山东省发改委负责人解读“三纵三横”快速铁路客运网

委领导接受齐鲁周刊专访：抢抓机遇务实推动山东铁路跨越式发展发布日期： 2015-01-04 信息来源：齐鲁周刊访问次数: 297 字号：[ 大中小 ]铁路是国民经济发展的重大基础设施，是大众化的交通运输工具，具有运能大、占地少、速度快、安全舒适、节能环保和全天候等明显的技术经济比较优势，在山东省经济社会发展中发挥着十分重要的作用。

加快铁路发展，对于实现转方式、调结构，解决人民群众出行和大宗货物运输、港口集疏运瓶颈，完善路网结构，构建综合交通运输体系，促进我省经济社会持续发展，实现由大到强、走在前列，具有重大意义。

山东铁路建设的过去和未来是何种图景?“四纵四横”、“三纵三横”等铁路规划的出台对于山东经济建设起到何种作用?本刊记者就此专访了山东省发展和改革委员会副主任赵东。

2008，山东铁路建设跨越元年《齐鲁周刊》：铁路作为我省综合交通规划重点建设内容之一，特别是自2008年部省共建以来，全省铁路建设取得了长足的发展。

从2008到2014，在这几年时间里，铁路建设取得了哪些成就?赵东：自2008年，开启部省合作建设铁路新机制，山东铁路取得了突飞猛进的发展，为全省经济社会健康快速发展起到了重要的支撑作用。

2008年以来，山东省委、省政府高瞻远瞩，审时度势，抢抓机遇，着力加快全省铁路建设，全省上下共同努力，务实推动，全省铁路建设取得了长足发展。

到2014年底，全省“四纵四横”铁路网项目全部开工建设，新建、改建铁路4053公里，超额完成“十二五”新建改建铁路3800公里的规划目标。

关于全省铁路建设发展的速度，我这里有一组数据，建国初期的1949年，山东铁路通车里程887公里，2008年达到3329公里，铁路通车里程增加了2442公里;今年，全省铁路通车里程将达到5412公里，比2008年新增通车里程2083公里;“十二五”铁路建成后，全省铁路通车里程达到6100公里，新增通车里程约2800公里，比建国后的前60年新增铁路通车里程还要多。

“四纵四横”提前运营，2035年目标，建成发达完善的现代化铁路网自2017年12月28日起，济南至石家庄高速铁路将开通运营。

也标志着我国“四纵四横”高速铁路网中的“四横”完美收官，中国高速铁路网进一步发达完善。

“四纵四横”客运专线从2008年开工建设，包括：四纵为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）；四横为沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线。

如今的中国高速铁路，速度提升，覆盖范围扩大，铁路网更密，更加方便了人们的出行。

很多线路都打破了世界纪录，让美日等发达国家都望而生畏。

“2013年至2017年，全国铁路完成固定资产投资3.9万亿元，新增铁路营业里程2.94万公里，其中高铁1.57万公里，是历史上铁路投资最集中、强度最大的时期。

”中国铁路总公司总经理陆东福表示。

另外，他还透露2018年，中国铁路固定资产投资将安排7320亿元，投产新线4000公里，其中高铁3500公里，创下2015年以来高铁投产规模的新纪录。

同时，将发挥高铁成网效应，扩大“复兴号”动车组开行范围，不断强化高铁客运主力军作用，预计国家铁路今年将完成旅客发送量32.5亿人次。

2017年更是中国铁路高速发展的一年，2017年，中国铁路行业固定资产完成了8010亿元，这也意味着中国铁路投资连续第四年实现投资超8000亿元。

投产新线3038公里，“四纵四横”高铁网提前建成运营。

党的十九大既对全面建成小康社会作出新的部署，也提出了从2020年到本世纪中叶分两步走全面建设社会主义现代化强国的新目标。

陆东福提出，服务国家战略，铁路应率先实现现代化，并提出了2020年、2025年、2035年的奋斗目标。

到2020年，基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善、世界上最现代化的铁路网和高铁网，并与其他交通方式实现有机衔接和深度融合。

全国铁路营业里程达到15万公里左右，基本覆盖20万人口以上城市；其中高铁3万公里左右，覆盖80%以上的大城市；中西部（含东北三省）铁路11.2万公里左右，复线率和电气化率分别达到60%和70%。

