铁路客运设备

– 在双线区段行车密度大，一般又不反向接车，因旅客列 车按上下行分别停靠关系，故每个车站均应设置中间站 台。
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14、 站台设置数量
始发终到旅 客列车对数
（对）
到发线数量 （条）
旅客站台 （个）
始发终到旅 客列车对数
（对）
到发线数量 （条）
旅客站台 （个）
12对以下 13～24 25～36 37～50
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22、车站联锁设备
• 联锁设备
– 在有关信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间 应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全 ，我们把这种制约关系叫做联锁。为完成这种联锁关 系而安装的技术设备叫联锁设备。
• 联锁设备种类
– 集中联锁（继电联锁和计算机联锁） – 非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）
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23、车站联锁设备要求
• 当开放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确 位置后，防护这一进路的信号机才能开放。
• 当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的全部道 岔应被锁闭，不能再扳动。
• 当某一进路的信号机开放以后，与之敌对进路（两条或两 条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列 车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被关闭，不能 开放。
✓ 自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信 号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车， 这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。
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24、通信设备
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11、站房内部布局
• 站房出入口：站房的出口要与站房主要入口保持一定距离 ，以避免进出站人流相互影响。
• 检票口：力求居于站台适中位置，以尽量缩短旅客检票后 的步行距离。
• 售票处：将售票处设在旅客进站流线中最前面且明显易找 的地方。

• 知识准备
2.客车的分类和标记 （1）客车的分类 直接运送旅客的车辆——硬软坐车、硬软卧车、合造车 为运送旅客服务的车辆——餐车、行李车、发电车 特种用途的客车车辆——公务车、卫生车、试验车、类和标记 （2）客车标记 为表示客车性能、特征、注意事项及便于管理等涂打的标记。 产权标记——路徽 制造标记——制造厂及制造年月 运用标记——车号、自重、容积、全长、换长、配属、 定员、用途、最高运行速度、 检修标记——厂、段修；辅修 使用标记——表明用途，如“厕所”、“乘务室”
铁路旅客运输组织
项目五 任务1 客运车辆设备认知
任务1 客运车辆设备认知 • 知识准备
一、铁路客车概况 1.客车的发展 （1） 21型客车 1953年设计制造了21型客车（第一代主力车型），车身为全钢 结构，具有采暖、照明、通风、给水和卫生设备。 21型车有硬座车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车。 硬座原设计为二、二人座，定员88人，1955年改为为二、三人 座，定员108人。车内设有一个洗面室，两个厕所、一个乘 务室。 车长21.9 m，车宽3.00 m，构造速度80-100km/h。1961年停 止生产。
• 知识准备
1.客车的发展 （4） 动车组 CRH5 ⑴ 全列编组8辆定员622人，其中：一等车60人，二等车562人。 ⑵ 00号车是一等车，座席按2+2形式设置。 (3)1号、2号、3号、4号、5号、7号车是二等车。座席按2+3形式 设置。 ⑷ 6号车是二等车并设有酒吧/餐厅区。
顺号 席别 定员 01 二等座 车 74 02 二等 座车 93 03 二等座 车 93 04 二等 座车 93 05 二等座 车 93 06 酒吧 座车 42 07 二等 座车 73 00 一等座 车 60

