蓄电池的构造

铅蓄电池的构造及性能一、蓄电池的构造车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为2V，串联成12V的电源，向汽车拖拉机用电设备供电。

蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。

1．极板极板分为正极板和负极板两种。

蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。

正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。

正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。

但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。

负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型极板。

另外，为了提高蓄电池的容量，将多片正、负极板并联，组成正、负极板组。

在每单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，正极板都处于负极板之间，使其两侧放电均匀，否则因正极板机械强度差，单面工作会使两侧活性物质体积变化不一致，造成极板弯曲。

2．隔板为了减少蓄电池的内阻和体积，正、负极板应尽量靠近但彼此又不能接触而短路，所以在相邻正负极板间加有绝缘隔板。

隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，而且应具有良好的耐酸性和抗碱性。

隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料以及浸树脂纸质等。

近年来，还有将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。

3．壳体蓄电池的外壳是用来盛放电解液和极板组的，外壳应耐酸、耐热、耐震，以前多用硬橡胶制成。

现在国内已开始生产聚丙稀塑料外壳。

这种壳体不但耐酸、耐热、耐震，而且强度高，壳体壁较薄（一般为3.5mm，而硬橡胶壳体壁厚为10mm），重量轻，外型美观，透明。

壳体底部的凸筋是用来支持极板组的，并可使脱落的活性物质掉入凹槽中，以免正、负极板短路，若采用袋式隔板，则可取消凸筋以降低壳体高度。

蓄电池构造及基本充电原则【摘要】蓄电池是一种可以通过化学反应来储存和释放电能的设备。

本文将介绍蓄电池的构造及基本充电原则。

蓄电池的构造是由正极、负极、电解液、隔膜和电容器等组成的。

其内部结构包括活性物质、电解质和集电体等部分。

蓄电池的充电原则是将外部电源的电能转化为化学能存储在电池中，进而通过放电将化学能转化为电能释放出来。

蓄电池的电化学反应包括氧化还原反应和电解反应等。

蓄电池的充电特点包括充电效率高、循环寿命长和充电速度快等。

了解蓄电池的构造及基本充电原则可以帮助我们更好地使用和维护蓄电池设备。

【关键词】蓄电池、构造、基本充电原则、内部结构、充电原则、电化学反应、充电特点、总结1. 引言1.1 介绍蓄电池构造及基本充电原则蓄电池是一种能够将化学能转化为电能，并在需要时释放电能供应电器设备使用的设备。

蓄电池的构造及基本充电原则对于理解其工作原理和性能至关重要。

蓄电池通常由正极、负极、电解质和容器等几个关键部分构成。

正极是电池的正极板，通常由一种或多种化合物构成，能够接受电子从外部电路传递而发生还原反应。

负极是电池的负极板，同样由一种或多种化合物构成，能够释放电子到外部电路而发生氧化反应。

电解质是正极和负极之间的介质，能够传递离子使得电荷得以平衡。

容器则是储存正负极和电解质的地方，通常由塑料或金属制成。

在充电时，电流通过外部电路进入蓄电池，正极发生还原反应将电子储存起来，负极发生氧化反应释放电子。

这个过程是一个化学反应过程，同时也是一个能量转化过程。

蓄电池充电的原则是保证正负极的化学物质能够做出适当的还原和氧化反应，同时保证电解质能够传递离子以维持电荷平衡。

这样才能确保蓄电池能够充分储存电荷并且稳定释放电能供应使用。

2. 正文2.1 蓄电池构造蓄电池是一种可以将化学能转化为电能的装置，通常由正极、负极、电解质和隔膜组成。

正极和负极通常由活性物质制成，电解质则负责在两极之间传递离子。

蓄电池的构造可以分为单体电池和组合电池两种形式。

铅酸蓄电池的构造与型号一、铅酸蓄电池的构造汽车经常使用的蓄电池为铅酸蓄电池，铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2Ⅴ（充满电时为2.1V），串联后蓄电池电压为12Ⅴ。