山东高铁再提速作者：王欣芳来源：《齐鲁周刊》2017年第01期近日，记者在山东省发改委了解到，“十二五”以来，山东铁路事业快速发展。

到“十二五”末，全省“四纵四横”铁路网规划的20个项目全部开工建设，其中京沪高铁山东段、青荣城际、德大铁路等一批重大项目建成通车，铁路运营里程达到5410公里，比“十二五”初增长近2200公里，相当于建国后60年全省新增铁路运营里程的总和，以货运为主的“四纵四横”铁路运输网格局基本形成。

“十三五”期间，山东省确定了市市通高铁的目标，制定了“三横五纵”快速铁路网规划，将构建形成全省内联外通的高速铁路网运输格局。

山东规划“三横五纵”铁路网，有望“市市通高铁”近日，鲁南高铁正式开工。

项目正线全长约494公里，设计时速350公里，估算投资总额750亿元，按照省委、省政府“统一标准、统一设计、分步实施、加快推进”的要求，鲁南高铁分日照至临沂、临沂至曲阜、曲阜至菏泽、菏泽至兰考4个项目段开展项目前期工作。

鲁南高铁是国家“八纵八横”干线通道的高铁连接线，是我省新一轮“三横五纵”快速铁路网规划的重要“一横”，也是我省继济青高铁之后又一条重要的高速铁路通道，项目建成后，将与京沪高铁、京九高铁、青连铁路、郑徐客专以及规划的京沪第二通道等五条国家干线铁路实现互联互通，有利于加强山东西部经济隆起带与中东部地区的联系。

据鲁南高速铁路有限公司董事长王基全介绍，鲁南高铁是山东建国以来投资规模最大、建设里程最长、建设条件最复杂、辐射人口最多的高铁工程。

项目征地拆迁工作全面启动，特别是临沂市境内征迁进度较快，已经完成全部房屋拆迁量的60%。

该项目将于2020年建成通车，之后“菏泽到日照只需三个小时。

鲁南想去深圳、南昌方向很顺畅。

往北方向的有京九、京沪两个通道，北京、东北三省也很方便”。

近日，记者在山东省发改委了解到，山东省“十三五”规划确定了市市通高铁的目标，制定了“三横五纵”快速铁路网规划。

“2016年，是‘十三五’开局之年。

山东规划“三纵三横”快速铁路济青1小时通达原标题：山东规划“三纵三横”快速铁路济青1小时通达环渤海地区山东省城际轨道交通网规划示意图山东省快速铁路网交通圈示意图今天上午，记者从山东省发改委获悉，山东省正规划研究覆盖全省17市的快速铁路网。

规划项目包括高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路，并将通过“三纵三横”快速铁路网的建设，建成以省会为中心，覆盖全省的1、2、3小时生活圈。

铁路运输：今年在建铁路项目12个，“四纵四横”缓解烟威出行难题省发改委副主任、铁路办主任赵东介绍说，2007年底，我省铁路运营里程3305公里，路网规模整体较低，铁路运输的“瓶颈”制约突出。

2008年，《山东省2008—2015年铁路建设规划》出炉，提出了到2015年，全省铁路营业里程达到5500公里。

规划实施至今，我省共争取国家批复铁路建设项目19个，项目总投资1845亿元，新建改建铁路里程3867公里。

截至目前，开工建设项目18个，新建改建铁路里程3643公里。

“尤其是今年，山东在建的铁路项目12个，建设里程2167公里，是我省历史上铁路建设规模最大的一年。

”赵东介绍说，其中，今年海天至青岛铁路、邯济铁路复线扩能改造等3个项目建成通车，完成新建改建铁路262公里。

明年，青烟威荣城际铁路、山西中南部铁路通道、德大铁路、胶新电化等一批重大项目将建成通车，完成新建改建铁路1312公路，长期以来困扰烟台、威海的铁路快速出行问题将得到缓解。

2015到2016年，石济客专、龙烟铁路、黄大铁路、青连铁路等项目建成通车，累计完成新建、改建铁路建设里程约4052公里，超额完成全省“十二五”铁路3800公里的规划目标，全省铁路将形成“四纵四横”的运输格局。

以货运为主的“四纵四横”铁路主框架将解决我省运输瓶颈，打通港口集疏运通道。

快速铁路：建设“三纵三横”快速铁路，打造全省1、2、3小时生活圈货运铁路网络不断完善的同时，快速铁路网的建设也日益紧迫。

山东城际轨道交通网规划获国家批复两条快速通道将贯穿日照近日,《环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2014-2020)调整方案》获国家发改委正式批复。

