计量，精 度要符合计量标准。
玄武岩粗集料质量相关技术要求 表 3-5
技术指标 压碎值
单位 %
试验结果 玄武岩
规范要求 试验方法
≯26
T0316-2005
-3-
磨耗损失
%
10~20mm
10~15mm
表观相对
—
密度 5~10mm
0~5mm
10~20mm
10~15mm
吸水率
%
5~10mm
0~5mm
坚固性
%
10~20mm
针片状颗 10~15mm
-6-
合料的生产配合比设计方法、施工工艺的操作、检测技术标准的要求、
检测方法等。 3.3.2 现场试验仪器准备
试验路要求配备表 3-5 中的经过质量检验部门标定合格的试验仪器:
沥青混合料试验工地需备主要试验仪器
表 3-5
试验仪器名称
方孔筛 马歇尔试模(d×h=101.6mm×63.5mm) 车辙试模(300mm×300mm×50mm)
（2）胶粉改性沥青在制作过程中，其全过程的温度监控也必须由温 度传感器通过计算机自动控制。
（3）胶粉的溶胀、剪切、发育时间，须经计算机程序严格控制，经 试验后合理确定稳定剂、活化剂等外掺剂的掺量，以确保胶粉改性沥青 的质量稳定。

橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南

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橡胶沥青混凝土路面的施工

浅谈橡胶沥青混凝土路面的施工摘要：橡胶沥青复合改进技术可增强沥青路面耐高温、抗低温能力和较好的抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等方面得到广泛应用。

本文根据某绕城高速公路橡胶沥青路面工程的情况，采用了橡胶沥青复合改性技术，并对其材料加工、配合比设计、施工工艺等进行了详细论述。

关键词：橡胶沥青路面施工技术配合比摊铺碾压1 概述由于不用使用sbs等其他的改性沥青，用橡胶沥青铺筑路面，可以节省纤维素，可以降低生产成本，经济效益是非常可观的。

废旧轮胎橡胶粉改性沥青是在高温状态下，采用一定细度的废旧轮胎橡胶粉与基质沥青发生融胀反应所形成的改性沥青。

橡胶改性沥青与一定级配的碎石材料拌和成橡胶沥青混合料铺筑的路面即为橡胶沥青混凝土路面，它具有抗反射裂缝、抗老化、低噪声、抗滑、平整舒适等优点。

所以，无论是从环境保护，还是从可持续发展、节约建设投资等方面，采用橡胶沥青来做路面铺设，都具有非常重要的意义。

2 橡胶沥青路面施工技术2.1 施工准备为了确保橡胶沥青混合料路面的铺筑质量，在工程施工正式开始之前，铺筑300m～600m的路段进行橡胶沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，根据试验结果制定科学的施工流程。

铺筑试验路段过程中要进行以下工作：①对矿料级配和沥青用量进行检测，进而确定拌和的温度和时间。

②对摊铺速度和温度进行确定。

③选择合适的压路机类型，并确定压实温度、遍数和工艺。

④对试验路段的施工质量进行检测。

查找试验路段质量不符合设计要求的原因，并做出相应的调整，重新铺筑试验路段，直到符合设计要求为止。

2.2 拌和橡胶沥青混凝土通过马歇尔击实试验方法，确定橡胶沥青混凝土配合比设计。

通过采用断级配或开级配的方式对橡胶沥青混合料进行优选级配。

对石料的性质进行检测，并确定集料级配，在技术指标方面橡胶沥青混合料要满足设计要求。

通过试验确定具体的油石比，对于橡胶沥青混凝土抗滑磨耗层的油石比，开级配在6～8%、断级配在7%～9%，方法与普通沥青混凝土一样。

橡胶沥青混凝土路面施工技术

橡胶沥青混凝土路面施工技术摘要：在中国的城市规划以及建设的过程之中,高速公路的建设具有着极其重要的作用,高速公路的质量情况不仅仅阻碍社会经济的不断开展,而且给人们平时的生活带来了很大的影响,所以在对高速公路进行建设的过程之中,一定要对它的施工质量保证严格的标准。

近些年来，橡胶沥青作为一种新型的材料广泛应用在混凝土路面施工中使施工变得更加环保，但是,在高速公路方面的政策的使用过程之中,沥青混凝土路面极易受到外界环境的影响出现质量问题,因此在施工过程中，施工单位要做到对施工技术的充足把握。

