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蓄电池构造与型号

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2铅酸蓄电池的构造及型号

2铅酸蓄电池的构造及型号

铅酸蓄电池的构造与型号一、铅酸蓄电池的构造汽车经常使用的蓄电池为铅酸蓄电池，铅酸蓄电池由六只单格电池串联而成，每只单格电池的电压约为2Ⅴ（充满电时为2.1V），串联后蓄电池电压为12Ⅴ。

铅酸蓄电池的结构如图1所示，其构件要紧有极板、隔板、电解液、外壳、联条、接线柱等。

图1铅酸蓄电池的结构1—隔壁；2—凸筋；3—负极板；4—隔板；5—正极板；6—电池壳；7—防护板；8—负接线柱；9—通气孔；10—联条；11—加液螺塞；12—正接线柱；13—单格电池盖1.极板极板（Plate）是蓄电池的核心构件，由它同意充入的电能和向外释放电能。

极板一样由栅架和活性物质组成，分正极板和负极板两种，形状如图2所示。

栅架（图3）是用铅锑合金浇铸而成的，活性物质（铅图2极板图3栅架膏涂料）就涂覆在栅架上。

加锑的目的是提高栅架的机械强度和改善浇铸性能。

可是锑有副作用，会加速氢的析出而加速电解液消耗。

锑还易从正极板栅架中解析出来而引发蓄电池自放电和栅架侵蚀，缩短蓄电池的利用寿命。

目前，国内外多数采纳低锑合金栅架，含锑量为2％～3％。

为降低蓄电池的内阻，改善蓄电池的起动性能，现代汽车蓄电池多采纳放射形栅架。

极板上的工作物质称为活性物质，要紧由铅粉、添加剂与必然密度的稀硫酸混合形成。

为避免龟裂和脱落，铅膏中还掺有玻璃纤维等牵引附着物。

极板分为正极板和负极板两种。

将涂上铅膏后的生极板先经热风干燥，再放入稀硫酸中进行充电便得正、负极板（图2-11）。

正极板（positive plate）上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈棕红色，负极板（negative plate）上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。

目前国产蓄电池极板的厚度为1.8～2.4 mm，国外多数采纳1.1～1.5 mm厚的薄型极板（正极板比负极板厚）。

采纳薄型极板可提高蓄电池的比容量和起动性能。

安装时各片正、负极板彼此嵌合，中间插入隔板后装入蓄电池单格内便形成单格电池。

第1章畜电池

第1章畜电池
Pb++++ +2H2O → PbO2 +2H + 负极：Pb++ + 2e → Pb
蓄电池的工作原理
Pb+ PbO2+2H2SO4 放电 2PbSO4+2H2O
充电
二、 蓄电池的工作特性
一、电动势和内阻
Ej=0.84+γ15℃ γ15℃= γt +0.00075(t-15) 式中， γ15℃表示15 ℃时电解液的比重
蓄电池内阻与电解液比重和温度有关，通常在比 重为1.2左右时，硫酸电离度最好，内阻最小
二、蓄电池的充电特性 Uc=E+IcRn
三、放电特性
Uf=E-IfRn
第四节 蓄电池的容量
一、蓄电池容量
蓄电池的容量是指在放电允许的范围内蓄电池 输出的电量，即
Q= If·tf
蓄电池的容量与放电电流的大小及电解液的温度 有关，其标称形式有两种：
三、充电注意事项
（1）严格遵守各种充电方法的充电规范。 （2）在充电过程中注意各个单格电池的电压与
比重。
（3）在充电过程中注意蓄电池的温升，必要时 减小充电电流或停止充电。
（4）初充电工作不可长时间间断。 （5）室内充电时，应打开孔盖，并保持室内通
风。
（6）充电时，导线连接应可靠，严禁使用明火。
1、额定容量Qe 2、起动容量
1.额定容量
用20h率容量表示。国标GB5008.1-91《启动用铅蓄电池技 术条件》规定：
将充电的新蓄电池在电解液温度为25±5°C条件下，以20h 率的放电电流（0.05C20）连续放至单池平均电压降到1.75V时， 输出的电量称为额定容量。
启动容量 启动容量表示蓄电池在发动机启动时的供电能力，分为低温启动

