跨座式单轨接触线安装

跨座式单轨道岔接触网安装调整探讨发表时间：2018-01-07T19:46:43.887Z 来源：《基层建设》2017年第30期作者：王伟[导读] 摘要：总结研究出一套跨座式单轨道岔接触网安装调整的方法，最终可以达到列车受电弓滑块在通过道岔接触网时实现平滑过渡，确保运营安全。

中铁电化局城铁公司西南分公司重庆 400080 摘要：总结研究出一套跨座式单轨道岔接触网安装调整的方法，最终可以达到列车受电弓滑块在通过道岔接触网时实现平滑过渡，确保运营安全。

关键词：跨座式单轨；道岔；接触网；平滑过渡；安装调整跨座式单轨道岔由4-5节箱型钢梁连接组成，以道岔梁整体移动的方法构成单轨车运行进路。

单轨道岔分为关节可挠型和关节型两大类；其中关节可挠型道岔又分为单开和单渡线两种；关节型道岔又分为单开、三开、五开及单渡线四种。

接触网安装在道岔梁的两侧面，会随着道岔梁的移动而产生相对运动。

列车受电弓滑块在通过2节钢梁衔接处时，如接触网调整不好，极易发生碰弓、打弓事故，存在安全隐患，影响正常运营。

为使列车受电弓滑块在通过道岔接触网时实现平滑过渡的目的，中铁电气化局城铁西南分公司针对现场情况开展科研攻关，总结以往工程经验，研究出一套跨座式单轨道岔接触网安装调整的方法，可供后续工程参考使用。

1安装调整主要内容道岔汇流排预配；汇流排到货检验；汇流排安装；汇流排调整。

（1）道岔汇流排预配①钢轨道梁上的道岔汇流排预配，需先取得道岔专业在道岔安装验收后实测的转辙量和转辙角度等数据，确认目前的道岔汇流排的弯曲起始点和弯曲量能否满足现场道岔的需求。

若能满足要求，则根据目前的汇流排制造图纸进行预配；若不能满足要求，则需重新设计道岔汇流排后再预配。

若工期不满足要求，则根据现有的道岔汇流排制造图纸进行预配，后续在现场进行调整或待道岔数据出来后进行汇流排更换。

②闭口端PC梁上的道岔汇流排按制造图纸进行预配。

③开口端PC梁上的道岔汇流排在PC梁安装到位后，对跨距进行测量后进行预配。

接触轨安装施工方法1.主要施工方法及施工工艺供电系统通过接触轨系统将电能持续地输送到列车，以保证列车安全正常运行。

由于接触轨是无备用的供电设置，受气象条件的影响较大。

因此，保证接触轨设备的运行可靠是地铁列车安全正常运行的必要条件。

这就给施工提出了更高的要求，必须对每道工序严格把关。

1).接触轨主要施工方法a.接触轨形式接触轨为钢铝符合材料，采用上部接触的受流方式。

b.接触轨安装位置接触轨安装在列车行进方向的左侧，在道岔区等特殊区段，为保证可靠供电，换边敷设布置。

接触轨中心线至相邻走行轨内侧工作边的水平距离为(700±5)mm，距线路中心(1417.5±5)mm，接触轨轨顶面至走行轨轨顶面连线的垂直距离为(140±5)mm。

c.接触轨的安装方式本工程采用与轨枕合架方式安装，合架处短轨枕需加长，一般每隔七个短轨枕设置一个加长短轨枕，接触轨跨距一般情况为4375mm，最大不超过5000mm。

a).高架线路的整体道床区段，接触轨通过接触轨压件和紧固件安装固定在整体绝缘支架上，整体绝缘支架安装固定在加长轨枕上。

加长短轨枕内预埋有两个尼龙套管，绝缘支架与加长短轨枕之间采用螺纹道钉旋入尼龙套管的方式联接。

在道岔区、断轨的端部弯头处、特殊减震区等特殊地段，采用膨胀锚螺栓将整体绝缘支架直接固定在道床上。

b).对于高架桥区段接触轨支撑与短轨枕不合架处，支撑点位置的道床面需加宽，加宽尺寸不小于500×400(长×宽)，以便采用膨胀锚螺栓将整体绝缘支架直接固定在道床上。

