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XX高速公路沥青混凝土路面施工方案（SMA-13上面层）XXXX高速公路总监代表处2010年8月4日目录一、原材料 01．说明 02．改性沥青 03．粗集料 (1)4．细集料 (2)5．填料 (3)6．稳定剂 (3)7．集料的生产加工 (4)8．堆放环境与现场保护 (4)二、施工机械 (5)三、试验仪器设备 (5)四、SMA-13混合料技术标准 (7)五、沥青混合料组成设计 (8)1．目标配合比设计阶段 (8)2．生产配合比设计阶段 (11)3．生产配合比验证阶段 (11)4．关于SMA混合料马歇尔室内试验中几点统一做法 (11)5．报批 (12)六、沥青中面层的清扫与检查 (12)七、铺筑试铺阶段 (12)八、沥青砼上面层施工 (13)1．把好原材料质量关 (13)2．关于改性沥青SMA-13配合比设计的统一规定 (14)3．改性沥青SMA-13混合料的拌制 (14)4．沥青混合料的运输 (15)5．沥青混合料的摊铺 (16)6．沥青混合料的碾压成型 (16)7．施工接缝处理 (18)8．施工阶段的质量管理 (18)9．监理处人员岗位安排及质量控制重点 (20)沥青面层是位于高速公路路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、密实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。
本项目沥青上面层采用4cm SMA－13细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料（改性沥青）。
根据部颁标准JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》、XX关于沥青路面集料标准DB 37/T 1390-2009《公路工程沥青路面矿料技术标准》、SHC F40-01-2002《沥青玛蹄脂碎石混合料设计施工指南》和《XX高速公路路面工程施工招标文件》，为保证工程质量，对XX高速公路沥青路面上面层施工提出如下指导意见。
一、原材料1．说明本指导书所指原材料自检合格认可的首要条件是必须经监理抽检确认并签发使用许可证后方可使用。
公路工程沥青路面施工现场试验检测技术要点发布时间：2023-02-16T01:42:12.875Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期作者：李虔[导读] 随着我国综合国力的提升，城市各个方面的建设都有了很大的进步，公路工程需要达到的标准也有更高的要求李虔江苏腾达工程检测有限公司江苏淮安 223005摘要：随着我国综合国力的提升，城市各个方面的建设都有了很大的进步，公路工程需要达到的标准也有更高的要求。
在实际的公路沥青路面施工过程中主要利用两种材料，沥青材料与碎石材料。
通过摊铺、碾压等方式进行施工，构建公路沥青路面结构，利用沥青结合料将各种建造材料融合成整体，以此来提升路面结构的性能。
在整个过程中，施工人员需要通过现场试验检测来了解当前路面的性能并且进行调整，确保公路路面质量符合标准，为人们提供安全的出行环境。
在此基础上，本文首先介绍了沥青路面的性能要求，之后讨论了公路沥青路面施工现场试验检测的意义，最后列举了沥青路面施工现场试验检测技术，以此来供相关人士交流思考。
关键词：公路工程；沥青路面；施工现场；试验检测引言：当前社会的发展使得人们对生活条件的要求越来越高，其中也包括了出行的安全与舒适，公路工程的重要性也逐渐体现出来。
公路工程的质量关系到人们能否安全的出行，而沥青路面的质量是最能够反应公路质量的因素之一。
施工人员需要结合实际情况，通过现场试验检测，不断调整路面建设指标，提升路面质量。
因此，施工人员需要不断提升沥青路面施工现场试验检测技术，为提升检测准确度提供帮助。
一、沥青路面的性能要求（一）高温稳定性高温稳定性就是指沥青路面在高温变化下抵抗变形的能力。
当温度升高时，沥青路面的强度会随着温度的升高而降低。
在高温天气下，汽车行驶带来的压力可能会导致沥青道路产生车辙、波浪或者移位。
因此，沥青路面的高温稳定性可以防止路面在高温条件下发生变形[1]。
（二）低温抗裂性低温抗裂性是指在沥青路面在低温条件下抵抗裂纹的能力。
