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连拱隧道施工组织设计隧道是用于交通运输、供水等的地下通道，其建设需要经过严密的组织和设计，以确保施工安全和工程质量。
本文将针对连拱隧道的施工组织进行设计。
一、施工组织机构设置1.项目总指挥部：负责全面领导和协调整个施工过程，统筹安排各项工作。
3.施工指挥部：负责具体的施工指挥和管理工作，包括施工进度、施工方法等的制定和调整。
5.务工人员：包括施工队、机械组和劳务人员等，负责具体的施工工作。
二、施工流程安排1.前期准备工作：包括现场勘察、试验、设计和材料采购等，确保施工所需的各项准备工作到位。
2.施工准备：包括场地平整、材料堆放、设备调试等准备工作，确保施工现场的安全和有序。
3.土方开挖：根据设计要求，采取合适的挖掘方法进行土方开挖，同时进行随时支护措施的设置，以确保施工安全。
4.锚杆喷射混凝土：根据设计要求和施工进度，采取喷射混凝土的方法进行隧道结构的施工，同时进行必要的品质检查。
5.支护结构施工：根据设计要求，采用适当的支护结构进行土方支护和混凝土连拱施工，确保施工的稳定性和安全性。
6.排水和通风：根据施工需要，设置排水和通风设施，确保施工现场的干燥和通风。
7.隧道内部设施安装：包括照明、通信和消防系统等设施的安装和调试。
8.收尾工作：包括清理现场、拆除临时设施、整理档案等工作，确保施工现场的整洁和材料的归档。
三、施工方法选择1.顺偏施工：根据场地条件和施工进度，采取自上而下、自左而右或自右而左的施工方式。
2.分段施工：根据隧道长度和地质条件，将施工分为若干个段，逐段施工，以确保施工的顺利进行。
3.预制装配：对于一些特殊的结构，可以采取预制装配的方式进行施工，以提高施工效率和质量。
四、安全管理措施1.基础保障：设立安全防护网、警示标志等基础设施，禁止非施工人员进入施工现场。
2.岗前培训：对施工人员进行安全操作培训，提高他们的安全意识和操作技能。
3.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，及时发现和处理安全隐患。
双连拱隧道施工方案一、工程概况（一）隧道概况南安Ⅰ号隧道位于安徽省东至县马坑乡南安村，起讫桩号为K71+760.00～K71+956.00，全长196m，为整体式连拱隧道，曲线短隧道。
单洞建筑限界净宽10.25m,净高5m，进出口设计标高分别为94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。
隧道平面线型为直线接圆曲线，曲线半径为R=2700m(左偏)，曲线处不设超高,路面横坡为2%。
隧道线路纵坡为+1.78%，由安庆端向景德镇端上坡。
隧道洞内结构概况详见表3-1《南安Ⅰ号隧道工程概况表》。
南安Ⅰ号隧道工程概况表表3-1隧道形式里程桩号长度（m）围岩级别及长度（m）明洞ⅤIV III整体式连拱隧道 K71+760～K71+956 196 20 29 121 26所占比例（%） 10.2 14.8 61.7 13.3衬砌内轮廓设计衬砌结构类型Ⅴ级加强Ⅳ级加强Ⅲ级明洞一般内轮廓形式：单心圆内轮廓半径：5.45m净高：7.14m净宽：10.61m 初期支护主洞：Ф50超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I20工字钢拱架；喷C25早强砼25cm中导坑：Ф50超前注浆小导管；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm侧导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼20cm主洞：Ф42超前注浆小导管；Ф25中空注浆锚杆；Ф8钢筋网；I16工字钢拱架；喷C25早强砼22cm中导坑：Ф22超前砂浆锚杆；Ф22早强砂浆锚杆；Ф8钢筋网；I14工字钢拱架；喷C25早强砼16cm主洞：