列车卫生间：设施齐全， 干净卫生
列车餐吧：提供各种美食 和饮品
客运服务设备设施
售票设备：包括自动售票机、人工售票窗口等，方便旅客购票。 候车设备：提供舒适的候车环境，包括座椅、空调、饮水设备等。 乘车设备：包括车厢内座椅、空调、照明、广播等设备，提供舒适的乘车体验。 站台设备：包括站台座椅、站台灯、安全警示标志等，确保旅客安全上下车。
设备设施的故障处理
故障分类：常见故障、紧急故障、重大故障 故障处理流程：发现故障、上报故障、处理故障、记录故障 故障处理方法：常规维护、紧急维修、更换设备 故障处理注意事项：确保安全、快速响应、及时记录
设备设施的管理制度
设备设施的分类与编号
设备设施的维护保养流程
设备设施的故障报修与处理
设备设施的定期检查与评估
高铁客运设备设施的安 全保障
安全保障措施
设备设施定期检查和维护
紧急疏散设施和安全出口
防火、防爆、防毒等安全 设施
旅客安全宣传和教育
安全事故应急处理
突发情况下的紧急疏散方案
事故现场的救援与处理流程
设备设施故障时的应急处理 措施
事后总结与改进措施
安全意识培训和教育
安全意识培训：提高员工对安全问题的认识和重视程度 安全教育：加强员工的安全意识和操作技能培训 安全制度：建立完善的安全管理制度和操作规程 安全检查：定期对设备设施进行检查和维护，确保安全运行
新能源技术的应用：利用新能源技术提高高铁客运设备设施的环保性和可持续性，减 少对传统能源的依赖。
绿色环保和可持续发展
环保材料的应用：采用可再生材料 和环保材料，减少对环境的污染
智能化和自动化技术：提高设备的 智能化和自动化水平，提高运营效 率，减少人力成本

《铁路客运设备》课程自学指导书第一部分：《铁路客运设备》课程简介第二部分：《铁路客运设备》各章自学基本要求及重点第三部分：《铁路客运设备》自测题第一部分：《铁路客运设备》课程简介《铁路客运设备》课程的授课对象是旅客运输管理专业专科生，属于专业基础课程。

该课程的教学任务应使学生了解旅客运输设备的基本概念、基本知识、基本理论，学习运用和掌握旅客运输设备能力计算的基本方法，培养和提高学生从事旅客运输生产的基本能力。

本课程主要介绍客运站旅客最高聚集人数的计算方法、客运站设备组成、高速铁路主要模式、客车整备所组成、客运站设备能力的计算。

考试采用闭卷方式，考试范围应涵盖所有讲授及自学的内容，考试内容应能客观反映出学生对本门课程主要概念、理论的理解、掌握及综合运用能力。

考试题型多样化，包括选择题、填空题、问答题、计算题。

第一部分：各章自学基本要求及重点第一章概述基本要求：1．了解铁路客运工作的特点；2．了解客流分类，了解旅客列车的种类；3．了解客流吸引范围及划定方法，4．理解旅客乘车率、旅客年波动系数、旅客最高聚集人数概念；5．掌握客运站旅客最高聚集人数的计算方法。

第二章客运站基本要求：1．了解铁路客运站分类；2．了解客运站的作业、设备；3．理解客运站布置图的类型及其优缺点，适用条件；4．理解流线概念，了解站内流线组织原则及流线疏解的基本方式，能对客运站内流线进行分析；5．了解旅客站房的分类，了解旅客站房与站前广场、站台的断面关系；6．了解站房的主要出入口、售票处的布置形式；7．了解行包房、候车室的布置形式；8．了解客运线路组成，了解旅客站台布置；9．了解旅客站台长度、宽度、高度的设计要求；10．了解跨线设备分类；11．了解站前广场的功能及组成；12．了解铁路客票发售与预订系统功能及层次结构；了解铁路客票发售与预订系统的总体结构及各子系统的主要功能。

第三章高速铁路基本要求：1．了解世界高速铁路发展概况；2．理解世界高速铁路主要优点；3．理解世界高速铁路主要模式及其相互区别；4．了解高速铁路客运站的设置及其布局原则。

