阿尔及利亚东西高速公路W5-6标段主体设计简介
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文档推荐
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阿尔及利亚东西高速公路项目技术总结页数:10
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阿尔及利亚东西高速公路工程地质勘察研究页数:6
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阿尔及利亚东西高速公路隧道防排水设计页数:5
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阿尔及利亚东西高速公路某滑坡稳定性分析及治理研究页数:12
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中日阿尔及利亚东西高速公路项目施工管理页数:2
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阿尔及利亚东西高速公路避险车道安全设施设计
２ 标 志 设 计 ２１ 前 预 告 纵坡 标 志 ．提
பைடு நூலகம்
在 长大 下 坡 的 起点 之 前 ３０ 应 该 在 中央 ０ｍ 分 隔 带设 置 Ａ１ 危 险 标 志 、 ６型 Ｍ１型 附 加 标 志 ， 其 中 Ａ１ 警 告 标 志 内需 标 示 出 前 方 长 大 纵 ６型
坡坡度值 （ ， 型指示标志 内需标示 出距离 ％）Ｍ１ 此段 长 大 纵 坡 起 点 的 距 离 ３０ 在 右 侧 则 处 设 ０ ｍ， 置 Ａ１ ６型和 Ｍ１型标志外还需加 设及 Ｍ９型附 加标志 ， Ｍ９型标志为蓝底白字，文字 （ 阿拉伯 语） 内容 为“ 使用 电机制动” 在长大纵坡 的起点 ； 之前 １０ ５ ｍ需重复设置此类标 志牌 ，仅将有侧 的 Ｍ９型标志内容改为法语 “ 使用电机制动”
图 ４避 险 车道 位 置 标 志 Ｃ ６ ＋ ａ ２ ａ Ｍ３ ｌ
起 点 到避 险 车道 砂 床起 点段 ， 置 情 况 为 ： 设 在 这 一 加 宽 的 正 常路 面 范 围 内不设 红 白 段 相间的警示标线 ，红色方块和 白色方块大小一
样均为 ３ ． 其中 ３ ｍｘ１ｍ， ５ ｍ长度为行车方 向。
（ 图 １ 见 ）
２２强 调 纵 坡 标 志 ． 在 长 大 纵 坡 的起 点 ， 应 在 中 央 分 隔 带 和 则 右侧 设 置 Ａ１ 危 险 标 志 和 Ｍ２型 附 加 标 志 ， ６型 其 中 Ｍ２ 型 标 志 内需 表 示 出 到此 段 长 大 纵 坡 结
１ Ｓ０ｒ１ 曹
Ｕ Ｔ ｌ Ｓ Ｅ Ｒ ｏ ＴＲ Ｅ Ｌｌ Ｖ
正 常 路 段 行 车道 边 线 设 置 的 足 １８ １１ ３ — ４ 的 宽度为 ３ ｕ的黄色标线 （ 在这 里 ｕ ７５ｍ）在高 ＝． ｃ ， 速公路 加宽段 至高 速公路 仃 １ ３页） 转 ２
பைடு நூலகம்
在 长大 下 坡 的 起点 之 前 ３０ 应 该 在 中央 ０ｍ 分 隔 带设 置 Ａ１ 危 险 标 志 、 ６型 Ｍ１型 附 加 标 志 ， 其 中 Ａ１ 警 告 标 志 内需 标 示 出 前 方 长 大 纵 ６型
