门禁系统在地铁中的应用

谈谈门禁系统在地铁中的应用摘要:针对地铁对门禁系统的要求,阐述了它在门禁系统的组成和功能,并在实践中付之以用。

关键词:地铁;大型门禁综合管理系统;网络控制器;tcp/ip;ipx1概述随着网络技术的发展和广泛的应用,门禁系统的发展也由传统的主从式智能门禁系统模式转换为基于internet的远程、网络控制模式。

门禁管理系统由单一的门禁控制管理功能发展到集计算机技术、通讯技术、自动识别技术、机械工程和安全管理的大型门禁综合管理系统。

地铁门禁系统属于大型门禁系统,它具有控制点数多、数据通讯量大、数据传输距离远、联动设备多、安全性能要求高等特点。

下面就对门禁系统在地铁中的构成及其功能进行介绍。

2地铁门禁系统的构成地铁门禁系统构成由四大部分构成:第一,系统通讯网络;第二,中央级门禁管理系统;第三,车站级门禁管理系统;第四,现场级门禁设备。

在运营中形成了两级管理三级控制的管理模式。

地铁门禁系统是以车站为单位,由车站控制室的车站级门禁系统工作站对车站内设备房门禁设备进行统一管理。

各车站的车站门禁系统管理工作站通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。

中央级门禁系统统一管理全线门禁系统。

2.1系统通讯网络系统通讯网络由两部分构成,第一,全线骨干网络。

即各站点门禁系统工作站由光纤网络连接进行全线通讯;第二,车站级网络。

车站级网络采用现场总线方式将车站内各现场门禁设备连接。

2.1.1全线骨干网门禁系统数据传输的骨干网采用的是基于工业以太网技术。

工业以太网是以太网技术在控制网络延伸的产物,协议组包括了物理层的以太网物理层、链路层的以太网mac、网络层的网络互联协议ip、传输层的传输控制协议tcp和用户数据协议udp等,工业以太网与osi互联参考模型的对照关系如下图1所示。

工业以太网的物理层与链路层采用ieee802.3标准。

地铁门禁系统是通过基于工业以太网进行数据通信,车站门禁系统管理工作站通过工业级千兆光纤交换机可以直接上全线光纤以太网,通信速率达10m或100m,系统任何一台车站门禁系统工作站可以直接以tcp/ip或ipx协议与客户内部服务器进行数据交换,实时共享全系统所有资源。

门禁系统(ACS)在苏州轨道交通一号线的运用和发展摘要：地铁门禁系统是门禁控制设备通过计算机网络与车站工作站、中央服务器连接组成的自动化控制系统。

它可以安全有效便捷地管理开门者的权限及门锁运行状况。

并可以对门禁的状态和使用状况进行记录统计分析报表呈现。

关键词：服务器工作站磁力锁故障分析ACS系统不仅在地铁中是使用广泛，在企事业单位中也是使用普遍。

相信很多人在其中学习工作会经常遇到，只要用刷一下学生证工作证就能打开门禁。

但是我们有没有更深度的想一下，为什么一张小小的卡片就能打开一扇沉重的铁门？为什么只要管理员鼠标点点就能远程控制一扇门的开关？为什么我们每个人的行踪会被电脑神奇的记录下来？1 系统划分相信大家对门禁系统就地部分原理已有初步认识，这个按照正常的逻辑划分属于三级控制中的就地级。

顾名思义，即对门禁的就地级控制。

另外两级控制分别为中央级和车站级。

纵观整套系统，由上而下分三个级别对地铁各站、车辆段、OCC中心的所有门禁进行控制。

地铁门禁系统设中央级和车站级二级管理。

1.1 中央级地铁门禁系统中央级主要由互为备份冗余的中央级管理服务器、管理工作站、授权工作站、UPS、打印机及网络设备（即交换机、通信线缆）等组成，置于控制中心ACS管理室。

门禁系统服务器软件安装于服务器，应包括数据库服务、通信服务、下载服务等。

地铁门禁系统中央级应提供双回路通信接口，通过这些接口可以与一号线综合监控系统互连，上传人员进出时间、地点、身份等信息供综合监控系统监视。

为保证电源的稳定可靠，两套门禁系统均在控制中心门禁设备房间设置不间断电源（UPS）。

不间断电源要求可靠性高，具有冗余配置，带通信接口，更换维修方便，不因为更换电源而影响系统的正常运行。

1.2 车站级地铁门禁系统车站级由车站级门禁工作站及车站网络相关设备构成，在各车站各自组成一级门禁控制子系统，进行本地化区域性的门禁管理和监控；子系统都建立有车站级管理工作站，作为各车站的管理工作站。