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；喷C25早强砼15cm中导坑：Ф22早强砂浆锚杆；Ф6钢筋网；I喷C25早强砼10cm二次衬砌C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）C25钢筋砼50cm厚（设仰拱）C25钢筋砼50cm厚C25钢筋砼70cm厚（设仰拱）（二）地形、地貌隧址区地貌单元属构造剥蚀低山丘陵，隧道穿越段地面标高在80~153m之间，地形最大切割深度约70m，地形上表现为山顶坡度较缓，山坡较陡，地形坡度20~35°，山体植被发育，水土保持较好，多生长灌木、竹林。
江苏高速公路双联拱隧道工程施工组织设计江苏高速公路双联拱隧道工程是一项非常大的基础设施工程，它的建设将会极大地改善当地的交通状况。
然而，在建设这样的大型工程时，施工组织设计至关重要。
只有合理的施工组织设计，才能够保证工程的按时按质完成，并且确保任何施工过程中可能发生的安全问题得到妥善处理。
本文将对江苏高速公路双联拱隧道工程的施工组织设计进行探讨。
一、项目概述与背景江苏高速公路双联拱隧道工程位于江苏省南京市和泰州市之间。
该工程总长约为14公里，其中包括12个隧道和4座特大桥。
这个工程将会成为江苏高速公路的一个重要组成部分，并将有效地缓解南京市与泰州市之间的道路压力。
二、施工组织设计基本原则针对江苏高速公路双联拱隧道工程的复杂性和规模，施工组织设计的基本原则是要合理分配资源，协调安全和效率，确保工程进度和质量。
施工组织设计方案的成功还需要考虑以下几个因素。
1.管理层面管理层面应该设立强有力的领导机构来确保施工组织设计方案的实施。
在整个工程的过程中，该机构应该负责监督每个隧道的施工进度，并及时采取措施解决任何的进度和质量问题。
2.人员层面在施工阶段，需要有高素质的人才来监督和管理工程。
这些人应该具备丰富的施工管理经验，并且在相关技术领域具备专业知识和技巧。
3.安全层面安全在施工中是至关重要的。
需要进行全面的安全审核，隧道的建设过程中需要进行完善的安全设计和安全保障。
同时，需要制定完善的施工标准和安全措施，为安全施工提供保障。
4.科技水平目前市场上的科技设备和技术手段不断更新和创新，为工程建设提供了更多的便利。
在施工组织设计过程中，应尽可能地利用一些新的科技设备和技术手段来提高效率和质量，并减少人为失误的风险。
三、施工组织设计方案针对以上因素，施工组织设计方案应该充分优化和整合各方面资源，确保施工过程更加高效和稳定。
具体内容如下：1.制定详细的施工计划和工艺在整个工程的过程中，需要制定详细的施工计划和工艺，以确保工程的顺利进行。
XX隧道施工组织设计一、工程简介XX隧道位于重庆市綦江县篆塘镇大坝村一社，隧道为双洞四车道公路双连拱隧道，设计行车速度为80km/h。
进口桩号为K93+165，出口桩号为K93+350，隧道全长185米；隧道位于R=716.445m的曲线上，设计纵坡为 2.6%，里程由大到小为下坡。
K93+165~K93+327.877均设4%超高，K93+327.877~K93+350段为超高缓和段。
隧道内轮廓为曲墙半圆拱，拱半径4.76m，曲墙半径为15.01m。
二、施工总体安排及说明1、组织机构在现场成立XXXX高速公路XX合同段项目经理部，负责本段工程项目的组织、实施及管理。
附表1“XX隧道施工现场管理组织机构图”2、施工队伍部署根据本段工程项目的特点及工期要求，安排我公司有隧道施工经验的队伍负责隧道施工。
经理根据本段工程量及其分布情况，分别设立技术负责人，配有技术、测量、试验、安质人员。
做到分工明确、层层落实，保质保量地进行各项工程的施工。
2、施工便道XX隧道的施工便道由业主提供，但是便道与隧道在进出口相交且高出隧道开挖底标高5~10米，将便道降坡后，作为隧道施工的临时便道。
便道在使用过程中要经常进行养护和维修。
3、混凝土搅拌站隧道进口路基较开阔，安排进口路基率先开工，路基完工后在路基上设混凝土搅拌站和砂石料厂。
