信号机检修及故障处理

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信号机点灯电路故障分析及处理

信号机点灯电路故障分析及处理姓名学号 2009 院、系、部电气工程系班号方09 日期2012年12月21日※※※※※※※※※ ※※※※※※ 2009级铁道信号摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。

随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。

根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。

用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。

本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。

关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录一、进站信号机点灯电路 (1)二、信号机点灯电路故障 (2)（一）区分室内外故障 (2)（二）信号机点灯电路故障分析 (2)三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)（一）故障实例 (3)1. 故障查找步骤 (3)2. 故障查找结果 (3)3. 故障说明 (3)结论 (4)参考文献 (5)一、进站信号机点灯电路进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。

点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。

当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。

凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。

接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。

信号设备故障应急处置

注意事项及快速判断技巧
4. 应急处理：当道岔无法转换到位时，可先将道岔解锁（转
辙机内）再用撬棍（油路系统有故障）或用手摇把（油路系统无故障）将尖轨拨到位，表示接点接通后，再人工操岔将 1QDJ和2QDJ转换到相应的位置。

5. 操岔跳保险。电缆混线或接地。应急处理：申请手摇把将室外道岔转换到位，再将道岔操动在相应的位置。
4.测试送电端限流电阻电压迅速判断开、短路故障。
若测得数据比正常时显著低或为零，则判断是开路故障；若测得数据比正常时显著高或接近变压器二次侧电压，则判断是短路故障。 5.如受端电压偏低，在无车的情况下，可在送端适当升高电压，并有专人负责测试，迅速查找故障原因后恢复原电压。 6.发生变压器内部断线故障，应利用其它正常的线圈进行临时恢复。
二、25HZ轨道电路故障
控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控详细分析处理步骤见下文控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控
（一）25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
控 0控控控控 BG 控I控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控控如一半左右，则查找测试钢轨接头电压（ 2个都要测试）
DJ、LXJ（LXJF）和保险（南非开关断开后再接通，多做几次）。 2. 当确认是楼外电缆有故障时，为了能够快速的恢复处理，尽量减少对行车的影响。可在分线盘和室外XB箱用本架信号机其它灯位的去、回线（如白灯）代替需要开放灯位的去、回线（要同时替换）。 3. 当允许信号是两个灯位或以上组成时（如进站双黄灯、出站绿黄、绿灯+小白灯），一定要搞清楚是那个灯位有故障，判断的方法可在对应的组合架看1DJ和2DJ的状态，1DJ和 2DJ的先后顺序是2DJ先吸取，1DJ后吸取。2DJ起来过可以肯定本点灯支路没问题，故障点在1DJ支路了。2DJ未吸起就查2DJ本信号点灯支路。 4.当查找到是变压器或灯丝转换继电器故障时，而处理时又没有带，方法是用本架信号机其它灯位临时倒换。

地铁车载信号设备故障和改善策略

地铁车载信号设备故障和改善策略摘要：地铁车载信号设备是地铁稳定安全运行的保障和基础，只有地铁车载信号设备正常运转才能提高运输效率，保证地铁乘客的安全。

地铁车载信号发生故障时可以采用QC质量控制法对车载信号设备故障进行检测，并针对具体故障采取有效的解决方式。

通过QC理论的实践对故障信息进行分析、图表化展示，进而得出故障原因，科学有效处理和预防车载信号设备故障。

关键词：地铁车载信号设备；故障；改善策略引言地铁车载信号设备决定地铁运行的安全性和速度，是我国列控系统中的重要内容。

在地铁运行时，受到环境、零部件磨损、设备老化等影响导致车载信号设备容易引发故障，致使系统运行安全性降低，给地铁乘客带来安全隐患。

因此，要对地铁车载信号设备故障的原因进行及时确定并采取高效、快速解决方法，在短时间内完成故障检测和维修，提高地铁运行的高效性和稳定性，确保乘客安全。

一、地铁车载信号系统地铁车载信号系统包含自动监控系统（ATS）、正线联锁系统（CI）车辆段联锁系统、轨旁系统（ZC）、自动防护系统（ATP）、维护检测系统等[1]，如图1。

