蓄电池的结构与型号

蓄电池类型及结构蓄电池是一种能够将化学能转化为电能并存储起来的设备，广泛应用于各种移动设备、汽车、太阳能系统等领域。

根据不同的化学反应原理和电极材料，蓄电池可以分为不同的类型。

下面将介绍一些常见的蓄电池类型及其结构。

1.铅酸蓄电池：铅酸蓄电池是最早被发明和商业化应用的蓄电池类型，常见于汽车和UPS等领域。

它由正极、负极和电解液组成。

正极由富含铅的铅酸和导电材料构成，负极由铅和松散导电材料构成。

这两个极之间通过电解液隔开，电解液一般是硫酸。

当外部电路连接到蓄电池时，化学反应发生导致电能的释放或储存。

2.锂离子蓄电池：锂离子蓄电池是目前最常用的可充电电池类型，应用于手机、电动工具、电动车等领域。

它由正极、负极、电解液和隔膜组成。

正极一般由锂化合物（如锂铁磷酸盐）构成，负极由碳材料（如石墨）构成。

电解液通常是有机溶液，隔膜用于阻止正负极短路。

锂离子在充放电过程中在正负极之间迁移，实现电能的储存。

3.镍氢蓄电池：镍氢蓄电池常用于电动车、无人机等领域。

它由正极、负极和电解液组成。

正极一般由镍氢化合物构成，负极由氢气的吸收剂（如金属合金）构成。

电解液一般是氢氧化钾溶液。

化学反应过程中，氢氧化钾溶解在电解液中产生氢氧化镍，电池充电时，氢氧化钾再次析出。

4.钠离子蓄电池：钠离子蓄电池是一种新型的蓄电池技术，与锂离子蓄电池相似但更廉价。

它由正极、负极、电解液和隔膜构成。

正极一般由氧化钠材料构成，负极由碳材料构成。

电解液一般是含有钠离子的溶液。

钠离子在充放电过程中在正负极之间迁移，实现电能的储存。

5.燃料电池：燃料电池是一种将氢气或其他可燃气体直接转化为电能的蓄电池。

这些电池通常由两个极板和中间的电解质层组成。

氢气经过阴极的催化剂分解为正电氢离子和电子，正电氢离子穿过电解质层，电子通过外部电路实现电能的输送。

以上是一些常见的蓄电池类型及其结构。

随着技术的进步和需求的增加，研究人员正在不断开发新型的蓄电池技术，以提高能量密度、延长使用寿命和改善安全性能。

蓄电池的结构和型号一、蓄电池的结构蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12 V以供汽车选用。

蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成。

其结构如图1-2。

现在也有28V的。

（一）极板1.功用极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。

极板分正、负极板两种。

2.组成由栅架和活性物质组成。

结构见图1-3。

（1）栅架由铅锑合金浇铸而成。

结构见图1-4。

锑可以提高机械强度和浇铸性能。

但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。

目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。

为降低蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架。

见图1-5。

（2）活性物质正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕色负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），深灰色3.极板组一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2V左右的电动势，为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。

见图1-6。

注意：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。

是每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。

（二）隔板1.功用在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。

2.特征（1）隔板有许多微孔，可使电解液畅通无阻。

（2）隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且与底部垂直，使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。

（三）电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配置而成，加入每个单格电池中。

电解液应符合标准，含杂质会引起自放电和极板溃烂，从而影响蓄电池寿命。

（四）外壳壳体用于盛装电解液和极板组。

外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。

外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料外壳，其有壳壁薄、质量轻、易于热封合、生产效率高等优点。