4、生产用水在隧道出口右侧山谷处修建一个50m3的蓄水池，XX隧道山顶上修建一个30m3的高山水池，通过上下水管供隧道施工用水。
5、生产生活用电采用就近搭接沿线村镇高压电网，在XX隧道出口配备一台200KV A变压器的方法来解决工程用电，另外配备一台120千瓦的发电机来保障工程用电。
三、总体施工方案连拱隧道的施工要求很高，施工中必须“步步为营”。
根据设计和现场出露的围岩状况，确定以下施工方案：首先进行中部导坑的开挖、初次支护和中墙二次衬砌施工，待中墙二次衬砌施作30~40米后，采用台阶法进行左洞开挖、支护，台阶长度根据围岩情况确定，一般为30~40米左右，并加强隧道监控量测，根据量测数据确定二次衬砌的施工时间。
双连拱隧道施工方案本合同段设双向四车道双连拱隧道3座，共长为602m。
隧道限界净宽均为0.75m检修道+0.5m左侧向宽度+2×3.75m行车道+1.0m右侧向宽度+1.0m检修道，限界净高均为:行车道净高5.0m，检修道净高2.5m，横坡为2%。
玉台隧道、月山一号隧道洞门形式均为斜切式，月山二号隧道洞门形式为绩溪端采用削竹式、黄山端采用端墙式，设计车速均为100km/h。
玉台隧道：进口桩号为：K15+740、出口桩号为K16+083，明洞段长为18m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长325m（衬砌结构为：φ50×5mm 超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
月山一号隧道：进口桩号为：K17+025、出口桩号为K17+124，明洞段长为21m、洞身围岩为Ⅴ级加强段长78m（衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
月山二号隧道：进口桩号为：K17+200、出口桩号为K17+360，明洞段长为29m、洞身围岩为Ⅴ级偏压段长25m，Ⅴ级加强段长106m（衬砌结构为：φ50×5mm超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆，间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+I20a工字钢，间距75cm+C25早强喷射砼25cm+15cm预留变形量+1.2mmPVC防水板+350g/㎡土工布+ C25钢筋砼二次衬砌50cm），路面为复合路面，照明采用高压钠灯，通风采用自然通风。
双连拱隧道工程施工组织设计方案第一部分基本情况第一节、施工方案设计说明1、编制依据（1）、国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C31合同段两阶段施工图设计；（2）、管理处招标文件及施工技术交底；（3）、施工现场勘察获得的资料及我标段的各类资源；（4）、现行的国家有关方针政策及国家和交通部有关标准、规范、验标及施工指南等要求编制。
2、编制范围新建十天高速陕西境汉中至略阳公路工程H-C31标内**隧道围岩支护形式分类：K433+040~~K433+050 明洞K433+050~~K433+080 加强段S洞K433+080~~K433+155 SIV-2K433+155~~K433+185 加强段S洞K433+185~~K433+190 明洞3、编制遵循的技术规范和标准（1）. 国家高速公路十堰至天水联络线（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路H-C31合同段两阶段施工图设计；（2）.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（3）.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）。