车载信号系统的信号传递依靠于速度感应器、应答器及查询器等通过车载天线将信息数据传送到地铁自动防护系统。

轨旁系统控制地铁移动方向和速度，经过地铁方位、方向等数据并结合轨旁其他有关设备和轨道上其他列车进行移动授权，而车载信号系统接收到移动授权后根据地铁运行方向和速度及结尾数据核算地铁行进最大速度，对速度进行控制。

地铁自动防护系统通过检测地铁运行速度和与其他列车的间隔确保地铁在移动授权范围内安全运行和泊车，并将有关数据传输到司机界面，指引司机操作。

列车自动防护系统功能强大，能够准确计算泊车间距，若泊车间距不在移动授范围内则会紧急制动；同时具有防止倒溜和过冲回退防护、开门授权、牵引授权、列车完整性、车门状况监督等功能。

整个车载信号系统维持列车稳定、安全运行和泊车，因此对车载信号设备的监测十分重要，一旦发生任何故障都有可能对列车造成重大安全问题，一定要及时有效的解决故障，同时避免故障的发生。

机车信号常见故障的分析及处理措施

２机车信号设备故障分析程序和方法
从机车信号设备故障处理方法上讲，种类不同的车型大体上拥有相同的处理方法，因此在进行故障处理时，可以不用考虑车型，只需要注意故障的信号设备，从其内部构造、运行原理等入手加以处理。
２．１机车信号设备故障处理程序
在对存在故障的机车信号设备进行处理前，应先预备好各种维修工具，尽量在维修前查看 LKJ 监控设备的相关记录，并且对故障原因和特点进行判断，同时，在维修现场要向人员询
通常来说，导致地面信号出现故障的根本原因多是电气化干扰或一些其他因素，地面信号给出的幅值不能与接码的触发条件相符合，除此之外，地面信号设备机车电源设备出现逆向变化也是引发掉码的一个主要原因。另外如果载频信号上下边频幅度太大，对其接收和译码都会有不利影响。
１．２机车信号串码
运行过程中机车信号受到干扰是造成机车信号串码最主要的原因之一，也是机车信号设备的常见故障，因此，在机车信号使用过程中，应对临线的干扰问题进行排查。除此之外，由于站内侧线道岔区段仍采用模拟信号，机车信号设备运行时会受到邻线干扰。
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在使计算机网络存在极大的安全隐患，给人们带来重大的经济损失，甚至威胁到人们的人身安全。因此，如何解
机车信号不接码是列车发生安全故障的主要原因。关键在于机车信号设备运行时，在有码区无法接收移频信号。通过对机车信号运行数据进行分析可知，地面移频电码化故障是导致机车有码段不接码的主要因素。地面移频电码故障有 2 种表达方式，一种是体现在发送盒、电源盒，这类故障常常能够显示在控制台的移频监测报警显示装置上，从而能够快速维修解决。一种是传输通道上的电容损坏故障，移频信号没有来到发射路段，所以没能监测到报警信号，只有在机车信号添乘时才能被发现。

(设备管理)信号设备故障分析与处理教案

信号设备故障分析与处理教案安全是铁路运输的生命线是铁路管理水平人员素质、设备质量、技术装备的综合反映。

随着我国铁路现代化的发展、列车运行速度、行车密度、行车牵引重量等都在不断提高，行车安全的重要性也就更加突出。

所以认真贯彻安全笫一、预防为主的方针，提高从业人员的素质、保证运输生产的安全显的尤其重要。

笫一章：故障分类一、按故障性质分类：信号事故和信号障碍信号事故：凡因亏违反规章制度、劳动纪律、技术设备不良及其他原因在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的均构成信号事故。