铅酸电池内部结构铅酸电池，也被称为蓄电池，是一种常见的电池类型。

它的内部结构复杂，由多个部分组成，每个部分都有特定的功能。

本文将会介绍铅酸电池的内部结构，并详细解释每个部分的作用。

1. 正极板铅酸电池的正极板由铅材料制成，它是电池中的正极极板。

正极板的主要作用是接受电流，从而产生化学反应。

2. 负极板负极板也是由铅材料制成，它是电池中的负极极板。

负极板的主要作用是释放电流，与正极板形成闭合回路。

3. 电解液铅酸电池的电解液是由硫酸和水混合而成的液体。

电解液起到导电和储存化学能的作用，它连接了正极板和负极板，使电流能够在两极之间流动。

4. 隔板隔板是将电解液隔离开的物质，通常由塑料或橡胶制成。

隔板的主要作用是防止正极板和负极板直接接触，防止短路和损坏电池。

5. 容器容器是铅酸电池的外壳，通常由塑料或金属制成。

容器的主要作用是保护内部结构，防止电池泄漏和受损。

6. 密封圈密封圈是位于电池容器顶部的橡胶圈，它的主要作用是防止电池内部的电解液泄漏出来，并保持电池的密封性。

7. 极柱极柱是连接正极板和负极板的金属柱状物体。

它的主要作用是传导电流，使电流能够从极板流经电解液。

8. 电池盖电池盖是覆盖在电池容器顶部的金属盖子，它的主要作用是固定电池内部结构，防止电池组件松动。

铅酸电池的内部结构是一个复杂而精密的系统，每个部分都起着重要的作用。

正极板和负极板承担着电流的接受和释放，电解液提供了导电和储存化学能的介质，隔板防止电极短路，容器和密封圈保护电池免受损坏和泄漏，极柱传导电流，电池盖固定整个结构。

这些部分相互配合，共同完成电池的功能。

总结起来，铅酸电池的内部结构包括正极板、负极板、电解液、隔板、容器、密封圈、极柱和电池盖。

每个部分都起着重要的作用，确保电池正常运行。

了解铅酸电池的内部结构有助于我们更好地理解电池的工作原理和维护方法。

铅酸蓄电池结构详解一、蓄电池得功用蓄电池种类较多,根据电解液不同,有酸性与碱性之分。

由于铅酸蓄电池内阻小,电压稳定,在短时间内能供给较大得起动电流,而且结构简单,价格较低,所以在汽车拖拉机上被广泛采用。

蓄电池为一可逆直流电源,在汽车拖拉机上与发电机并联,它得主要作用就是: (1)发动机起动时,蓄电池向起动机与点火装置供电。

起动发动机时,蓄电池必须在短时间内(5~10s)给起动机提供强大得起动电流(汽油机为200~600A。

柴油机有得高达1000A)。

(2)在发电机不发电或电压较低发动机处于低速时,蓄电池向点火系及其它用电设备供电,同时向交流发电机供给她激励磁电流。

(3)当用电设备同时接入较多,发电机超载时,蓄电池协助发电机共同向用电设备供电。

(4)当蓄电池存电不足,而发电机负载又较少时,可将发电机得电能转变为化学能储存起来,即充电。

(5)蓄电池还有稳定电网电压得作用。

当发动机运转时,交流发电机向整个系统提供电流。

蓄电池起稳定电器系统电压得作用。

蓄电池相当于一个较大得电容器,可吸收发电机得瞬时过电压,保护电子元件不被损坏。

延长其使用寿命。

二、蓄电池得构造车用12V蓄电池均由6个单格电池串联而成,每个单格得标称电压为2V,串联成12V得电源,向汽车拖拉机用电设备供电。

蓄电池主要由极板、电解液、格板、电极、壳体等部分组成。

1.极板极板分为正极板与负极板两种。

蓄电池得充电过程就是依靠极板上得活性物质与电解液中硫酸得化学反应来实现得。

正极板上得活性物质就是深棕色得二氧化铅(PbO2),负极板上得活性物质就是海绵状、青灰色得纯铅(Pb)。

正、负极板得活性物质分别填充在铅锑合金铸成得栅架上,加入锑得目得就是提高栅架得机械强度与浇铸性能。

但锑有一定得副作用,锑易从正极板栅架中解析出来而引起蓄电池得自行放电与栅架得膨胀、溃烂,从而影响蓄电池得使用寿命。

负极板得厚度为1、8mm,正极板为2、2mm,为了提高蓄电池得容量,国外大多采用厚度为1、1~1、5mm得薄型极板。

教案正页序号 1课程＿汽车电器 2014/2015学年第一学期教师刘佳学习活动一：蓄电池的结构与型号一、蓄电池的功用与分类1.蓄电池的功用蓄电池是汽车上的两个电源之一，它是一种可逆直流电源，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。

在发电机正常工作时，用电设备所需要的电能主要由发电机供给，而蓄电池的作用是：①发动机启动时，向起动机和点火系统、仪表系统及发电机磁场供电。

②发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。

③当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电。

④蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。

另外，蓄电池还相当于一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电设备负载发生较大变化时，可保持汽车电网电压的相对稳定，吸收电网中随时出现的瞬间过电压，以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏；这一点对装有大量电子设备的现代汽车是非常重要的。