坡坡度值 （ ， 型指示标志 内需标示 出距离 ％）Ｍ１ 此段 长 大 纵 坡 起 点 的 距 离 ３０ 在 右 侧 则 处 设 ０ ｍ， 置 Ａ１ ６型和 Ｍ１型标志外还需加 设及 Ｍ９型附 加标志 ， Ｍ９型标志为蓝底白字，文字 （ 阿拉伯 语） 内容 为“ 使用 电机制动” 在长大纵坡 的起点 ； 之前 １０ ５ ｍ需重复设置此类标 志牌 ，仅将有侧 的 Ｍ９型标志内容改为法语 “ 使用电机制动”
图 ４避 险 车道 位 置 标 志 Ｃ ６ ＋ ａ ２ ａ Ｍ３ ｌ
起 点 到避 险 车道 砂 床起 点段 ， 置 情 况 为 ： 设 在 这 一 加 宽 的 正 常路 面 范 围 内不设 红 白 段 相间的警示标线 ，红色方块和 白色方块大小一
样均为 ３ ． 其中 ３ ｍｘ１ｍ， ５ ｍ长度为行车方 向。
（ 图 １ 见 ）
２２强 调 纵 坡 标 志 ． 在 长 大 纵 坡 的起 点 ， 应 在 中 央 分 隔 带 和 则 右侧 设 置 Ａ１ 危 险 标 志 和 Ｍ２型 附 加 标 志 ， ６型 其 中 Ｍ２ 型 标 志 内需 表 示 出 到此 段 长 大 纵 坡 结
１ Ｓ０ｒ１ 曹
Ｕ Ｔ ｌ Ｓ Ｅ Ｒ ｏ ＴＲ Ｅ Ｌｌ Ｖ
正 常 路 段 行 车道 边 线 设 置 的 足 １８ １１ ３ — ４ 的 宽度为 ３ ｕ的黄色标线 （ 在这 里 ｕ ７５ｍ）在高 ＝． ｃ ， 速公路 加宽段 至高 速公路 仃 １ ３页） 转 ２
阿尔及利亚高速公路滑坡治理工程探讨
＿
ｔ＝１ ｕ （ ） ｕ ． ，ｂ ｄ ４Ｖ ０ Ｖ 代 表最 终极 限状 态 时 的剪 切力 计 算值 ，ｂ 代 表桩 基 直 ｕ Ｏ ３ 拟定 的工 程处理 措 施 ． 径。 ３１ ．对滑坡体滑塌部分进行清除 ，并用采用渗水材料进行 根据 Ｂ Ｅ Ａ Ｌ： 换填 、反 压 。见 图 １ 。 Ｖ ＝Ｍｉ【． ｆ柚 ． Ｐ］ ０２ ５１ ３３ Ｐ ｕ ｎ０２ ｃ ｊ ５Ｍ ａ＝ ． ２ ／． ．Ｍ ａ ５＝ 由此得 出 ： 基 座 ： ｕ＝１ ３３ （ １ ＝ ． ＭＰ ｔ ． ．／ １ ） ４ ２ ａ ４｛ ６ 独 立基 础 ：Ｄ＝１ ３ ，１ ３ ＝１ ８ ａ ｔ ． ． ｆ． ） ． ４ ３ ２ ２ ＭＰ 获 得 的剪切力 是 ：
段左侧挖方边坡位于地势低洼地段，该地段存在由厚层崩塌和 ｋａ一（＝３。 。此种情况下获得的总体安全系数为 Ｆ＝１ １ Ｐ ｐ ０ ． ７ 滑落的黏土层形成的滑坡体。高速公路以挖方形式 自滑坡前缘 （ａｅ４软件 规定 当 Ｆ≥ １ 时 ，为稳定 状态 ） Ｔｌｎ ｒ ． ５ 。 通过，扰动了滑坡的原始稳定性 ，造成了既有滑坡的复活。通 ５挡 土墙检 算 ． 过对 该 滑坡 勘察 分 析并 结 合 Ｍ５ 段 的其 它 滑坡 情况 ，可 以判 标 根 据 Ｋｅ 软 件 方法 进 行 的挡 墙 计算 显 示 ，内力 可 以被 挡 ｒａ 定 出滑落 的或 源于 泥灰 岩层 崩塌 物的 岩层力 学特 征 。 墙 充分 地接 受 。挡墙 的允许 弯 矩来 自 Ｂ Ｅ Ａ Ｌ的下述公 式 ： Ｍ ＝ Ｏｅ Ｉｖ ＇ ， 这些 特征是 ： △按饱和度来讲黏结力几乎为零。 通 过 ｆ ５０型配筋 的钢 筋 ，得 出 ： ｅ ０ Ｅ △摩 擦角 最大 约为 ２ｏ 。 Ｏ 基 座 ：ａｍ ｖｉ ＝５０００ ． ９（ ２＝４ ０ Ｎｍｍｌ Ｍ ｄ ＿ｏｅ ０ ００ ／ ／） ９ ０ ．／ ｌ ０ ４ １ ０ ｋ 此外 ，在强降雨期内岩层含水量将达到饱和状态。 独 立基础 ： ２ 地质 资料 ． Ｍａ ｄｍ ｆ ｄ ０ ０ ０１２ １ ／ ＝８ ０ ． ｏ ＝５０００ ． ／ ．