隧道防排水及二次衬砌施工技术[详细]

隧道二次衬砌施工方案一、仰拱及填充1、仰拱超前于二次衬砌施工，仰拱、填充采用搭设移动式栈桥进行施工，一次施工长度12m。

第一步：栈桥安装就绪，允许各种车辆通过，准备桥下仰拱作业。

第二步：桥下仰拱作业，各种车辆正常通过，桥下桥下互不干扰。

第三步：仰拱施工结束，坡桥在液压油缸作业下升起，离开地面，同时行走轮下降，行走轮接地后油缸继续伸长，行走轮逐渐将整个栈桥撑起。

第四步：启动行走电机，行走轮旋转，带动栈桥向前移动，栈桥行走12米。

第五步：栈桥行走到位后，行走轮支撑油缸收缩，当栈桥完全由栈桥桥墩支撑时停止，此时放下坡桥，完成栈桥准备工作。

2、具体操作：先使用挖机清理施工段的大部分底碴，搭设栈桥，栈桥底面高度比已施工的仰拱填充面高20cm，然后人工清理隧底、检查断面尺寸及标高、安装栈桥的支承墩和仰拱填充砼的端头模板，模板采用钢模，灌筑砼。

砼集中拌合，泵送砼入模。

3、仰拱全断面一次浇灌完成后，填充砼采取罐车直接运到施工地点卸料浇注，插入式捣固棒进行捣固。

4、仰拱砼所采用的水泥、外加剂必须符合技术规范的规定。

仰拱砼所采用细骨料、粗骨料、砼中氯离子含量、矿物掺合料、砼中的总碱含量、砼拌和用水、配合比设计的检验以及抗压强度试件取样、留置及强度等级的检验应符合技术规范的规定。

5、仰拱厚度及各部尺寸应符合设计要求，并采用无损检测法进行检测。

6、仰拱拱座与边墙及水沟连接应符合设计要求，拱座应与墙基同时浇筑。

施作仰拱砼前应清除隧底虚碴、淤泥积水和杂物，超挖部分应采用同级砼回填。

7、仰拱砼应分段连续浇筑，一次成型，不留纵向施工缝。

8、仰拱表面应平顺，确保水流畅通，不积水。

9、仰拱施工后应及时施作填充和铺底，顶面高程和坡率应符合设计要求。

二、拱墙说明：1、Ⅴ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为20米；2、Ⅳ级围岩二次衬砌与开挖掌子面距离一般为40米；3、Ⅲ、Ⅱ级围岩二次衬砌在围岩收敛后施作；4、在施作带仰拱的二衬时，先浇筑仰拱，再整体浇筑洞身拱墙二衬砼；1、拱墙二次衬砌采用全断面衬砌台车施工，为便于全断面二次衬砌台车施工，在仰拱（填充）施工后应先施做矮边墙，为美观考虑，矮边墙与二次衬砌边墙的接缝控制在水沟盖板底面高程。

目录第一章编制依据.............................................................................................- 3 -1.1编制依据 ............................................................................................- 3 -1.2编制原则 ............................................................................................- 4 - 第二章工程概况.............................................................................................- 6 -2.1工程简况 ............................................................................................- 6 -2.2施工平面布置 ....................................................................................- 9 - 第三章施工安排.......................................................................................... - 10 -3.1项目管理目标 ................................................................................. - 10 -3.2总体施工安排 ................................................................................. - 10 -3.3施工重难点应对措施 ..................................................................... - 10 - 第四章施工进度计划.................................................................................. - 12 - 第五章施工准备及资源配置计划.............................................................. - 14 -5.1主要资源配置计划........................................................................... - 14 -5.2施工准备 ......................................................................................... - 18 - 第六章施工方法及工艺要求...................................................................... - 20 -6.1结构物防排水 ................................................................................. - 20 -6.2防水层施工 ..................................................................................... - 23 -6.3钢筋施工 ......................................................................................... - 30 -6.4混凝土施工 ..................................................................................... - 33 -6.5注浆回填 ......................................................................................... - 44 -6.6隧道施工缝及沉降缝 ..................................................................... - 46 -第七章各项保证措施.................................................................................. - 48 -第一章编制依据1.1编制依据（1）《*********综合交通体系工程（二标段）》施工合同；（2）《*********综合交通体系工程-**隧道》施工图，（****设计研究总院有限公司2015年12月）；（3）***设计研究有限责任公司编制《**综合交通体系工程地质勘察报告》及现场实际踏勘对本标段工程场地周边环境等情况了解。

隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。

本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。

另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。

二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。

施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。

1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。

根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。

对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。

浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。

隧道二次衬砌施工技术及脱空预防措施摘要：为解决隧道工程建设中的二次衬砌施工问题，本文结合九溪隧道实际情况，首先对隧道二次衬砌施工技术进行分析，明确具体的施工工艺方法和要点，然后提出能有效预防二次衬砌脱空现象发生的措施，以期为相关人员提供参考。

关键词：隧道；二次衬砌；衬砌施工；脱空预防引言随着交通事业发展，国家质量安全要求更加严格。

二次衬砌是隧道的重要组成部分，对保证隧道结构安全和稳定有重要作用与意义。

在二次衬砌施工中，一方面要采取正确合理的施工技术方法，另一方面则要采制定有效措施预防脱空现象的发生。

1工程概况九溪隧道位于龙丽温高速公路文成至瑞安段工程第2标段起点，出口端位于平和乡东方村，隧道设计行车速度80km/h，为双向4车道隧道，采用分离式隧道形式，左右线纵坡均为单向坡，左右线坡率均为+1.5%。

左线起讫桩号ZK88+000～ZK90+510，长2510m，右线起讫桩号YK88+000～YK90+545，长2545m。

2隧道二衬施工技术2.1仰拱和填充施工仰拱施工应先于拱墙衬砌进行，在全幅一次性灌注完毕，不可分幅。

对于V级围岩，在仰拱施工中每次开挖进尺要控制在3m以内，并且和开挖面之间保持40m以内的距离。

仰拱施工与填充施工要分开进行，为避免施工干扰，可借助仰拱栈桥完成施工。

栈桥采用工字钢通过焊接和组拼形成，栈桥的长度应达到12m，确保仰拱施工中的最大长度不低于10m。

当施仰拱施工高度和填充面两侧达到水平时，连续填充到设计要求的标高。

仰拱和填充部分的模板均为钢模板，但要分开制作，对于仰拱的纵向钢筋，可不考虑相邻两节的连接。

不同等级的围岩，其仰拱厚度有所不同，要制作专门的模板，而不同等级围岩的填充模板可进行通用。

对于仰拱上的止水带，需采用通缝加以可靠的固定[1]。

仰拱混凝土具体施工工艺为：①做好现场测量放样，根据内轨顶部标高通过反算确定仰拱基坑底部的实际标高；②借助挖掘机进行开挖，要求一次到位，辅以人工对底部存在的杂物和浮碴进行清理；③对上一个循环的接头进行凿毛处理，根据设计要求进行仰拱钢筋安装，同时预留好和边墙衬砌之间的连接筋；④经自检确认合格后，由监理师进行隐蔽工程检查与验收；⑤采用运输车进行混凝土运输，将混凝土运输到后及时浇筑，并用插入式振捣棒做好振捣。

隧道二次衬砌施工要求全套“初支保安全、衬砌树形象”，隧道二衬是隧道施工至关重要的一道工序，为确保隧道二衬不渗不漏、碎内实外美、预留洞室线条美观，结合现场客观条件，对各施工环节提出如下要求：碎的生产及入模目前气温较低，碎的拌合用水不得低于40℃,出料温度不低于15℃,硅的入模温度不低于5C。

第一模碎的浇筑方量约在150m3,浇筑时间不得短于Ioh,即二衬碎施工时，拌合站要安排1台拌和机、2辆罐车用于硅的生产和运输，并保证另一台拌和机处于良好工作状态。

生产的税需尽快入模，减少碎的热量损失。

试验室需对C30二衬碎进行试拌，碎塌落度12~14cm,保证碎不离析，工作性良好。

另外调整碎的初凝时间在4小时左右。

碎的现场保温洞口段浇筑碎及碎养护期间在台车下生油桶炉保温，台车每侧油桶炉数量为4个，煤炉设于钢轨和台车面板之间，使热气沿模板上升；碎浇筑完成后端头模处绑扎棉被保温。

试验室现场取至少3组试件同条件养护。

碎强度低于5Mpa前禁止拆模，并保持火炉的持续加热。

隧道的防排水施工隧道防排水施工是隧道施工的关键工序，要确保设计的防水体系的完整，任何环节的疏漏都可能造成隧道防排水施工的失败。

要做到排水顺畅、防水无漏洞。

隧道防排水施工分为喷射碎表面处理、排水管的敷设、土工布张挂、防水板的张挂及施工缝（沉降缝）的防水处理等环节，具体要求为：Ol碎表面处理将碎的外露锚管、锚杆头齐根割除并涂抹砂浆；将喷射碎表面处理圆顺，碎表面的局部突出物凿除。