蓄电池类型及结构

蓄电池类型及结构

蓄电池类型及结构蓄电池是一种能够将化学能转化为电能并存储起来的设备，广泛应用于各种移动设备、汽车、太阳能系统等领域。

根据不同的化学反应原理和电极材料，蓄电池可以分为不同的类型。

下面将介绍一些常见的蓄电池类型及其结构。

1.铅酸蓄电池：铅酸蓄电池是最早被发明和商业化应用的蓄电池类型，常见于汽车和UPS等领域。

它由正极、负极和电解液组成。

正极由富含铅的铅酸和导电材料构成，负极由铅和松散导电材料构成。

这两个极之间通过电解液隔开，电解液一般是硫酸。

当外部电路连接到蓄电池时，化学反应发生导致电能的释放或储存。

2.锂离子蓄电池：锂离子蓄电池是目前最常用的可充电电池类型，应用于手机、电动工具、电动车等领域。

它由正极、负极、电解液和隔膜组成。

正极一般由锂化合物（如锂铁磷酸盐）构成，负极由碳材料（如石墨）构成。

电解液通常是有机溶液，隔膜用于阻止正负极短路。

锂离子在充放电过程中在正负极之间迁移，实现电能的储存。

3.镍氢蓄电池：镍氢蓄电池常用于电动车、无人机等领域。

它由正极、负极和电解液组成。

正极一般由镍氢化合物构成，负极由氢气的吸收剂（如金属合金）构成。

电解液一般是氢氧化钾溶液。

化学反应过程中，氢氧化钾溶解在电解液中产生氢氧化镍，电池充电时，氢氧化钾再次析出。

4.钠离子蓄电池：钠离子蓄电池是一种新型的蓄电池技术，与锂离子蓄电池相似但更廉价。

它由正极、负极、电解液和隔膜构成。

正极一般由氧化钠材料构成，负极由碳材料构成。

电解液一般是含有钠离子的溶液。

钠离子在充放电过程中在正负极之间迁移，实现电能的储存。

5.燃料电池：燃料电池是一种将氢气或其他可燃气体直接转化为电能的蓄电池。

这些电池通常由两个极板和中间的电解质层组成。

氢气经过阴极的催化剂分解为正电氢离子和电子，正电氢离子穿过电解质层，电子通过外部电路实现电能的输送。

以上是一些常见的蓄电池类型及其结构。

随着技术的进步和需求的增加，研究人员正在不断开发新型的蓄电池技术，以提高能量密度、延长使用寿命和改善安全性能。

铅酸蓄电池结构详解

铅酸蓄电池结构详解

铅酸蓄电池结构详解一、蓄电池得功用蓄电池种类较多,根据电解液不同,有酸性与碱性之分。

由于铅酸蓄电池内阻小,电压稳定,在短时间内能供给较大得起动电流,而且结构简单,价格较低,所以在汽车拖拉机上被广泛采用。

蓄电池为一可逆直流电源,在汽车拖拉机上与发电机并联,它得主要作用就是: (1)发动机起动时,蓄电池向起动机与点火装置供电。

起动发动机时,蓄电池必须在短时间内(5~10s)给起动机提供强大得起动电流(汽油机为200~600A。

柴油机有得高达1000A)。

(2)在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时,蓄电池向点火系及其它用电设备供电,同时向交流发电机供给她激励磁电流。

(3)当用电设备同时接入较多,发电机超载时,蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。

(4)当蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,可将发电机得电能转变为化学能储存起来,即充电。

(5)蓄电池还有稳定电网电压得作用。

当发动机运转时,交流发电机向整个系统提供电流。

蓄电池起稳定电器系统电压得作用。

蓄电池相当于一个较大得电容器,可吸收发电机得瞬时过电压,保护电子元件不被损坏。

延长其使用寿命。

二、蓄电池得构造车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成,每个单格得标称电压为2V,串联成12V得电源,向汽车拖拉机用电设备供电。

蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。

1.极板极板分为正极板与负极板两种。

蓄电池得充电过程就是依靠极板上得活性物质与电解液中硫酸得化学反应来实现得。

正极板上得活性物质就是深棕色得二氧化铅(PbO2),负极板上得活性物质就是海绵状、青灰色得纯铅(Pb)。

正、负极板得活性物质分别填充在铅锑合金铸成得栅架上,加入锑得目得就是提高栅架得机械强度与浇铸性能。

但锑有一定得副作用,锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池得自行放电与栅架得膨胀、溃烂,从而影响蓄电池得使用寿命。

负极板得厚度为1、8mm,正极板为2、2mm,为了提高蓄电池得容量,国外大多采用厚度为1、1~1、5mm得薄型极板。

蓄电池

蓄电池

(3)应经常清除蓄电池表面的灰尘污物，保持蓄电池表面 清洁、干燥。
(4)经常检查电解液液面高度，必要时用蒸馏水或电解液 进行调整使其保持在规定范围内。
蓄电池技术状况的检查
为了保证蓄电池合理使用和正确维护，及时检查电解液液面 高度、确定蓄电池的充放电程度非常重要。 1. 电解液液面高度的检查 对于塑料壳体的蓄电池，可以直 接通过外壳上的液面线检查，电解液 液面应保持在高、低水平线之间。对 于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为 3~5mm的透明玻璃管测量电解液高出 隔板的高度来检查。
蓄电池放电过程具有以下特征： ①正、负极板上的活性物质逐渐转变为PbSO4。
②随着放电的进行，电解液中的H2SO4 减少，水增多， 电解液密度下降。
③随着PbSO4的增多，蓄电池内阻增大。同时，由于 PbSO4 附着于极板表面，使电解液与PbO2 和Pb 接触面越来 越少，蓄电池的供电能力逐渐下降。
1.初充电 对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电， 称为初充电。初充电过程分两个阶段进行。第一阶段的充 电电流约为额定容量的1/15，充电至单格电池端电压达 2.4V，而且电解液中放出气泡，再进行第二阶段的充电。 第二阶段的充电电流为第一阶段的1/2，充电至电解液剧烈 放出气泡(沸腾)，电压和电解液密度在3h内稳定不变为止。
干荷电铅蓄电池有如下优点:
（1）储存时间长，极板组在干燥状态下能够较长期 （一般为2年）地保存制造过程中所得到的电荷，使其有 效储存时间比一般蓄电池长一年左右。 （2）使用方便，在规定的保存期(两年)内如需使用， 只要灌入规定密度的电解液，搁臵l5min、调整液面高度 至规定标准后，不需进行初充电即可使用。
蓄电池的容量及影响因素
蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力的重要参数， 也是选用蓄电池的重要依据。 蓄电池的标称容量可分为额定容量和储备容量两种。

蓄电池的结构型号及工作原理附件

蓄电池的结构型号及工作原理附件

教案正页序号 1课程＿汽车电器 2014/2015学年第一学期教师刘佳学习活动一：蓄电池的结构与型号一、蓄电池的功用与分类1.蓄电池的功用蓄电池是汽车上的两个电源之一，它是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。

