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道路工程石灰土基层施工工艺及方法一、施工准备1、材料1.1土的选择1.1-1选择稍具粘性的土壤(塑性指数大于4)砂粘土、粉砂土、黏性土均可使用，以塑性指数10-15的的粉质黏土、黏土为宜；1.1-2土的有机含量宜小于10%。
1.2石灰、水的选择1.2-1石灰宜用1～3级的新灰，磨细生石灰可以不消解直接使用。
用块灰时应在使用前进行消解，自来水应尽量采用射水，使水均匀喷入灰堆内部，每插一处约停2-3min再换一位置进行插入，这样使灰内有足够的水量进行充分粉化，未消解的灰块粒径不得大于1cm。
生石灰的CaO+MgO含量不低于60%，熟石灰的CaO+MgO含量不低于50%，当石灰质量不能达到以上要求时，可提高规定的石灰用量以补充其活性。
1.2-2水的要求宜使用饮用水及不含油类等杂质的清洁性水，PH值宜为6-8。
2、机械设备2.1石灰土基层施工主要机械挖掘机、装载机、平地机、自卸车、小型压路机、震动压路机、洒水车等。
2.2小型机具及检测设备蛙夯或冲夯、铁锹、发电机、全站仪、水准仪、三米尺、环刀等。
二、施工方法为了节约成本、缩短工期，结合本工程施工段地质情况，本工程采用路拌法结合场拌法施工方法。
1、施工工艺（1）地下顶板路基（2）施工放样（3）备料、堆料（4）按比例拌合混合料（5）混合料含灰剂量检测（6）运输石灰土（7）铺摊石灰土（8）机械粗平（9）人工整平（10）机械碾压（11）细部夯实整平（12）石灰土基层养生1.1、地下顶板路基（现场）1.2、测量放出中桩，直线段每10m设一中桩和边桩，曲线段每5m设一中桩和边桩,施工前，测量人员须在路基上复设中线和边桩，直线段每10-15m 设一断面桩，曲线段每项5-10m 设一断面桩，标出高程的控制线。
1.3、备料1）、备石灰本工程主要采用消石灰粉，即熟石灰。
消石灰粉进场后宜选择适当的存灰点，以地势高,近水源,有电源,有交通通道，离居民点有一定距离且安全的地点为宜,以免雨期被泡,调运困难等。
阿尔及利亚东西高速公路浸水路基设计高超【摘要】浸水路基设计在公路中非常重要,是环境保护、路基稳定、造价控制等的重要控制因素.阿尔及利亚东西高速公路浸水路基采用法国规范,具有一定特色.文章依托该工程,介绍了法国浸水路基设计,对国内公路浸水路基设计有一定借鉴意义.%The design of water in the roadbed is very important,it is the important control factor of environmental protection,roadbed stability,cost control and so on.Algeria East West Highway soaking roadbed with French norms, with a certain characteristic.Based on this project ,this paper introduces the design of the water in France ,and has a certain reference value for the design of domestic highway.【期刊名称】《江苏科技信息》【年(卷),期】2015(000)027【总页数】3页(P50-52)【关键词】浸水路基;法国规范;处理及应用【作者】高超【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京 210014【正文语种】中文阿尔及利亚东西高速公路浸水路基设计高超（江苏省交通规划设计院股份有限公司，江苏南京210014）摘要：浸水路基设计在公路中非常重要，是环境保护、路基稳定、造价控制等的重要控制因素。
阿尔及利亚东西高速公路浸水路基采用法国规范，具有一定特色。
文章依托该工程，介绍了法国浸水路基设计，对国内公路浸水路基设计有一定借鉴意义。
关键词：浸水路基；法国规范；处理及应用作者简介：高超（1979-），男，江苏南通，本科，工程师；研究方向：道路工程。