根据规划，我省将形成“三纵三横”快速铁路网。

届时，将有两条快速通道贯穿日照：即日照—青岛—烟台通道和日照—临沂—济宁—菏泽通道。

日照—青岛—烟台通道，由青日连铁路和青烟威荣城际铁路铁路构成。

青日连铁路，线路起自铁路青岛北站，途经日照，终至江苏省连云港市赣榆县。

正线全长194.4公里，设计速度200公里/小时。

其中，日照境内建设63.3公里，投资约81亿元，将是我市第一条高速铁路。

今年2月份，可研报告已获国家发改委正式批复，目前正在进行初步设计工作。

建成后，向北与济青客运专线、规划建设的济青高铁相连接，向南与规划建设的连盐铁路、沪通铁路等相连接，届时，日照到青岛、济南、上海、北京的铁路运行时间缩至1到4个小时内，大大缩短旅客在途时间，经济和社会效益显著。

日照—临沂—济宁—菏泽通道，由日照至济南城际铁路和菏济（宁）曲城际铁路构成。

日照至济南城际铁路，线路自奎山站引出，经莒南、临沂、费县、平邑、曲阜、泰安至济南东站。

正线全长约372公里，总投资约376亿元，设计速度200-250公里/小时。

其中，日照至临沂段约107公里（日照境内约26公里），总投资约107.4亿元（日照境内约26亿元）。

建成后，向西与京沪高铁相接，并与规划建设的曲菏、菏（泽）兰（考）城际铁路相接，进而连接已开工建设的徐州-兰考-郑州客专，实现我市与济南、上海、北京、郑州等城市的快速连接，对于满足区域交通运输需求，加强我市与京津冀、长三角和济南都市圈区域间交流具有重要意义。

（省发改委）。

山东省发展和改革委员会关于京杭运河山东段集装箱船舶实施免费过闸优惠的通知
文章属性
•【制定机关】山东省发展和改革委员会
•【公布日期】2023.04.26
•【字号】鲁发改价格〔2023〕310号
•【施行日期】2023.05.01
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运
正文
山东省发展和改革委员会关于京杭运河山东段集装箱船舶实
施免费过闸优惠的通知
鲁发改价格〔2023〕310号为推动绿色水路运输发展，提高运输效率，优化运输结构，进一步减轻物流企业负担，决定对通过京杭运河（包括支流航道）山东段船闸的集装箱船舶实施免费过闸优惠。

现将有关事项通知如下：
一、实施免费过闸的集装箱船舶包括：
（一）专门用于载运集装箱的船舶，不分空重。

（二）载运集装箱的多用途船或集散两用船，载运集装箱的数量达到船舶适航证书载明核定箱量的百分之五十及以上认定为符合免费过闸申请条件（若船舶适航证书没有载明核定箱量，按不少于15TEU认定）。

二、实施免费过闸后，有关船闸管理单位要及时优化运行系统，提高服务质量，确保集装箱船舶过闸效率。

三、本通知自2023年5月1日起施行，有效期截至2026年4月30日。

山东省发展和改革委员会
2023年4月26日。

济青高铁改变山东作者：解永敏丁爱波来源：《齐鲁周刊》2014年第35期不久前，总投资520亿元的济青高铁项目正式获得国家发改委批复立项。

这一项目由中国铁路总公司和山东省共同出资建设，分别出资项目资本金20%和80%，合作建设济青高铁。

据悉，济青高铁建成后，济南与青岛之间将形成“客货分离的六车道运输”格局，分别是济青高铁、胶济客专和原胶济铁路。

在国内，只有珠三角的广（州）深（圳）、长三角的沪（上海）宁（南京）和环渤海的济（南）青（岛）形成六线铁路格局。

这标志着山东新一轮覆盖全省17市、85%人口20万以上县市的“三纵三横”快速铁路网建设正式拉开序幕。

日前，山东省发改委副主任赵东告诉记者，铁路建设在完成相同运输量前提下，建设用地仅为公路的1/5；铁路能耗在交通总能耗中只占18%，而完成换算周转量达到50%以上。

目前，在各种运输方式中，铁路在温室气体排放量最少，高速铁路是公认的清洁、环保型交通工具。

从拉动投资角度讲，高铁每公里投资达到1.5亿元以上，能消耗1万吨钢筋和3.5万吨水泥及11万方混凝土，对国民经济拉动作用非常明显。

因此，济青高铁建设对济青沿线地区的社会经济结构、规模和空间布局，都将发挥巨大引导和带动作用。

多元化出行与区域合作不久前，济青高铁正式获得国家批复立项。

根据项目预可研报告设计方案，济青高铁正线自石济客专济南新东站引出，沿线经章丘、邹平、淄博、潍坊、青岛等市县，终点引入青岛红岛站。

全长306公里，按350公里/小时标准建设，总投资估算520亿元。

济青高铁建成后，将实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时到达。

济青高铁接入济南新东站后，经石济客专与京沪高铁连接，通过京沪高铁与北京、上海方向连接，通过石济客专与石家庄、太原等城市连接，实现济青高铁与华北、华东、东北及部分西北地区连接；通过即将建设的济聊城际铁路与国家规划建设的京九、郑聊客专连通，实现与中原、华中、华南、西南和部分西北地区连接。