流线与出站旅客流线分开,行包流线与旅客流线分开,尽量减少旅客上 、下车的走行距离,方便旅客乘车。
客运站的布置图按线路配置的不同分为通过式、尽端式和混合式三 种。
一、通过式客运站布置图
通过式客运站(through－type passenger station)如图6－1－2 所示,其全部旅客列车到发线为贯通式,设有两个咽喉区, 基本站台与中 间站台用地道相联,客运站与整备所和机务段纵列布置。图6－1－ 2(a)为整备所和机务段布置在正线一侧,图6－1－2(b)为整备所和机务 段布置在两正线之间。
客运站与整备所纵列布置时,整备所应尽量设在客运站接发始发 、终到旅客列车较少的咽喉一端,以均衡咽喉的负荷。客运站与整备 所最外方道岔间至少留有一列旅客列车长度加50m的距离,以便车底 取送转线时不占用客运站的咽喉。这种图形适用于始发、终到的旅客 列车和通过货物列车都较多的客运站。
客运站与整备所横列布置,具有占地少,设备集中,便于管理等优点, 但车底取送切割正线,与列车到发进路交叉,且有折返行程,车站通过能 力较小,又不利于发展。因此,只有在引入方向少,始发、终到旅客列车 不多,通过该站的货物列车没有或很少时,或改建既有客运站,为了充分 利用既有整备所时,方可采用。
尽端式客运站的优点是车站容易伸入市区中心,旅客出行乘车方 便,可缩短出行时间;与城市道路交叉干扰较少;站坪较短,占地少;旅客 出入站可不必跨越线路。它的缺点较多,主要有:车站作业集中在一端 咽喉区进行,进路交叉干扰大,车站通过能力小;对通过列车的换挂机车 和变更运行方向等作业均不方便;列车进站速度低,占用咽喉时间长;旅 客进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台,人流与行 包流互相交叉;旅客进、出站走行距离长。
站前广场(station square)是客运站与城市的结合部,包括旅客活 动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。