在发电机正常工作时，用电设备所需要的电能主要由发电机供给，而蓄电池的作用是：①发动机启动时，向起动机和点火系统、仪表系统及发电机磁场供电。

②发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。

③当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电。

④蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。

另外，蓄电池还相当于一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电设备负载发生较大变化时，可保持汽车电网电压的相对稳定，吸收电网中随时出现的瞬间过电压，以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏；这一点对装有大量电子设备的现代汽车是非常重要的。

发动机工作时绝不允许将发电机与蓄电池脱开，因为这样会引起极高的浪涌电压，将发电机电压调节器和电子装备烧毁。

2.蓄电池的分类蓄电池的种类很多，按使用的电解液的成分划分有酸性蓄电池和碱性蓄电池；按电极材料可分铅蓄电池和铁镍、铬镍蓄电池；按用途不同可分汽车用蓄电池、电瓶车用蓄电池、电讯、航标用蓄电池等。

目前，汽车上广泛用的是铅酸蓄电池，汽车上所使用的蓄电池必须能满足启动发动机的需要，即短时间内（5～10s）可供给起动机较大的电流（一般为200～600A）这种蓄电池通常称为启动型蓄电池。

本单元我们主要探讨的是铅酸启动型蓄电池。

二、蓄电池的结构与型号1.蓄电池的结构启动型铅酸蓄电池外形与构造如图1—1，从图中我们可以看出，蓄电池一般由六个单个电池串联而成。

主要由极板、隔板、电解夜、外壳、联条、极桩等组成。

1.电池壳、2.正极桩、3.加液孔盖、4.电池上盖、5.负极桩、6.负极板组、7.正极板组、8.隔板、9.负极板、10.正极板图1.1 铅蓄电池的外形与构造（1）极板极板为蓄电池的核心构件。

汽车蓄电池基础知识PPT课件

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用放电计模拟启动状态。
2、蓄电池的放电特性
• 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程 中，蓄电池的端电压和电解液相对密度 随时间而变化的规律。
• 将完全充足电的蓄电池以20h放电率的 电流进行放电，在放电过程中不断地调 节外接的电位器，使放电电流保持稳定 不变，每隔一定的时间，测量端电压和 电解液密度，得到如下图的放电特性曲 线。
警示标示
5.严禁儿童接近 6.注意有爆炸性气体 7.蓄电池禁止放入垃圾箱 8.旧蓄电池应该进行适当的处 理，并且可以回收再利用
第三节、蓄电池的工作原理及特性
• 双极硫酸盐化理论 • 蓄电池中参与化学反响的物质，正极板上是pbO2 • 负极板上是pb • 电解液是硫酸水溶液 • 蓄电池放电时，正极板上的pbo2和负极板上的pb都变成pbso4
第一节、汽车蓄电池概述
• 蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。 • 应用最广泛的汽车蓄电池是铅酸蓄电池。 • 蓄电池最主要的作用是：发动机工作时向起动机和点火装置供电。 • 汽油机起动电流为200－600A • 有的柴油机起动电流达1000A。
蓄电池并联电路
不同类型的铅酸蓄电池
免维护蓄电池
极板栅架采用铅钙锡合金制成，消除了锑的副作用：自放电少、使 用中不需加水；
采用袋式PE隔板，可防止活性物质脱落、极板短路：使用寿命长； 采用新型平安通气装置：回收水汽 外壳由聚丙烯塑料制成：重量轻、体积小。
免维护蓄电池的产品特点
• 水份散失少 • 自放电小 • 连接件腐蚀小 • 起动性能好 • 使用寿命长
一般工业用硫酸和普通水中，因含有铁、铜等有害杂质，绝对不 能参加到蓄电池中去，否那么容易自行放电，并且容易损坏极板。 因此，蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制。

铅酸蓄电池的原理与构造

铅酸蓄电池的原理与构造

铅酸蓄电池的原理与构造所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。

构成铅蓄电池之主要成份如下：阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质（黄褐色）阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质(铅灰色)电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) + 水(H2O)电池外壳隔离板其它(液口栓.盖子等)DZM系列电池构造图一、铅蓄电池之原理与动作铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化：(阳极) (电解液) (阴极)PbO2+2H2SO4+Pb ---> PbSO4+2H2O+PbSO4(放电反应)(过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅)(阳极) (电解液) (阴极)PbSO4 + 2H2O+ PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应)(硫酸铅) (水) (硫酸铅)1. 放电中的化学变化蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。

经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。

所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。

2. 充电中的化学变化由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。

二、电动车用蓄电池的构造电动车用蓄电池,必须具备以下条件:◎高性能◎耐震.耐冲击◎寿命长◎保养容易由于玻璃纤维管式铅蓄电池是累积多次实验结果而制成，故具有多项优点。

汽车知识培训—蓄电池1.0版

汽车知识培训—蓄电池1.0版

《修车人网》汽车知识培训—蓄电池（1.0版）编写、整理：吴心平说明：1.该培训资料供公司内部员工学习、交流使用，勿外传。

2.各位及时提出修改意见，逐步完善，后续推出2.0版。

一、蓄电池概述1.蓄电池发展历程从最初的蓄电池到现在的免维护蓄电池，它走过了坎坷的一百多年。

1859年，法国普兰特（Plante）发明出了铅酸蓄电池。

20世纪初，铅酸蓄电池历经了许多重大的改进，提高了能量密度、循环寿命、高倍率放电等性能。

但是其维护工作繁重而且污染环境，从此人们走上了研发密封铅酸蓄电池，从而获得清洁的能源。

60年代，美国Gates公司发明铅钙合金，引起了密封铅酸蓄电池开发热。

1975年，GatesRutter公司在经过许多年努力并付出高昂代价的情况下，获得了一项D 型密封铅酸干电池的发明专利，成为今天VRLA的电池原型。

1984年，VRLA电池在美国和欧洲得到小范围应用。

1991年，人们发现VRLA电池并不十分稳定。

1992年，VRLA电池用量在欧洲和美洲都大幅度增加。

1996年，VRLA电池基本取代传统的富液式电池，VRLA电池已经得到了广大用户的认可。

知识拓展：阀控式铅酸蓄电池（Valve Regulated Lead Battery，VRLA），有名气的：理士、骆驼、天能、风帆等，其基本特点是使用期间不用加酸加水维护，电池为密封结构，不会漏酸，也不会排酸雾，电池盖子上设有单向排气阀(也叫安全阀)，该阀的作用是当电池内部气体量超过一定值（通常用气压值表示），即当电池内部气压升高到一定值时，排气阀自动打开，排出气体，然后自动关阀，防止空气进入电池内部。