企业级业务架构三横三纵
三纵三横是指一个铁路网。

2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》，这将在山东形成"三纵三横"快速铁路网。

“三纵”是指南北向的拱康路、丽水路、康兴路；“三横”为东西向的金昌路、康桥路、洋湾路。

拱康路南起石祥路，北至余杭界，全长5.1公里。

康桥路西起城市快速路巨州路，东连康园中路，道路全长5公里，路幅宽度为42米。

整个工程分为跨运河桥梁、巨州路跨线桥等节点工程。

这两条路已经动工。

丽水路目前已完成技术前期工作。

为城市次干道，设计时速每小时50公里，位于拱墅区西北部，呈南北走向，西邻京杭大运河。

丽水路北起余杭区界，南接江涨桥，全长11公里。

其中石祥路—大关路段已于2005年建成，但是，由于丽水路—石祥路交叉口平交问题未能解决，该路口现仍未开通。

石祥路以北的丽水路南与石祥路路口接顺，并进行改交，北至余杭区界，道路长度近6公里。

康兴路目前完成规划方案批复,正初步设计.位于拱墅区西北部，呈南北走向城市次干道，全长4.27公里，宽度30米。

道路南起谢村路，北至余杭崇贤中心大道。

金昌路用地规划许可证办理完成，西起莫干山路，东至320国道，其中西端与三墩金渡北路相接，全长7.8公里，为城市主干路，设计车速每小时60公里。

洋湾路相对较短，仅1.2公里，属于半山地区康桥规划管理单元，西起丽水路，东至拱康路，道路红线宽度30米，是城市次干道。

“三纵三横”建成后将形成较为完善的主要道路交通系统，今后市民行驶该路段往南可直接进入主城区，往北可至余杭塘栖和崇贤，往东可达半山，往西可至良渚。

三纵五横和市政公共交通工程市政公共交通工程是城市建设的一项重要内容，而“三纵五横”的路网布局则是现代城市道路规划的常用模式。

在城市化进程不断加速的今天，合理规划交通线路，便捷高效地服务群众出行需求，已经成为保障城市经济繁荣和人民幸福的关键因素。

本文从“三纵五横”和市政公共交通工程两个角度出发，探讨交通基建对现代城市发展的重要性和相应的现实问题。

一、三纵五横上世纪50年代，中国开始推进道路交通建设，形成了“三纵七横”等基本规划。

此后，交通网体系不断完善，逐渐形成了“三纵五横”的模式。

这个模式包括了三条南北向的干道和五条东西向的支路。

通过这种方式规划道路，可以有效地优化城市交通结构，缓解道路交通拥堵。

一方面，支路交错、交叉分布，可让车辆分流，使得城市各个区域可以更方便地互联互通。

另一方面，交通枢纽的构建，能够加快交通速度，方便市民出行。

在三纵五横的交通基础设施的构建过程中，也需要兼顾交通与环境的关系。

在区域性道路的架设上，需要协调周边环境因素，避免过度影响周边生态和环境质量。

此外，道路建设所需的市政公共服务，也需要随之配套建设。

如水洗街道、绿化带、公共厕所等基础建设设施会受到更多度疼爱。

二、市政公共交通工程市政公共交通工程是指城市公共交通系统的建设和发展。

对于公共交通体系的规划，需要考虑车辆技术、运营安全、资源配置等方面的问题，以保证市民的出行质量。

同时，市政公共交通工程也是城市社会、物流、经济等方面中不可缺少的一部分。

在建设公共交通的过程中，优先考虑公交、地铁和出租车等公共交通工具，以满足市民的出行需求。

通过不断扩建巴士专用道、地下车库、出租车停车场，将私人车辆数量逐步降低，使得交通运输单元化成为了城市发展的缓冲地带，同时也加快了城市交通的便捷化。

市政公共交通工程也需要保障其运营安全。

针对乘客、车辆、运营场地以及道路安全等方面进行管理和监控，有利于提高公共交通运营的安全性和舒适性，降低不必要的风险和财务成本。