铅酸蓄电池的结构如图1所示，其构件要紧有极板、隔板、电解液、外壳、联条、接线柱等。

图1铅酸蓄电池的结构1—隔壁；2—凸筋；3—负极板；4—隔板；5—正极板；6—电池壳；7—防护板；8—负接线柱；9—通气孔；10—联条；11—加液螺塞；12—正接线柱；13—单格电池盖1.极板极板（Plate）是蓄电池的核心构件，由它同意充入的电能和向外释放电能。

极板一样由栅架和活性物质组成，分正极板和负极板两种，形状如图2所示。

栅架（图3）是用铅锑合金浇铸而成的，活性物质（铅图2极板图3栅架膏涂料）就涂覆在栅架上。

加锑的目的是提高栅架的机械强度和改善浇铸性能。

可是锑有副作用，会加速氢的析出而加速电解液消耗。

锑还易从正极板栅架中解析出来而引发蓄电池自放电和栅架侵蚀，缩短蓄电池的利用寿命。

目前，国内外多数采纳低锑合金栅架，含锑量为2％～3％。

为降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，现代汽车蓄电池多采纳放射形栅架。

极板上的工作物质称为活性物质，要紧由铅粉、添加剂与必然密度的稀硫酸混合形成。

为避免龟裂和脱落，铅膏中还掺有玻璃纤维等牵引附着物。

极板分为正极板和负极板两种。

将涂上铅膏后的生极板先经热风干燥，再放入稀硫酸中进行充电便得正、负极板（图2-11）。

正极板（positive plate）上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈棕红色，负极板（negative plate）上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。