（4）.交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（5）.《锚杆喷射混凝土砼支护技术规范》（GB50086-2001）；（6）.交通部部颁标准《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；第二节、工程概况**隧道为双连拱隧道，双向四车道高速公路短隧道，设计行车速度为80Km/h，净宽为2×11.75米，净高为5.2米，设计荷载为公路-Ⅰ级。
隧道起讫桩号为ZK433+040～190，全长150m。
隧道进出口端均位于圆曲线段上，隧道纵面线形为+3.3%的单向坡。
两阶段施工设计地质纵断面图显示，隧址区分布的地层为强分化和中风化片岩，灰绿色片状构造，裂隙发育，岩体破碎，易坍塌；洞室埋藏较浅，易出现地表下沉。
洞室开挖后逢强降雨时，地表水体易沿上部裂隙下渗，形成点状、线状流水。
××高速公路×××至××段第一合同段×××隧道施工方案１.工程概况1）本合同段内仅有1座隧道×××,为双向四车道夹心式双连拱隧道。
隧道进出口里程为K8+398～K8+760,长362米,底板最大埋深82.03米,位于K8+584,属短隧道。
2）地形及地质隧道区大的地貌位于单元底山区。
隧道所穿越的山体山势陡峻,地形起伏大,区域内地面标高位于132.65～233.59M相对高差约100.94M。
隧址区植被茂盛,整个山体均被植被覆盖。
3）气象水文隧址区地处亚热带季风气候区,一年四季分明,夏季高温多雨,冬季温和干燥,春季温和湿润,阴雨连绵,时有倒春寒,秋季天高气爽,干湿明显。
因受季风影响,一年的冷,热,旱,涝变化很大。
年平均气温19.9℃,多年平均降雨量1516 mm。
降雨量季节分配均匀,总体为春夏多秋冬少,全年降雨量的68.2%集中在4-8月。
隧址区大流域属于珠江流域贺江水系,本隧道地下水类型主要为基岩裂隙水,接受大气降水补给,其富水性、透水性较差,分布不均匀,地下水位较底,水文地质条件简单。
4）主要技术指标公路等级：四车道高速公路设计车速:100km/h隧道建筑界限：限宽10.5m（0.75+0.50+3.75*2+1.00+0.75）,净高7.1m,建筑限界高度5.0m。
本隧道围岩为Ⅳ、Ⅴ级围岩,地质条件较差,施工采取“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则,并根据围岩监测结果及时调整施工方案,确保施工安全,保证工程质量。
２.施工组织及主要施工方法隧道由有经验的专业化施工队伍负责施工,根据洞内不同工序,隧道施工队分为：测量班、掘进班、锚喷班、衬砌班等工班,分别负责各工序的施工。
本隧道是本合同段控制工期的主要工程,拟配备性能良好的机械设备,主要机械设备有：电动压风机、装载机、自卸汽车、砼喷射机、水平钻机、钻孔（衬砌）台车等。
xxx隧道主洞施工方案一、编制依据和编制原则1.1、编制依据1.1.1 国家有关方针,政策以及国家行业标准、有关规范、规定等.《公路隧道设计规范》 JTG D70-2004《公路隧道设计细则》 JTG/ T-2001《公路隧道施工技术规范》 JTG F60-2009《地下工程防水技术规范》 GB5018-2008《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB 50086-2001《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）JTC F80/1-2004《公路工程施工安全技术规范》 JTJ076-961.1.2 三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程隧道土建工程施工图（招标用图）。
1.1.3施工现场勘查获得的资料。
1.1.4目前施工状况及图纸到位情况。
1.1.5我单位近年来承建类似工程的施工经验。
1.2、编制原则1.2.1根据工程各项要求及实际情况结合工程特点,合埋调配资源,有序安排施工总进度，不断优化施工进度、不断优化施工方案。
1.2.2采取有效施工措施加强质量、安全监控、加强工序过程的控制，加强施工技术管理水平不但提高施工工艺确保工期、安全、质量和效益。