阿尔及利亚东西高速公路工程（一期）W1、W2标段总体施工组织设计第一章编制说明一、编制依据：(1) 阿尔及利亚东西高速公路项目西段（一期）工程合同文件规定的内容和质量、工期要求，根据APD吻合性报告的理解及相关信息确定的 W1、W2标段范围内初步确定工程数量。
(2)欧洲公路工程质量控制标准及公路工程施工的有关规范、操作规程、标准等。
(3)现场实地考察、踏勘了解的资料。
二、编制原则：(1)严格遵守《招标文件》所规定的技术规范、计划工期等条款及按照阿尔及利亚2005年3月的规范汇编和欧洲标准进行设计和建设施工技术规范、验评标准，并结合本项目的施工特点，在保证质量、安全的前提下先重点后一般，分批组织施工。
(2)遵循技术先进、科学合理、经济实用的原则，在确保质量的前提下，积极采取新技术、新工艺、新设备、新材料、新检测的“五新”技术。
(3)合理安排施工程序，做到布置合理、重点突出，全面展开，流水作业；选用先进的施工方法，科学组织、均衡生产，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证连续、均衡、有序地施工。
(4)注意加强施工进度安排中的各工序之间的协调和配合，并充分考虑气候、季节以及征迁工作对施工的影响，合理安排施工。
(5)结合现场实际情况，因地制宜、精心规划布置施工场地，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被；尽量利用当地合格资源，合理安排运输与储存，减少物资运输周转工作量。
(6)贯彻ISO9001质量管理体系及依据GB/T24001～1996和GB/T28001～2001标准建立环境保护管理体系和安全管理体系，自始至终对施工全过程进行有效监控，以科学的方法实现动态管理，严格施工现场管理，文明施工，创建安全标准工地。
三、工程范围：阿尔及利亚东西高速公路西段（一期）工程W1、W2标段全长60.48km范围内桥梁、涵洞、路基、路面、排水及防护、信号设备等工程以及为完成本工程所需的临时工程，直到本工程达到《工程质量检验评定标准》及技术规范要求，直至办理交验为止的全过程。
高速公路工程中的路基处理方法与施工工艺高速公路是现代交通基础设施的重要组成部分，而路基处理方法和施工工艺则是高速公路建设中不可忽视的环节。
路基处理的质量直接影响到高速公路的使用寿命和运营效果。
在本文中，将探讨高速公路工程中的路基处理方法与施工工艺。
首先，我们来了解路基处理的基本概念。
路基是指高速公路的基础层，它为高速公路的铺设提供了稳定的基础。
而路基处理则是通过合理的施工工艺和技术手段，对路基进行加固和处理，以提供良好的承载能力和稳定性。
在路基处理中，首要问题是土质情况的分析和判断。
不同地区的土壤组成和性质不同，因此在进行路基处理时，需要充分了解土壤的力学特性和工程性质。
通过对土壤的采样和测试，可以确定土壤的承载能力、压缩性和稳定性等指标，从而为后续的施工工艺提供依据。
路基处理的方法主要有填方与挖方。
填方是指将土方材料填充到路基中，用以提高路基的承载能力和稳定性。
而挖方则是指将土方材料从路基中挖出，通常用于调节路基的高程和路线。
填方与挖方的平衡是路基处理中的重要原则，只有合理地进行填挖平衡，才能保证路基的稳定性和整体工程质量。
在填方过程中，需要注意土方材料的选择和处理。
不同地区的土壤条件不同，因此在选择填方材料时需要根据实际情况进行合理搭配。
填方材料应具有良好的工程性能和稳定性，在承载能力、排水性能和耐久性方面都要符合相关规定和标准。
同时，在填方过程中需要进行合理的压实处理，以提高填方体的密实度和稳定性。
在挖方过程中，需要根据路基的实际情况进行合理的挖掘设计。
挖方的目的通常是调整路基的高程和路线，以适应道路的走向和地理条件。
在进行挖方时，需要注意控制挖方深度和坡度，以避免出现塌方和沉降等问题。
此外，挖方过程中还需要保证土体的稳定性，避免出现滑坡和坡面塌方等危险情况。
除了填方与挖方，路基处理中还涉及到排水和防护问题。
高速公路工程中，排水系统的设计和施工是确保路基工程质量的重要环节。
合理的排水系统可以有效地避免水分对土壤和路基的侵蚀，减少路面坑洼和塌陷的发生。