客运设备知识点总结一、交通工具1.1 高铁列车高铁列车是目前最先进的铁路客运交通工具之一，具有速度快、安全性高等特点。

高铁列车采用空气动力学设计，车辆结构轻巧，降低了空气阻力，提高了速度。

此外，高铁列车的悬挂系统采用气弹簧和液压缓冲系统，提高了列车的稳定性和乘坐舒适度。

同时，高铁列车还配备了先进的信号系统和车辆控制系统，确保列车的安全和运行效率。

1.2 飞机飞机是远程客运的主要交通工具之一，具有高速度、大载客量和全天候飞行等特点。

飞机的机翼采用了气动学设计，减小了空气阻力，提高了飞行速度。

飞机的客舱配备了对流通风系统和恒温恒湿系统，提高了乘客的舒适度。

此外，飞机还配备了先进的导航系统和气象雷达系统，确保了飞行的安全性。

1.3 汽车汽车是城市客运和短途客运的主要交通工具之一，具有便捷、快速、灵活等特点。

汽车的车身结构采用了高强度钢材和碰撞缓冲设计，提高了车辆的安全性。

汽车的座椅和悬挂系统采用了减震设计，提高了乘坐舒适度。

此外，汽车还配备了先进的发动机管理系统和防抱死系统，提高了车辆的燃油效率和行驶稳定性。

1.4 公交车公交车是城市客运的主要交通工具之一，具有低成本、大载客量和路线灵活等特点。

公交车的车身结构采用了环保材料和轻量化设计，降低了能耗和排放。

公交车的座椅和内饰采用了舒适设计，提高了乘客的舒适度。

此外，公交车还配备了先进的车载监控系统和车辆定位系统，提高了车辆的安全性和运行效率。

二、票务系统2.1 自动售票机自动售票机是客运站和车站常用的票务设备，具有自动售票、自动找零和自动打印等功能。

自动售票机的支付方式多样，可以通过现金、刷卡和移动支付等方式支付车票。

自动售票机的打印系统采用了高速热敏打印技术，打印速度快、质量好。

此外，自动售票机还配备了自动找零系统和远程监控系统，确保了设备的正常运行和安全性。

2.2 电子验票机电子验票机是客运站和车站常用的验票设备，具有自动验票、自动识别和自动记录等功能。

A.广播系统
B.自动售票机
C.安检仪
D.闸机
13.在铁路车站，以下哪个设备不属于安全检查设备？（）
A. X光安检机
B.金属探测器
C.自动售票机
D.手持安检仪
14.下列哪种设备用于实现无人售票？（）
A.自动售票机
B.闸机
C.安检仪
D.电子显示屏
15.铁路车站电子显示屏的信息主要包括以下哪些内容？（）
A.列车到发信息
C.震撼
D.噪音
19.以下哪个设备在铁路车站中具有最高的安全性要求？（）
A.自动售票机
B. X光安检机
C.闸机
D.电子显示屏
20.铁路车站设备操作人员在上岗前需要接受的培训是：（）
A.设备操作
B.安全知识
C.旅客服务
D.所有以上内容
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
2.安检仪是用来检测旅客行李中是否含有______、易燃易爆等危险品。
3.铁路车站的闸机分为摆门式和______式两种。
4.电子显示屏在铁路车站主要用于显示列车到发______。
5.铁路车站广播系统一般由中央控制台、功放设备、______和扬声器等组成。
6.候车椅的设置应考虑旅客的舒适性和______。
B.长椅
C.休息室
D.闸机
8.铁路车站导向牌的主要作用包括以下哪些？（）
A.指示方向
B.标识功能区域
C.提示安全信息
D.显示列车信息
9.以下哪些设备是铁路车站售票窗口常用的？（）
A.计算机售票系统
B.现金找零机
C.打印机
D.安检仪
10.铁路车站电子显示屏应显示以下哪些信息？（）

• 混合式：混合式客运站的特点是一部分线路为通过式，另 一部分线路为尽端式，通过式线路供接发长途旅客列车用， 尽端式线路供接发市郊列车用。
四、高速铁路客运站特点
高速铁路车站在设计上不同于既有铁路车站， 其要求在“以人为本”设计理念下充分体现 “系 统性、功能性、先进性、经济性、文化性”，于 是它在车站设计、功能分类、站线设备等方面有 其自身特点。
五、客运站流线---出站流线
2、行包流线： 到达行包的作业流程顺序是：卸车一搬运一保
管一提取。这条流线应尽量与发送行包流线分开。 行包提取处应靠近旅客出口，大型客站应设置
专用行包地道。
五、客运站流线---——车辆流线
车辆流线：
车辆流线是指站前广场上的公共交通车辆、出租 汽车、小汽车、邮政、行包专用车辆及非机动车 辆等流线。
多的月份中，一昼夜在候车室内瞬时(8～10分钟）出现 的最大候车(含送客）人数的平均值。
一、客运站的分类
客运站规模 特大型
既有线车站
旅客最高聚集人数
H≥10000人
大型
3000至10000人
客运专线车站
日均旅客发送量
C ≥ 10000人
5000至10000人
中型
600至3000人
1000至5000人
（3）技术作业： 始发、终到列车、通过列车、市郊(通勤）列车、在 某些客运站上还进行少量货物列车的到发作业。
二、客运站的作业
站房 站场 站前广场
站房是客运站的主体，包括为旅客服务的 各种房屋、运营管理工作所需要的各种技 术办公房屋及办理行包、邮件的房屋。
站场是进行客运技术作业的场所，包括线 路(到发线、机走线、机待线、车辆停留 线)、站台、雨棚跨线设备等。

高铁车站候车室除一般服务设备外，应配备自动检票机、自动 查票机、电子显示屏等服务设备。 ②售票处。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。 中、小型客站的售票处应设在进站口一侧，这样可以使进、出站旅 客不发生交叉。大型客站的售票处应设在进站流线的前端，直通站 前广场。
③问讯处。是解答旅客问询的场所。
南京南站夜景
南京南站内部
大庆西站
（3）高铁车展站房从其布局来看大体可分为： ①线上式车站，即车站的主体建筑在线路上方；
②线下式车站，即车站的主体建筑均建在高铁高架线路下方
④线侧式车站，即车站的主体建筑建在铁路的一侧或两
（4）站房应根据客运量设置为旅客服务和客运生产、管理、 办公、生活及驻站单位使用的各类房舍和设施。 ①候车室。候车室应有为旅客服务的卫生间、饮水处等服务设 施，并配备安检设备、列车信息显示屏、座椅、空调、照明、消防 等设备，高架候车室还应配备自动扶梯，可根据需要设置贵宾座、 软席候车室以及母婴、军人候车室。
• 旅客基本站台的宽度，特、一等应不少于20m，二 等车站及县城所在地车站应不少于12m，其他车站 应不少于6m。 • 一般情况下，安全标线距站台边1000mm，白线宽 100mm。列车通过速度不超过120km/h，1000mm； 列车通过速度120—160km/h时，1500mm；列车通 过速度160—200km/h时，2000mm，也可在站台边 缘1米处设栅栏。
（3）跨线设备： 跨线设备是站房与站台之间或站台与站台之间来往的通道。 ①平过道是最简便的跨线设备。 ②立体跨线设备中最常见的有人行天桥和地道。中型车站一般 应该设立体跨线设备；大型以上的车站，需要设置两个立体跨线设 备。天桥和地道的宽度一般不应小于4m。特、一等车站应设有专门 运输行包、邮件的地方。