1.2.3采用先进的组织管理技术统筹计划，合理安排组织施工分段、分工序、平行施工、流水作业均衡施工方法,保证业主要求的工期,合理进行施工平面布置,尽量减少工程消耗,降低生产成本。
二、工程概况2．1地理位置xxx隧道位于贵州省贵阳市修文县扎佐镇大山村境内，本隧道为六车道双连拱短隧道。
2．2技术标准隧道轴线走向大致为南北向，根据招标图，隧道起讫桩K31+900～K32+178，全长278m，其中V级围岩（加）91米，V级围岩67米，Ⅳ级围岩85米，明洞35米。
隧道平面设计为直线,纵面线形为i=+3.58%的单向坡，隧道最大的埋深为65.6m。
设计行车速度60KM/h，单洞建筑限界净宽14.25m，净高5m。
2．3、工程地质及水文条件隧址区围岩为寒武系上中娄山关群，浅灰色、灰色中厚层细晶白云岩，岩层产状：N30°~35°E/SE∠10°~20°，洞轴线走向呈夹角为15°.岩质较硬，岩体节理、裂隙、层理发育，结构面间距0.2m~0.6m。
双连拱隧道施工具体施工方案XX双连拱隧道V级围岩、IV3级围岩浅埋段施工方案详见“连拱隧道三导洞法施工作业程序图”，IV级（除IV3级浅埋外）围岩段施工方案详见“连拱隧道中导洞法台阶分部开挖施工作业程序图”，中导洞法开挖与三导洞法开挖的区别在于不需要施工侧导洞，中隔墙施工完毕后直接施工主洞。
具体施工方案为：隧道开挖①中导洞先贯通：根据隧道整体式双跨连拱设计断面和洞所具备的施工条件，在隧道出连拱部位进行中导洞开挖并使其贯通，中导洞采用全断面法开挖，中导洞开挖V级围岩临时支护参数：4）22砂浆锚杆长2m、4）8钢筋网20*20cm、每60cm—116型钢拱架、喷射20cm厚C25混凝土。
IV级围岩临时支护参数622砂浆锚杆长2m、68钢筋网25*25cm、每75cm- 116型钢拱架、喷射20cs厚C25混凝土。
超前支护均用4.Im长642小导管，每3米一环。
②中隔墙浇筑：中隔墙衬砌钢筋用现场绑扎，自制整体式液压钢模台车整体衬砌，按每两天一循环，每循环12m施作。
台车就位后，利用中导洞钢架支护，对衬砌台车稳定性定位加固后，进行浇筑施工。
中导洞贯通后，自隧道进向出方向进行中隔墙浇注。
③侧导洞施工：侧导洞断面形式采用弧型，在洞超前长管棚施工完毕后，首先进行隧道左侧导洞开挖施工，左侧导洞开挖进尺超过30m后，进行隧道右侧导洞开挖施工；侧导洞开挖采用全断面法施工，V级围岩和IV3级围岩地段每循环开挖进尺均按一钢架间距进行，IV级（除IV3级浅埋外）围岩地段每循环开挖进尺均按两棉钢架间距进行；侧导洞开挖内侧壁临时支护与中导洞临时支护相同，侧导洞钢拱架支护注意与主洞边墙钢拱架的连接方式和连接部位。
④主洞施工：XX隧道首先进行隧道左侧主洞开挖，隧道左侧主洞开挖进尺超过30m后，再进行隧道右侧主洞施工隧道主洞用台阶法施工方案，在左侧隧道主洞开挖前，对中导洞右侧进行单侧加横向支撑，确保中隔墙不被破环隧道主洞V级围岩和IV3级围岩地段用上台阶留核心土分部开挖,每循环开挖进尺按一钢架间距进行；IV级（除W3级浅埋外）围岩地段用上下台阶开挖方案，上台阶预留核心土，每循环开挖进尺按两钢架间距进行；每循环开挖后立即进行初期支护施工。
连拱隧道施工组织设计方案双连拱隧道施工方案双连拱隧道施工1、施工方案采用双口施工，先施工明洞及洞门，然后进行正洞施工。
正洞施工方案为中导先行，并浇注中墙防水砼，中导贯通后先进左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同时施工。
1.1开挖及支护步骤I类围岩：采用中导坑加侧壁导坑法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼，然后侧壁导坑推进，衬砌边墙砼，上半断面开挖采用环形留核心土的方法，最后施作拱部二次衬砌。
具体步骤见“I类围岩开挖及支护步骤图”。
II类围岩：采用中导坑加上导坑分部法开挖，先墙后拱法衬砌。