２ ｎ ０ （ ２ ） ５ ０ｋ Ｉ ０ Ｎｎ 计算采用的地质特征见表 １ 。 获得 的最 大弯 矩是 ： 地 震力 计算 ： 基 座 ： ＝３ ． ｋ ． ｍｌ＜４ ｍ／ ） Ｍ ６３ Ｎｍ／ ９ＭＮ． ｍ１ ｆ 地 震 计 算 采 用 静 态 计 算 方 式 。 地 震 加 速 度 系 数 为 独立 基础 ： ＝ ８１ Ｎｍ ｍ． ２０ｋ ．／ 础 （ ５Ｍ ．１ Ｍ ５ ．ｋ ．／ １即 １ Ｎｍ 基 ＜８ Ｎｍ ａ＝ ． 。地震力 水平 和垂 直组 合是 ： ｎ０ ｇ ３ 允许 的剪 切力 同样来 自 Ｂ Ｅ Ａ Ｌ的下述 公式 ：
ｔ＝１ ｕ （ ） ｕ ． ，ｂ ｄ ４Ｖ ０ Ｖ 代 表最 终极 限状 态 时 的剪 切力 计 算值 ，ｂ 代 表桩 基 直 ｕ Ｏ ３ 拟定 的工 程处理 措 施 ． 径。 ３１ ．对滑坡体滑塌部分进行清除 ，并用采用渗水材料进行 根据 Ｂ Ｅ Ａ Ｌ： 换填 、反 压 。见 图 １ 。 Ｖ ＝Ｍｉ【． ｆ柚 ． Ｐ］ ０２ ５１ ３３ Ｐ ｕ ｎ０２ ｃ ｊ ５Ｍ ａ＝ ． ２ ／． ．Ｍ ａ ５＝ 由此得 出 ： 基 座 ： ｕ＝１ ３３ （ １ ＝ ． ＭＰ ｔ ． ．／ １ ） ４ ２ ａ ４｛ ６ 独 立基 础 ：Ｄ＝１ ３ ，１ ３ ＝１ ８ ａ ｔ ． ． ｆ． ） ． ４ ３ ２ ２ ＭＰ 获 得 的剪切力 是 ：
段左侧挖方边坡位于地势低洼地段，该地段存在由厚层崩塌和 ｋａ一（＝３。 。此种情况下获得的总体安全系数为 Ｆ＝１ １ Ｐ ｐ ０ ． ７ 滑落的黏土层形成的滑坡体。高速公路以挖方形式 自滑坡前缘 （ａｅ４软件 规定 当 Ｆ≥ １ 时 ，为稳定 状态 ） Ｔｌｎ ｒ ． ５ 。 通过，扰动了滑坡的原始稳定性 ，造成了既有滑坡的复活。通 ５挡 土墙检 算 ． 过对 该 滑坡 勘察 分 析并 结 合 Ｍ５ 段 的其 它 滑坡 情况 ，可 以判 标 根 据 Ｋｅ 软 件 方法 进 行 的挡 墙 计算 显 示 ，内力 可 以被 挡 ｒａ 定 出滑落 的或 源于 泥灰 岩层 崩塌 物的 岩层力 学特 征 。 墙 充分 地接 受 。挡墙 的允许 弯 矩来 自 Ｂ Ｅ Ａ Ｌ的下述公 式 ： Ｍ ＝ Ｏｅ Ｉｖ ＇ ， 这些 特征是 ： △按饱和度来讲黏结力几乎为零。 通 过 ｆ ５０型配筋 的钢 筋 ，得 出 ： ｅ ０ Ｅ △摩 擦角 最大 约为 ２ｏ 。 Ｏ 基 座 ：ａｍ ｖｉ ＝５０００ ． ９（ ２＝４ ０ Ｎｍｍｌ Ｍ ｄ ＿ｏｅ ０ ００ ／ ／） ９ ０ ．／ ｌ ０ ４ １ ０ ｋ 此外 ，在强降雨期内岩层含水量将达到饱和状态。 独 立基础 ： ２ 地质 资料 ． Ｍａ ｄｍ ｆ ｄ ０ ０ ０１２ １ ／ ＝８ ０ ． ｏ ＝５０００ ． ／ ．２ ｎ ０ （ ２ ） ５ ０ｋ Ｉ ０ Ｎｎ 计算采用的地质特征见表 １ 。 获得 的最 大弯 矩是 ： 地 震力 计算 ： 基 座 ： ＝３ ． ｋ ． ｍｌ＜４ ｍ／ ） Ｍ ６３ Ｎｍ／ ９ＭＮ． ｍ１ ｆ 地 震 计 算 采 用 静 态 计 算 方 式 。 地 震 加 速 度 系 数 为 独立 基础 ： ＝ ８１ Ｎｍ ｍ． ２０ｋ ．／ 础 （ ５Ｍ ．１ Ｍ ５ ．ｋ ．／ １即 １ Ｎｍ 基 ＜８ Ｎｍ ａ＝ ． 。地震力 水平 和垂 直组 合是 ： ｎ０ ｇ ３ 允许 的剪 切力 同样来 自 Ｂ Ｅ Ａ Ｌ的下述 公式 ：
浅谈阿尔及利亚东西高速公路W7-1标段路基滑坡治理及防护施工技术