2.蓄电池的作用蓄电池（Battery）是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的（低压）直流电源，有放电和充电两种工作状态。

在放电状态下，蓄电池可将化学能转变为电能；在充电状态下，蓄电池可将电能转变为化学能。

在发电机正常工作时，全车用电设备均由发电机供电，与此同时，蓄电池将发电机多余的电能转变为化学能储存起来（即蓄电池处于充电状态）。

车载蓄电池的分类、构造和使用

车载蓄电池的分类、构造和使用

车载蓄电池的分类、构造与使用 （一）蓄电池分类目前车载起动用蓄电池按结构可分为橡胶槽蓄电池和塑料槽蓄电池两种类型，按性能可分为干荷电蓄电池和免维护蓄电池两种类型。

(1)干荷电蓄电池：极板在干燥状态下，能在较长时间(一般2年)内保存制造过程中所得电量的蓄电池，称为干式荷电蓄电池，简称干荷电蓄电池。

(2)免维护蓄电池：蓄电池在有效使用期(一般4年)内无须再进行添加蒸馏水等维护工作的蓄电池，称为免维护蓄电池或无须维护蓄电池，英文名称是Maintenance-Free Battery，简称MF蓄电池。

（二）蓄电池的功用当发动机正常工作时，用电系统所需电能主要由发电机供给，蓄电池的功用有：(1)起动发动机：当起动发动机时，向起动系统和点火系统供电。

(2)备用供电：当发动机低速运转、发电机不发电或电压较低时，向交流发电机磁场绕组、点火系统以及其他用电设备供电。

(3)存储电能：当发动机中高速运转、发电机正常供电时，将发电机剩余电能转换为化学能储存起来。

(4)协同供电：当发电机过载时，协助发电机向用电系统供电。

(5)稳定电源电压、保护电子设备：蓄电池相当于一只大容量电容器，不仅能够保持车辆电系的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，防止损坏电子设备。

在上述功用中，起动发动机是蓄电池的主要功用。

（三）蓄电池的构造现代车载用各型蓄电池的构造基本相同，都是由极板、隔板、电解液和壳体四部分组成，干荷电蓄电池的主要特点是极板制造工艺有所不同，免维护蓄电池的主要特点是极板材料和隔板结构有所不同。

干荷电蓄电池的结构如图7-1所示。

图7-1 塑料槽蓄电池的构造1-塑料电池槽 2-塑料电池盖 3-正极柱 4-负极柱1．极板 5-加液孔螺塞 6-穿臂连条 7-汇流条 8-负极板(1)极板的结构：极板是蓄电池的核心部件，由栅架与活性物质组成。

在蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换，依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸产生化学反应来实现。

蓄电池构造与型号

蓄电池构造与型号

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3、电解液
（1）电解液的作用： 电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质。 （2）电解液的成份： 蓄电池电解液是用纯净硫酸和蒸馏水（去离子水
）按一定比例配制而成的。电解液的纯度和密度 对电池容量和寿命有重要影响。
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（3）电解液的配制要求：
电解液中硫酸密度高，可增强化学反应，提高 电动势。冬季还可避免电解液冻结。但密度过 高，会使极板腐蚀作用加快，缩短极板与隔板 的使用寿命。电解液的比重一般为1.24～1.28 （20℃）。气温高的地区或季节，应采用较低 密度；气温低的地区或季节，应采用较高密度 。
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• 两片负极板夹一片正极板
• 由于正极板上活性 物质较疏松，机械 强度低，如果极板 的两面放电不均， 就会形成正极板拱 曲而使其上活性物 质脱落。因而用两 片负极板夹一片正 极板的办法。
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将一定数量
的正负极板 组装起来， 中间插进隔 板，就组成 了单格电池 组，这样负 极板的数目 就比正极板 多一片。
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• 焊上横板和电桩。
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2、隔板
• （1）隔板的作用： • 是把正、负极板隔开，
防止极板短路。
• （2）隔板常用材料：
• 通常为塑料、硬橡胶等 。隔板做成一面有沟槽 、一面平滑。
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（3）隔板的安装方 法：
装入时，沟槽面应竖直对 向正极板。这样，可使正 极板在化学反应时，得到 更多的电解液而反应充分 。此外，在蓄电池充电时 生成的气泡可随槽上升， 脱落的活性物质则会沿槽 下沉。
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极板与极 板组
一、铅酸蓄电池 的构造
隔板 电解液 外壳
二、铅酸蓄电池 的命名
栅架的结构 正极板 负极板 简单的蓄电池