信号障碍：信号设备发生故障但未构成行车事故的称为信号障碍。

信号障碍又分为信号责任障碍和信号非责任障碍。

信号责任障碍：信号设备谁修不良造成设备故障，影响正常使用时，构成信号责任障碍。

信号非责任障碍：指无法防止的雷害及自然灾害，及无法检查发发现的电务器才材质不良造成设备故障，影响使用时构成信号非责任障碍，二、按故障原因分类：材质、维修、其它。

1、材质不良，包括元器件变质和制造工艺缺陷元器件变质：信号电气元件使用一段时间后，可能发生质变、特性变化，包括电机拉力下降、二极管击穿、表示杆断裂等。

工艺缺陷：制造工艺落后、材料不当、出厂把关不严造成故障，包括点灯单元不良、灯泡断丝、付丝不通、接收器不良。

2、维修不良：包括技术业务差和责任心不强技术业务差：缺乏专业技能，对设备状态性能的检修标准不清楚，测试方法不正确，道岔标调不会，轨道电压调整不会，相位调整不会等等。

责任心不强：巡检走过场，值表漏项，简化作业程序，本身懂业务但就是不按标准执行，造成信号故障。

3、其他：自然灾害、外部门自然灾害：雷害、雨雪、等阻线被盗外部门：断轨、工务螺丝断，但需要注意工电结合部故障不属于其他，而是列入维修不良。

三、按故障特征分类：机械故障和电气故障机械故障：机械设备的材质发生变化、固定螺丝松动，如道岔机械卡阻、道岔不解锁、不落锁、表示杆缺口变化、工电结合部捣固不良、杆件不方等引发的故障。

铁路信号机故障分析及处理流程

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铁路信号系统维护与检修规程

铁路信号系统维护与检修规程第一章铁路信号系统概述 (3)1.1 系统组成 (4)1.1.1 信号设备 (4)1.1.2 联锁设备 (4)1.1.3 通信设备 (4)1.1.4 控制设备 (4)1.1.5 监控设备 (4)1.2 系统功能 (4)1.2.1 列车运行控制 (4)1.2.2 防止列车冲突 (4)1.2.3 优化列车运行 (4)1.2.4 提高铁路运输服务质量 (5)1.2.5 实现铁路运输信息化 (5)第二章信号设备日常维护 (5)2.1 维护流程 (5)2.2 维护内容 (5)2.3 维护周期 (6)3.1 故障分类 (6)3.2 故障处理流程 (6)3.3 常见故障处理方法 (6)第四章信号系统安全性检测 (7)4.1 安全检测标准 (7)4.2 检测方法 (8)4.3 检测周期 (8)第五章信号设备更换与升级 (8)5.1 更换流程 (8)5.1.1 需求分析 (8)5.1.2 设备选型 (9)5.1.3 设备采购 (9)5.1.4 设备安装 (9)5.1.5 设备调试 (9)5.1.6 人员培训 (9)5.1.7 设备验收 (9)5.2 升级策略 (9)5.2.1 软件升级 (9)5.2.2 硬件升级 (9)5.2.3 系统集成 (9)5.2.4 优化配置 (9)5.3 更换与升级注意事项 (9)5.3.1 保证设备来源正规 (10)5.3.2 注意设备兼容性 (10)5.3.4 人员培训与考核 (10)5.3.5 做好设备维护与保养 (10)第六章信号系统应急预案 (10)6.1 应急预案制定 (10)6.1.1 制定目的 (10)6.1.2 制定原则 (10)6.1.3 应急预案内容 (10)6.2 应急预案演练 (11)6.2.1 演练目的 (11)6.2.2 演练内容 (11)6.2.3 演练频率 (11)6.3 应急预案实施 (11)6.3.1 组织架构 (11)6.3.2 应急响应流程 (11)6.3.3 应急资源配备 (11)6.3.4 应急通信与信息报告 (12)6.3.5 应急演练与培训 (12)第七章信号系统设备保养 (12)7.1 保养周期 (12)7.2 保养内容 (12)7.3 保养方法 (12)第八章信号系统设备检修 (13)8.1 检修流程 (13)8.1.1 报修环节 (13)8.1.2 故障确认 (14)8.1.3 检修计划 (14)8.1.4 检修实施 (14)8.1.5 检修验收 (14)8.2 检修内容 (14)8.2.1 设备清洁 (14)8.2.2 设备检查 (14)8.2.3 设备润滑 (14)8.2.4 接插件检查与维修 (14)8.2.5 电路检查与维修 (14)8.3 检修周期 (14)8.3.1 定期检修 (14)8.3.2 随时检修 (14)8.3.3 特殊情况检修 (14)第九章信号系统设备故障分析 (15)9.1 故障原因分析 (15)9.1.1 硬件故障 (15)9.1.2 软件故障 (15)9.1.3 电磁干扰 (15)9.2 故障趋势分析 (15)9.2.1 故障频率分析 (15)9.2.2 故障类型分析 (15)9.2.3 故障原因分析 (15)9.3 故障预防措施 (16)9.3.1 硬件预防措施 (16)9.3.2 软件预防措施 (16)9.3.3 电磁兼容性预防措施 (16)9.3.4 操作培训 (16)第十章信号系统设备维修管理 (16)10.1 维修计划 (16)10.1.1 计划编制 (16)10.1.2 计划执行 (16)10.2 维修人员管理 (17)10.2.1 人员配置 (17)10.2.2 培训与考核 (17)10.2.3 职责明确 (17)10.3 维修成本控制 (17)10.3.1 成本预算 (17)10.3.2 成本控制措施 (17)第十一章信号系统设备技术资料管理 (18)11.1 技术资料收集 (18)11.1.1 收集范围 (18)11.1.2 收集方式 (18)11.1.3 收集要求 (18)11.2 技术资料归档 (18)11.2.1 归档范围 (18)11.2.2 归档方法 (19)11.2.3 归档要求 (19)11.3 技术资料更新 (19)11.3.1 更新范围 (19)11.3.2 更新方法 (19)11.3.3 更新要求 (19)第十二章信号系统维护与检修培训 (19)12.1 培训内容 (20)12.2 培训方式 (20)12.3 培训效果评估 (20)第一章铁路信号系统概述铁路信号系统是铁路运输安全的重要组成部分，铁路运输事业的快速发展，其重要性日益凸显。