公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2012)1 总则 (4)2 术语 (5)3 工程质量评定 (6)3.1 一般规定 (6)3.2 工程质量评分 (6)3.3 工程质量等级评定 (7)4 路基土石方工程 (9)4.1 一般规定 (9)4.2 土方路基 (9)4.3 石方路基 (10)4.4 软土地基处治 (11)4.5 土工合成材料处治层 (12)5 排水工程 (14)5.1 一般规定 (14)5.2 管节预制 (14)5.3 管道基础及管节安装 (14)5.4 检查(雨水)并砌筑 (15)5.5 土沟 (15)5.6 浆砌排水沟 (16)5.7 盲沟 (16)5.8 排水泵站 (17)6 挡土墙、防护及其它砌筑工程 (18)6.1 一般规定 (18)6.2 砌体挡土墙 (18)6.3 悬臂式和扶臂式挡土墙 (19)6.4 锚杆、锚碇板和加筋土挡土墙 (19)6.5 桩板式挡土墙 (21)6.6 墙背填土 (21)6.7 抗滑桩 (22)6.8 挖方边坡锚喷防护 (22)6.9 锥、护坡 (23)6.10 砌石工程 (23)6.11 导流工程 (24)6.12 石笼防护 (25)7 路面工程 (26)7.1 一般规定 (26)7.2 水泥混凝土面层 (26)7.3 沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层 (28)7.4 沥青贯入式面层(或上拌下贯式面层) (29)7.5 沥青表面处治面层 (30)7.6 水泥土基层和底基层 (31)7.7 水泥稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣等)基层和底基层 (31)7.8 石灰土基层和底基层 (32)7.9 石灰稳定粒料(碎石，砂砾或矿渣等)基层和底基层 (33)7.10 石灰、粉煤灰土基层和底基层 (33)7.11 石灰、粉煤灰稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣等)基层和底基层 (34)7.12 级配碎(砾)石基层和底基层 (35)7.13 填隙碎石(矿渣)基层和底基层 (35)7.14 路缘石铺设 (36)7.15 路肩 (37)8 桥梁工程 (38)8.1 一般规定 (38)8.2 桥梁总体 (38)8.3 钢筋和预应力筋加工、安装及张拉 (39)8.4 砌体 (41)8.5 基础 (43)8.6 墩、台身和盖梁 (50)8.7 梁桥 (53)8.8 拱桥 (58)8.9 钢桥 (64)8.10 斜拉桥 (68)8.11 悬索桥 (77)8.12 桥面系和附属工程 (87)9 涵洞工程 (96)9.1 一般规定 (96)9.2 涵洞总体 (96)9.3 涵台 (96)9.4 涵管制作 (97)9.5 管座及涵管安装 (97)9.6 盖板制作 (97)9.7 盖板安装 (98)9.8 箱涵浇筑 (98)9.9 拱涵浇(砌)筑 (98)9.10 倒虹吸竖井、集水井砌筑 (99)9.11 一字墙和八字墙 (99)9.12 锥坡 (100)9.13 顶入法施工的桥、涵 (100)10 隧道工程 (101)10.1 一般规定 (101)10.2 隧道总体 (101)10.3 明洞浇筑 (102)10.4 明洞防水层 (103)10.5 明洞回填 (103)10.6 洞身开挖 (103)10.7 (钢纤维)喷射混凝土支护 (104)10.8 锚杆支护 (105)10.9 钢筋网支护 (105)10.10 仰拱 (106)10.11 混凝土衬砌 (106)10.12 钢支撑支护 (107)10.13 衬砌钢筋 (107)10.14 防水层 (107)10.15 止水带 (108)10.16 排水 (108)10.17 超前锚杆 (109)10.18 超前钢管 (109)11 交通安全设施 (110)11.1 一般规定 (110)11.2 交通标志 (110)11.3 路面标线 (111)11.4 波形梁钢护栏 (112)11.5 混凝土护栏 (113)11.6 缆索护栏 (113)11.7 突起路标 (114)11.8 轮廓标 (115)11.9 防眩设施 (115)11.10 隔离栅和防落网 (116)12 环保工程 (118)12.1 一般规定 (118)12．2 砌块体声屏障 (118)12.3 金属结构声屏障 (119)12.4 中央分隔带绿化 (119)12.5 路侧绿化 (120)12.6 互通立交区绿化 (120)12.7 养护管理区、服务区绿化 (121)12.8 取、弃土场绿化 (122)附录A 单位、分部及分项工程的划分 (123)附录B 路基、路面压实度评定 (126)附录C 水泥混凝土弯拉强度评定 (127)附录D 水泥混凝土抗压强度评定 (128)附录E 喷射混凝土抗压强度评定 (129)附录F 水泥砂浆强度评定 (130)附录G 半刚性基层和底基层材料强度评定 (131)附录H 路面结构层厚度评定 (132)附录I 路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定 (133)附录J 工程质量检验评定用表 (134)附录K 路面横向力系数评定 (137)附录L 本规范用词说明 (138)1.0.1 目的为了加强公路工程质量管理，统一公路工程质量检验标准和评定标准，保证工程质量，制定本标准。