隧道开挖以中导坑超前并浇注中墙砼；然后上导坑推进，进行拱部初期支护，接着进行墙部开挖，衬砌边墙砼；拱部二次衬砌完成后，开挖预留核心土，最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“II类围岩开挖及支护步骤图”。
III类围岩：中导坑开挖并浇注中墙砼，正洞上下台阶法开挖，上下台阶相距不小于10m，先墙后拱法衬砌。
最后施作仰拱及填充。
具体步骤见“III类围岩开挖及支护步骤图”。
IV类围岩：中导坑先行并浇注中墙砼，正洞全断面法开挖，全断面初期支护，先墙后拱法衬砌。
具体步骤见“IV类围岩开挖及支护步骤图”。
1.2、开挖及运输方法I、II类围岩主要以风镐为主，人工装碴，1t机动翻斗车出碴，辅以挖掘机开挖，8t自卸汽车出碴。
Ⅲ、Ⅳ类围岩采用钻爆法开挖，YT28凿岩机钻眼，人工装药；ZLC40B侧卸式装载机配合8t自卸汽车出碴。
1.3、控制爆破及中墙防护双连拱隧道正洞开挖过程中，因中墙砼已浇注，在正洞开挖时必须考虑爆破振动冲击波和飞石对中墙砼的影响。
中墙砼厚度不厚，且初期支护的工字钢已作用于中墙顶面上，所以在施工过程中必须有严格的保护措施，不得有任何影响和扰动。
Ⅲ类围岩上下断面开挖采用火雷管分段分区爆破，以减少爆破振动的叠加，把振动降低到最小程度。
具体爆破设计见“Ⅲ类围岩分段爆破设计图”。
Ⅳ类围岩采用全断面光面爆破，但在靠中墙一侧预留1.0m保护层进行二次切割预裂爆破，具体见“Ⅳ类围岩二次切割预裂爆破图”。
高速公路双连拱隧道施工组织设计方案【精编版】目录1. 施工总体布置及规划 (1)1.1编制依据及编制原则 (1)1.1.1 编制依据 (1)1.1.2 编制范围 (1)1.1.3 编制原则 (1)1.2工程概况 (2)1.2.1 工程概况 (2)1.2.2主要技术标准 (3)1.2.3自然状况 (3)1.2.4主要工程数量 (4)1.3施工组织机构及施工队伍安排 (4)1.3.1隧道施工组织管理机构 (4)1.3.2施工队伍安排及任务划分 (5)1.4施工进度安排 (6)1.4.1隧道施工开、竣工日期 (6)1.4.2施工进度计划 (7)1.4.3施工进度横道图 (7)1.5主要施工机械设备、试验、监测设备配备 (7)1.5.1主要施工机械设备配备 (7)1.5.2主要试验、监测设备配备 (10)1.6主要材料供应计划 (11)1.6.1主要材料需求量 (11)1.6.2主要材料供应计划 (12)1.7施工总平面布置、临时工程及临时设施 (13)1.7.1施工总平面布置 (13)1.7.2施工临时设施布置及规划 (14)1.7.3主要临时工程数量及用地计划 (15)2. 主要工程项目的施工方案、施工方法 (16)2.1总体施工方案 (16)2.2施工顺序 (17)2.2.1总体施工顺序 (17)2.3 双连拱隧道施工具体施工方案 (18)2.3.1隧道开挖 (18)2.3.2隧道超前支护施工 (21)2.3.3隧道开挖与支护施工 (21)2.3.4二次衬砌施工 (22)2.4主要施工方法、施工工艺 (22)2.4.1洞口施工 (22)2.4.2洞身开挖 (23)2.4.3超前支护 (27)2.4.4 初期支护 (30)2.4.5隧道防排水 (37)2.4.6洞身衬砌 (42)2.4.7隧道路面 (46)2.4.8洞内附属建筑物 (46)2.4.9特殊地质地段的施工方法 (47)2.4.10超前地质预测预报措施 (51)2.4.11控制测量 (55)2.4.12围岩监控量测 (56)3. 工期目标及保证措施 (61)3.1工期目标 (61)3.2 工期管理组织机构 (61)3.3 工期保证措施 (61)3.4进度控制的基本程序 (63)3．5工期控制方法 (64)4.质量目标及保证措施 (65)4.1 质量目标 (65)4.2质量保证体系 (66)4.3 质量保证措施 (68)4.3.1 质量保证组织机构及管理职责 (68)4.3.2质量自检制度 (68)4.3.3 质量保证管理措施 (69)4.3.4 质量保证控制措施 (70)4.3.5 隐蔽工程质量保证措施 (71)4.3.6 质量保证技术措施 (71)5.