发动机工作时绝不允许将发电机与蓄电池脱开，因为这样会引起极高的浪涌电压，将发电机电压调节器和电子装备烧毁。

2.蓄电池的分类蓄电池的种类很多，按使用的电解液的成分划分有酸性蓄电池和碱性蓄电池；按电极材料可分铅蓄电池和铁镍、铬镍蓄电池；按用途不同可分汽车用蓄电池、电瓶车用蓄电池、电讯、航标用蓄电池等。

目前，汽车上广泛用的是铅酸蓄电池，汽车上所使用的蓄电池必须能满足启动发动机的需要，即短时间内（5～10s）可供给起动机较大的电流（一般为200～600A）这种蓄电池通常称为启动型蓄电池。

本单元我们主要探讨的是铅酸启动型蓄电池。

二、蓄电池的结构与型号1.蓄电池的结构启动型铅酸蓄电池外形与构造如图1—1，从图中我们可以看出，蓄电池一般由六个单个电池串联而成。

主要由极板、隔板、电解夜、外壳、联条、极桩等组成。

1.电池壳、2.正极桩、3.加液孔盖、4.电池上盖、5.负极桩、6.负极板组、7.正极板组、8.隔板、9.负极板、10.正极板图1.1 铅蓄电池的外形与构造（1）极板极板为蓄电池的核心构件。

1. 蓄电池的结构与参数
〔1〕结构
SZP1型列车采用镍镉蓄电池，镍镉蓄电池单体正极以多孔烧结氧化镍为电极基片，用化学方法沉淀氢氧化镍形成电极活性物质。

负极以金属镉为基片，用化学方法沉淀氢氧化镉为电极。

把正极和负极分别包在穿孔钢带中，成为正极组和负极板组，正、负极板以绝缘物隔离，牢固地安装在塑料外壳内，组成蓄电池单体。

引出到蓄电池单体外的两个电极，红色为正极，蓝色为负极。

〔2〕注液口
蓄电池盖上留有注液口，平时装有顶端带出气孔的塑料气塞，需注入电解液时可随时翻开，它既能排除电池内产生的气体，又可防止杂物及灰尘掉入蓄电池内。

〔3〕电解液
镍镉蓄电池的电解液为KOH溶液，其补充水周期为3个月。

〔4〕蓄电池组
每个蓄电池单体的电压为1.2V，一个蓄电池组共80个蓄电池单体，电压为DC96V，额定容量为140AH。

蓄电池单体在16个不锈钢托盘中串连，同一托盘中的各蓄电池单体用镀镍铜板相连，托盘与托盘间的连接采用无卤素铜电缆连接器。

每组蓄电池有二个蓄电池设有安插温度传感器的小孔，其中一个插有温度传感器，另一个备用。

图2-12 蓄电池组
蓄电池安装在每个三车单元的拖车〔A车〕上，置于车下底架的蓄电池箱中，蓄电池箱安装在能拉进拉出的滑道上，便于对蓄电池进行不下车的维护和修理。

在平均温度22 °C的条件下，蓄电池的设计使用寿命为超过15年，温度过高会影响使用寿命。

通过容量检测判断蓄电池的使用寿命，当蓄电池的有效容量降至低于额定容量的70%时，说明蓄电池的使用寿命已经到期。

蓄电池种类及型号解释
蓄电池的种类和型号解释如下：
1.铅酸密封蓄电池：铅酸密封蓄电池由正负极板、隔板和电解液、
电池槽及连接条（或铅零件）、接线端子和佩排气阀等组成。

极板是蓄电池的核心部件，是带有栅格结构的铅栅格板，分正极板和负极板两种。

2.免维护蓄电池：普通蓄电池极板是由铅和铅的氧化物组成，电解
液是硫酸的水溶液。

国家规定蓄电池型号的含义有6表示由6个单元格电池组成，每个单元格电池电压为规定的2V，即额定电压为12V；Q表示蓄电池的用途；W表示免维护蓄电池；45表示蓄电池的额定容量为45Ah。

3.蓄电池型号中数字后面还有英文字母和数字的组合，其中A表示
干荷型蓄电池、M为摩托车用蓄电池、JC为船舶用蓄电池、HK 为航空用蓄电池、D为电动车用蓄电池、F为阀控型蓄电池；若在型号后面加D表示低温启动性能好，如6-QW-45D；若在型号后加HD表示高抗震型，如6-QW-110HD；若在型号后面加DF表示低温反装，如6-QW-165DF。

以上就是蓄电池的种类和型号解释，仅供参考。

如需了解更多信息，可以到汽车相关网站查询或询问专业人士。