c).地面碎石道床区段，接触轨通过绝缘支架安装固定在特定的轨枕上。

当采用混凝土轨枕时，需在轨枕上预埋两个尼龙，用紧固螺栓旋入预埋的尼龙套管内从而固定绝缘支架；当采用木轨枕时，用螺纹道钉直接将绝缘支架固定在加长木轨枕上。

预留尼龙套管及加长木轨枕的布置原则一般为每七个或留个轨枕布置一个。

d).在车辆段停车列检库内，接触轨通过绝缘支架安装在股道边的地面上，在地面结构地板上采用膨胀锚固固定。

城市-轨道交通跨座式独轨车轨道交通电力牵引系统作者:日期: 2跨座式单轨车轨道交 通电力牵引系统报告名 称：跨座式单轨车轨道交通电力牵引系统学生 团队：101110129黄 彬101110130 高 伟101110131王耀101110132 董其炜101110133陈豪 101110134 孙启原101110135张厉智101110136 俞家凯指 导老师： 帅蔚所 在学院： 城市轨道交通学院宀兀成时间： 2013 年10月9日1.概述城市单轨交通系统属于车轮运行模式，但与传统的钢轮钢轨、双轨线路有很大的区别, 它占有的空间比传统的双轨线路要小。

就技术上的定义而言，跨座式独轨交通系统是指以单一轨道来支承车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统。

1952年，瑞典人格伦以其构想发展出新型的跨座式轨道系统，并以1:2.5的比例在德国科隆市附近的Fuhligen进行模型试验，轨道梁系由钢筋混凝土制成。

据记录所载，在1.9KM长的试验轨道上，车厢可达到130KM/H的运行速度。

1957年，格伦再次在原地建造了一条1.8KM长的实体轨道，测试结果与模型试验相近。

这种形式的独轨系统就以格伦的全名缩写命名为ALWEG型独轨系统。

ALWE（型独轨系统很快成为世界独轨的风尚，它在发展成型后到20世纪70年代的10多年间，虽然进展较快，但似乎仅限于游乐园或展览会场区内的游客运输，尚未进入城市轨道交通系统的领域。

到了80 年代后期，欧洲的独轨交通开始进入城市轨道交通体系。

我国第一条单轨交通于2000年在重庆开始修建。

东起重庆市区商业中心校场口，西至大渡口区钢铁基地新山村，沿途设置17座车站。

根据重庆市山城丘陵的地理特点，选择噪声低、爬坡能力强、转弯半径小的跨座式单轨交通系统，在我国尚属首次。

由此我们可以看到跨座式单轨交通有其自身的优缺点。

它的优势：（1）占地面积小、空间利用率高。

跨座式单轨交通轨道梁一般利用城市道路中央隔离带设置结构墩柱，圆墩柱直径约为1M-1.5M，区间双线轨道结构宽度一般为5M而普通城轨交通区间高架结构宽度为8—9M,墩柱直径约为2M因此跨座式单轨交通具有占地面积少，空间利用率高的优势。

跨座式单轨车辆制动管路安装工艺摘要：本工艺文件详细阐述了跨坐式单轨车辆油压制动管路系统的安装工序技术要求，结合生产过程的遇到的安装问题提出相应的解决方案，优化工艺流程。

关键词：跨坐式单轨、油压管路、管接头、保压检测一、绪论车辆的制动系统的可靠性和有效性确保了车辆在任何情况下可以实现减速、停车，保证了轨道列车运行的安全，因此制动管路安装工艺的质量显得尤为重要。

本公司跨坐式单轨安装工序内容看似简单，整套制动管路安装除固定支架物料外，仅包含管路与管接头的组装，安装操作内容较少。

另外，根据管接头的安装特性，管路组装过程中，甚至不需要特殊安装工具及工装、设备等辅助器械，安装操作过程与机械螺栓安装十分相似，极易被理解为简单、非关键工序。

管路安装过程中可能产生的不合格品存在一定的隐蔽性和不可修改性，一旦管路与管接头组装完成，在不拆卸的情况下，无法判断管接头压接尺寸十分符合要求，而对于不符合要求的安装接头及管路，无法返修，只能报废重新更换物料。