ICS03.220.20R 04 DB13 河北省地方标准DB13/T 2465—2017高速公路沥青路面养护技术规范Technical Specifications for Asphalt Pavement Maintenance of Expressway2017-03-29发布2017-06-01实施前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由河北省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位：河北省高速公路管理局、河北省交通运输厅公路管理局、同济大学、河北省高速公路青银管理处、河北锐驰交通工程咨询有限公司。
本标准主要起草人：赵宝平、王子鹏、孙立军、杜群乐、张秀山、陈长、孙倩、刘敬东、刘力源、王洪光、孙艳霞、王书信、常军辉、李辉、张文斌、栗辉、赵芳、师慧、尹学博、赵建红、张晶晶、白洁、张宏。
高速公路沥青路面养护技术规范1 范围本标准规定了高速公路沥青路面养护内容与要求、检测评价和养护对策、日常养护、常见病害维修、预防性养护、罩面、再生利用以及养护作业安全与环保。
本标准适用于高速公路沥青路面养护。
2 规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 23851 道路除冰融雪剂JTJ 073.2 公路沥青路面养护技术规范JTG H10 公路养护技术规范JTG H20 公路技术状况评定标准JTG H30 公路养护安全作业规程JTG D50 公路沥青路面设计规范JTG F40 公路沥青路面施工技术规范JTG F41 公路沥青路面再生技术规范JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E42 公路工程集料试验规程JTG F80 公路工程质量检验评定标准DB13/T 1018 高速公路养护工程质量检验评定标准DB13/T 1411 公路融雪剂3 术语与符号下列术语和定义适用于本文件。
高模量沥青混凝土在高速公路中的应用发表时间：2018-07-13T15:12:57.463Z 来源：《基层建设》2018年第16期作者：冯国益[导读] 摘要：本文通过国内高速公路的现状引入以及提高高速公路使用性能的意义。
天津五市政公路工程有限公司天津 300171摘要：本文通过国内高速公路的现状引入以及提高高速公路使用性能的意义。
本文介绍了高模量改性剂的技术指标和改性机理。
由于高模量沥青混凝土优越的路用性能，在高速公路上得到了越来越广泛的利用。
关键词：高模量沥青混凝土；高速公路；应用；社会与环境效益内容：随着我国高速公路的发展，高速公路走过了从完全照搬、逐渐探索到理性思考的过程，目前我国高速公路沥青路面结构与材料的发展逐渐理性和成熟。
无论从沥青的选择到级配的优化直到结构层的优化都显示出我国高速公路有了长足的进步。
1 应用高模量的原因与意义近年来，由于交通量的增长、轴载增加、超载严重、车辆渠化交通、持续高温天气等因素的综合影响，车辙已成为沥青路面最严重的早期破坏形式之一。
研究表明，在沥青路面使用过程中，由于车辙引起的路面损坏所占的比例有愈来愈大的趋势。
我国高等级道路沥青路面产生的车辙日趋严重。
车辙的产生会影响路面的平整度，消减面层以及路面结构的整体强度，降低路面的抗滑能力甚至会由于车辙内积水而影响高速行车是的安全性，还可能影响车辆在超车或变更车道时的操作稳定性。
从寿命周期费用的角度来讲，车辙不仅增加了后期维修养护费用也增加了运营费用，据不完全统计，在高等级公路维修原因中，车辙病害发生比率高达80%以上。
由此可见，车辙问题亟待解决，对基于抗车辙性能路面新材料的研究与开发成为公路界专业人士关注的问题。
2 高模量改性剂2.1改性剂的技术性能指标（1）PR PLASTS是一种改善沥青混合料高温性能的专用改性剂，呈深蓝色或者黑色、外观为4mm左右的固体颗粒状，其主要成分为改性的高密度PE及低密度PE，属于热塑性树脂类；仅软化不溶解，燃烧无气味。
公路工程沥青路面施工技术及质量控制要点发布时间：2022-11-23T09:07:29.101Z 来源：《工程建设标准化》2022年第14期7月作者：王鸿才[导读] 现如今，我国交通业发展迅速，公路施工项目越来越多，有关部门愈发重视公路质量问题王鸿才广州市增城区道路养护中心 511300摘要：现如今，我国交通业发展迅速，公路施工项目越来越多，有关部门愈发重视公路质量问题。
随着我国城市现代化建设进程不断加快，对公路交通类项目的建设需求和使用功能要求也越来越高。
在公路工程沥青路面的建设过程中，建设单位与施工单位应在综合考虑社会发展实际需求和项目整体特点的基础上高效利用各类先进技术手段有效开展施工建设活动，做好每一个环节和每一道工序的施工质量控制工作，并保证公路整体结构具备良好的平整度和通畅性，延长公路路面的使用寿命，最大程度地降低公路交通安全事故的发生概率，为广大人民群众的安全出行提供重要保障。