铁路信号故障应急处理

02
CHAPTER
铁路信号故障应急处理流程
故障报告与确认
故障报告
一旦发现铁路信号故障，相关人员应立即报告给上级主管部门。
故障确认
接到报告后，主管部门应迅速确认故障是否存在，并了解故障的具体情况。
故障定位与隔离
定位故障
根据报告的故障情况，组织专业人员对故障进行定位，确定故障发生的具体位置。
经验教训
加强设备日常维护和巡检，提高应急响应速度和抢修效率。
案例二：某高速铁路信号故障处理
01
故障描述
某高速铁路在运营过程中，某路段信号设备出现故障，导致列车运行速
度受限。
02
处理过程
立即启动应急预案，组织高速铁路相关人员进行抢修，同时通知列车减
速慢行。经过紧急抢修，信号设备恢复正常，列车逐步恢复高速行驶。
自动化修复
利用自动化技术，实现铁路信号故障的自动修复，减少人工干预和故障处理时间。
提高应急处理能力的措施
建立完善的应急预案
针对不同类型和程度的信号故障，制定详细的应急预案，明确应急处理流程和责任人。
加强人员培训
定期对铁路信号人员进行培训和演练，提高他们的应急处理能力和技术水平。
配备先进的应急设备
及时更新和升级铁路信号设备，提高设备的可靠性和稳定性。
对老旧设备进行评估，必要时进行更换或升级。
引入新技术和设备，提高铁路信号系统的整体性能。
提高员工技能与素质
对铁路信号人员进行定期培训，提高其专业技能和素质。
建立完善的员工培训体系，确保员工具备处理故障的能力。
加强员工安全意识教育，提高员工应对紧急情况的能力。
物联网技术
通过物联网技术，实现铁路信号设备之间的互联互通，提高信号故障的监测和预警能力。