在实际生产过程中，部分操作者在认识到制动管路的重要性及不合格品可能导致的严重结果后，产生畏惧心理，害怕将管路压坏产生报废品，担心管路定位偏差造成大面积返工，担心管路未清洁彻底或已清洁的管路被再次污染。

所以对于这看似简单，却存在诸多细节的管路安装，详尽的安装工艺指导文件十分重要。

工艺文件指导未能识别风险的操作者认识安装过程中的关键项及注意点，帮助过于担心的操作者掌握制动管路安装工序的工作要点，做的胆大心细、保质保量。

下面详细阐述下油压制动管路安装工序的操作项点及常见问题与分析。

二、制动管路的要求根据单轨车辆制动性能特性，制动管路采用冷拔无缝、光亮退火的不锈钢管，材质牌号为：WC06Cr19Ni10，管路外径及壁厚为：10X1.5mm，折弯半径要求不大于30mm。

钢管切割过程中需垂直切割，断面最大垂直度不得超过±0.2°。

去除内部毛刺，倒角，最大倒角不超过0.3mmX45°。

接触轨安装施工方法1.规划和准备：在进行接触轨安装前，需要进行详细的规划和准备工作。

这包括确定接触轨的布置方案、检查设计图纸和相关施工文件、准备所需的材料和设备等。

2.清理和预处理：在安装接触轨之前，需要对接触轨的安装区域进行清理和预处理。

这包括清除地面上的杂物和污垢、确保基础面平整、清理接触轨槽等。

此外，还需要对接触轨槽进行涂刷防腐剂和防水剂的处理。

3.安装调整次数：在进行接触轨安装之前，需要进行多次的安装调整次数。

这意味着需要先安装调整轨道，然后通过测量和调整的方式确保接触轨的准确位置和水平度。

4.安装固定：当接触轨的位置和水平度调整合适后，需要进行接触轨的安装固定。

一般来说，接触轨的固定方式有焊接固定和膨胀固定两种。

根据实际情况选择合适的固定方式，确保接触轨的牢固性和稳定性。

5.安装连接件：安装接触轨之后，还需要进行连接件的安装。

这包括安装接触轨的连接板、连接螺栓、螺母等。

安装连接件需要严格按照设计要求进行，确保连接牢固，并保证供电的正常传递。

6.安装绝缘件：在接触轨安装完毕后，需要对一些特定区域进行绝缘处理。

这包括安装绝缘节、绝缘挡板、绝缘器等。

绝缘件的安装需要根据设计要求进行，保证绝缘效果和电气安全。

7.检查和测试：在接触轨安装完毕后，需要进行全面的检查和测试。

这包括检查接触轨的固定和连接是否牢固、检查绝缘件的安装是否合格、进行电气接地测试等。

只有通过检查和测试，并确保接触轨安装符合要求，才能进行下一步的工作。

总结起来，接触轨安装是铁路电气化工程中的一个重要环节。

通过合理的规划和准备、清理和预处理、安装调整、安装固定、安装连接件、安装绝缘件以及检查和测试等步骤，可以保证接触轨的安装质量和工程的顺利进行。

跨座式单轨车轨道交通电力牵引系统报告名称：跨座式单轨车轨道交通电力牵引系统学生团队：101110129 黄彬 101110130 高伟 101110131 王耀 101110132 董其炜 101110133 陈豪 101110134 孙启原 101110135 张厉智 101110136 俞家凯指导老师：师蔚所在学院：城市轨道交通学院完成时间： 2013年10月9日1．概述城市单轨交通系统属于车轮运行模式，但与传统的钢轮钢轨、双轨线路有很大的区别，它占有的空间比传统的双轨线路要小。