安全目标，安全保证体系及措施 (75)5.1 安全目标 (75)5.2 安全保证体系 (75)5.2.1 建立健全安全管理组织机构 (75)5.2.2 安全保证体系 (76)5.3 安全保证措施 (76)5.3.1建立健全各项安全制度 (76)5.3.2安全生产教育与培训 (78)5.3.3 安全生产检查 (80)5.3.4 危险性较大工程的安全技术方案的编制审批 (81)5.3.5 施工现场及临时工程安全技术措施 (81)5.3.6 隧道施工安全技术措施 (82)5.3.7 安全应急救援预案 (86)6.文明施工、施工环保、水土保持措施 (89)6.1 文明施工措施 (89)6.1.1 文明施工目标 (89)6.1.2 施工现场管理 (89)6.1.3 现场机械管理 (90)6.1.4 现场物资管理 (91)6.1.5 施工营地及施工便道绿化 (91)6.1.6 现场消防、治安措施 (91)6.1.7 隧道文明施工措施 (92)6.2 施工环保、水土保持措施 (93)6.2.1 施工环保、水土保持目标 (93)6.2.2环境保护、水保保持技术措施 (94)6.3 临时工程的使用与恢复 (96)7.其它应说明事项 (96)7.1冬季施工措施 (96)7.1.1冬季混凝土施工防护措施 (96)7.1.2冬季防水、抗风措施 (97)7.1.3其它冬季施工措施 (97)7.2 施工防护措施 (98)7.3劳务雇用管理措施 (98)7.4缺陷责任期对工程维护方案 (99)上元村隧道施工组织设计1. 施工总体布置及规划1.1编制依据及编制原则1.1.1 编制依据1、云南建工集团有限公司提供的香丽高速公路第十三合同段施工图纸、招标文件。
２、国家和交通部现行设计规范、施工规范、验收标准。
３、建设单位对工期质量的要求。
４、现场调查资料和各种定额。
1.1.2 编制范围香丽高速公路第十三合同段上元村K108+715～K109+135段隧道内所有的隧道工程。
含开挖、支护、防排水、路面及监控量测工程。
1.1.3 编制原则1、满足合同文件对本标段质量、工期、安全、环保、文明施工等各方面的要求。
2、临时设施布置因地制宜、紧凑有序。
贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护林地，搞好工地文明建设。
3、充分考虑隧道施工的场地条件、施工环境和工程特点，在坚持实事求是的基础上，力求“技术先进、科学合理、经济适用”。
积极推行开挖、支护、二次衬砌流水线作业。
积极采用、鼓励研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。
4、突出工期、质量、安全的目标控制措施，采用主动控制与被动控制相结合的方法，正确进行风险分析和预测，时时进行目标验证，采取有效的纠偏措施，确保目标的实现。
1.2工程概况1.2.1 工程概况香丽高速公路第十三合同段上元村隧道为四车道高速公路连拱隧道，上元村隧道云南省丽江市玉龙县龙蟠乡上元村附近,隧道起讫桩号为K108+715～K109+135，全长420m，左右幅累计长度840m。
最大埋深85m。
沿线海拔2063.90～2152.89,主要围岩级别III级、IV 级、V级。
1.2.2主要技术标准主要技术标准表1.2.3自然状况1 地形、地貌项目区位于位于青藏高原东南边缘横断山地向云贵高原过渡的衔接地段，兼具横断山峡谷和滇西高原两单元的地貌特征，有山地、岔地（坝子）、河谷三类地貌。
2 气候气候属低纬度高原南亚季风气候，可分为高寒、低温、中凉和中温四种气候类型。
大部分地区年内温度升降变化幅度小，而昼夜温差较大，干湿季分明，四季不明显，有温凉之更迭，无寒暑之巨变。
年平均温度12.6℃，≥10℃的年积湿2000℃以上，年平均降雨量800.6毫米，5-10月为雨季，降雨量占全年的80%以上，7-8月特别集中。
无霜期200天。
1.2.4主要工程数量隧道主要工程数量见“主要工程数量表”。