关键词：橡胶沥青；混凝土路面；施工技术1橡胶沥青混凝土概述橡胶沥青混凝土是在沥青混凝土的根底上加以改性制得的新型材料，其制作过程比拟简单，首先将橡胶制品捣碎成颗粒大小，在这里选用的橡胶根本都是一些废旧的轮胎，这样可以废物利用节省材料。

橡胶颗粒准备完成以后制成橡胶屑，这也会作为后期的沥青改性剂掺进石油沥青里，最后把这样的混合物在高温下反馈一段时间就制得了橡胶沥青混凝土。

这样的环保材料一经面世就受到了多个省的支持和欢送，山西省作为第一个使用的省份，在一个改建项目中使用证实这种材料铺成的路面的确平整抗滑，在艰苦的环境中也能进行很好的调节。

1.1橡胶沥青路面施工的优势橡胶沥青混凝土材料是一种改性得到的材料，改性办法十分简单，生产本钱也比拟低，同时因为它防水性能优良粘连性强，人们驾车行驶的舒适度很高，对于路面的疲劳裂缝的反射能够给予有效的抵制，优化路面的各项物理性能从而增强耐久性增加使用寿命，因此这种材料在路面施工中得到了广泛的应用，受到了建筑业的一致好评。

同时，回忆橡胶沥青混凝土材料的生产过程，根底沥青使用的是传统道路铺设时使用的沥青，向根底沥青中参加橡胶粉粒制得橡胶沥青。

橡胶粉粒的来源一般是废旧轮胎，这是一件一举两得的工作，因为不仅可以使废物再利用，同时废旧轮胎的组成是化学中的丁苯橡胶和天然橡胶，这些橡胶都是高分子聚合物，它们的使用性能比普通沥青要好得多。