谈门禁系统在地铁中的应用隨着社会经济的高速发展，交通运输行业的大规模建设，地铁的数量也越来越多。

地铁由于其快捷方便、安全高效等优点，深受广大市民的喜欢。

而在地铁的运行中，还要保障地铁的安全平稳运行，才能保障人们的出行安全。

因此就要将门禁系统应用其中，来做好整个运行期间的管控，加快地铁运输的高速发展。

标签：门禁系统;地铁引言门禁系统就是指采用了电子与信息技术，通过数据信息的传输、分辨、识别、处理、存储等操作，来发出执行指令，保障地铁运行的安全。

地铁中的门禁系统有着非常多的功能，具有很高的安全性、经济性与实用性，值得在今后的应用中广泛推广。

一、地铁门禁系统流程图从图一中可以看出，整个门禁系统是由SRCNX读卡器控制器、SRINK读卡器接口、读卡器、管理计算机、系统管理软件、电锁、门磁、出门按钮、供电模式、IC卡等[1]。

整个门禁系统可以分为三级控制，第一级为控制中心管理计算机，第二级为主门禁控制器，第三级为现场设备。

在整个运营中，又可以分为四大部分，分别由通信网络、中央门禁管理系统、车站门禁管理系统、现场门禁设备构成[2]。

二、地铁门禁系统的构成以及功能（一）通信网络在地铁的门禁系统中，通信网络又可以分为两个部分，包括骨干网、车站级网络。

骨干网与车站级网络都属于一种通信网络，分别连接车站与中央门禁管理、现场与车站门禁管理，属于内部网络。

骨干网属于地铁内部专用通信系统之间的网络传输，应用了传输系统中提供的以太网，然后将车站与中央门禁管理系统连接起来，然后展开数据信息的传输与交换。

车站级网络属于地铁内部的现场总线之间的网络传输，应用了ATM方式进行数据信息的传输与交换。

车站级网络能够将多台门禁网络控制器，集中联系在现场总线中，同时采集与传输多台设备的数据信息。

（二）中央门禁管理系统中央门禁管理系统能够将下级所有门禁系统的数据信息，集中处理与控制。

也就是通过中央门禁管理系统，对控制中心大楼、各车站级与现场门禁进行管理与控制。

轨道交通门禁系统的应用及方案优化探讨【摘要】主要研究轨道交通门禁系统应用及其方案优化，介绍了门禁系统的主要设备功能和结构形式，并提出了一些方案优化建议。

【关键词】轨道交通；门禁系统；研究现阶段，城市交通成为城市进一步发展面临的最大挑战，轨道交通凭借其高效、安全、通行量大的优势，作为一种城市公共交通工具，能够有效缓解城市交通紧张的问题，现阶段，城市轨道交通已经发展成为网络化、智能化、信息化的现代轨道交通体系，采用了自动化的门禁系统，因此进一步研究城市轨道交通门禁系统，对轨道交通综合监控系统的建设有着重要意义。

一、门禁系统概述（一）门禁系统现阶段，城市轨道交通多采用两级调度模式，将门禁系统分为中央级门禁系统和车站级门禁系统两类，主要用于实现控制中心楼层办公室门、通道门、车站办公管理用房和设备用房的开闭管理和安全管理。

中央级门禁系统是应用了门禁服务器进行集中管理的门禁系统，一般门禁服务器都设置在控制中心综合监控机房，采用两台服务器双机热备工作方式，两台服务器均具有全部功能，但是相同时刻只能有一台可以发出指令，集中控制地铁沿线车站门禁联网系统。

车站级门禁系统也被称为分管中心，一般在车站站长室内设置门禁工作站，实时监控管理车站内的独立防护体，进行站内门禁系统的管理、监控与维护。

车站级门禁系统的就地控制是基于门禁控制器的总线式结构，智能门禁控制器直接连接专用网上的服务器，形成实时双向数据通信，全部数据通信都经SSL协议进行数据加密，将该门禁控制器上的所有活动都上传给服务器进行监控、存储，同时接收服务器发出的控制指令，予以执行。

轨道交通门禁系统同样采用了权限管理策略，不同级别的操作员有着相对应的权限范围，直接显示在门禁工作站终端上，每一个智能门禁控制器都能够控制几条总线，和多个就地控制器相连接，而现场读卡器、电锁、门磁等设备都接入就地控制器。

考虑到轨道门禁控制中心和车站地理分布位置情况，门禁系统的通信传输面临着距离远、传输环境干扰源多、终端数量多的问题，因此采用三层网络结构形式，集控中心和车站、大楼弱电井的连通为光纤宽带，车站内区域门禁控制器为五、六类网络电缆，现场设备连接为总线传输方案，通过这三种网络传输形式，适应不同环境下网络数据通信的需要，应用先进的TCP/IP数据通信协议，提高数据传输的效率和安全性，提高轨道交通门禁系统的运行效率。