1蓄电池

1蓄电池

3) 蓄电池技术状态指示器
蓄电池技术状态指示器来指示蓄电池技术状态。 中心呈红色圆点，周围呈蓝色圆环，表示蓄电池技术状 态良好。 中心呈红色圆点，周围呈无色透明圆环，表示蓄电池充 电不足。 中心呈无色透明圆点，周围呈红色圆环，表示蓄电池充 电不足。
免维护蓄电池电量指示
2.2.3蓄电池的型号、规格及选用
• 蓄电池充电终了的标志：
• （1）电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。(电解水)
• （2）电解液相对密度上升到最大值，且在2~3h小时内不 再上升。
• （3）单格端电压上升到最大值（2.7V），且在2~3小时不 再升高。
2.3.1 蓄电池的容量及其影响因素
• 1. 蓄电池的容量
• 概念 表示蓄电池的供电能力。当蓄电池以恒流放电时， 其容量Q等于放电电流I和放电时间t的乘积，既Q=It （Ah）
注意 在使用起动机时，必须严格控制起动时间，每次接 入起动机的时间不得超过5s，两次起动应间隔15s以上
• 2)电解液温度 电解液温度降低，蓄电池输出的容 量减小，如图1-15所示。
温度↓→粘度↑→渗 入极板困难，活性物 质利用率↓→Q↓； 同时，粘度↑→内 阻↑→内压降↑→端 电压↓→Q↓。
电解液温度与容量关系
2. 影响容量的因素 （1）构造因素对容量的影响 极板厚度越薄，活性物质的利用率就越高， 容量就越高。 极板面积越大，同时参与反应的物质就越多， 容量就越大。 同性极板中心距越小，蓄电池内阻越小，容 量越大。
（2）使用因素对容量的影响
1)放电电流 量越小。
放电电流越大，蓄电池输出的容
放电电流与容量关系
1.电压必须和汽车电器系统的额定电压一致。 2.容量必须满足汽车起动的要求。 3.蓄电池大小必须合适。

蓄电池

蓄电池

3、快速充电
• 定流和定压充电的时间长，消耗的电能多，给使用 带来不方便。利用快速充电，完成一次初充电，只需5小 时左右；完成一次补充充电约1小时左右。
快速充电 具有充电时间 短、空气污染 小、节省能量 和去硫化效果 明显等特点， 已被广泛应用。
二、充电种类
• • 新蓄电池、使用中的蓄电池及修复后的蓄电池等，
• 定流充电的特点：定流充电有较大的适应性，可以根据需要选择充 电电流，但充电时间长，而且需要经常调节充电电流。一般适用于新蓄 电池和故障修复蓄电池的初充电。
2、定压充电
• 在充电过程中，始终保持充电电压不变的充电方法 称为“定压充电”。
定压充 电时，可以 将相同电压 值的蓄电池 并联起来一 起充电。
9. 电池保存中请一个月 补充电1次。
10. 严禁大电流长时间 充电。
11.普通充电液温不应高 于45℃。
12.串联充电是最常用的 连接方式。
13. 液面降低后，请及时补 14. 严禁儿童触摸。 充蒸馏水至最高液面线。
15. 装车时应先接正极后 16. 拆卸时应拆负极后拆 接负极，避免打火危险。 正极，避免打火危险。
类型和特征 Q—起动型 A—干荷电式 W—免维护式
单格蓄电池个数
例如：
6-QA-105
6-QAW-100
蓄电池工作原理
一．蓄电池工作原理 • 蓄电池一种化学电源，充电和放电过程是可逆的化学反应 1. 电动势的建立
在正极板 处，PbO2与 硫酸作用而生 成带正电荷的 铅离子(Pb4+) 沉浮在正极板 上，使正极板 具有约2V的正 电位。
4.
壳体 壳体采用耐酸、耐热和耐震 的硬橡胶或聚丙稀塑料制成整体 式结构，壳体内分成６个互不相 通的单格，每个单格内装有极板 组和电解液组成一个单格的蓄电 池。