卫生设施
总结词
卫生设施是铁路客运服务中的基本要求，为旅客提供清洁、卫生的环境。
详细描述
卫生设施包括洗手间、垃圾桶等。这些设施应保持清洁、卫生，方便旅客使用。 同时，卫生设施的设计应注重人性化，如提供足够的空间、易于清洁的材质等。 此外，定期对卫生设施进行检查和维护也是保证其正常运行的重要措施。
信息显示与娱乐设施
便捷的操作界面和舒适的观赏体验。
05
铁路客运安全保障设备
安全监控设备
列车运行状态监测设备
通过轨道电路、列车控制系统等，实时监测列车的位置、速度、 信号灯状态等信息，确保列车安全运行。
车站客流量监测设备
通过摄像头、红外线传感器等，实时监测车站的客流量，及时预警 和疏导客流，防止拥挤和踩踏事件发生。
客车车厢具有舒适度高、服务优良等特点 ，能够满足不同旅客的出行需求。
客车车厢的维护保养对于保障其安全、舒 适和整洁至关重要，包括日常清洁、定期 检修和专项维修等内容。
货车车厢
货车车厢定义
货车车厢是用于货物运输的铁路车辆，具有承载和固定货物的作用。
货车车厢类型
按照用途和结构，货车车厢可分为敞车、平车、棚车等类型。
预案。
06
未来铁路客运设备展望
高铁技术发展
高铁速度提升
随着技术的不断进步，未来高铁的速度有望进一 步提升，缩短城市间的旅行时间。
新型高铁动车组
研发更先进的动车组，提高列车运行的安全性和 舒适性。
高铁线路优化
对现有高铁线路进行优化改造，提高线路的运输 能力和效率。
智能化客运设备
智能调度系统
利用先进的计算机技术实现列车运行的智能化调度，提高运输效 率。
车站平面布置图

1.1 站房
2.站房的设置
（2）售票处（见图1-2）。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。售票处的 位置及布置方式应根据客运站的规模和旅客进站办理作业的程序等因素决定。中、小型客运 站的售票处设在进站口一侧，这样可使进、出站旅客不发生交叉。大型客运站的售票处应设 在进站流线的前端，直通站前广场，与候车室要联系方便。
高速铁路客运设施设备
高速铁路客运设施设备
办理旅客运输业务的车站是铁路旅客运输的基层生产单位，是客运部门与旅客之间联系的纽带。 其主要任务是为旅客提供购票、候车、乘降、问询、购物等旅行服务，同时安全地承运、装卸、 保管、中转和交付行李包裹，还及时组织旅客列车到达、出发和车底取送业务。办理客运车站 的主要设施应包括站房、站场和站前广场三部分。
1.1 站房
1.站房的分类
高铁车站站房从布局来看大体可分为
线上式车站
线下式车站
线侧式车站
1.1 站房
1.站房的分类
线上式车站，即车站的主体建筑 在线路上方，旅客进出站流线按 照上进下出的原则进行安排，各 种流线互不交叉，进站旅客可由 地面高架桥到达落客平台后直接 进入候车层。上车时，旅客由候 车层通过电梯和楼梯下到站台层。 到达旅客由站台层通过电梯和楼 梯下到到达层后出站。高铁车站 中的特大型、大型车站一般采取 线上式车站设计。
（4）问讯处（见图1-3）。问讯处是解答旅客问讯的处所。三等以上车站应设置专门的问 讯处，其位置应在站内较明显的地方，并靠近售票处。在客流比较集中的大站可设多个问讯 处，或设电话问讯、电子信息查询等设备。
1.2 站场
站场
站场是列车通过、停靠和办理客运技术作业的场所，也是旅客和行包的集散地点，包括线路（到 发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等）、站台、雨棚、天桥、地道、照明、给排水、栅栏 （围墙）、跨线路的平过道和垃圾处理等设施。这些设施的布置应能满足安全需要，并合理地组 织旅客和行包两大流线。