门禁系统在地铁工程中的设计和实现
展也由传统的主从式智能门禁系统模式转换为基于Internet的远程、网络控制模式。

关键词】门禁系统地铁远程控制
1地铁门禁系统的构成
地铁门禁系统构成由四大部分构成：第一，系统通讯网络；第二，中央级门禁管理系统；第三，车站级门禁管理系统；第四，现场级门禁设备。

在运营中形成了两级管理三级控制的管理模式。

1.1系统通讯网络
系统通讯网络由两部分构成，第一，全线骨干网络。

即各站点门禁系统工作站由光纤网络连接进行全线通讯；第二，车站级网络。

车站级网络采用现场总线方式将车站内各现场门禁设备连接。

⑴全线骨干网
地铁门禁系统是通过基于工业以太网进行数据通信，车站门禁系统管理工作站通过工业级千兆光纤交换机可以直接上全线光纤以太网，通信速率达10M或100M，系统任何一台车站门禁系统工作站可以直接以。

门禁系统在地铁综合监控系统中的应用作者：陈锟来源：《装饰装修天地》2016年第05期摘要：本文主要阐述了地铁中的门禁系统，论述了一些基本的概念，进而探讨了门禁系统在地铁综合监控系统中的应用情况和应用的方法，希望可以为今后地铁的建设工作提供参考。

关键词：门禁系统；地铁综合监控系统；应用前言地铁门禁系统是地铁系统运行过程中的主要环节之中，门禁系统的特点的控制点较多，数据通讯频繁，传输距离远等等，随着科技的进步，门禁系统在地铁综合监控系统中的应用越来越广泛，成为地铁系统集成应用的新方向。

一、综合监控系统基本设计原则通过设置门禁点，可有效控制房门或通道门锁具的开闭：保证被授权人员正常通行，限制未授权人员进入，对强行闯入行为予以报警，分类记录和管理出入人员、出入区域、出入时间等信息。

目前研制使用的门禁系统，集计算机技术、通信技术、自动识别技术和机械工程技术为一体。

无论是系统的信息采集形式、数据传输载体，还是数据处理方式，均呈现多样化发展。

以前端信息采集的形式为例，市面上有卡片输入、密码输入及生物特征输入等类型产品。

为适应不同场合的特殊使用要求，反潜回、防尾随等功能应运而生。

仅通过系统进行设定，便可实现不同功能需求的进出口控制。

由于具有便捷高效、低成本、不断发展的特点，门禁系统在智能住宅、企事业单位、城市轨道交通等行业得以普遍应用。

1.地铁综合监控系统面向的对象为控制中心的电调、环调、维调和总调（值班主任）及车站的值班站长、值班员，系统应满足这些岗位的功能要求，还要面向维修中心和车辆段管理；方便上述人员对地铁范围内的环控通风、空调、给排水、动力、照明、火警、门禁、灾情广播等的统一监控管理。

非正常工况时，系统模式转换速度应满足防灾或事故处理指挥的要求。

2.综合监控系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求，综合监控系统采用集中管理分级控制的分层分布式结构，应能全天候运行。

综合监控系统采用统一的软件开发平台、统一的数据库平台，应用软件应采用模块化结构、统一的人机界面。

Construction&DesignForProject工程建设与设计【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2016.07.1601门禁系统概述1.1门禁系统定义门禁系统顾名思义是指出入口的门禁管理，通过对电子、计算机、光学等多种科学技术整合、研发，设计的一种新型安全管理系统。

1.2门禁系统的管理特点门禁系统的管理特点是由地铁的运行模式和管理模式决定的，由于地铁运行具有线路长、站点多、客流量大、管理人员少的特点，门禁系统也具有集中和分散管理的特点。

1）集中管理。

集中管理是指以某种服务器作为统一管理的平台，依据服务器的实时操作、设备管理等功能，通过对信息的共享、处理和控制，对各个车站和停车场进行的集中管理。

集中管理需要对出入口的门禁系统进行硬件设施维护、调试、管理，收录各个站点的车辆以及人流信息，确保对地铁运行的实时监控，当门禁发出故障预警时，能够进行自行检查，保证地铁的安全运行。

2）分散管理。

分散控制是指对地铁运行的各个站点进行逐一管理。

各个站点管理的门禁系统的完好性，是保证分散管理有效性的必要条件，虽然门禁系统之间是相互联系的，但是进行分散管理时，要确保各个车站门禁系统的控制器能独立工作，杜绝因某一管理站点的故障，影响其他站点管理的现象发生。

