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苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案苏州轨道交通票价听证方案城市轨道交通具有大运量、准时、快捷、安全、舒适、环保等优势，对支持城市发展战略、提高城市发展水平、完善城市交通结构、缓解地面交通压力、提升居民生活品质具有重要意义。
苏州轨道交通1号线计划于2012年5月投入试运营，目前，围绕运营的各项准备工作正在有序进行。
票价制定是运营准备工作的重要组成部分，关系到居民的切身利益，关系到轨道交通的长远发展。
为完成好这项工作，去年以来，我局会同相关部门和单位对部分城市轨道交通票价情况进行了调研，委托苏州大学交通工程研究中心完成了轨道交通运营初期客流预测，委托本局成本调查监审分局对轨道交通1号线进行了成本监审，在此基础上，综合考虑城市公共交通发展政策、居民经济承受能力、企业运营成本、轨道交通与其他公共交通工具的比价关系、国内城市轨道交通票价的总体水平、苏州轨道交通的特点等因素，研究制定了苏州轨道交通票价初步方案。
根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》、《江苏省价格听证目录》的有关规定，现将方案提交听证。
一、苏州轨道交通线网概况及其特点苏州轨道交通线网概况苏州轨道交通自2007年12月26日正式开工建设，计 1 划到2015年前后建成1、2、4号线及4号线支线；到2020年前后，建成两横两纵的“井”字型骨架网络，线网规模达到公里，站点126个。
表1 苏州轨道交通建设计划时间表线路2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 1号2号2东延4号4支线3号 1. 轨道交通1号线概况1号线概算总投资亿元，计划于2012年5月开通试运营。
线路整体呈东西走向，西起吴中区灵天路，东至园区钟南街，运营线有效长度公里，设车站24座，全部为地下站，最大站间距公里，最小站间距公里，平均站间距约公里。
规划与2号线在广济南路站换乘，与3号线在苏州乐园站、星塘街站分别换乘，与4号线在乐桥站换乘。
国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------国家发展改革委关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复发改基础〔2022〕203号江苏省发展改革委：你委《关于呈报的请示》（苏发改基础发〔2021〕1011号）收悉。
经研究并商住房城乡建设部，现批复如下：一、总体情况为完善多层次轨道交通网络，支持城市优化发展，原则同意对《苏州市城市轨道交通第三期建设规划（2018-2023）》（简称《规划》）方案进行调整。
二、主要调整内容（一）对2号线、4号线和7号线北段实施延伸工程：2号线北延段起于爱格豪路站，终于骑河站，长约4.72公里，均为地下线，项目投资32.67亿元，其中直接工程投资22.48亿元。
4号线北延段起于观塘路站，终于龙道浜站，长约7.42公里，均为地下线，项目投资45.42亿元，其中直接工程投资32.47亿元。
7号线北延段起于春丰路站，终于莫阳站，长约7.44公里，均为地下线，项目投资50.96亿元，其中直接工程投资31.80亿元。
（二）规划期延长至2026年。
除上述调整外，其余规划方案仍按《规划》原批复要求执行。
三、资金安排建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。
四、下阶段工作（一）在规划实施过程中，要按照现代、安全、高效、绿色、经济的原则，统筹城市功能布局、城市开发进程、建设条件及财力情况，把握建设规模和节奏，量力而行、有序推进项目建设。
（二）深入做好项目建设方案论证。
优化项目建设方案和建设时序，合理控制工程造价，提升线路运营速度和网络服务水平。
苏州轨道交通二号线延伸线及四号线订单招录及专业培训计划苏州轨道交通2号线延伸线、4号线及支线预计2016年开通试运营。
为满足两条线正常开通运营的人员需求，现招收苏州籍在校大专生，到轨道交通专业学校进行专业培训，培训前公司与学生本人、培养学校、所在学校签订协议，明确权利义务。
一、生源要求苏州大市范围生源。
苏州工业职业技术学院，2015年、2016年毕业的在校大专生，择优录取后组成苏州轨道交通订单培训班，集中到相关城市轨道专业院校进行专业培训，培训期为2个学期。
二、定单招录计划1、招录人数2、招录专业理工科专业，2015届、2016届毕业生3、2015年毕业生可选择报名学校及专业4、2016年毕业生可选择报名学校及专业三、培训费用经协调，各培训学校培训费用最高不超过2500元/学期（仅指培训费，不含住宿、书本、考证等其他费用）。
培训前由公司与学校及个人签订培训协议，培训费用由学生个人各承担，公司在学生毕业并经考核正式录用后按一定标准进行返还。
四、时间安排1、2014年5月中旬，采用学生自愿报名、学校汇总报名结果、公司专场面试的方式，初定拟招录名单。