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应力吸收层（SAM） 应力吸收夹层（SAMI）
4 要求
4.1 材料 4.1.1 一般规定 4.1.1.1 橡胶沥青混合料使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验，经评定合格
方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测。
4.1.1.2 橡胶沥青路面集料宜采用玄武岩或技术指标达到的石料。细级料应采用石料开采
GB/T 4472 化工产品密度、相对密度测定通则 GB/T 6284 化工产品中水分含量测定通用方法 重量法 GB/T 4498 橡胶 灰分的测定 GB/T 13249 硫化橡胶中橡胶含量的测定 管式燃体法 GB/T 3516 橡胶中丙酮抽出物的测定 GB/T 14837 橡胶及橡胶制品组分含量的测定 热重分拆法 GB/T 15180 重交通道路石油沥青 JTG D50—2006 公路沥青路面设计规范 JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范 JTG E42-2005 公路工程集料试验规程 JTJ 052-2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 JTJ 059 公路路基路面现场测试规程 JTG F80/1—2004公路工程质量检验评定标准 CJJ 1—90 市政道路工程质量检验评定标准 同时，作为新工艺 新材料技术采用，工程实施中应参考 美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范 美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。
宜选用石灰岩加工的机制砂或石屑，其质量指标应符合 JTG F40-2004 的规定。其级配
应符合：
规格
公称粒径 (mm)
4.75
2.36
水洗法通过率(%)
1.18
0.6
0.3
0.15 0.075
S16
0~3
100 80~100 50~80 25~60 8~45 0~25 0~10
4.1.7 填料 填料应符合 JTG F40-2004 的技术要求。不宜采用粉煤灰作为填料使用，也不宜使用拌
过程中必须注意环境保护，防止破坏生态平衡。
4.1.1.3 集料粒径规格以方孔筛为准。不同料源、品种、规格的集料不得混杂堆放。 4.1.2 橡胶屑 4.1.2.1 橡胶屑应是由碎化的轮胎组成，橡胶屑应在常温下碎化。不应采用冷冻法来制造
橡胶屑，如果用低温分离法，应在磨碎前进行。
4.1.2.2 用于碎化的轮胎包括子午胎（小车等轻型车）和斜交胎（卡车等载重车），宜选用
细集料 指粒径小于2.36mm的碎石、人工砂（包括机制砂）及石屑。
橡胶沥青混合料 由橡胶沥青与矿料按一定比例拌合而成的混合料。
级配 指集料中各级粒径颗粒的分配情况。
间断级配橡胶沥青混合料 矿料级配中缺少1个或几个粒径档次（或用量很少）而形成的橡胶沥青混合料。
乳化沥青 石油沥青与水在乳化剂、稳定剂作用下经乳化加工制得的均匀沥青新产品，也称为沥 青乳液。
1
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南
1 范围 本技术规程规定了橡胶沥青路面施工的术语、要求、试验方法、施工质量管理与检查验
收。 本技术规程适用于各等级新建和改建建路的橡胶沥青路面工程的施工。
2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过在本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，
其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本 标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最 新版本适用于本标准。
级配类型
ARC-16 ARC-13 ARC-10
表 5 间断级配范围 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(％)
19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
100 90-100 78-92 55-75 28-42 15-25 - 8-15 100 100 90-100 60-80 28-42 15-25 - 8-15 -
表 3 橡胶沥青技术标准
检测项目 180℃旋转粘度 软化点（环球法） 针入度(25℃,100g,5s) 弹性恢复,25℃
单位 dPa.S
℃ 0.1mm
%
技术指标 15-40 52-74 25-70 >60
4.2.7 橡胶沥青最好是当天生产，当天使用，可 24 小时存放。如有其他原因，可降到 140-145 度存放，存放不能超过 3 天。使用时重新升温到 190 度测粘度，不够时加胶粉反应 45 分钟。 橡胶沥青黏合剂冷确后再加热允许两个再加热周期。但是橡胶沥青黏合剂必须符合所有的要 求，包括最小黏度要求。 4.2.8 橡胶沥青可用于沥青路面、应力吸收层、封层及其它的路面结构层。 4.3 橡胶沥青混合料 4.3.1 橡胶沥青混合料设计 4.3.1.1 一般规定 4.3.1.1.1 橡胶沥青混合料路面应具有坚实、平整、抗滑、耐久的品质，同时，还应具有高 温抗车辙、低温抗干裂、抗水损害及防止雨水渗入基层的功能。 4.3.1.2 级配
次
75
mm
φ101.6mm×63.5mm
孔隙率 VV
矿料间隙 率 VMA
公称最大粒径 9.5mm 公称最大粒径 13.2mm
公称最大粒径 16mm
稳定度 MS 浸水马歇尔残留稳定度
动稳定度 冻融劈裂强度比
渗水系数 构造深度
% % % %
kN % 次/mm % ml/min mm
3-6 ≮16 ≮15 ≮14 ≮7.5 ＞85 ＞3000 ＞80 ＜100 ＞0.6
- 3-8 - 3-8
100 100 100 78-100 28-42 15-25 - 5-15 - - 3-8
4.3.1.3 橡胶沥青混合料技术要求