铁路信号故障处理及案例

信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设备故障信息速报表”要求及时上报故障处理过程和行车设备故障原因，安全生产指挥中心填写“行车设备故障信息速报表”，经分管领导、专业部门负责人审核后，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记格式与要求
上铁运发〔2011〕149号关于公布《上海铁路局300～350km/h高
速铁路运统-46使用管理办法（暂行）》的通知（技术规章编号SHG/YS306-2011）
《行车设备检查登记簿》的登记格式与要求
“运统-46”是行车设备施工、维修、处理故障和恢复时办理有关登记的原始记录，是确认设备使用条件的重要依据，同时也是加强行车设备养护，提高设备质量，明确责任划分，确保行车安全的一项重要内容。
K5B联锁系统FIO7[P]板故障
FIO7[P]板 C1电容爆裂
FIO7[P]板故障原因分析
经验总结：联锁I、II系无效，全场红光带且不
互为热备时，应停用全站信号设备，关闭I、II系，然后启动其中的一系（故障前为备系，故障时却没有变为主系的那一系），最后再启动另一系。等天窗点仔细查找故障点。
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
施工、维修、处理故障作业后，如设备已恢复正常使用时，销记内容须有“作业（××故障处理）完毕，恢复正常使用”的字句。如施工、维修和故障病害处理完毕，已达到行车条件，但需要限速运行或对行车条件有限制的，销记内容须有“作业（××故障处理）完毕，恢复使用”的字句，同时写明行车限制条件（如限速××km/h）。驻站联络员在向驻所联络员申请销记前，须确认作业人员和携带工具已全部撤回。
电源屏开关量图（图）
模块故障时，对应的开关量状态为落下。

信号机故障处理流程

信号机故障处理一、信号机故障处理流程图二、信号机故障处理流程及注意事项（一）故障处理程序（二）注意事项1.进站信号机、正线出发信号开放允许信号时需检查红灯是否点亮。

站内信号机故障时，会降级显示；区间信号机故障时会灭灯或降级显示（应点LU灯时，若L灯不能点亮时改点U灯）。

2.半自动区段开放出发信号机需检查半自动KTJ条件。

自动闭塞区段开放出发信号机时需检查1LQG是否出清。

3.多方向站开放出发信号机时，部分站需检查“表示器”DJ条件。

4.自闭区段反方向发车时，需检查“表示器”DJ条件。

5.LED信号机故障后，重点测试判断灯盘后的稳压盒好坏，更换不同型号稳压盒时注意其配线,GND对应JOUT。

6.测试稳压盒输出电压3V左右时可将点灯变压器输入端子由220V档调至180V档，（即提高输出），保证灯盘临时点亮恢复设备使用，随后要点进行更换。

7.信号机点灯电流要求：LED点灯电流140-180MA；H18F点灯电流140-180MA；16/16点灯电流140-180MA；H18点灯电流100-150MA；同时点双灯时，DJ电流也应满足以上要求。

8.当多架信号机出现灭灯时，先查找分析共用或相关设备部分，一般为电源屏、组合架保险、电缆、继电器（QZJ、QFJ）故障可能性较大。

（三）信号机故障常见原因（仅供参考）三、信号机故障处理方法查找步骤判断及查找方法测试点及图例一、故障初步判断1.观察控制台现象、微机监测熔丝断丝、组合架报警信息，确定信号机故障处所、数量。

2. 调阅故障时灯丝电流，回放微机监测站场进路排列情况，确定故障灯位。

3.分析调阅“按钮”、“XJ”等开关量，分析故障发生时机。

二、室内故障判断处理1.站内信号机故障判断①常点灯位可在分线盘直接测试电压，判断室内外故障。

②允许灯位故障处理时，首先取消进路、重复开放信号试验，同时观察XJ驱动信息是否正常（查阅联锁机驱动板码位表，观察对应灯位的“驱动信息灯”）、XJ是否励磁（驱动时，24V直流驱动电源送至线圈）。