内外 各 因素综 合 作用 的
结果 。
３ 路 基 滑 坡 的 防治
我 集 团公 司承建 的 阿尔及 利 亚 东西 高速 公
路 ｗ７—１ 标段 主 要采 用
了以下几种防治方法 。
３ １排水措 施 ．
滑坡 的发 生 和发 展 都 与 水 的 作 用有 关 ， 排 水 是 防 治 各 类 滑 坡 之
道相 连， 并且 它与路面 共 同承受行 车荷 载 的作 用 。其 施工 质 量 的好坏 ， 接 影响 高速 公 路 的使 用寿 命 ， 直 我集 团公 司承建
塌 方等现 象 。实践 证明 ， 没有坚 固 、稳定 的路基 ， 没有稳 固 就 的路面 。因此 ， 为了确 保路基 工程质量 ， 提高整个 公路 的 从而 质 量， 将重 点谈谈 高速公 路路基 的滑坡 防护及 整改 施工 本文 技 术， 同行参考 。 以供
３５１ ．． 抗滑 挡墙
它是广泛应 用的一种防治滑坡措施 。它施工方便 ， 定 稳 滑坡收 效快 。我标段 主要在半填半挖地段 有选择 的设 置了钢
筋混凝 土挡土墙 ３３２抗 滑桩 ．．
它是利 用桩 在稳定岩土 中的嵌固力支挡滑体 的建 筑物 。
它具 有对滑体扰动 少 ，操作简便 ，工期短 ，收效快 ，对 行车
破坏边坡稳定 ，通过勘察论 证后 ，设置坡面渗 沟 ，有效 的将
水分流 至坡 面渗沟 ，沿渗沟 排至水沟 。 ３４２植草防 护 ．． 植物防护则是在边坡上种植草或植树， 以减缓边坡 上的水
பைடு நூலகம்
流速度， 用植物根 系固结边坡表层土壤 以减轻冲刷 ， 利 从而达到 保护边坡 的作 用。植物 防护不仅 可以美化公路环境， 节边坡 调 的湿温 ， 到固结和稳定边坡 的作用， 起 而且又比较简单 、经济 。 我标段 主要是在土 质边坡 上铺设腐殖 土 ，栽种各种乔木 及小 灌木 。根据灌木覆盖 率种植 植物 ，在降低 工程造价 的同时有
基于法国规范之微丘区高速公路总体设计
Ｋ６ ～Ｋ４ 路 段 地形 、 物 复 杂 ， 线 走 廊 两侧 为 ６ 地 路 山丘 ， 部为河 流 ， 窄 的走廊 带 内还分布 有 １ 底 狭 条 国道 、 条输 油管道 、 条 天然 气 管 道 、 ２ １ １条现 有铁 路和 １条规划 铁路 ， 以及 水泥 厂及水 泥传送 带 、 村 镇等 ， 路线受控 因素 多 。
致 某些路 段存 在 视距不 足 的 问题 口 。如果发现 某 ］ 路段 视距不 足 ， 先应 考 虑修 改线形设 计 ， 首 实在 不 行则 可考虑借 鉴 法 国高 速 公 路 的做 法 ， 局部 困 对
难 路 段 设 置 限 速 ， 时 设 置 完 善 、 显 的 交 通 标 同 明
志， 以提高公 路 的行 车安全 性 。 １ １ ２ 路基 横 断面 ．． 项 目路 基 标 准 宽 度 为 ３ Ｔ 其 中 中间 带 宽 ２Ｉ， Ｉ ３ｒ， 车道宽 ２ Ｏ ５ｍ， ｎ 行 ×ｌ ． 硬路 肩 宽 ２ Ｉ土 ×３Ｉ， Ｔ 路肩 宽 ２ ｎ ×１ 。填方路 基 加 宽 ０ ５ｍ， 方土路 ｒ ． 挖
ｋ 有 ７个 路段 采 用 了 ８ ｍ／ ｍ； Ｏ ｋ ｈ的限 制速 度 ， 其
中 最 短 限 速 段 长 ０ ３ ｍ， 长 限 速 段 长 ４ Ｏ ． ２ｋ 最 ．ｌ
较平坦 ， 文条件 简单 ， 水 地下 水位 低 ， 干早期 长 ， 雨
季暴雨 强 度 大 ； 胀 土 、 灰 岩 分 布 广 泛 ； 膨 泥 Ｗ５标
范要求 ， 就 满足 相应 设计 速度 的视距 要求 了 ， 也 导