汽车蓄电池

汽车蓄电池
编辑本段汽车蓄电池使用说明
1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。 2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。 3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。 4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。 5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。 6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。 7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。
编辑本段汽车蓄电池的规格和种类
镍镉电池（Ni-Cd） 电压：1.2V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：耐过充能力较强。 镍氢电池（Ni-MH） 电压：1.2V 使用寿命为：1000次 放电温度为：-10度～45度 充电温度为：10度～45度 备注：目前最高容量是2100mAh左右。 锂离子电池（Li-lon） 电压：3.6V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：重量比镍氢电池轻30%～40%，容量高出镍氢电池60%以上。但是不耐过充，如果过充会造成温度过高而破坏结构=>爆炸。 锂聚合物电池（Li-polymer） 电压：3.7V 使用寿命为：500次 放电温度为：-20度～60度 充电温度为：0度～45度 备注：锂电的改良型，没有电池液，而改用聚合物电解质，可以做成各种形状，比锂电池稳定。 铅酸电池（Sealed） 电压：2V 使用寿命为：200～300次 放电温度为：0度～45度 充电温度为：0度～45度 备注：就是一般车用电瓶（它是以6个2V串联成12V的），免加水的电池使用寿命长达10年，但体积和最量是最大的。 电池充电的名词解释 充电率(C-rate) C是Capacity的第一个字母，用来表示电池充放电时电流的大小数值。 例如：充电电池的额定容量为1100mAh时，即表示以1100mAh（1C）放电时间可持续1小时，如以200mA（0.2C）放电时间可持续5小时，充电也可按此对照计算。 终止电压（Cut-off discharge voltage） 指电池放电时，电压下降到电池不宜再继续放电的最低工作电压值。 根据不同的电池类型及不同的放电条件，对电池的容量和寿命的要求也不同，因此规定的电池放电的终止电压也不相同。 开路电压（Open circuit voltage OCV） 电池不放电时，电池两极之间的电位差被称为开路电压。 电池的开路电压，会依电池正、负极与电解液的材料而异，如果电池正、负极的材料完全一样，那么不管电池的体积有多大，几何结构如何变化，起开路电压都一样的。 放电深度（Depth of discharge DOD） 在电池使用过程中，电池放出的容量占其额定容量的百分比，称为放电深度。 放电深度的高低和二次电池的充电寿命有很深的关系，当二次电池的放电深度越深，其充电寿命就越短，因此在使用时应尽量避免深度放电。 过放电（Over discharge） 电池若是在放电过程中，超过电池放电的终止电压值，还继续放电时就可能会造成电池内压升高，正、负极活性物质的可逆性遭到损坏，使电池的容量产生明显减少。 过充电（Over charge） 电池在充电时，在达到充满状态后，若还继续充电，可能导致电池内压升高、电池变形、漏夜等情况发生，电池的性能也会显著降低和损坏。 能量密度（Energy density） 电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。 一般在相同体积下，锂离子电池的能量密度是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂离子电池就会比镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。 自我放电（Self discharge） 电池不管在有无被使用的状态下，由于各种原因，都会引起其电量损失的现象。 若是以一个月为单位来计算的话，锂离子电池自我放电约是1%-2%、镍氢电池自我放电约3%-5%。 充电循环寿命（Cycle life） 充电电池在反复充放电使用下，电池容量回逐渐下降到初期容量的60%-80%。 记忆效应（Memory effect） 在电池充放电过程中，会在电池极板上产生许多小气泡，时间一久，这些气泡会减少电池极板的面积，也间接影响电池的容量。 新买的充电电池充电要8-12小时吗？ 不论任何电池都有自我放电的特性，所以当新充电电池到你手中时，这中间可能充电电池已经经过了一段时间的自我放电了。这就是充电电池内部的化学原料已经历一段时间没有使用，出现“钝化”状态，无法充分发挥化学反应，提供足够的电压。在这种情况下，第一次使用充电电池时，一定要将充电电池充满，让电压恢复到原有的水平。事实上，如果你的充电电池长时间没有使用，也一样会产生这种“钝化”现象，而且情况会更严重。最好能对充电电池进行3次充放电的过程，将有助充电电池的活化作用。让充电电池内部的化学物质可以充分发挥应有的效果（镍镉电池）。有时新购买的充电电池，放进充电器的时候，会在还没充饱电之前充电器就停止充电了。当遇见这种问题的时候，你只要将充电电池移开充电器，然后在放进充电器继续充电。这对于新充电电池是很正常的现象，不是你购买到不良的充电电池（镍氢、锂离子电池）。一般来说对充电的时间不能太久，最多12小时就足够，如果一旦过度充电就会对充电电池造成损坏。 如何计算充电时间？ 充电时间（小时）=充电电池容量（mAh）/充电电流（mA）*1.5的系数 假如你用1600mAh的充电电池，充电器用400mA的电流充电，则充电时间为:600/400*1.5=6小时（注意：这种方法不适用新购买或长期未使用的充电电池） 镍氢充电电池和锂离子充电电池其实也是有记忆效应，使用起来真的不用放电吗？ 其实上镍氢充电电池和锂离子充电电池的记忆效应是十分轻微的，并不值得我们去注意它。 （请注意看到这里时，就不要利用充电器的放电功能对镍氢充电电池和锂离子充电电池进行放电动作，尤其是锂离子充电电池，由于本身的材质因数，并不允许电池本身能够承受充电器的强制放电。如果你硬要对锂离子充电电池进行放电，最终将导致电池损坏。）另外，你使用需放电的镍镉充电电池，那么建议你，不论使用电池的次数是否频繁，最好每隔两、三个月左右就对镍镉充电电池进行一次充放电，这样可以确保镍镉充电电池的记忆效应对电池的影响减到最低状态。

汽车电器-蓄电池

汽车电器-蓄电池

电解液中：H++OH-→H2O SO4 →减少
电解液硫酸浓度降低！
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放电过程
蓄电池放电终 了特征：
（1）单格电池电
压降到终止电压 ?
（2）电解液密度
下降到最小许可值 ?
汽车电器与电子控制系统
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蓄电池的工作原理
汽车电器与电子控制系统
3.充电时化学反应总方程式为：
2Pb SO4 ＋ 2H2O → PbO2 ＋Pb ＋ 2H2SO4
是一个可逆的低压直流电源。
2
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蓄电池
?
汽车电器与电子控制系统
你对汽车蓄电池了 解多少？
3
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蓄电池的功用
汽车电器与电子控制系统
（1）起动时供电（2）发电机不发电时供电（3）过载时供电 （4）发电机发电时充电（5）保持系统电压稳定，保护电子元件
车上的用电 设备都与蓄 电池和发电 机这两个直 流电源并联
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充电特性
汽车电器与电子控制系统
充电特性是指在恒电流充电过程中，蓄电池 的端电压U、电动势E和电解液密度γ随时间变化 的规律。
随着充电的进行， 电动势逐渐升高，电 解液密度增大，充满 电后，单格蓄电池的 电压为2.1V（12V.6）。
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汽车电器与电子控制系统
充电特性
蓄电池充电终了的特征是:
１、端电压和电解液密度上升到最大（2.7V），且 在2h小时内不上升。
２、电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。(电解水)
端电压
电解液密度
充电情况
≥12.6
1.265
100%充电

铅酸蓄电池构造及工作原理

铅酸蓄电池构造及工作原理

铅酸蓄电池构造及工作原理1.铅酸蓄电池的基本构造蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳构成。