就技术上的定义而言，跨座式独轨交通系统是指以单一轨道来支承车厢并提供导向作用而运行的轨道交通系统。

1952年，瑞典人格伦以其构想发展出新型的跨座式轨道系统，并以1:2.5的比例在德国科隆市附近的Fuhligen 进行模型试验，轨道梁系由钢筋混凝土制成。

据记录所载，在1.9KM 长的试验轨道上，车厢可达到130KM/H 的运行速度。

1957年，格伦再次在原地建造了一条1.8KM 长的实体轨道，测试结果与模型试验相近。

这种形式的独轨系统就以格伦的全名缩写命名为ALWEG型独轨系统。

ALWEG 型独轨系统很快成为世界独轨的风尚，它在发展成型后到20世纪70年代的10多年间，虽然进展较快，但似乎仅限于游乐园或展览会场区内的游客运输，尚未进入城市轨道交通系统的领域。

到了80我国第一条单轨交通于2000年在重庆开始修建。

东起重庆市区商业中心校场口，西至大渡口区钢铁基地新山村，沿途设置17座车站。

根据重庆市山城丘陵的地理特点，选择噪声低、爬坡能力强、转弯半径小的跨座式单轨交通系统，在我国尚属首次。

由此我们可以看到跨座式单轨交通有其自身的优缺点。

它的优势：（1）占地面积小、空间利用率高。

跨座式单轨交通轨道梁一般利用城市道路中央隔离带设置结构墩柱，圆墩柱直径约为1M-1.5M ，区间双线轨道结构宽度一般为5M 。

而普通城轨交通区间高架结构宽度为8—9M ，墩柱直径约为2M ，因此跨座式单轨交通具有占地面积少，空间利用率高的优势。

跨座式单轨关节可挠型道岔设备安装工法中铁十一局集团有限公司一、前言重庆轻轨跨座式单轨胶轮城市轨道交通较新线系引进日本跨座式单轨交通技术，它对线路道岔设备的安装精度要求非常高。

重庆市轻轨较新线总长17.41km，其中一期工程全长14.288km，共计引进由日本设计制造的道岔6副，由中铁十一局集团有限公司总承包安装。

跨座式单轨道岔每副总长22m，主体由4节钢箱轨道梁和台车组成，下部安装并埋设底板，底板上安装钢轨，作为转辙轨道。

道岔钢箱轨道梁截面为Array工字形，梁高1.42m，宽0.85m。

由于道岔梁既是运营车辆的承重体，又是走行轨道，安装精度要求非常高。

此种跨座式单轨道岔的安装填补了国内空白，经总结形成本工法。

二、工法特点1、结合现场实际情况，使进口设备与我国安装技术水平和施工设备有机结合。

2、结合中日施工管理模式，科学合理组织施工，各工序衔接紧密，有效的保证了施工进度与施工安全。

3、施工精度控制采用精密全站仪设控制点，经纬仪垂角交叉法控制底板中线，施工操作简单，精度便于控制，施工速度快，经济效益明显。

三、适用范围本工法适用于跨座式单轨道岔设备的安装。

四、施工工艺（一）工艺流程（见图一）（二）施工准备1、搭设临时工棚，给看守人员居住和放置工具以及现场办公用，同时要能够存放道岔所需零配件。

2、安装临时水源，供生活用水和砼养护。

架设临时电源，保证现场施工用电及道岔临时转辙试验用电。

3、根据精密导向点设置道岔的岔前和岔后坐标点、中线控制点及每一块底板的横向控制点。

（三）施工要点1、基础施工（1）支撑脚安装按照图纸要求，把基础凿到设计高度，并整平。

放出各个支撑脚安装位置并经复核，要求偏差不得大于20mm。

用膨胀螺栓把支撑脚安装牢固，要求支撑脚安装后倾斜度不得大于3mm，水平高度误差在2mm以内。

（2）钢筋笼制作按设计图纸下料、绑扎。

确保钢筋长度、数量、弯折、布图1 工艺流程置符合施工规范的规定。

2、道岔底板吊装及调整（1）底板吊装就位每副道岔有5块底板，最大的一块尺寸为3m×6m，为保证底板在吊装过程中不变形，采用密集式吊点，使用专门制作的吊具和钢丝绳，每个吊点连接一个2t手拉葫芦，调整底板使之在吊装过程中始终处于水平状态，平稳起吊就位。