根 据 项 目特 点 ， ５６标 段 的 总 体 设 计 技术 ｗ — 难 点主 要有 技术 标 准 、 距检 查 、 胀 土 的处理 、 视 膨 桥梁方案 等［ 。 １ ］ １ １ 技术标 准 ． １ １ １ ｗ５标段设 计 车速 ． ． Ｗ５标 段 ＡＰ Ｓ文 件 中一 些 路 段 的 设 计 速 度 不统一 ： 多 处路 线 纵 坡 较 大 ， 大 达 到 了 ６ ， 有 最 仅能满 足 ８ ｍ／ ０ｋ ｈ设 计 速 度 的要 求 ； ６ Ｋ７段 Ｋ ～ 采用 了 Ｒ 一８ ０ ０ｍ 凸型 竖 曲线 ， 能 满 足 １ ０ ０ 仅 ０ ｋ ｈ 计 速度 的要 求 ， ｍ／ 设 而合 同 规 定 本 项 目设 计
致 某些路 段存 在 视距不 足 的 问题 口 。如果发现 某 ］ 路段 视距不 足 ， 先应 考 虑修 改线形设 计 ， 首 实在 不 行则 可考虑借 鉴 法 国高 速 公 路 的做 法 ， 局部 困 对
难 路 段 设 置 限 速 ， 时 设 置 完 善 、 显 的 交 通 标 同 明
志， 以提高公 路 的行 车安全 性 。 １ １ ２ 路基 横 断面 ．． 项 目路 基 标 准 宽 度 为 ３ Ｔ 其 中 中间 带 宽 ２Ｉ， Ｉ ３ｒ， 车道宽 ２ Ｏ ５ｍ， ｎ 行 ×ｌ ． 硬路 肩 宽 ２ Ｉ土 ×３Ｉ， Ｔ 路肩 宽 ２ ｎ ×１ 。填方路 基 加 宽 ０ ５ｍ， 方土路 ｒ ． 挖
ｋ 有 ７个 路段 采 用 了 ８ ｍ／ ｍ； Ｏ ｋ ｈ的限 制速 度 ， 其
中 最 短 限 速 段 长 ０ ３ ｍ， 长 限 速 段 长 ４ Ｏ ． ２ｋ 最 ．ｌ
较平坦 ， 文条件 简单 ， 水 地下 水位 低 ， 干早期 长 ， 雨
季暴雨 强 度 大 ； 胀 土 、 灰 岩 分 布 广 泛 ； 膨 泥 Ｗ５标
范要求 ， 就 满足 相应 设计 速度 的视距 要求 了 ， 也 导
根 据 项 目特 点 ， ５６标 段 的 总 体 设 计 技术 ｗ — 难 点主 要有 技术 标 准 、 距检 查 、 胀 土 的处理 、 视 膨 桥梁方案 等［ 。 １ ］ １ １ 技术标 准 ． １ １ １ ｗ５标段设 计 车速 ． ． Ｗ５标 段 ＡＰ Ｓ文 件 中一 些 路 段 的 设 计 速 度 不统一 ： 多 处路 线 纵 坡 较 大 ， 大 达 到 了 ６ ， 有 最 仅能满 足 ８ ｍ／ ０ｋ ｈ设 计 速 度 的要 求 ； ６ Ｋ７段 Ｋ ～ 采用 了 Ｒ 一８ ０ ０ｍ 凸型 竖 曲线 ， 能 满 足 １ ０ ０ 仅 ０ ｋ ｈ 计 速度 的要 求 ， ｍ／ 设 而合 同 规 定 本 项 目设 计
基于法国规范之微丘区高速公路总体设计
总第239期交 通 科 技Serial No.239 2010年第2期Transportation Science &Technology No.2Apr.2010DOI 1013963/j 1issn 1167127570120101021022收稿日期:2009211207基于法国规范之微丘区高速公路总体设计刘 毅1 何山清2(1.武汉中交晴川路桥技术有限公司 武汉 430050;2.武汉工业学院土木工程与建筑学院 武汉 430023)摘 要 以阿尔及利亚东西高速公路W526标段设计为例,介绍了基于法国规范的微丘区高速公路总体设计技术难点,包括技术标准、视距检查、膨胀土处理和桥梁方案等。