文章从做好公路工程沥青路面施工的重要意义、公路工程沥青路面施工技术和公路工程沥青路面施工的质量控制要点三方面详细地讨论如何做好公路工程沥青路面的施工技术及质量控制工作。
关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制引言现阶段，公路建设质量管理要与施工全过程结合，积极探索有效的办法，把关质量要素的影响，达到质量管理目标。
从路面质量管理的角度分析，要围绕原材料的选用和路面摊铺压实等方面，采取精细、严格的控制措施，保障工程建造的效益目标实现。
1研究沥青路面施工技术的必要性高速公路及一级公路建设中，路面施工中应用沥青材料可较大程度地提高路面的使用性能。
就沥青材料的使用特点而言，实际施工中沥青混凝土路面有较高的强度性能，利于充分保障车辆在高速公路及一级公路路面的安全行驶。
同时，在高速公路及一级公路路面施工中，沥青路面施工技术的应用使得工程投入的人力、财力与物力等资源耗损量相对较小。
所以，高速公路及一级公路项目建设中，沥青路面施工技术的应用有着非常重要的位置。
高速公路沥青路面上面层（SBS改性沥青，SMA-13S）施工指导根据交通部标准《公路沥青路面施工技术规范》，结合高速公路建设施工经验和研究成果，对高速公路部分沥青路面上面层施工提出如下指导意见。
上面层采用SBS改性沥青，SMA-13S结构，矿料级配应符合表一的规定。
上面层改性沥青SMA-13S矿料级配通过率（%）范围表一一、原材料的技术要求1．沥青采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表二。
沥青性能整套检验由省高指委托有关单位进行。
各施工单位和驻地监理组工地试验室、市高指中心试验室按xx高技（XX）203号《关于进一步明确明确公路沥青路面原材料检测项目和检测频率的通知》规定对到场沥青进行检测，并留样备检。
SBS改性沥青技术要求表二注：（1）有1个或以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%。
2.粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体颗粒的碎石，粒径大于4.75mm。
宜采用玄武岩集料和辉绿岩集料，粗集料技术要求见表三。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料按xx高技（XX）203号文规定进行检查。
3．细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的玄武岩、辉绿岩或石灰岩细集料，不能采用山场的下脚料。
对进场细集料按xx高技（XX）203号文规定进行检查。
细集料规格见表四。
SMA-13S上面层用细集料规格（方孔筛）表四注：（1）视密度不小于2.60g/cm3；（2）砂当量不得小于60%（宜控制在70%以上）；亚甲兰值不大于25g/kg，亚甲兰试验待试验规程正式发布后执行；（3）小于0.075mm质量百分率宜不大于12.5%；（4）棱角性不小于30S。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表五。
拌和机回收的粉料不得用于拌制沥青混合料，以确保沥青上面层的质量。
进场填料按xx高技（XX）203号文规定进行检验。
高模量沥青路面施工技术指南Technical Specification for Construction of High ModulusAsphalt Mixture-目次1总则......................................................... - 1 -2 术语及符号................................................... - 2 -2.1 术语 .....................................................- 2 -2.2 符号 (2)3 材料......................................................... - 3 -3.1 沥青胶结料 ...............................................- 3 -3.2 粗集料 ...................................................- 3 -3.3 细集料 ...................................................