主要工程数量表1.3施工组织机构及施工队伍安排 1.3.1隧道施工组织管理机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现香丽高速公路13标的建设目标，我公司按照项目施工法组建香丽高速公路13标项目经理部，工程技术和管理人员在全公司范围内抽调具有丰富的国内高速公路施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员，承担该项目的施工任务。
本合同段隧道由本公司的一个隧道专业队承担施工。
隧道工程组织管理机构详见“隧道工程施工组织管理机构图”。
隧道工程施工组织管理机构图………决 策层………………执 行 层操作 层………1.3.2施工队伍安排及任务划分项目部做好施工质量、安全控制，控制施工队左、右线均衡生产，积极引导施工队各工班施工的有序竞争。
隧道专业施工队建立队级管理领导小组，根据施工工序安排，成立开挖、支护、衬砌、混凝土搅拌站、机械班组、后勤保障班组，各隧道队所需专业工种详见《劳动力组织安排表》。
劳动力组织安排表1.4施工进度安排1.4.1隧道施工开、竣工日期开工日期：2016年4月1日竣工日期：2017年2月25日总工期：330天。
1.4.2施工进度计划隧道总体施工进度计划分施工准备阶段、主体工程施工阶段、工程收尾阶段共三个阶段，各阶段具体完成的内容见“总体施工进度安排表”。
总体施工进度安排表1.5主要施工机械设备、试验、监测设备配备1.5.1主要施工机械设备配备施工设备作为生产力的要素之一，是企业生产的重要手段，是企业完成施工任务的重要物质基础。
施工设备配置遵循科技含量高、性能优良、生产效率高、环保性能好的原则进行设备组合匹配，使施工设备的配置充分体现先进性、适用性，配置数量以满足施工需要为前提，使用过程中充分挖掘设备的潜力，做到均衡生产，确保使用，降低机械使用成本。
隧道施工设备配备了自制凿岩台架、风动凿岩机、侧卸装载机、自卸车组成挖装运机械作业线；锚杆台车或锚杆钻机、混凝土喷射机组成初期（超前）支护机械作业线；液压钢模衬砌台车、混凝土运输罐车、混凝土输送泵组成衬砌作业线以及风、水、电、混凝土生产设备。
隧道主要施工设备配备见“隧道主要施工机械设备配备表”。
主要机械设备配置表1.7施工总平面布置、临时工程及临时设施1.7.1施工总平面布置临时设施本着“节约林地、相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。
临时设施主要布置在隧道洞口及洞外路基两侧。
生产临时设施有油料库、材料库、机修房、变电房、压风机站、钢筋加工棚、弃碴场等。
生活办公临时设施有职工生活营地、管理人员办公室、工地会议室、现场值班室等。
1.7.2施工临时设施布置及规划施工便道：上元村隧道施工便道从省道317线引入，利用当地150m现有乡道，新建1.6km便道至洞口。
便道技术标准为路基宽度8m，其中单向行车道宽3.75m，土路肩宽0.25m。
施工用电：在洞口线路右侧设置一变电房，安装1台1250KVA的变压器。
另外备一台200kw的柴油发电机备用。
施工用水：上元村隧道洞口上方设一个300 m3蓄水池。
铺设φ200钢管输水供隧道高压用水。
高压供风：隧道进口建压风站一座，安装6台20m3/min电动空压机，供应进口施工用风。
三管两路及洞内排水：隧道内通风管采用软质风管，通风方式采用压入式通风。
风管悬挂于一侧边墙，高压风管、水管安装在通风管同侧临时水沟上方。
隧道动力线、照明线安装在另侧边墙顶部。
隧道两侧分别设置排水沟，排水沟不得侵入砼衬砌基础，并防止基础被积水浸泡。
施工道路做好横向排水，确保道路不积水，保证道路畅通。
施工通讯：采用手机与无线对讲机相结合的联络方式。
生活、办公用房:施工队营地根据洞口依势而建，结合地形构造进行场地平整、新建活动板房。
2. 主要工程项目的施工方案、施工方法2.1总体施工方案隧道施工将严格按照新奥法组织，施工原则：少扰动、管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、紧衬砌、勤量测、速反馈。