关键词 法国规范 高速公路 总体设计 技术难点 阿尔及利亚东西高速公路起于阿尔及利亚与突尼斯交界,止于阿尔及利亚与摩洛哥交界,是连接阿尔及利亚东西的战略要道。
按双向6车道欧洲高速公路标准建设。
项目中、西标段共528km ,W5、W6标段位于阿尔及利亚西北部,属于西标段,2个标段共长约82km 。
W526标段地形较平坦,水文条件简单,地下水位低,干旱期长,雨季暴雨强度大;膨胀土、泥灰岩分布广泛;W5标K6～K46路段地形、地物复杂,路线走廊两侧为山丘,底部为河流,狭窄的走廊带内还分布有1条国道、2条输油管道、1条天然气管道、1条现有铁路和1条规划铁路,以及水泥厂及水泥传送带、村镇等,路线受控因素多。
1 总体设计 根据项目特点,W526标段的总体设计技术难点主要有技术标准、视距检查、膨胀土的处理、桥梁方案等[1]。
1.1 技术标准1.1.1 W5标段设计车速 W5标段A PS 文件中一些路段的设计速度不统一:有多处路线纵坡较大,最大达到了6%,仅能满足80km/h 设计速度的要求;K6～K7段采用了R =8000m 凸型竖曲线,仅能满足100km/h 设计速度的要求,而合同规定本项目设计速度为120km/h 。
浅谈阿尔及利亚东西高速公路标线设计
浅谈阿尔及利亚东西高速公路标线设计作者：吴伟来源：《硅谷》2011年第04期摘要：论述法国规范中关于标线的设计，以及标线在阿尔及利亚东西高速公路项目中的实际应用。
关键词：阿尔及利亚东西高速公路；法国标准；标线设计中图分类号：U4文献标识码：A文章编号：1671－7597(2011)0220045－011、概述阿尔及利亚东西高速公路项目全长1216公里，东起突尼斯、西接摩洛哥，既是阿尔及利亚交通大动脉，又是北非地中海沿岸国家的战略要道。
2006年5月，中信集团牵头与中国铁道建筑总公司组成“中方联合体”，成功中标该项目中、西两个标段，全长528公里，金额62，5亿美元，工期40个月。
项目施工设计均采用法国标准。
2、标线设计2.1标线概述标线设置的目的是：准确无误的指明区别于其它交通方向的道路，或者指明特定人群使用的道路，以及在某些情况下道路使用者必须遵守的行为。
在阿尔及利亚东西高速公路项目中，标线主要应用于高速公路主体以及高速公路范围内恢复重建的省道级别以上的道路。
2.2标线的分类在法国标线规范中将标线分为5类：1)纵向线。
纵向线指沿着道路前进方向的标线。
2)箭头。
箭头主要用于指示道路方向以及提醒转向预告。
3)横向线。
横向线指垂直于道路前进方向的标线。
4)其它路标。
其它路标包括人行道区标线，自行车或摩托车道区标线，停车区标线，公共汽车道区标线，减速区标线。
5)特殊情况下向公路使用者提供辅助信息的说明文字。
2.3标线的特征1)标线的颜色。
行车道上的路面标线为白色。
特殊情况下采用别的颜色：黄色一用于禁止停车，公交停靠站，临时标线；蓝色一用于停车区；红色一红白相间的方块型标线，用于抢修道路路口。
2)间断性标线的特征。
间断性纵向标线类型分为T1、T’1、T3、T2、T’3、|38-14|六种，它们的区别在于线段与线段间间隔值的比例不同。
间断性横向标线为T’2型。
3)标线的宽度。
标线的宽度以一个宽度单位“u”确定，根据不同的公路类型，u的取值不同：在东西高速公路项目中高速公路中采用u＝7.5厘米；国道、省道标线采用u＝6厘米。
阿尔及利亚东西高速公路砼适用性试验
阿尔及利亚东西高速公路砼适用性试验摘要：地处北非的阿尔及利亚通过国际招标正在建设其第一条高速公路――东西高速公路，工程执行现行的法国规范(Norme française简称NF)和欧洲规范（norme européenne简称EN），施工要求与国内工程相比还是有很多不同之处。