- 4 -3.4 填料 .....................................................- 5 -3.5 添加剂 ...................................................- 5 -4 混合料配合比设计要求......................................... - 6 -4.1 高模量沥青混合料级配及沥青用量要求 .......................- 6 -4.2 混合料设计方法及指标要求 .................................- 6 -4.3 目标配合比设计阶段 .......................................- 7 -4.4 混合料生产配合比设计阶段 .................................- 8 -4.5 生产配合比验证阶段 .......................................- 9 -5 施工........................................................ - 10 -5.1 混合料施工温度 ......................................... - 10 -5.2 混合料拌制 ............................................. - 10 -5.3 压实及成型 ............................................. - 11 -5.4 抽检 ................................................... - 11 -5.5 其他 ................................................... - 11 -6 施工过程中的质量管理与检查.................................. - 12 -7 其它技术要求................................................ - 13 -附录本规范用词说明........................................... - 14 -附件：《高模量沥青路面施工技术指南》（XXX-201X）条文说明.......... - 15 -1总则1.0.1 为推广和指导高模量沥青混合料在路面工程中的应用，根据我国的气候、交通环境和材料特点，特制订本指南。
沥青混凝土面层施工指导意见为确保高速公路沥青面层工程质量，防止出现离析、开裂、松散、坑槽、推拥、车辙等早期病害，根据相关施工技术规范规定并结合我省多年高速公路工程建设实践经验，提出以下施工指导意见。
1 沥青混合料技术要求1.1混合料矿料级配上面层采用4cmAC-13型SBS改性沥青混合料，中面层采用5cmAC-16型改性沥青混合料，下面层采用6cmAC-20型沥青混合料，矿料级配范围要求见表1-1，各层混合料技术指标要求见表1-2。
2 材料2.1 矿料矿料由下述粗集料、细集料（石屑、天然砂）、矿粉组成。
上面层AC-13型： 10-15mm、5-10mm、3-5mm、0-3mm石屑、天然砂及矿粉。
中面层AC-16型： 10-20mm、5-10mm、0-5mm石屑、天然砂及矿粉。
下面层AC-20型： 10-30mm、5-10mm、0-5mm石屑、天然砂及矿粉。
2.1.1 粗集料粗集料应坚硬、洁净、无风化、无杂质，技术要求见表2-1。
2.1.2 细集料细集料应采用坚硬、洁净、无风化、无杂质的石屑和机制砂，细集料技术指标要求见表2-2。
细集料的洁净程度，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75mm）或亚甲蓝值（适用于0～2.36mm或0～0.15mm）表示。
2.1.3 矿粉矿粉须采用洁净的5mm以上石灰岩碎石磨细石粉，禁止使用拌和机回收粉尘，质量技术指标要求见表2-3。
2.2 沥青结合料2.2.1 石油沥青上面层基质沥青采用90号B级石油沥青，中、下面层基质沥青可采用70号A级石油沥青，主要技术指标要求见表2-4。
2.2.2 沥青改性剂上面层采用岳阳道改2号或燕山4303型SBS沥青改性剂，SBS合理掺量应通过试验确定，上面层SBS掺量约为沥青用量的5%。
2.2.3 SBS改性沥青一般采用现场加工方式制作SBS改性沥青，SBS改性沥青质量应符合表2-5要求。
按温度、针入度对数的线性回归关系式求得，线性回归的相关系数不得低于0.997。
高性能沥青路面(Superpave-13)上面层施工指导意见(SBS改性沥青)一、概述高性能沥青路面（Superpave），采用了全新的沥青混合料设计方法。