我简单来说明一下吧，消灭零回答。

1.铅酸蓄电池的基本构造蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳构成。

极板极板是蓄电池的核心部分，形状大多呈长方形。

工厂先将铅卷冲压成网状的格栅，再在格栅上涂上俗称“铅膏”的活性物质。

正极涂二氧化铅，负极涂海绵状纯铅。

蓄电池的充放电就是依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸化学反应来实现的。

通常一整个蓄电池包含6个极板组，每个极板组由数块正负极板组成，负极板数量比正极板多一片，使每片正极板都处于两块负极板之间，这样能使两边放电均匀。

特别提一句，市面上的蓄电池构造大同小异，只有铅膏的配方是各蓄电池厂家的核心机密。

格栅的网眼形状也并非都是长方形。

隔板隔板使用绝缘材料，放在相邻的正负极板之间，防止正负极板接触发生短路。

市面上一般采用塑料隔板。

电解液极板沉浸在电解液中，与电解液产生化学反应。

电解液用纯硫酸与纯蒸馏水按一定比例混合而成，一般工业用的硫酸与自来水不能用作电解液，否则会损坏极板。

外壳外壳要符合抗震、耐酸、耐热的标准。

2.蓄电池的工作原理在蓄电池组装好注入硫酸后，会静止四五天，这一过程叫做“化成”。

那么在化成时，蓄电池内部进行着怎样的化学反应呢？首先来看正极板，极板上少量的二氧化铅与硫酸中的水形成了PB(OH)4，于是正极板附近存在四价铅离子与氢氧根离子。

而PB4+集聚在极板四周，于是正极板带了正电位。

再来看负极板，极板上少量的纯铅进入了电解液中，形成了二价铅离子，而把两个电子留在极板上，使得负极板上带了负电。

在化成结束后，未充电也未放电的状态时，正极板的电动势高于负极板。

放电时的电池工作原理：在蓄电池接入负载时，由于正极板的电动势高，电流I从正极流向负极。

使得正极的电位降低，负极的电位升高。

原本负极板上的两个电子e到了正极板上。

在正极板处，PB4+遇到了两个电子e，自动-1，-1，于是PB4+变成PB2+,与硫酸中的SO42-结合成PBSO4，附在极板上。

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如何调动学生的积极性，激发学生学习兴趣，一要通过学生熟悉的电 池说起，学生平时只是使用电池，却不会想到电池里面有许多学问， 自然会引起兴趣，兴趣是学习的动力，怎样不断激发学生的学习兴趣， 这是作为一个教学引导者要做的。通过学生自己举例用过或见过的电 池，可以引起学习的兴趣。

在型号命名方法教学中，教师要注重引导学生归纳总结出命名方法中 的规律，这样才能让学生避免陷入死记硬背中。

（1）我们使用的教材和资料中，铅酸蓄电池的工作原理部分占了很 大的比重，如正负极板在充、放电时的电化学方程，在传统的教学中， 教师必在黑板板书出该电化学方程式，然后用二十分钟左右的时间讲 解这几道方程式，以期待让学生真正地弄懂铅酸蓄电池充放电原理； 还有电解液中各种杂质对蓄电池寿命的影响，如铁、铜、氯等杂质对 铅酸蓄电池自放电率的影响等，原理部分内容非常多。
学中讲构造正是为学生分析原因打下基础。

本节课的内容就是让学生了解铅酸蓄电池的构造和型号命名方法，至 于如何正确使用与维护铅酸蓄电池，计划放在下一节的内容中讲解。
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（3）本节课的教学内容是铅酸蓄电池的构造与型号。
重、难点是铅酸蓄电池的构造和型号命名方法。
本节课的知识点有： a、极板构造、隔板的构造、电解液的成份和外壳的结构。 b、铅酸蓄电池型号的命名方法。
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（3）、负极板的结构
• 将纯铅粉与 稀硫酸调成 膏状涂在栅 架上，就成 了负极板。
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（4）、最简单的蓄电池极板组
• 把正、负极板 按一正一负排 列而合并成一 个极板组。同 时，在正、负 极板中间插入 一隔板，极板 组便成为单格 电池。
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• 两片负极板夹一片正极板
• 由于正极板上活性 物质较疏松，机械 强度低，如果极板 的两面放电不均， 就会形成正极板拱 曲而使其上活性物 质脱落。因而用两 片负极板夹一片正 极板的办法。
极板与极 板组
栅架的结构 正极板
负极板
简单的蓄电池
一、铅酸蓄电池 的构造
隔板
电解液
外壳
二、铅酸蓄电池 的命名
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作业：

1、为什么在单格电池组中，负极板要比正极 板多一片？ 2、在蓄电池中，隔板应怎样放置？
3、简述6－QA－60的含义。


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教学目的

1、了解电池在日常生活和工作中的应用。

蓄电池电解液是用纯净硫酸和蒸馏水（去离子水）
按一定比例配制而成的。电解液的纯度和密度对
电池容量和寿命有重要影响。
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（3）电解液的配制要求：
电解液中硫酸密度高，可增强化学反应，提高
电动势。冬季还可避免电解液冻结。但密度过 高，会使极板腐蚀作用加快，缩短极板与隔板 的使用寿命。电解液的比重一般为1.24～1.28 （20℃）。气温高的地区或季节，应采用较低
•Ⅰ
Ⅱ Ⅲ
Ⅳ Ⅴ
•Ⅰ——用数字表示蓄电池串联的单格电池数； •Ⅱ——用字母表示蓄电池的主要用途； •Ⅳ——用数字表示蓄电池的额定容量，容量的单位是A•h； •Ⅴ——用字母表示蓄电池的性能特征代号。
•Ⅲ——用字母表示蓄电池的结构特征代号，无字母表示普通型；
蓄电池型号识别
•型号规定： “ JB2599-85 铅蓄电池产品型号编制方法” •串联单格数－电池类型和特征－额定容量 •特征（常见电池产品特征代号）
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备注
3
5
通过互动，引起学生 学习兴趣
4 5
6
构造，正负极板构造、隔板构造、电解液成份和外壳 型号命名方法
巩固复习
12 6
2
借助动画，图片进行 教学 引导学生归纳出共同 点，避免死记硬背
提问法完成
7
课堂作业
10
课堂中完成
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三、教法设计