铁路局客运设备管理现状摘要：设备管理是企业管理的重要内容之一，其目的是实现充分发挥设备的功能，取得最佳的设备投资效果。

文章对武汉铁路局客运设备的管理现状进行了分析，并结合“高速铁路”对设备管理的新要求，提出了客运设备管理的优化策略。

关键词：设备管理；高速铁路；现状分析；优化策略1引言随着250km、h、350km、h动车组的开行，合武铁路、武广客专、汉宜等高速线的投产运营，“高速铁路”不再是一个抽象的概念，摆在我们面前将是如何提高客运组织运营效率、如何提升客运服务质量、如何成功地组织客票营销、如何提升客运人员整体素质等一个个全新的课题。

高站台、无柱雨棚、无障碍通道、客服引导集成系统、自动售检系统等新设备设施的大量投入，标志着传统客运设备设施的管理也将面临“高速铁路”所带来挑战，如何优化客运服务设备设施的布局、如何有效利用设备提升客运服务质量、如何强化客运设备管理等一系列问题，将直接影响到客运服务质量及组织效率。

2客运设备管理现状分析近年来，越来越多的新技术、新设备（如：客服引导系统、无障碍设施、自动售检系统、流动售票车等）在客运站段逐步投入使用，对改善客运站场旅客购票、乘降环境及提高客运组织效率起到了积极地促进作用，取得了良好地社会效应。

但随着客运设备设施规模的不断扩充，传统的客运设备管理模式已逐渐显现出不相适应，不能满足“高速铁路”对设备管理的新要求，其不适应主要表现在以下几个方面：①未形成有效的管理体系。

从客运设施设备的管理链上看，未形成有效的管理闭环，出现了管理断链，未有效形成“纵向到点、横向到边”的管理格局，其主要表现在：一是站段对设备管理重视力度不够，造成设备基础管理较为薄弱；二是站段客运设备管理台帐不详；三是各站段客运设备管理部门不统一，存在多头管理情况；四是站段上报设备设施更新计划缺乏有效依据；五是站段设备的管理台帐老帐死帐居多，未及时予以更新；六是客运设备更新计划信息沟通不及时；七是客运设备缺乏有效地监控管理机制；八是客运设备维修站未有效发挥管理职能。

1.1 客运站的分类
3. 按照车站线路布置图型划分
按照车站站场上线路的布置图型，客运站分为 以下三种：
（1）通过式客运站。通过式客运站是指有一 个方向的正线贯穿车站且股道为贯通线的客运站， 其旅客站房布置在线路一侧或两侧。
1.1 客运站的分类
其优点如下： ①车站的两端咽喉都可以办理列车的接发车作业，列车到发 与客车车底取送、机车出入段之间的进路交叉干扰较少，车站通 过能力大。 ②通过旅客列车除了折角列车外，不需要改变运行方向，作 业比较简单且方便。 ③到发线均可办理各种列车的终到、始发及通过作业，使用 比较灵活。 ④旅客进出站走行距离短，且与行包搬运作业之间干扰少， 站内秩序比较容易保持。
（5）站房应力求适用、经济、美观，并显示出城市 的建筑风格和地理环境的特点，还要求有良好的通风、空 气调节和采光条件。
（6）要考虑未来客流的发展，留有发展余地，使站 房扩建后仍然是一个协调的整体。
旅客站房的设计，应根据客流量的大小、客流特点、 线路布置、地形高度、地质条件及城镇规划等因素，合理 组织各种流线，减少旅客的多余走行。为旅客服务的各项 设施应布置紧凑、合理，避免干扰。客运站房在设计时应 满足以下要求：
1.2 旅客站房的布置要求
（1）旅客站房的位置要和城市规划及市内交通密切配合。 通过式客运站的旅客站房一般设在靠居民区的一侧。尽头式客 运站的旅客站房一般设在到发线的尽端。站房与站前广场及城 市交通工具停车点之间应有便捷、安全的通路。
1.1 客运站的分类
（2）按办理的客运量、货运量和技术作业量大小，兼办 客运业务（办理综合业务）的车站具备表6-2中三项条件中两 项时，可划分为特、一、二、三等站。
1.1 客运站的分类
此外，办理综合业务的车站按核定等级的依据条件未达到 三等站条件时定为四等站，以办理列车会让、越行为主的站定 为五等站。

