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蓄电池基本构造一、蓄电池概述蓄电池是将化学能转化为电能的装置，广泛应用于各个领域，如汽车启动、UPS电源等。
本文将详细介绍蓄电池的基本构造和工作原理。
二、蓄电池的分类2.1 化学组成分类根据蓄电池的化学反应方式，蓄电池可以分为以下几类： 1. 铅酸蓄电池：由铅中间体和硫酸组成，是目前应用最广泛的蓄电池。
2. 锂离子蓄电池：由锂化合物作为负极和正极材料，具有高能量密度和较长的使用寿命。
3. 镍镉蓄电池：由镍、镉和氢化物组成，具有高放电电流和良好的循环寿命。
4. 镍氢蓄电池：由镍和氢化物组成，具有高安全性和环保性能。
2.2 构造形式分类根据蓄电池的构造形式，可以将蓄电池分为以下几类： 1. 平板蓄电池：由几个平行的正负极板组成。
2. 螺旋蓄电池：正负极板以螺旋形式叠放在一起。
3. 液流蓄电池：正负极板通过流动的电解液与负极分离。
4. 膜隔蓄电池：正负极板之间通过膜隔离。
三、蓄电池的基本构造蓄电池基本构造分为正极、负极、电解液、隔膜和外壳等几个部分。
3.1 正极正极由活性材料、集流体和电解质组成。
在铅酸蓄电池中，正极材料一般为氧化铅(PbO2)，集流体则是以铅膜(Pb)为基体的网格结构。
正极的作用是接受电子并进行氧化反应。
3.2 负极负极由活性材料、集流体和电解质组成。
在铅酸蓄电池中，负极材料一般为纯铅(Pb)，集流体结构与正极相似。
负极的作用是释放电子并进行还原反应。
3.3 电解液电解液是蓄电池中传递离子的介质，它一般由硫酸溶液组成。
电解液在蓄电池的充放电过程中起着电导和阻挡电子流动的作用。
3.4 隔膜隔膜位于正极和负极之间，用于防止两者短路和电解液的混合。
隔膜通常由纤维材料或塑料薄膜制成，具有良好的离子传导性能。
3.5 外壳外壳是蓄电池的外包装，通常由塑料或金属材料制成。
外壳的主要功能是保护内部的构造，防止电解液泄漏和机械损坏。
四、蓄电池的工作原理蓄电池的工作原理可以总结为以下几个步骤： 1. 充电过程：外部电源施加电压，使正负极发生化学反应，将电能转化为化学能并储存在蓄电池内。
WORD文档下载可编辑******************** 阀控密封式铅酸蓄电池（2V、12VUPS后备蓄电池）******************** 使用说明手册威海文隆电池有限公司WEIHAI WENLONG BATTERY CO,.LTD尊贵的用户：承蒙选购“有利”牌固定型阀控密封式铅酸蓄电池产品，本使用手册旨在为您提供如何安装、使用及维护蓄电池，确保产品在使用过程中获得最佳使用效果。
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目录安全警示一、概述························································二、规格、型号、标准············································三、结构特性····················································四、基本工作原理················································五、技术特性····················································六、安装························································七、使用与维护·················································八、售后服务····················································九、附《通信用48V蓄电池组参数设置表》··························十、附《产品质量反馈表》·········································安全警示为正确、安全和有效地使用产品，安装使用前，请仔细阅读手册的各项内容，本手册提供了非常重要的安装和使用指南，可保证您的设备达到最佳性能，并延长使用寿命。
铅酸蓄电池结构详解一、蓄电池的功用蓄电池种类较多，根据电解液不同，有酸性和碱性之分。
由于铅酸蓄电池内阻小，电压稳定，在短时间内能供给较大的起动电流，而且结构简单，价格较低，所以在汽车拖拉机上被广泛采用。
蓄电池为一可逆直流电源，在汽车拖拉机上及发电机并联，它的主要作用是：（1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火装置供电。
起动发动机时，蓄电池必须在短时间内（5~10s）给起动机提供强大的起动电流（汽油机为200~600A。
柴油机有的高达1000A）。
（2）在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时，蓄电池向点火系及其它用电设备供电，同时向交流发电机供给他激励磁电流。
（3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。
（4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，可将发电机的电能转变为化学能储存起来，即充电。