目前国产蓄电池极板的厚度为1.8～2.4 mm，国外多数采纳1.1～1.5 mm厚的薄型极板（正极板比负极板厚）。

采纳薄型极板可提高蓄电池的比容量和起动性能。

安装时各片正、负极板彼此嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内便形成单格电池。

蓄电池基础知识讲解蓄电池是一种能够将化学能转化为电能的装置。

它是广泛应用于日常生活和各种电子设备中的重要电源。

蓄电池是一种可以反复充电和放电的电池，由于其良好的性能和经济性能，正被广泛使用。

本文将从基础知识的角度，向大家详细介绍蓄电池的相关知识。

1. 蓄电池的构造蓄电池分为正极、负极和电解液三部分。

2. 蓄电池的工作原理蓄电池的工作原理是利用化学反应中的电化学变化来收集和释放电能。

通过两个反应，电化学反应将电子和离子分离并移动，形成电压和电流。

将电池连接到电路时，电子和离子开始流动，产生电流，并将能量交给负载。

3. 蓄电池的类型在工业和日常生活中，人们广泛使用的蓄电池主要有铅酸电池、锂离子电池、镍氢电池和锌锰电池等。

铅酸电池是目前使用最为广泛的电源之一，其性能比较稳定且寿命较长。

铅酸蓄电池利用铅板与电解液中的硫酸反应进行电化学反应，形成电能。

锂离子电池具有体积小、重量轻、环境污染少和使用寿命长的优点。

锂离子电池是一种高效、环保、节能的电池，已逐渐进入人们的生活和工作领域。

镍氢电池又称金属氢化物镍电池，具有能量密度大、循环寿命长的优点，是一种绿色、环保型的高能电池。

锌锰电池口感变化大，容易出现失效现象，但它具有价格低廉、使用方便等优点，是广泛应用于日常应用。

4. 蓄电池的使用与维护为了使蓄电池持久稳定地工作，蓄电池的使用与维护至关重要。

在使用过程中，应按照规定方式来充电和放电，以保证蓄电池稳定地工作和延长其寿命。

同时，应注意在电池使用过程中注意安全，确保电池的安全性和使用效果。

在日常使用中，还应注意检查电池维护，以避免因长时间不使用造成蓄电池内电解液干涸等问题。

总之，蓄电池是一种广泛应用于各种应用领域的重要电源。

通过不断地研究和改进，蓄电池的品质、性能和安全性得到了不断改善。

为了保证长期安全和高效使用，我们应按照规定的方式来操作和维护蓄电池，以满足不同应用场景的需求。

数据分析是一种数据加工和处理方法，通过收集、整理、分类和统计数据信息，揭示数据的本质特征和内在规律，从而解决实际问题，为决策提供科学依据。

蓄电池基础知识蓄电池是UPS电源中最关键、最昂贵、最易损坏的部件之一，它对UPS的品质有着重要的影响。

正确的使用和维护好蓄电池，是延长蓄电池的寿命,提高放电效率的关键。

下面再介绍一些铅蓄电池的小知识。

1. 铅酸蓄电池的结构及电动势的产生:铅酸蓄电池的构造：正极板（正极板上的活性物质为二氧化铅PbO2)、负极板（负极板上的活性物质为海绵状纯铅Pb)、电解液（电解液由水和硫酸[H2SO4］按一定的比例配制而成）、电池槽等.将制作好的正、负极板浸入装有电解液的电池槽中后，负板表面的铅离解产生二价的正铅离子和电子（Pb →Pb2+ + 2e），其中正二价的铅离子进入电解液中,电子留在负极板上，这样负极板和电解液之间形成电位差。

同样正极板上的二氧化铅在电解液中离解成正四价的铅离子和负氢氧根离子(PbO2 + H2O →Pb4+ + OH- ）,其中负的氢氧根离子进入电解液，正4价铅离子留在正极板上，这样在正极板和电解液之间形成电位差。

由于正、负极板与电解液都有电压差，所以正、负极板之间也存在电位差。

正、负这间电压的高低与电解液的浓度有关,铅酸蓄电池的每单元电压值可用公式表示:E = 0。

8 5 + d(15℃)式中0。

85—-——表示铅酸蓄电池的电动势常数，d（15℃)———表示15℃时极板活性质物质微孔中电解液的比重。

UPS电源中常使用的铅酸蓄电池标称电压为12V，它由6个单元组成。

2。

铅酸蓄电池的放电及常用的充电方法：2.1 蓄电池的放电：蓄电池向外电路供电叫蓄电池放电，放电时，负极板上的电子通过负载流向正极,随着放电的进行，负极板的铅和硫酸反应生成硫酸铅，正极上的氧化铅和硫酸反应生成硫酸铅，随着放电的进行，蓄电池的端电压逐惭下降,当端电压下降至临界电压时，就应终止放电,否则蓄电池的寿命将大缩短甚至损坏。

临界电压是蓄电池制造商为保护蓄电池免受不正常的放电而影响蓄电池的寿命，2。

2 恒流充电:这种充电方法在整个充电过程中,流过蓄电池的电流不变，充电器输出的充电电压随蓄电池的端电压上升而上升.这种充电方法有以下特点：充电时间短,但耗能大，充电后期易产生过压充电而缩短电池使用寿命。

教案正页序号 1课程＿汽车电器 2014/2015学年第一学期教师刘佳学习活动一：蓄电池的结构与型号一、蓄电池的功用与分类1.蓄电池的功用蓄电池是汽车上的两个电源之一，它是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。

在发电机正常工作时，用电设备所需要的电能主要由发电机供给，而蓄电池的作用是：①发动机启动时，向起动机和点火系统、仪表系统及发电机磁场供电。

②发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。

③当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电。

④蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。

另外，蓄电池还相当于一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电设备负载发生较大变化时，可保持汽车电网电压的相对稳定，吸收电网中随时出现的瞬间过电压，以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏；这一点对装有大量电子设备的现代汽车是非常重要的。

发动机工作时绝不允许将发电机与蓄电池脱开，因为这样会引起极高的浪涌电压，将发电机电压调节器和电子装备烧毁。

2.蓄电池的分类蓄电池的种类很多，按使用的电解液的成分划分有酸性蓄电池和碱性蓄电池；按电极材料可分铅蓄电池和铁镍、铬镍蓄电池；按用途不同可分汽车用蓄电池、电瓶车用蓄电池、电讯、航标用蓄电池等。