Superpave沥青混合料设计方法，采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。
它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。
在吸收国外先进设计方法的基础上，结合我省试验研究成果，制定了《高性能沥青路面（Superpave-13）上面层施工指导意见(SBS改性沥青)》，以指导我省高速公路沥青路面上面层施工。
沥青路面上面层厚度4cm，采用玄武岩集料或辉绿岩集料，Superpave-13结构。
二、配合比设计配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。
由于技术及试验设备限制，目标配合比设计统一委托省交通科研院设计，并提供相关的马歇尔试验技术指标。
根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应满足表1的规定，从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。
据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足Superpave的体积性质要求（包括马歇尔标准）见表1和表2，如果不符合应调整级配和沥青用量使其符合Superpave标准。
生产配合比设计由省交科院和承包商共同完成。
市政道路工程中的沥青混凝土施工技术发布时间：2021-09-03T09:29:56.823Z 来源：《建筑实践》2021年第4月第12期作者：马犀[导读] 沥青混凝土道路能够提高路面的平整程度，且尽可能降低噪音马犀中国安能集团第三工程局有限公司 614200摘要：沥青混凝土道路能够提高路面的平整程度，且尽可能降低噪音，因此我国的道路工程使用沥青混凝土非常普遍。
但是随着道路的使用，以及风吹日晒和温度的变换，道路在施工以及后期使用的过程中出现了很多问题，对交通安全造成了不利影响。
因此建筑单位从多个方面出发，通过对沥青混凝土道路情况进行研究，以及通过各类实验对道路建设进行优化，提高沥青混凝土道路的使用寿命，完善道路施工过程中存在的缺陷。
一般常见的沥青混凝土道路问题包括裂缝、早期剥离等，需要在施工过程中对施工质量进行严格的管理，提高沥青混凝土等施工材料的质量，避免出现更加严重的质量问题。
关键词：道路工程；沥青；混凝土；施工质量引言沥青混凝土路面与其他路面相比，其舒适性、安全性较强，在后期维护时较为便捷，因此，沥青混凝土路面施工技术被广泛应用在市政道路工程建设中。
在沥青混凝土路面施工时，施工工艺较为复杂，且对施工技术质量等方面具有较高要求。
工作人员在掌握施工技术的同时，应不断加强施工质量技术管控力度，避免施工过程中产生问题，确保沥青混凝土路面施工技术实施的有效性，实现高品质的市政道路工程。
1沥青混凝土路面的工程施工原理道路工程的施工涉及多项技术指标，其中包括路面的平滑度、倾斜度、道路周围环境，等等。
随着对道路施工的要求越来越高，技术指标只会越来越多且复杂，需尽可能地对工程施工进行规范化管理。
在采用沥青混凝土材料的情况下，对于沥青混凝土的调配要求较高。
在配置中，要选择符合标准的原材料进行混合，按照标准比例进行配置。
配置的过程存在一定的复杂性，应该采用先进的机械设备进行辅助，比如进行混合搅拌的时候，人工作业不仅会影响搅拌的效率，而且还可能造成搅拌不均匀的后果，最终导致混凝土质量大打折扣。
目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 原材料技术要求 (1)5 配合比设计 (2)6 生产与施工 (4)7 施工过程中的质量管理与检查 (5)附录A (规范性附录) 沥青混合料车辙敏感性试验方法 (7)附录B（规范性附录）沥青混合料复数模量测试方法 (10)附录C（规范性附录）沥青混合料疲劳性能试验方法 (14)附录D（规范性附录）PCG旋转压实试验方法 (17)附录E（规范性附录）沥青混合料板型试件制备方法 (19)公路高模量沥青路面施工技术指南1 范围本标准规定了采用低标号沥青或外掺剂的高模量沥青混合料的原材料技术要求、配合比设计、生产与施工及施工过程中的质量管理与检查等内容。
本标准适用于公路高模量沥青路面施工。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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JTG E20 公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTG E42 公路工程集料试验规程JTG E60 公路路基路面现场测试规程JTG F40 公路沥青路面施工技术规范JTG F80/1 公路工程质量检验评定标准第一册土建工程3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1高模量沥青混合料（HMAC）复数模量不小于14000MPa的沥青混合料。