（5）蓄电池还有稳定电网电压的作用。
当发动机运转时，交流发电机向整个系统提供电流。
蓄电池起稳定电器系统电压的作用。
蓄电池相当于一个较大的电容器，可吸收发电机的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。
延长其使用寿命。
二、蓄电池的构造车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成，每个单格的标称电压为2V，串联成12V的电源，向汽车拖拉机用电设备供电。
蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。
1．极板极板分为正极板和负极板两种。
蓄电池的充电过程是依靠极板上的活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。
正极板上的活性物质是深棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是海绵状、青灰色的纯铅（Pb）。
正、负极板的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，加入锑的目的是提高栅架的机械强度和浇铸性能。
但锑有一定的副作用，锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池的自行放电和栅架的膨胀、溃烂，从而影响蓄电池的使用寿命。
负极板的厚度为1.8mm，正极板为2.2mm，为了提高蓄电池的容量，国外大多采用厚度为1.1~1.5mm的薄型极板。
起动型铅蓄电池的结构12V铅蓄电池是由六个单格电池组成，每个单格电池的额定电压为2V。
相邻两单格电池之间有间壁相隔，保证各单格电池的独立性，同时又用联条把六个单格电池串联起来，成为一个12V铅蓄电池总成。
铅蓄电池主要有外壳、正负极板、隔板、电解液、联条、极桩和加液孔盖等组成。
1.外壳（又称容器）外壳是用来贮盛电解液和正负极板的，它必须具有防止酸液泄漏、坚固、绝缘性能好、耐腐蚀、耐高温等条件。
常用铅蓄电池的外壳材料有玻璃、塑料、硬橡胶，目前用的最多的是硬橡外壳。
外壳的内部分隔成三个或六个互不相通的单格电池槽。
外壳的顶部有同质材料的池盖，每一单格电池槽盖有三个小孔，中间较大的为加液孔，平时用孔盖拧紧，盖上有通气孔与外界大气相通；外侧的两小孔是极桩孔，为焊接极桩之用。
外壳的内底部是凸筋，用来支持极板组，同时可以防止活性物质剥落，至使正负极板短路。
2.正负极板铅蓄电池的正负极板是在充放电过程中，赖以极板上的活性物质与电解液的电化学反应来实现的，正负极板如图1‐3所示。
极板由栅架及铅膏涂料组成，栅架的组构如图1‐4所示。
栅架的材料为铅锑合金，加梯的目的是提高浇铸性能和机械强度，但也有负作用，主要是产生自放电现像严种，现在国内外尽量采用铅、低锑合金栅架。
铅膏涂料是由铅锑与一定相对密度的稀硫酸混合而成的。
涂在正极板栅架上的涂膏叫阳铅膏，涂在负极板栅架上的叫阴涂膏，阴涂膏除上述铅膏的成分外，还要加入少量硫酸钡、腐植酸、松香等材料。
经过处理后的正负极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈暗棕色，负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈深灰色。
在单格电池中，正极板组的数量少一片，其目的是为了减轻正极板的翘曲和活性物质脱落。
当正负极板各一片浸入电解液中，就可获得2V的电动势。
为了获得较大容量的铅蓄电池，可以组装多片的正负极板在单格电池槽内，同时极板的厚度尽量的薄些，一般正极板比负极板厚。
目前国内极板的厚度为3～2.4mm，而国外已采用1.1～1.5mm。
1. 蓄电池的结构与参数
〔1〕结构
SZP1型列车采用镍镉蓄电池，镍镉蓄电池单体正极以多孔烧结氧化镍为电极基片，用化学方法沉淀氢氧化镍形成电极活性物质。
负极以金属镉为基片，用化学方法沉淀氢氧化镉为电极。
把正极和负极分别包在穿孔钢带中，成为正极组和负极板组，正、负极板以绝缘物隔离，牢固地安装在塑料外壳内，组成蓄电池单体。
引出到蓄电池单体外的两个电极，红色为正极，蓝色为负极。
〔2〕注液口
蓄电池盖上留有注液口，平时装有顶端带出气孔的塑料气塞，需注入电解液时可随时翻开，它既能排除电池内产生的气体，又可防止杂物及灰尘掉入蓄电池内。
〔3〕电解液
镍镉蓄电池的电解液为KOH溶液，其补充水周期为3个月。
〔4〕蓄电池组
每个蓄电池单体的电压为1.2V，一个蓄电池组共80个蓄电池单体，电压为DC96V，额定容量为140AH。
蓄电池单体在16个不锈钢托盘中串连，同一托盘中的各蓄电池单体用镀镍铜板相连，托盘与托盘间的连接采用无卤素铜电缆连接器。
每组蓄电池有二个蓄电池设有安插温度传感器的小孔，其中一个插有温度传感器，另一个备用。
图2-12 蓄电池组
蓄电池安装在每个三车单元的拖车〔A车〕上，置于车下底架的蓄电池箱中，蓄电池箱安装在能拉进拉出的滑道上，便于对蓄电池进行不下车的维护和修理。
在平均温度22 °C的条件下，蓄电池的设计使用寿命为超过15年，温度过高会影响使用寿命。
通过容量检测判断蓄电池的使用寿命，当蓄电池的有效容量降至低于额定容量的70%时，说明蓄电池的使用寿命已经到期。