02半圆渗水管的铺设在导向墙与土体接缝处设一道环向渗水软管，渗水软管的敷设应直顺，管下端排入隧道两侧的纵向排水管中。

洞口30m 范围内排水管5m一道（长度不低于5m）；洞口范围之外部分约IOm一道。

03土工布的铺设土工布自隧道一侧自下而上沿洞壁铺设，用射钉枪将长度不短于7cm 的钢钉将热熔垫片钉入洞壁固定土工布。

固定点的间距拱顶0.6m、边墙L0~L2m,梅花形成行布置。

土工布的铺设松紧适度，表面不紧绷、无明显下垂。

提高隧道二次衬砌防水效果单位:核工业井巷建设公司小组名称: 核工业井巷建设公司金丽温项目部QC小组注册编号:ZL-20XX015一、工程概况郑坑下隧道全长2183m，隧道穿越主要基岩地层为侏罗系上统磨石山群西山头组的熔结凝灰岩，洞口段穿越土层主要为第四系残坡积粉质粘土含碎石，岩石破碎，中间穿越四个大型富水区及多个小型富水区，岩层含水量较多，开挖时滴水、渗水较严重。

隧道二次衬砌设计:Ⅱ级围岩不需要衬砌；Ⅲ级围岩采用C25素砼，厚度为20XXm；Ⅳ级围岩采用C30钢筋砼，厚度20XXm；Ⅴ级围岩采用C30钢筋砼，厚度250mm；Ⅵ级围岩采用C30钢筋砼，厚度300mm。

本QC是以郑坑下隧道为研究课题，为以后水下穿越隧道上皮山隧道二次衬砌防水积累经验。

二、小组概况表1 小组概况表17三、选题理由1、通过此次QC小组活动，提高滴水段混凝土质量，为以后水下穿越隧道二次衬砌防水工艺积累经验。

2、减少后期渗水处理工作量，节约成本，创造较大经济效益和社会效益，给业主提供优质产品，提升“核工井巷”品牌。

3、此次QC小组活动，能培养一批高素质、技术型、专业型的骨干队伍。

四、现状调查郑坑下隧道桩号K0+370~K0+440、K0+770~K1+1590、K1+997~K2+045三段渗水较大，初期支护后还存在滴水等现象。

隧道二次衬砌采用从中间桩号K0+963向进出洞口两套模板进行浇筑。

在浇筑后检查发现，郑坑下隧道K0+860~ K0+840、K1+010~K1+030段每100㎡漏水点或湿渍点数平均为10个。

大于设计防水要求。

混凝土表面出现渗水白色结晶体，对混凝土的外观质量产生很大影响。

见下表3:表2 现状调查表五、设定目标根据《地下工程防水技术规范》，本隧道防水等级为三级标准:有少量漏水点，不得有限流和漏泥砂；任意100㎡防水面积上的漏点或湿渍点数不超过7处，单个漏水点的最大漏水量不得大于2.5L/d，单个湿渍最大面积不得大于0.3㎡。

XX隧道二衬施工方案编制人： _________________ 复核人： _________________ 审核人： _________________XX隧道二次衬砌施工方案一、施工准备经过前期的洞身开挖以及初期支护，现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定，已具备进行二次衬砌的施工条件，用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。

二、施工方案2.1防排水施工2.1.1防水层施工隧道喷砼与模筑砼之间设隧道专用防水卷材，铺设防水层前在喷射砼表面铺设缓冲层，缓冲层采用300g/m2 土工布，而后铺设隧道专用防水卷材。

铺设方法如下：基面检查：利用工作平台将支护裸露的锚杆、钢筋头等铁件割除，并用砂浆抹成圆曲面，以防其刺破防水板。

土工布衬层铺设及凹槽垫片设置：将土工布衬层铺设在初期支护喷射砼表面上，同时设置土工布固定条带与凹槽垫片，两者用射钉紧固，通过射钉使土工布衬层和土工布固定条带及凹槽垫片牢靠固定在喷射砼上，其中射钉与凹槽垫片之间应加设金属垫片，射钉间距按设计要求设置。