桥涵砼的配合比设计中，当地专家们对试验室配合比不甚重视，却非常重视砼的适用性试验，控制砂石料、水泥的温度，拌制和易性良好的砼。
本文根据我公司2007年8月初在该项目中所完成的钻孔灌注桩砼配合比设计工作，阐述一下法国规范要求下的砼适用性试验。
关键词：高速公路欧洲标准砼配合比设计适用性试验目前正在建设的东西高速公路是阿尔及利亚全国第一条高速公路。
工程的设计和施工均采用现行的法国规范(Norme française简称NF)和欧洲规范（norme européenne简称EN），阿尔及利亚还专门为东西高速公路工程（以下简称本工程）编制了通用技术条款（CCAP）和专用技术条款（CCTP）。
这些规范的内容、要求与中国现行公路工程规范不尽相同，其有些条款要求确实有其合理、科学之处。
在此介绍一下我公司前段时间在该项目所完成的钻孔灌注桩砼适用性试验，以增进大家对国外高速公路施工的了解。
根据阿尔及利亚东西高速公路工程专用技术条款（CCTP）的有关要求，桥涵砼试验室配合比必须经过拌和站适用性试验验证合格后方可使用。
拌和站适用性试验的目的在于针对现场状况对砼试验室配合比设计进行相应调整，以使砼经拌制、运输后仍具有良好的和易性，满足现场浇筑施工要求。
1试验说明按照法国规范进行东西高速公路钻孔灌注桩砼配合比设计,设计强度为RN35，欧洲标准试件采用φ16×32cm的圆柱体，不同于国内采用的15×15×15cm 的立方体。
根据公式换算，本工程的RN35砼相当于国内的C40砼。
最新zhongdian国际工程承包
业主
承 包 商
中国中信集团牵 头中国铁道建筑
总公司
国际工程承包中的风险分类
▪ (一)政治风险 1.主权风险。 2.战争和内乱。 3.国有化风险。
▪ (二)环境风险 1.自然环境包括气候、地形、地质、水文等要素 2.社会人文环境包括当地社会服务条件、基础设施情况、人文民风等。
▪ (三)经济与市场风险 1.付款风险。 2.汇率、利率风险。 3.市场风险。
▪ (四)承包商内部风险 ：承包商内部风险包括承包商的融资风险、分包风 险、采购质量和储运风险,以及人员管理风险等。包括项目组织内部的各 个部门之间对项目的理解、态度和行动偏差而产生的风险。
国际工程项目风险管理
▪ 建筑业将风险定义为： ▪ 1.可以确定的会对项目带来损害的事件发生的可能
性 ▪ 2.在做决策或制定计划时，可能出现的结果和这些
结果的不确定性 ▪ 3.所预计的结果不确定性，实际结果又可能比预计
的好，也有可能比预计的差 ▪ 4.在工程项目全过程中发生的，会对工程项目产生
损害的一个或一系列时间或因素
国际工程承包风险的防范措施
▪ 1.要提高风险管理意识。建立风险防范体系。 ▪ 2.要增强风险识别和分析能力。 ▪ 3.实行风险回避、预防和减轻。 ▪ 4.实行项目经理负责制。 ▪ 5.使用金融工具降低汇兑风险。 ▪ 6.保险是风险转移的有效途径 ▪ 7.有意识融入当地社会增加本土元素比例。
案例中采用的国际工程承包的模式
设计-采购-施工模式（Engineer-ProcurConstruct， EPC模式） 即“交钥匙”承包模式，由一家大型建筑施工 企业或承包商联合体承担对大型和复杂工程的设计、 设备采购、工程施工，直至交付业主使用。
工 程 成 品
中国有色十五冶中标阿尔及利亚东西高速公路项目
中国有色十五冶中标阿尔及利亚东西高速公路项目