目前，汽车上广泛用的是铅酸蓄电池，汽车上所使用的蓄电池必须能满足启动发动机的需要，即短时间内（5～10s）可供给起动机较大的电流（一般为200～600A）这种蓄电池通常称为启动型蓄电池。

本单元我们主要探讨的是铅酸启动型蓄电池。

二、蓄电池的结构与型号1.蓄电池的结构启动型铅酸蓄电池外形与构造如图1—1，从图中我们可以看出，蓄电池一般由六个单个电池串联而成。

主要由极板、隔板、电解夜、外壳、联条、极桩等组成。

1.电池壳、2.正极桩、3.加液孔盖、4.电池上盖、5.负极桩、6.负极板组、7.正极板组、8.隔板、9.负极板、10.正极板图1.1 铅蓄电池的外形与构造（1）极板极板为蓄电池的核心构件。

铅酸蓄电池的原理与构造所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

构成铅蓄电池之主要成份如下：阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质（黄褐色）阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质(铅灰色)电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) + 水(H2O)电池外壳隔离板其它(液口栓.盖子等)DZM系列电池构造图一、铅蓄电池之原理与动作铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化：(阳极) (电解液) (阴极)PbO2+2H2SO4+Pb ---> PbSO4+2H2O+PbSO4(放电反应)(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅)(阳极) (电解液) (阴极)PbSO4 + 2H2O+ PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应)(硫酸铅) (水) (硫酸铅)1. 放电中的化学变化蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。

经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。

所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。

2. 充电中的化学变化由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。

二、电动车用蓄电池的构造电动车用蓄电池,必须具备以下条件:◎高性能◎耐震.耐冲击◎寿命长◎保养容易由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成，故具有多项优点。

蓄电池正负极极柱特征蓄电池是现代社会中不可或缺的一种能源存储装置。

其主要作用是将来自发电机等设备的电能储存起来，以备不时之需。

而蓄电池的正负极极柱则是电能储存过程中的重要组成部分，其特征具有一定的研究意义。

一、结构特征蓄电池的正负极极柱构造类似于一个桶状结构，由极柱头、电极、隔板和电解质组成。

其中极柱头是极柱与外界相连的接口，其电极则通过与板极、电脑板等组合形式实现电流传输。

而隔板则是用来分隔正负极之间的电解质，防止电解质混合，影响蓄电池的性能。

而彩色电解质在实际生产中也具有一定的应用价值，可以有效提高蓄电池的性能。

二、材质特征通常情况下，蓄电池的正极极柱采用铅材质，而负极极柱则是铅质和锡质的组合。

铅材质的正极极柱表面有较多的孔隙和凸起，这是因其良好的导电性和化学性能所致。

而负极极柱上的锡质则能够使电极更加紧密排布，有效减少极柱变形等问题。

此外，蓄电池的电解液中也会含有一定的铅元素，既能够保护极柱不被腐蚀，也有助于提高电解质的导电性能。

三、尺寸特征蓄电池的正负极柱的尺寸特征主要包括短径比、高径比、极柱直径等指标。

短径比是指极柱的宽度与高度比值，一般情况下会根据蓄电池的容量大小和应用场景的不同而有所不同。

而高径比则是指蓄电池的高度和极柱直径的比值，也是影响蓄电池内部流体运动的重要参考指数。

此外，极柱的直径和极柱头的厚度也是蓄电池设计过程中重要的环节。

四、使用特征蓄电池的正负极柱在使用过程中也有其特殊的使用特征。

其中最重要的就是电极的电极电位和电极电流密度。

电极电位是指极柱与电解质间的电势差，其大小与电极中储存的电荷量有关，直接影响到蓄电池的输出电压和容量。

而电极电流密度则是指单位面积内通过的电流流量，也是蓄电池内部传输电能的重要参考指标。

蓄电池正负极极柱作为电池的重要组成部分，其特征对于电能的存储与使用过程有着至关重要的影响。

通过了解其结构、材质、尺寸和使用特征，可以更好地优化电池的设计与生产，提高电池的性能和使用寿命。