高速铁路客运站服务设备高速铁路客运站服务设备主要包括票务服务设备、乘降服务设备、候车服务设备、信息服务设备及为特需旅客提供的服务设备等。

一、票务服务设备1.自动售票机自动售票机指支付手段满足现金、储值卡、银行卡等的自动售票设备，并且票面制式满足储值卡、非接触式IC卡或磁卡等票的出票要求，可直接获取客运站或中心席位库的票源。

自动售票机主要由终端控制模块、纸币识别模块、出钞模块、读卡器、打印机、视频采集（监控系统）装置、触摸屏显示器、客户键盘、电源、保险柜等功能模块和设备组成。

2.自动充值机自动充值机与储值卡票配套使用，可方便旅客自动充值。

3.自助发票打印机自助发票打印机与储值卡票配套使用，可满足需要报销凭证的旅客自助打印发票的需求。

4.客运站售票终端窗口机及管理机客运站售票终端窗口机指客运站处理售票、退票等前台业务的计算机，客运站售票终端管理机指客运站或客票中心进行计划管理、数据维护等客票业务管理的计算机。

二、乘降服务设备乘降服务的自助性和便捷性决定了高速铁路客运站乘降通道的独立性与乘降引导标志的全面性及系统性。

所谓乘降通道的独立性，即客运站要为高速铁路旅客提供专用的活动通道，保证旅客流线的顺畅便捷，避免与其他旅客流线交叉干扰。

所谓乘降引导标志的全面性和系统性，即要保证旅客能在站内随时清楚自己所在的方位和去向方位。

1、乘降通道设备乘降通道主要指的是旅客在客运站乘车过程中所经过的各种活动路线和场所。

乘降通道主要包括进站通道、站内通行通道、检票通道、站台通道和出站通道。

（1）进站通道。

高速铁路客运站要求设置专门的进站通道，与常规铁路进出站口分开，以减少高速铁路旅客流线与既有线旅客流线的交叉干扰，方便旅客快速进站。

高速铁路客运站在进站大厅的入口处设置安全检查设备，由于各种运输方式的引入和立体化，高速铁路客运站出入口在物理上的概念越来越不明显，旅客在客运站内的流线更加流畅和连续。

（2）站内通行通道。

站内通行通道具有分配进站客流的站内平面和竖向交通枢纽的作用，同时可兼有问询、办理票务及各种服务、临时聚集等候等功能。

3 3～4 4～5 6～7
2
51～57
7～8
2～3
58～73
8～9
3
74～90
9～10
4
91～100及以 上
11及以上
4～5 5
5～6 6以上
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15、 站台长度
✓旅客站台的长 度原则上应满足 旅客列车的长度。 ✓客运站的旅客 站台长度不应小 于550m； ✓Ⅲ级铁路旅客 站台长度不应小 于450m； ✓特殊困难条件 下，有充分依据 时，个别站台长 度可采用400m。
21
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13、旅客站台
• 凡办理旅客运输的车站，均应设置基本站台。
• 在尽头式的客运站，设置分配站台。
• 中间站台设置的原则如下：
• 在单线上，为考虑旅客列车交会，在2～3个区间内， 至少选定一个站设置中间站台。
• 一般在县以上所在地的车站及联轨站，考虑其客车 停车次数比一般中间站多和有客车技术作业等，可 设置中间站台。
跨线设备是站房与站台之间、站台与站台之间往来的通道 。
（1）天桥和地道 天桥和地道是站房或基本站台与中间站台的
便捷通道。天桥和地道的设置应使旅客通行流畅， 行包、邮件搬运便和减少跨线交叉干扰。 （2）平过道
平过道与线路平交，是最简单的跨线设备。
28
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20. 铁路线路
• 铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、 最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交 路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。
业
3
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2、 客运站分类
• 车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五 等站。 特等站：日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办 理到达，中转行包在20000件以上的客运站。 一等站：日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办 理到达，中转行包在1500件以上的客运站。 二等站：日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办 理到达，中转行包在500件以上的客运站。