防水卷材铺设：将防水卷材吊运到作业平台上，从上到下对称地将防水卷材焊接到固定垫圈上，粘合牢固。

示意图：铺设质量检查：防水层施工完成后，对施工质量进行检查，自检合格经监理工程师检验认可后，方可进行下道工序的施工。

若检查出质量问题应进行补焊，使之达到验收标准。

防水层铺设操作要点：固定点的布置，在满足固定间距的前提下，尽量固定在喷砼面较凹处，使得防水层尽量密贴砼喷射面。

固定点间的防水层长度视施工支护面的平整情况留一定的富余量，本着宁松勿紧的原则，以防止模筑衬砌时被挤破。

每一循环的防水层铺设长度比相应衬砌段多出1.1.1目的是便于循环间的搭接，并使防水卷材接缝与衬砌工作缝错开2.0m,以确保防水效果。

防水层铺设后，应尽快进行衬砌，以确保防水层不受损伤，保证防水效果。

1.1.2本隧沉降缝处采用遇水膨胀橡胶止水带防水。

在档头板上沿二次衬砌轴线每0.5米钻一“ 12mm的孔，穿进“10的钢筋卡，并卡紧夹在档头板中的止水带的一半，另一半折成90°角，贴靠在挡头板上。

高速铁路隧道防排水施工技术摘要：本文结合高速铁路隧道防排水的施工要求，总结了施工经验，较系统的阐述了防水层、施工缝防排水及排水盲(管)沟的施工工艺。

关键词：铁路隧道，二次衬砌，防排水，施工1.前言高速铁路隧道施工缝、变形缝防水施工是一种比较成熟、运用比较广泛的隧道防水施工工艺，其主要包括施工缝、变形缝的设置、凿毛处理，止水带、止水条的安设，止水胶的涂抹等工序步骤。

高速铁路隧道均为电气化铁路，采用电力机车牵引，运营后隧道内有接触网吊柱，通信、电力电缆等诸多电元器件，因此对防排水的要求极高：必须达到“不渗、不滴、不漏、无湿渍”。

防排水施工就显得尤为重要，是整个隧道的关键工序。

高速铁路隧道防排水应遵循“防、堵、截、排结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，采取切实可行的措施，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的。

隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，高速铁路隧道的衬砌混凝土的抗渗等均要求P10以上，在防水施工中以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水，以满足结构设计和使用要求。

而施工缝、变形缝为衬砌结构的薄弱环节，也防水施工的重点部位。

目前较多隧道施工单位恰恰又忽视了施工缝、变形缝的防水施工的技术指导和过程控制，导致隧道二衬施工后在很多施工缝、变形缝处形成渗漏水，处治起来十分困难。

2.隧道防、排水主要措施2.1 隧道内设双侧水沟加中心排水沟。

2.2 暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。

明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。

2.3 防水板背后设置环、纵向排水盲管。

2.4 隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。

2.5 隧道衬砌环向施工缝（含仰拱）采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。

2.6 隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。

2.7 二次衬砌拱部预留充填注浆孔，待混凝土达到强度后进行充填注浆。

诸永高速公路某隧道（右线）二次衬砌施工技术方案一、编制依据：1、诸永高速公路XX段某合同段两阶段施工图设计第四册2、《公路隧道施工技术规范》3、《公路隧道安全施工技术规范》4、《公路工程质量检验评定标准》二、工程概况：（一）某隧道右线全长242m，起讫桩号为：K28+690~K28+932，建筑限界净高5.0 m，为分离式双车道隧道，其中暗洞部分已经全部完成洞身上导开挖与初期支护施工。

根据设计，具体衬砌类型为：明洞长度：（SAM）为3m（K28+690~K28+693），（SAMP）为5m（K28+927~K28+932）；暗洞部分围岩类别有II类、Ⅲ类、Ⅳ类。

（二）某隧道右线二次衬砌包括（但不仅限于）以下的工作内容：1、明洞衬砌：按照钢筋混凝土板拱的方法施工和评定；2、暗洞衬砌：隧道暗洞为复合式衬砌，设计为钢筋混凝土结构；3、仰拱部分的钢筋混凝土结构及填充片石混凝土结构；4、隧道内在二次衬砌范围以内的防排水工程；5、隧道衬砌内的预埋、预留设施。

（三）隧道二次衬砌主要工程数量表：三、施工准备情况：（一）、临时工程情况：1、已经完成拌和站的土建及安装工作，并拌和站已经通过绍兴市计量局标定符合精度要求；2、生活、生产用水、电已经解决，在拌和站位置设置50m3水池一座，水源为隧道出口右侧峡谷水塘水，能够满足拌和站用水问题，养护用水来源为隧道出口右侧峡谷水塘水，直接从水池用抽水机喷洒到衬砌表面。

3、在现场需要安装的设备已经开始准备施作：包括衬砌模板台车，衬砌作业台架。

（二）、技术准备工作：1、已经确定洞口施工的中线、标高，并可在施工中随着开挖的前进延伸中线，引测水准点；2、试验上已经完成衬砌模注混凝土（C25,S10）、仰拱填充混凝土（C15片石混凝土）配合比（配合比见标准试验）；衬砌需要使用的材料（水泥、钢筋、砂、碎石及土工布，防水板等）已经经过试验检验合格，可以使用于本工地；3、已经完成二次衬砌仰拱，边墙基础，防排水管安装，拱墙施工技术交底（见施工技术交底记录）；4、技术上相应的工作人员已经到位，隧道工程师为张向奎，质检员为苏跃辉，测量员为侯芝名，试验员为孙章园、杨志、吴鹏，施工员为高志其。