4 原材料技术要求4.1 集料集料应符合JTG F40的有关要求。
4.2 沥青HMAC可采用的沥青的技术指标要求见表1，宜优先采用表中标号为15、20及25的沥青。
DB13/T 2823—20184.3 外掺剂当采用表1中标号为35及50的沥青时，可采用外掺剂来提高混合料的模量，外掺剂宜选用高模量改性剂。
5 配合比设计5.1 一般规定5.1.1 HMAC的配合比设计分为目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，最终确定混合料的原材料、矿料级配及最佳沥青用量。
5.1.2 混合料的技术指标应满足表2的规定，不符合技术要求的混合料，必须更换原材料或重新进行配合比设计。
表2 混合料配合比设计技术指标5.2 矿料级配5.2.1 宜采用表3所示工程设计级配范围。
DB13/T 2823—20185.3 设计标准5.3.1 HMAC采用旋转压实试验方法制备试件，宜优先采用附录D方法，采用其它旋转压实试验方法时，竖向压强应为0.6MPa，旋转压实角内角（0.82±0.02）°，外角（1±0.02）°。
5.3.2 混合料最佳油石比应根据旋转压实试验结果结合性能指标综合确定。
不同公称粒径HMAC旋转压实试件的体积空隙率要求见表4，空隙率为6%时对应的沥青用量为最小沥青用量。
表4 旋转压实空隙率要求5.4 目标配合比设计5.4.1 目标配合比设计宜按图1所示步骤进行。
配合比设计阶段，混合料的拌和温度应根据所用沥青的标号按表5确定。
DB13/T 2823—2018图1 目标配合比设计步骤5.5 生产配合比设计5.5.1 按规定方法取各热料仓材料，确定热料仓配合比，取目标配合比设计确定的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3%共三个沥青用量进行旋转压实试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果差值不宜大于±0.2%。
5.6 生产配合比验证5.6.1 拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行旋转压实试验，同时从路上钻取芯样测试空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。
6 生产与施工6.1 一般规定6.1.1 HMAC施工的最低气温应不低于15 ℃，混合料最低摊铺温度不得低于160 ℃。
6.1.2 本标准关于HMAC生产与施工未尽事项应符合JTG F40的有关要求。
6.2 混合料生产6.2.1 HMAC的拌和时间应根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
拌和机每盘的生产周期不宜少于45 s（其中干拌时间不少于5 s～10 s），采用外掺剂或改性沥青时拌和时间宜延迟5 s以上。
DB13/T 2823—20186.2.2 HMAC的生产温度应根据所用沥青标号来确定，具体可参照表5的范围选择，并根据实际情况适当调整，集料加热温度比沥青温度高10 ℃～30 ℃。
添加外掺剂时，生产温度宜在表5的范围内选择高值。
表5 生产温度6.3 压实及成型6.3.1 压实成型的路面应符合压实度与平整度的要求，不同最大公称粒径HMAC的分层厚度应符合表6的要求。
表6 分层厚度单位为 mm6.3.2 压实过程中的施工温度应符合表7的要求。
表7 压实温度单位为℃6.3.3 压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合表8的规定。
表8 碾压方案7 施工过程中的质量管理与检查7.1 抽检频率同一工程，原材料、配合比及生产工艺不变的条件下，HMAC应按如下要求进行抽检：a)应按10000 t为一批，超过5000t不足10000 t时按一批，进行混合料水稳定性、高温稳定性及低温抗裂性抽检;DB13/T 2823—2018b)应进行不少于一次的复数模量和疲劳寿命抽检。
7.2 质量控制7.2.1 施工过程中质量检查的内容、频度允许误差应符合表9的规定。
表9 施工过程中质量控制标准7.2.2 施工过程中其它质量控制要求，应符合JTG F40有关热拌沥青混合料的相关规定。
DB13/T 2823—2018附录 A（规范性附录）沥青混合料车辙敏感性试验方法A.1 目的与适用范围本方法规定采用沥青混合料车辙敏感性测试仪测定沥青混合料在充气轮胎重复碾压荷载作用下的车辙深度的方法，用于评价沥青混合料的高温抗永久变形性能。
此法适用于集料最大粒径不大于31.5mm的沥青混合料。