本节课采用CAI模式，对铅酸蓄电池的构造演示有很大的帮助，这是 传统的教学方式无法达到的
•额定容量为60A•h
•如：6 —
Q A — 60 S
•G：高起动率 •S：塑料壳 •D：低温起动
•6个单格
•汉语拼音qidong（起动）的缩写，表示 •起动蓄电池，以区别于拖动蓄电池
三、蓄电池的型号
•1、
型号命名
3-Q-90
表示由三只单格电池组成，额
定电压为6V，额定容量为 90A· h的起动型蓄电池。
极板做成栅架（网 架）形式，上面附 满活性物质。蓄电 池的充电和放电， 就是靠正、负极板 上活性物质与硫酸 溶液的化学反应来 实现的。极板构造 如图所示。
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• 极板是蓄电池储存电能的主要部件。
• 极板分正负两种：如
果极板上所附活性物
质为二氧化铅（PbO ２）呈棕红色，就称
为正极板；而极板上
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（2）简化原理部分的介绍。对于中职学生来说，原理部分并不十分 重要，学生只要了解铅酸蓄电池的结构和型号编制办法，在今后工作 中见到实物能正确识别，并掌握其维护方法就足以满足工作所需。这 节课的重点放在介绍最常用的蓄电池之一：铅酸蓄电池的构造和型号 命名上。

为何要讲构造？原因有：汽车电气故障中，由于蓄电池早期损坏而导 致的情况很多，要让学生清楚，我们修理中不只是检查出蓄电池损坏 而更换，我们还要进一步分析这种损坏的原因，为何会导致早期损坏， 这样，就要求学生对这种蓄电池的构造有一个基本上的了解，而在教
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将一定数量 的正负极板 组装起来， 中间插进隔 板，就组成 了单格电池 组，这样负 极板的数目 就比正极板 多一片。
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• 焊上横板和电桩。
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2、隔板
• （1）隔板的作用： • 是把正、负极板隔开，
防止极板短路。
• （2）隔板常用材料：
• 通常为塑料、硬橡胶等。
隔板做成一面有沟槽、
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2、6-QA-75：

型号命名
表示由六只单格电池组成，额定电压
为12V，额定容量为75A· h的起动型 干式荷电蓄电池。
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3、6-QA-60G：
型号命名
• 表示由六只单格 电池组成，额定 电压为12V，额 定容量为60A· h的 起动型干式荷电、 高起动率蓄电 池。
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复习巩固


2、认识一次电池和二次电池。
3、掌握铅酸蓄电池的构造、电解液。 4、熟悉铅酸蓄电池的型号。
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教学重、难点
• 1、熟悉铅酸蓄电池的构造。
• 2、掌握铅酸蓄电池型号的命名方法。
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《蓄电池构造与型号》说课稿

一、教材的内容 该课程是本人编写的校本教材中的一课时的内容。编写过程中，参照 了多种资料，其中主要是从互联网中获得，考虑到现在中职学生的实 际情况，在内容上作以下安排：
一面平滑。
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（3）隔板的安装方 法：
装入时，沟槽面应竖直对 向正极板。这样，可使正

极板在化学反应时，得到
更多的电解液而反应充分。 此外，在蓄电池充电时生
成的气泡可随槽上升，脱
落的活性物质则会沿槽下 沉。
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3、电解液

（1）电解液的作用： 电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质。 （2）电解液的成份：
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二、教学程序
教学内容
本节课用时40分钟 1 2 引入教学，提出本节课的内容，学习目的和重难点 概述，介绍日常生活中常用的电池，提出一次电池和 二次电池的概念 常用的电池图片，学生自己举例出自己日常生活中见 到哪些电池，问题：使用二次电池有何好处 2 3 学生清楚学习目的 这是新概念
用时 （分钟）
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• 蓄电池的组装
各单格电池极板组的正、 负极柱，用联条接成串联， 即一个单格电池的正极柱 和相邻单格电池的负极柱 相连。加液口上有盖，盖 上有通气孔，它们应保持 畅通，以防外壳内气体增 多而把外壳胀裂。
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•铅蓄电池的规格型号
• 按机械工业部颁布标准JB2599-85《铅蓄电 池产品型号编制方法》，将蓄电池型号分成五部 分，其形式如下：
密度；气温低的地区或季节，应采用较高密度。
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（4）铅酸蓄电池电解液对人体的危害： 铅酸蓄电池电解液是一种强酸，对人的皮

肤、眼睛有一定的危害，一旦接触后应立即
用大量清水清洗，严重时应及时到医院诊治。
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4、外壳
外壳用硬橡胶或 塑料制成。内用间隔 分隔成几个单格，每 个单格内放入极板组 和电解液便组成一个 单格电池。壳的底部 有凸起的筋条（突棱） 用来放置极板组。
铅酸蓄电池的构造与型号
授课人：任超 兰陵县职业中等专业学校
二、蓄电池的构造
如图1所示为6V蓄电池的构造图。它由三个相 同的单格电池组成。每个单格电池的电压为2V，
• 用联条把各单格串 联起来，便成了一 个6V蓄电池。这种 蓄电池主要由极板、 隔板、电解液、外 壳（容器）等组成。
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1、极板与极板组
所附活性物质为海绵 状纯铅（Pb），就称 为负极板。
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（1）、栅架的结构
• 栅架由铅合金制 成的网架形式， 一般在铅中加入 少量的锑，近年 来为了改善蓄电 池的自放电性能， 而在铅中加入少 量的钙。
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（2）、正极板的结构
• 将二氧化铅 与稀硫酸调 成膏状，涂 在栅架上， 就成了正极 板。