阿尔及利亚东西高速公路工程施工组织设计修改阿尔及利亚东西高速公路工程（一期）W1、W2标段总体施工组织设计第一章编制说明一、编制依据：(1) 阿尔及利亚东西高速公路项目西段（一期）工程合同文件规定的内容和质量、工期要求，根据APD吻合性报告的理解及相关信息确定的 W1、W2标段范围内初步确定工程数量。
(2)欧洲公路工程质量控制标准及公路工程施工的有关规范、操作规程、标准等。
(3)现场实地考察、踏勘了解的资料。
二、编制原则：(1)严格遵守《招标文件》所规定的技术规范、计划工期等条款及按照阿尔及利亚2005年3月的规范汇编和欧洲标准进行设计和建设施工技术规范、验评标准，并结合本项目的施工特点，在保证质量、安全的前提下先重点后一般，分批组织施工。
(2)遵循技术先进、科学合理、经济实用的原则，在确保质量的前提下，积极采取新技术、新工艺、新设备、新材料、新检测的“五新”技术。
(3)合理安排施工程序，做到布置合理、重点突出，全面展开，流水作业；选用先进的施工方法，科学组织、均衡生产，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证连续、均衡、有序地施工。
(4)注意加强施工进度安排中的各工序之间的协调和配合，并充分考虑气候、季节以及征迁工作对施工的影响，合理安排施工。
(5)结合现场实际情况，因地制宜、精心规划布置施工场地，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被；尽量利用当地合格资源，合理安排运输与储存，减少物资运输周转工作量。
(6)贯彻ISO9001质量管理体系及依据GB/T24001～1996和GB/T28001～2001标准建立环境保护管理体系和安全管理体系，自始至终对施工全过程进行有效监控，以科学的方法实现动态管理，严格施工现场管理，文明施工，创建安全标准工地。
三、工程范围：阿尔及利亚东西高速公路西段（一期）工程W1、W2标段全长60.48km范围内桥梁、涵洞、路基、路面、排水及防护、信号设备等工程以及为完成本工程所需的临时工程，直到本工程达到《工程质量检验评定标准》及技术规范要求，直至办理交验为止的全过程。
陡坡、高填、深挖路基等设计技术交底中国中信-中国铁建联合体阿尔及利亚东西高速公路项目西标段项目经理部地址: Coopérative Agricole No.1, Ta?bi Messoud, RN4, BP44, El Kerma, Oran, Algérie 31110 电话: + 041 417136 传真: + 041 417137（CITIC-CRCC.DLO/2008/ 017）时间：2008 年5 月8 日15:00地点：设计部会议室主持：王少君参加人：西标段项目经理部：罗大林、刘海涛设计部：王书伏、王少君、张敏静、唐承耀、孙海军、吉军鹏、帅少军、李保国、周大全、吴岭第三地区经理部：党光安、柳教平第四地区经理部：池雁彬第五地区经理部：叶庆阳、张成（具体见附件：会议签到表）2008 年5 月8 日，设计部总工王少君主持召开了陡坡、高填、深挖路基等设计技术交底的专题会议，会议进程如下：会议开始首先由王少君总工通过幻灯的形式简单向与会各位介绍了08 年4 月中交一院路基路面专家团来访阿尔及利亚考察的情况，紧接着从本次技术交底的目的及意义、东西高速公路目前出现的地质病害、深路堑的设计特点及施工要求、陡坡路堤的设计特点及施工要求、高填方等以上5 个方面对本次交底进行了详细的阐述，具体介绍内容见附件1。
随后由W5-W8 标段土方、排水专业设计负责人就具体段落的施工注意事项进行了详细的说明，具体介绍内容见附件2。
设计部王书伏部长强调西标段在三期应用合同中的W5、W7、W8 三个标段，位于丘陵区，受地形因素及地质条件影响，三个标段均不同程度地存在陡坡路堤、高填中国中信-中国铁建联合体阿尔及利亚东西高速公路项目西标段项目经理部地址: Coopérative Agricole No.1, Ta?bi Messoud, RN4, BP44, El Kerma, Oran, Algérie 31110电话: + 041 417136 传真: + 041 417137方和深路堑，均大量存在风化程度不同的泥岩及泥灰岩等软质岩不良地质，这些软质岩石具有膨胀性极强、遇水易崩解、强度及承载力迅速降低的特点。