A.2 仪具与材料技术要求A.2.1 沥青混合料车辙敏感性测试仪，包括：a)沥青混合料车辙敏感性测试仪主机。
b)标准配套试模，包括：1)2套 H50 500×180规格试模；2)2套 H100 500×180规格试模。
c)配套温度传感器及温度测量与记录系统；d)配套量具组合，包括用以测量车辙深度的尺架与游标卡尺，游标卡尺精度不大于0.1mm。
e)电钻与Φ6钻头（用于在混合料试件上钻孔以埋置温度传感器）；f)空气压缩机：能够为试验系统提供稳定的动力荷载，输出气源压强不低于0.6MPa；g)其它：黄油、防粘剂、隔热手套等。
A.3 方法与步骤A.3.1 准备工作A.3.1.1 按照附录E方法室内制备试件或从路面现场切割尺寸满足要求的试件，室温放置48h后备用，车辙试验试件应符合如下要求：a)试验室制备的混合料试件或路面实地切割的试件装入试模后，其上表面应与试模上缘齐平。
b)平行的2块混合料试件的体积密度与其平均体积密度之差不得超过±1%。
c)对于摊铺层厚度≤50mm的混合料进行试验时，采用50mm厚的试模制件；对摊铺层厚度>50mm的混合料，采用100mm厚的试模制件。
d)试件冷却后，翻转试件使其下表面朝上，若试件下表面发现有≥5mm的间隙存在而又不能处理（用石膏填补）时，试件不得采用。
e)对于厚度为50mm的试件，在温度测点（其布置点见下图A.1）附近的区域里，试件厚度偏差不得大于2.5mm；对于厚度大于50mm的试件，偏差不得大于试件厚度的5%。
A.3.1.2 按图A.1所示，在试件上指定位置按要求钻孔，并以黄油填充钻孔。
DB13/T 2823—2018说明：1----空气温度传感器； 2----置于试件内的试验温度传感器； 3----试验敏感性温度传感器。
图A.1 钻孔示意图A.3.1.3 将准备好的2块试件安置于车辙测试仪两边的平台上，将所有温度传感器插入钻好的孔中（共4支），连接并打开温度数据采样和记录系统。
A.3.1.4 检查碾压轮轮胎是否洁净，并涂抹适量防粘剂（以防止试验过程中混合料粘轮引起过热），将轮胎气压充至600 kPa±30 kPa。
A.3.1.5 关闭恒温箱箱门，在恒温箱温度保持为15℃～25℃的条件下进行1000次预碾压。
A.3.1.6 按图A.2所示的15个测点位置，对每个试件上的每个点进行初始车辙测量、记录，以此确定试件初始表面形状分布。
测量完成后将试件安装于试验平台上。
图A.2 测点位置示意图A.3.1.7 将恒温箱温度设置在试验温度后启动加热，试验前，试件需在试验温度下养护12 h～16 h。
A.3.2 试验步骤DB13/T 2823—2018A.3.2.1 试件养护完成后，调整试验平台的支撑力，确认碾压轮胎压无误，启动试验。
A.3.2.2 碾压累计往返次数至1000次、3000次、10000次和30000次时（不计预压1000次），分别测量并记录每块试件上15个测点的车辙深度。
除最后一次测量外，每次测量记录完成后应关闭恒温箱待箱内温度恢复到试验温度后方可继续进行碾压。
当设置的总碾压次数全部完成后或试验中测得的平均车辙深度超过18 mm 时，试验结束。
A.3.2.3 试验过程中，试件的温度应控制在试验温度±2 ℃的范围内。
每次启动碾压前需首先确认试件温度。
A.4 计算A.4.1 车辙变形率计算：根据试验中每次从试件上测得的15个局部变形值m ij 以及试件厚度h ，按公式（A.1）计算车辙变形率P i （%）：1501%10015ij ji j m m P h=-=-∑…………………………………………（A.1）式中：P i ----试件车辙变形率（%）； m ij ----试件局部变形值（mm ）；m 0j ----试件上j 点处的初始局部变形值（mm ）； h ----试件厚度（mm ）。
A.4.2 绘制试件的车辙变形率曲线：在双对数坐标系中绘出车辙变形率P i 关于加载次数 N 的曲线ln （P i ）= f （ln （N ））。
A.4.3 计算混合料的平均车辙变形率：计算相同配比和相同空隙率的试件在相同碾压次数N 时的平均车辙变形率P 。
A.5 报告A.5.1 以至少2块试件的平均车辙变形率作为一种试验材料的车辙敏感性试验结果。
A.5.2 试验报告中应注明试件成型方法、厚度、空隙率及其确定方法、存放时间和条件以及试验温度和平行试件数量，并给出车辙变形率随加载次数的变化曲线。
附录 B（规范性附录）沥青混合料复数模量测试方法B.1 目的与适用范围本方法规定采用沥青混合料复数模量及疲劳性能测试仪对沥青混合料梯形试件进行动态弯曲加载确定其复数模量。
本方法适用于集料的最大粒径不大于31.5 mm的沥青混合料。
B.2 仪具与材料技术要求B.2.1 沥青混合料复数模量与疲劳性能测试仪包括：a)复数模量测试计算机程序控制系统；b)梯形试件变形及力传感与测量系统；c)标准配套附件，包括：1)铝合金基准试件（校验用）；2)用于固定梯形试件的上、下垫板；3)用于粘结梯形试件的操作平台。