2门禁系统集成技术2.1综合监控完全集成方式综合监控完全集成技术是指门禁系统的管理和控制工作都是由综合监控系统完成的，门禁系统本身不设置单独的服务器。

由于综合监控系统需要完全管理和控制，需要门禁系统的底层通信协议，而底层通信协议是经过加密保护的，为了保护门禁系统的安全性能，很多门禁商家大都不愿意进行开放协议。

2.2综合监控与门禁互联方式综合监控与门禁系统互联是指以门禁系统作为一个独立的监控系统，设置单独的服务器，综合监控通过接口与门禁系统完成信息共享。

门禁厂家可以通过这样的集成方式，根据综合监控系统的监控程度，开发相应的系统接口，通过信息共享，保证门禁系统的安全。

门禁系统在地铁综合监控系统中的研究与应用摘要通过介绍地铁门禁系统的特点，结合综合监控系统集成门禁系统的不同方案，重点分析门禁系统在控制中心和车站的系统结构，较全面地研究综合监控系统中与门禁系统相关的联动功能，同时展示门禁系统在国内城市轨道交通中的应用前景。

关键词门禁系统综合监控系统集成互联控制中心联动目前，城市交通问题已经成为制约我国大城市经济发展和城市功能发挥的瓶颈[1]。

地铁作为城市公共交通工具，服务对象涉及社会各阶层。

为了建设高度网络化、智能化、信息化的现代化地铁管理系统，提高管理效率，越来越多的地铁线路设置了门禁系统(AccessControlSystem，ACS)。

目前在地铁建设中，随着自动化技术的不断进步和地铁运营要求的不断提高，越来越多的地铁自动化监控系统正在由原来的分立式监控系统，向最新的综合监控系统发展[2]。

如何在地铁综合监控系统中建设门禁系统，是广大地铁建设者和运营管理单位所面临的一个重要课题。

1 门禁系统概述为满足地铁现有的两级调度模式，门禁系统应由中央级门禁系统和车站级门禁系统构成。

门禁系统结构如图1所示，它主要完成对控制中心(OCC)大楼各层办公室门、通道门和全线各车站的办公管理用房及设备房门等的开闭控制管理，进行安全防护。

中央级门禁系统是以门禁服务器为核心的门禁管理系统，也是整个地铁控制中心一卡通系统的核心组成部分。

门禁服务器设置在控制中心大楼的综合监控机房内，一主一备共2台，采用双机热备方式工作。

主、备服务器具有相同的功能，但同一时刻只能有一台服务器发出指令。

门禁服务器将地铁沿线各车站的门禁系统联网，实现门禁系统的集中控制。

车站级门禁系统也称为分管理中心，主要有车站门禁工作站，设置在车站站长室中，对车站等独立的防护实体进行监控管理。

车站级门禁系统不具备全线门禁系统的配置、管理功能，但可以通过门禁工作站来实现对本站内门禁系统的管理、监控和维护。

门禁系统(ACS)中的就地控制是以智能门禁控制器为核心的总线式结构。

近年来，在我国大城市中掀起一股兴建地铁的热潮，与此同时，地铁门禁系统也得以快速发展并不断完善。

地铁门禁系统已由从一个独立系统或安防系统的一个子系统，融入到综合监控集成平台大系统中，实现真正的系统集成管理。

在实现方式上，也从简单的硬线连接，到计算机层面的软件接口，发展到硬件设备层面的集成。

重庆轨道交通三号线一期工程综合监控集成项目与重庆市轨道交通一号线工程综合监控集成项目，其ISCS综合监控系统包括ACS 门禁系统、PSCADA电力监控系统、BAS环境与设备监控系统、FAS 火灾自动报警系统、综合信息平台等多个专业系统。

ASCS的主要运作原理是用系统化方法将各分散的自动化系统联结为一个有机的整体，它有助于实现实现轨道交通各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高轨道交通全线的整体自动化水平，建立与重庆市轨道交通指挥中心相联的信息高速通道，从而使重庆轨道交通线路的运营管理纳入到全市的轨道交通运营管理体系。

ACS与ISCS集成。

ACS门禁系统采用分布式控制和集中监控管理的运行方式，以实现对轨道交通内外的出入通道的智能化控制管理。

其实行中心级、车站级两级管理，实行中心级、车站级、就地级三级控制方式。

其中中心级主要负责ACS门禁系统的日常设备运行管理、设备运行统计、故障报警统计、门禁卡的授权管理、设备控制参数及安全参数管理、系统数据管理等；而车站级主要负责设备监视、故障报警、设备控制等功能。

设计原则ACS系统采用集中管理，则分级控制方式。

中央与车站集中管理，中央、车站和现场分三级控制。

系统不仅具有在线、离线、灾害三种运行模式，而且可根据需求自动转换、设立多种模式以及设置多种门禁管理应急预案。

中心级主要负责ACS门禁系统的日常设备运行管理、设备运行统计、故障报警统计、门禁卡的授权管理、设备控制参数及安全参数管理、系统数据管理等。

在车站不设置ACS门禁系统专用工作站，ACS门禁系统车站级功能由ISCS车站管理工作站完成。