浅解 PST摘要：阿尔及利亚东西高速公路采用的欧洲标准，主要套用法国规范。
PST是法国规范的定义，即土方上部结构1m范围，对应于路堤顶部或路堑底部1m范围，与路基定面层（CDF层）相接。
其主要作用是保持路面传力的均匀，是路面荷载的主要支撑层。
通过对PST 材料的界定、分析来决定其尺寸，并结合现场实例，来阐述PST施工、验收的详细过程。
关键词：PST 土方上部材料界定尺寸施工验收1背景介绍中国中信—中国铁建联合体中标的阿尔及利亚东西高速公路中西标段，全长528Km，是设计施工总承包工程；双向六车道全封闭、全立交，设计时速120Km/小时。
其中中铁十九局M5、M7标段全长近48Km。
全线采用欧洲标准。
2概念PST是Partie superieure des terrassements(法语)的缩写，被译为土方上部结构（直译：土地上面部分），在公路路基结构中所处的位置，也就是路堤的顶部（1米）或路堑的底部（约1米），其上面就是路基的顶面层CDF层（按欧洲的划分方法，国内的路面垫层为国外路基的顶面层）。
其主要作用是保持路面传力的均匀，是路面荷载的主要支撑层。
3形式根据路基的断面形式可把PST分为三种：挖方PST、填方PST及半填半挖PST。
填方PST：路基填方横断面从上向下1米的部分为填方PST。
半填半挖段PST：分三种形式，一是从挖方区到填方区过渡区域；二是同一断面上有填挖两种形式的断面；三是我们常说的零填方区域（土方整平层和清除表土的自然地面之间的填方高度低于1米）。
不论是哪种形式，为确保PST的均质性，挖方区必须挖除（材料符合要求的可以利用）后，与填方区同时施工相同的厚度。
挖方段PST：有三种情况，第一种是材料可以直接做PST，直接进行整形处理（满足两个要求：材料、承载力）；第二种是经过处治才能用做PST（两种情况：一是材料符合要求，承载力不符合要求，挖开重新施工；二是材料需要处治才能满足要求：翻拌后进行石灰处理、水泥处理等）；第三种是挖方材料不合要求，需全部换填重新施工。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术粉煤灰是煤炭燃烧后所产生的一种灰状物质，具有细粒度、灰白色、硅酸盐含量高，具有良好的化学活性等特点。
这些特性使得粉煤灰成为一种优秀的填料材料，可应用于高速公路路基填筑工程中，有效提高路基填筑质量，延长路基使用寿命，降低工程成本，对保护环境、节约资源也具有重要意义。
高速公路施工粉煤灰路基填筑施工技术主要包括材料准备、施工工艺和技术规范等方面，下面将详细介绍。
一、粉煤灰的材料准备在进行粉煤灰路基填筑施工前，首先需要对粉煤灰进行材料准备工作。
粉煤灰应符合相关国家标准，并经过质量监督检验部门的检验合格。
在考虑成本的需充分考虑粉煤灰的物理和化学性能、材料的来源、供应、应用及保质期等因素。
二、施工工艺1.路基准备在进行粉煤灰路基填筑施工前，首先要对路基进行充分的准备工作。
清除路基表面的杂物、平整路基面、确保路基的平整度和坡度符合设计要求。
2.粉煤灰填筑将准备好的粉煤灰通过铲车或者输送带等方式送至填筑现场。
根据设计要求，将粉煤灰均匀撒在路基上，然后采用平整机等设备对粉煤灰进行压实，确保填筑的平整度和密实性。
3.湿拌和在将粉煤灰填筑到规定厚度后，采用水泥搅拌车将水泥与粉煤灰进行充分混合，使其达到理想的拌和状态。
湿拌后的粉煤灰材料具有较好的抗冻性和稳定性。
4.压实养护在进行湿拌后，要对路基进行充分压实，压实设备应选用合适的钢轮压路机，确保压实质量和压实均匀性。
要对路基进行充分的养护，保持路基的平整度和坡度，以确保路基施工的质量。
三、技术规范在进行粉煤灰路基填筑施工时，要严格按照相关国家标准和工程技术规范进行施工，确保各项工程质量指标符合规范要求。
坚持“四严”管理原则，严格监督检查施工过程，及时纠正存在的质量问题，确保施工工程质量。
四、施工控制及质量检测在进行粉煤灰路基填筑施工时，需进行施工控制及质量检测工作。
对施工过程中的各项参数进行实时监测和检测，确保施工质量。
要对施工现场进行定期巡视，及时发现和解决存在的问题。