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信号机检修及故障处理
• 6、开放引导信号时点红白灯（第3、5位灯点亮） • 控制条件1：LXJ↓.电路接通公式：XJZ220—
信号机检修及故障处理
• 控制条件2：LXJ↑、ZXJ↑ 、 TXJ↓、
LUXJ↑ 、2DJ↑. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6线圈—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23— LUXJ21-22—2DJ31-32—L灯变压器I侧— LXJ62-61—RD2—X4.检查试验 • 故障处理完毕，应急处理人员应认真测试、试验（更换
灯泡后应进行灯丝转换试验）。故障处理过程中如进行了动配线、更换备用芯线等影响联锁安全的处理时，必须按故障信号机类型的联锁试验检查表内容进行联锁试验。 5.销记故障处理完毕并试验完好后，安全联络员应与车站值班员双方共同试验，确认良好后在《行车设备检查登记簿》中办理销记手续，交付使用。 6.汇报故障处理完毕，现场故障处理人员应在10分钟内详细向段调度汇报故障处理时间、处理经过和原因。
信号机检修及故障处理
• 色灯信号机点灯器材 • 信号点灯器材包括室内隔离变压器，室外
智能点灯单元或信号点灯变压器、灯丝转换继电器、信号灯泡等。
信号机检修及故障处理
• 信号机集中检修作业 • 一、作业目的 • 通过设备检修，克服设备缺点，消除设备
隐患，确保运用质量符合维护标准。 • 二、作业流程图
信号机检修及故障处理
• 2.故障登记 • 工区值班人员在车站《行车设备检查登记簿》上登记停用设备，经车
• • • • • •
站值班员签认后方可进行故障处理。 3.故障处理 3.1通过观察控制台、TDCS/CTC、信号集中监测（CSM）的显示及灯丝、熔丝报警灯显示情况，开放相应信号，初步判断故障影响范围。 3.2重复开放信号，测试分线盘点灯电压和电流，判断故障处所，区分室内或室外故障。 3.3室内故障处理人员判断故障处所时，室外应急处理人员同时出动，并带齐灯泡，灯座、点灯单元等应急备品。 3.4室内设备故障处理若分线盘无点灯电源输出，检查XJZ和XJF点灯电源、熔丝双套装置或南非开关、隔离变压器、DJ及其它控制继电器状态、组合架至分线盘配线是否完好等。
信号机检修及故障处理
• 一、信号机分类 • 信号机按用途分为进站、出站、通过、进
路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
信号机检修及故障处理
• 一、进站信号机 • 进站信号机是用于防护车站的信号机，车
站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨端（顺向为警冲标）不小于50M的地方，若因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400M。进站信号机应装设引导信号。
• 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 • 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规
•
定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20KM/H速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
信号机检修及故障处理
• 两个黄灯灯光——准许列车按限速要求越
过该信号机，经道岔侧线位置进入站内准备停车。 • 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
• 五、预告信号机 • 预告信号机的作用是向接近列车提前预告主体信
•
号机的信号显示状态，以确保行车安全。规定设置预告信号机的主体信号机包括：遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段的进站信号机（在列车运行速度超过120KM/H的线路段设接近信号机）、通过信号机。列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800M，当预告信号机的显示距离不足400M时，其安装距离不得小于1000M.
信号机检修及故障处理
• 三、通过信号机 • 通过信号机是用于防护闭塞分区或所间区间的信
• •
号机，通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。四、进路信号机进路信号机是用于有几个车场的车站，指示列车从一个车场开往另一个车场。进路信号机可分为接车进路信号机和发车进路信号机。接车进路信号机应装设引导信号。发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
信号机检修及故障处理
• 控制条件2：LXJ↑、2DJ↑ 、ZXJ↓、
LUXJ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6 线圈—LXJ41-42—ZXJ81-83—2DJ21-22— LUXJ21-23—1U灯变压器I侧—LXJ62-61— RD2—XJF220
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• 2、开放正线通过信号时点绿灯（第2位灯
点亮） • 控制条件：LXJ↑、ZXJ↑、TXJ↑. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6线圈—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-22—L灯变压器I侧—LXJ62-61—RD2—XJF220.
信号机检修及故障处理
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• 3.5 室外设备故障处理 • 3.5.1测试信号点灯变压器(点灯单元) Ⅰ、Ⅱ次侧
•