4.3.1.3.1 橡胶沥青混合料配合比设计按马歇尔试验方法进行，其技术指标应符合表 6 的
规定。
表 6 橡胶沥青混合料技术指标
试验项目
单位
技术指标
击实次数(双面) 试件尺寸
3 术语 3.1 橡胶屑（Crumb rubber）
2
主要利用废旧轮胎等废旧橡胶制品加工碎化而成的橡胶颗粒。简称CRM。 3.2 橡胶沥青(Asphalt rubber)
将橡胶屑作为沥青改性剂加入普通道路石油沥青里面，经高温反应而成的沥青产品。简 称AR。
粗集料 指粒径大于2.36mm的碎石、破碎砾石、筛选砾石和矿渣等。
7
4.3.2.5 储存 拌合机宜备有保温性能良好的成品料仓，储存过程中混合料的温度降低不得大于 10℃，
且不能有沥青滴漏。橡胶沥青混合料宜当天使用完毕，如需储存，时间不得超过 8 小时。 4.3.2.6 出厂
橡胶沥青混合料出厂时应逐车检测混合料温度，记录出厂时间，签发运料单。 4.3.2.7 橡胶沥青混合料的运输 4.3.2.7.1 热拌橡胶沥青混合料宜采用大吨位的自卸汽车运输，不得超载运输，或急刹车、 急弯掉头使透层、封层造成损伤。 4.3.2.7.2 运料车每次使用前必须清扫干净，在车厢板和底部涂一薄层防止沥青粘结的隔 离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部；运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应及 时清除，防止硬结。 4.3.2.7.3 拌合机向运输车上装橡胶沥青混合料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以 减少橡胶沥青混合料离析。 4.3.2.7.4 自卸车辆运输橡胶沥青混合料时必须用特种保温苫布覆盖保温、防雨、防污染。 4.3.2.7.5 橡胶沥青混合料在运输、等候过程中，如发现有橡胶沥青混合料沿车厢板滴漏时， 应采取措施予以避免。 4.4 橡胶沥清路面的施工 4.4.1 一般规定 4.4.1.1 橡胶沥青路面的施工除应符合本规程的规定外，尚应符合 JTG F40-2004 的有关规 定。 4.4.1.2 橡胶沥青混合料摊铺和压实等应采用机械化施工。 4.4.1.3 橡胶沥青混合料路面工程正式开工前，必须铺筑 100m-200m 试验路段，进行橡胶 沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，并据此制定正式的施工程序。
橡胶沥青混合料集料为间断级配。各级配类型的最大公称粒径、适宜铺筑厚度、适用范 围见表 4，级配范围见表 5。
5
级配类型
ARC-16 ARC-13 ARC-10
公称最大粒径 (mm)
16 13.2 9.5
表 4 各级配类型适用范围
适宜铺筑厚度 (mm)
适用范围
45-55 35-45 30-35
适用于新建、改建路面的中、上面层 适用于桥面铺装层；大、中修路面上面层
合机产生的粉尘。当对水稳性能要求较高时应考虑用水泥替代矿粉或用消石灰部分替代矿
4
粉。 4.2 橡胶沥青 4.2.1 橡胶沥青是将橡胶屑作为一种沥青改性剂与基质沥青在高温状态下反应而成。橡胶 沥青的生产设备由橡胶沥青反应罐、加热恒温系统、搅拌系统、泵送系统、控制系统组成。 4.2.2 橡胶沥青反应温度为 190-218℃。 4.2.3 当橡胶粉与沥青混合后，其反应时间不少于 45 分钟。 4.2.4 橡胶沥青中橡胶屑的掺量应通过试验确定，一般为 20±2%。 4.2.5 生产好的橡胶沥青使用前应进行搅拌并快速测定其旋转粘度符合要求后方可使用。 4.2.6 橡胶沥青技术指标应符合表 3 规定。
4.3.1.3.2 橡胶沥青混合料需在配合比设计的基础上按下列步骤进行各种使用性能检验，
不符要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比设计。
6
4.3.1.3.2.1 必须在规定的试验条件下进行车辙试验，并符合 JTG F40-2004 表 5.3.4-1 改 性沥青混合料的要求。 4.3.1.3.2.2 必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验检验沥青混合 料的水稳定性，并同时符合 JTG F40-2004 表 5.3.4-2 改性沥青混合料中的两个要求。 4.3.1.3.2.3 宜利用轮碾机成型的车辙试验试件，脱模架起进行渗水试验，并符合 JTG F40-2004 表 5.3.4-4 改性沥青混合料的要求。 4.3.1.4 橡胶沥青混合料配合比设计 4.3.1.4.1 除本技术指南另有规定外，应遵照 JTG F40-2004 附录 B 热拌沥青混合料配合比 设计方法的规定执行。 4.3.1.4.2 橡胶沥青混合料马歇尔试件密度测试宜采用表干法测定。理论密度宜采用实测 最大理论密度。 4.3.2 橡胶沥青混合料的拌制 4.3.2.1 橡胶沥青混合料拌和厂（场、站） 4.3.2.1.1 拌和厂的设置必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。 4.3.2.1.2 拌和厂与工地现场距离应充分考虑交通堵塞的可能，确保橡胶沥青混合料的温 度下降不超过要求，且不致因颠簸造成橡胶沥青混合料离析。 4.3.2.1.3 拌和厂应具备完备的排水设施。 4.3.2.2 集料场 4.3.2.2.1 各种集料必须分隔储放，细集料应设防雨棚。 4.3.2.2.2 料场及场内道路应作硬化处理，严禁泥土污染集料。 4.3.2.3 拌合设备 4.3.2.3.1 橡胶沥青混合料采用间隙式拌合机或连续式拌合机拌制。 4.3.2.3.2 拌合机必须配备计算机设备，拌合过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材 料用量、油石比、拌和温度、混合料数量等各种参数。每个台班结束时打印出一个台班的统 计量，按橡胶沥青混合料质量及铺筑厚度的总量检验，如有波动，应分析原因予以纠正。 4.3.2.4 拌合温度和时间 4.3.2.4.1 橡胶沥青混合料的拌和温度应控制在 170℃～190℃之间。当需要改变温度时， 应通过试验研究后确定。 4.3.2.4.2 橡胶沥青混合料每盘的实际拌和时间不少于 55s（以拌和均匀为准），可根据不 同种类的混合料延长拌合时间。