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2008(000)010
【摘要】日前，阿尔及利亚东西高速公路项目参建单位第七次高层领导联系会议
在中国有色矿业集团有限公司所属中国十五；台金建设有限公司（简称中国十五冶）召开。
中国十五；台与国华公司签订了阿尔及利亚东西高速公路项目W5、W6标段实施合同协议。
阿尔及利亚东西高速公路项目全长1216公里，东起突尼斯，西接摩洛哥，既是阿交通大动脉，又是北非地中海沿岸国家的战略要道。
【总页数】1页(P10)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F540.34
【相关文献】
1.Rn30高强湿喷混凝土在阿尔及利亚东西高速公路中标段T1、T2隧道中的应用[J], 孙利军
2.阿尔及利亚东西高速公路(中标段)隧道防排水设计 [J], 徐智;王红梅;曹校勇
3.阿尔及利亚东西高速公路中标段36mT型梁预制存在问题及处理对策 [J], 高伟民;苏德涛
4.阿尔及利亚东西高速公路中标段36mT型梁预制存在问题及处理对策 [J], 高伟
民;苏德涛
5.中国有色集团十五冶正式签订阿尔及利亚东西高速公路W5、W6标段实施合同协议 [J], 王长明
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国际工程进度风险管理分析——以阿尔及利亚项目为例
安徽建筑中图分类号：TU723文献标识码：A文章编号：1007-7359（2023）4-0186-02DOI:10.16330/ki.1007-7359.2023.4.0700引言国际工程与普通的内地工程不同，东道国的地理环境、宗教信仰、民俗文化等因素都会对国际工程施工进度产生影响，而中资企业承包国际工程项目时如何在遭遇不可抗力事件的同时，仍能按照合同和业主方的要求做好项目履约工作、达到项目预期经营目标成为了中资企业面临的最大问题。
1阿尔及利亚国防部基础设施管理局项目（以下简称A 项目）概述1.1项目简介该项目位于阿尔及利亚地区，是由阿尔及利亚国防部基础设施管理局发包，安徽建工集团承包的ACEG-JHC 联合体工程。
原合同金额为34851.92万元，合同工期17个月，因疫情原因导致实际工期43个月，严重影响工程进度。
1.2工程主要任务进度计划表图1项目各阶段进度明细表-甘特图由图1可知，项目原定开工时间为2019年1月25日，竣工时间为2020年6月29日。
因疫情影响，进度大大受阻，直到2022年8月31日才完全竣工。
2疫情期间A 项目进度风险识别通过对A 项目整体情况进行综合分析，影响该项目进度实施的疫情风险可以划分为两大类：项目外部风险以及项目自身风险。
项目外部风险包括经济、社会、自然环境等方面的风险，项目自身风险包括资金风险、技术风险、管理、新冠疫情人员健康风险。
2.1外部风险2.1.1经济风险①利率风险。
由于疫情原因以及阿尔及利亚自身国内的诸多因素导致阿尔及利亚第纳尔自2019年起持续贬值。
②税率风险。
阿尔及利亚政府正在进行税制改革，因疫情原因阿国颁布了税收减免政策，但国际公司无法享受该政策，疫情使项目进度大大减缓，变相地加大了国际公司的经营压力。
③经济低迷。
受疫情影响，当地经济持续低迷，短时间内无法恢复。
政府为缓解财政压力以及外汇压力，投资项目减少，大部分项目采取国内招标。
因不具备当地资质，近两年当地市场几乎无新增项目，阿尔及利亚市场经营环境持续恶化。