电压。如Ⅰ次侧无电压，检查箱盒内部配线及箱盒至分线盘电缆通道(若确认是电缆通道故障，则按电缆设备故障处理作业指导书要求处理)，如Ⅱ 次侧无电压应立即断开Ⅱ次侧配线，再次测试Ⅱ 次侧电压，如Ⅱ次侧无电压应为点灯变压器(点灯单元)故障，立即更换备品；如断开Ⅱ次侧配线时 Ⅱ次侧有电压应为配线短路。 3.5.2未断开Ⅱ次侧配线测试点灯变压器(点灯单元)Ⅱ次侧有电压，测试灯端电压正常，检查灯泡、灯座是否良好；灯端无电压，则检查配线。
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• 信号机显示距离要求 • 1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于 • • •
•
1000M 2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800M. 3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于 400M 4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，允许、引导及各种表示器，不得小于200M. 在地形，地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得小于200M.
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• 出站色灯信号机 • 四显示自动闭塞区段 • 一个绿色灯光——准许列车由车站出发，
表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 • 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
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• 一个黄色灯光——准许列车由车站出发，
表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 • 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 • 两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。 • 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光— 准许越过该信号机调车。
• 5、开放经道岔直向位置进站越过次一架已
经开放的信号机准备停车的信号时点绿黄灯（第2、4位灯点亮） • 控制条件1：LXJ↑、LXJF↑ 、ZXJ↑ 、 LUXJ↑ 、TXJ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD3—2DJ5-6 线圈—LXJF71-72—ZXJ71-72—LUXJ1112—TXJ11-13—2U灯变压器I侧—LXJ6261—RD2—XJF220
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• 六、接近信号机 • 在列车运行速度超过120KM/H线路的半自
动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机外方应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100M处，设置机车信号接通标。设置接近信号机的目的主要是提前让列车了解进站信号机的显示状态，以确保高速行车的安全。
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• 色灯信号机组成 • 铁路信号机广泛采用透镜式色灯信号机。 • （1）高柱透镜式色灯信号机主要由机柱、
机构和梯子等部分组成，高柱透镜式有信号机机构主要由透镜组、灯泡、灯座、遮檐及背板等组成。 • （2）矮型透镜式色灯信号机主要由基础、机构等部分组成，主要有矮型二机构、矮型三机构。
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• 七、复示信号机 • 进站、出站、进路信号机及线路所通过信
号机，因受地形、地物影响，达不到规定显示距离时，应装设复示信号机。 • 设在车站岔线入口处的调车信号机，达不到规定显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。
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• 八、调车信号机 • 集中联锁的车站应根据站内调车作业的需
• 3、开放正线接车信号时点黄灯（第1位灯
点亮） • 控制条件：LXJ↑、ZXJ↑、TXJ↓、LUXJ ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6线圈—LXJ41-42—ZXJ81-82—TXJ21-23— LUXJ21-23—1U灯变压器I侧—LXJ62-61— RD2—XJF220
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• 4、开放侧线（站线）接车信号时点双黄灯
（第1、4位灯点亮） • 控制条件1：LXJ↑、LXJF ↑ 、ZXJ↓、 TXJ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD3—2DJ5-6 线圈—LXJF71-72—ZXJ71-73—TXJ1113—2U灯变压器I侧—LXJ62-61—RD2— XJF220
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• 通过色灯信号机 • 四显示自动闭塞区段 • 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运
行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 • 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。
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• 一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限 • • • •