第2章 铁路旅客运输 技术设备
2-1 客运设施的分类
客运站 客车整备所和动车段
对旅客列车车底进行维修保养、整备的场所。
移动设备
铁路旅客运输的基本动力和运载工具。
客运站的作业
客运服务作业
包括旅客上下车、候车、问询 等方面的服务。
客运业务
包括客票发售，行包、邮件的装 卸等。
技术作业
对旅客列车的技术作业等。
可在站房的正面或侧面分设两个出口；
尽端式客运站，到发线按方向别固定使用时： 可把出站口设于进站口的右侧。
售票处
设置原则
设在旅客进站流线中最前面、明显 易找的地方； 设在综合候车室内 在营业广厅或靠近主要入口处 设置专门的售票厅 在站房之外单独设置售票室 在站房外较远处单独设置售票 室（大楼）
布置形式
设在综合候车室内
优点
明显易找； 购票旅客走行距离短。
缺点
购票旅客对候车 旅客影响较大。
适用于
旅客候车时间较短和客运量不大的中小客运站。
在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅
优点 适用于
旅客购票、候车相互不干扰。
适用于中型客运站。
在站房之外单独设置售票室
优点
旅客购买与进站旅客 流线没有交叉干扰。
平过道
优点 造价经济。
缺点
安全性差。
设
置
客运量较大：供搬运行包使用； 客运量较小：供旅客跨越线路使用；
检票口
根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。
站前广场的功能
1
集散旅客； 为旅客提供室外活动场所； 运行、停放车辆； 布置各种建筑服务设施。
2
3
4
站前广场的组成
1 2 3

铁路客运车站设备工作总结
铁路客运车站是铁路运输系统中至关重要的一环，其设备工作的良好运行直接
关系到乘客的出行安全和舒适度。

在过去的一段时间里，我们对铁路客运车站设备工作进行了全面的总结和分析，以期能够进一步提高设备运行效率和服务水平。

首先，我们对车站设备的基础设施进行了全面的检查和维护。

包括站台、候车室、售票厅等各项设施的清洁和维修工作，以确保乘客在车站内的安全和舒适度。

同时，我们也对车站设备的电力、供水、供暖等基础设施进行了全面的检查和维护，确保其正常运行。

其次，我们对车站设备的自动化系统进行了进一步的优化和升级。

通过引入先
进的自动售票系统、智能安检设备等，我们能够更好地提高车站运营效率，减少人力成本，提升服务水平。

同时，我们也加强了对自动化系统的维护和管理，确保其长期稳定运行。

另外，我们还对车站设备的安全管理进行了加强。

通过加强对设备的巡检和维护，及时发现并解决潜在的安全隐患，确保乘客和员工的安全。

同时，我们也加强了对设备操作人员的培训和管理，提高其安全意识和操作技能。

最后，我们还对车站设备的信息化建设进行了进一步的完善。

通过引入先进的
信息管理系统、智能化的监控设备等，我们能够更好地实现对设备运行情况的实时监控和管理，提高设备的运行效率和可靠性。

总的来说，通过这段时间的总结和分析，我们对铁路客运车站设备工作的各个
方面进行了全面的优化和提升，以期能够更好地满足乘客的出行需求，提高车站的服务水平和运营效率。

在未来的工作中，我们将继续加强对车站设备工作的管理和维护，不断完善设备运行机制，为乘客提供更加安全、舒适的出行环境。