2、2014年5月下旬，拟招录学生完成体检，并根据体检结果确定招录名单。
与学校、学生签订四方协议。
4、2014.9-2015.1、2015.3-6，2015年毕业的学生到专业学校培训，共培训2个学期。
2015.3-6、2015.9-2016.1，2016年毕业的学生到专业学校培训，共培训2个学期。
5、培训结束后，另行安排时间到公司实习。
五、录用条件参加培训的学生由原学籍所在学校发放毕业证书，培训学校发放培训合格证书。
其他如电工证、技能证书等，在原学籍所在学校没有取得的，需在培训学校取得证书后才可入司实习。
学生在校期间（包括原学籍所在学校、培训学校）表现良好，无不良记录（警告及以上处分）；如期取得国家认可的全日制大专毕业证书、中级技能等级证书、低压电工证（部分岗位），及专业培训合格证书。
苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案清晨的阳光透过窗帘，洒在桌面上，一杯热咖啡散发着诱人的香气。
我坐在电脑前，开始构思这个让我充满期待的方案。
苏州，这座充满韵味的水乡，即将迎来全新的轨道交通时代，而我有幸成为这个项目的规划者之一。
一、规划背景苏州这座古老的城市，随着经济的快速发展，人口的增长和城市规模的扩大，交通压力逐渐增大。
为了解决交通拥堵问题，提高市民出行效率，我们决定规划一套完善的轨道交通系统。
二、规划目标1.实现苏州城区与周边城市的快速连接，提高城市竞争力。
2.优化城市交通结构，减少私家车出行，降低交通污染。
3.提高市民出行舒适度，缩短出行时间。
三、规划方案1.线路规划我们计划建设5条轨道交通线路，分别是：（1）1号线：串联苏州火车站、工业园区、苏州高新区，全长约30公里。
（2）2号线：连接姑苏区、吴中区、相城区，全长约25公里。
（3）3号线：贯穿园区、新区、姑苏区，全长约20公里。
（4）4号线：连接苏州工业园区、吴中区、相城区，全长约25公里。
（5）5号线：串联姑苏区、吴中区、苏州高新区，全长约28公里。
2.站点设置我们将在沿线设置50个站点，平均站间距约为600米。
站点设置充分考虑了市民出行需求，涵盖了各大商圈、旅游景点、居民区等。
3.车辆选型（1）1号线、2号线：采用6辆编组A型车，最高运行速度100公里/小时。
（2）3号线、4号线：采用4辆编组B型车，最高运行速度80公里/小时。
（3）5号线：采用4辆编组L型车，最高运行速度80公里/小时。
四、票价方案1.基本票价（1）起步价：2元，适用于0-6公里。
（2）递增价：每增加1公里，票价增加0.5元。
2.时段优惠（1）高峰时段（7:00-9:00，17:00-19:00）：票价不打折。
（2）非高峰时段：票价8折。
3.人群优惠（1）学生：票价5折。
（2）老年人（60-69岁）：票价8折。
（3）残疾人：票价免费。
五、项目实施1.建设周期预计项目总投资约200亿元，建设周期为5年。
苏州轨道交通号线及延伸线个站名公示
本次公示的号线及延伸线车站站名原则如下：
一、用与线路行进方向垂直相交的道路名称来命名；
二、用车站周边相对稳定的标志性公共建筑物或设施来命名；
三、用车站所在的大区域或片区主地名来命名。
经与市地民办开会讨论并结合号线经验，号线及延伸线各车站站名（含英文翻译）初步方案如下：
另附苏州市轨道交通车站标识中英文译法
一号线交通标识
范围
适用于苏州市轨道交通车站公共标识的中英文翻译。
规范性引用文件
《地铁设计规范》
《城市轨道交通客运服务标识》
《汉语拼音正词法基本规则》
中华人民共和国国家标准地名标牌城乡
中国地名委员会、民政部关于重申地名标志上地名书写标准化的通知中地发【】号《图形符号术语》第一部分通用
《图形符号术语》第二部分标识及导向系统。
苏州轨道交通最新规划近年来，随着城市人口的不断增长和交通需求的不断增加，苏州市政府决定制定一项全新的轨道交通规划，以满足日益增长的出行需求。
这项规划将进一步完善苏州市的交通网络，改善城市的交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适性。
根据最新的规划，苏州轨道交通将继续扩张和发展，目标是在2030年前建设完成苏州市内的5条轨道交通线路。
这些线路将覆盖苏州市的主要区域，连接市中心及周边的重要商业和居住区域。
第一条规划的线路是1号线，它将从苏州火车站出发，经过苏州市区南部，最终到达苏州新区。
这条线路的建设将有效改善市中心地区的交通状况，使市民出行更加便捷。
第二条规划线路是2号线，它将连接苏州火车站和苏州北站，成为连接南北两个重要交通枢纽的重要通道。
这条线路将通过苏州市中心和工业园区，连接许多重要的商业和居住区域，为市民提供更多的出行选择。
第三条规划线路是3号线，它将连接苏州北站和苏州西站，进一步完善苏州市的东西向交通路网。
这条线路将贯穿苏州市的东部和西部，连接许多工业区和新兴商业区，极大地促进区域经济的发展。
第四条规划线路是4号线，它将连接苏州北站和苏州南站，形成一个贯穿苏州市的南北向主干线。
这条线路将通过苏州市中心和重要的商业中心，为市民提供便捷的出行选择。
最后一条规划线路是5号线，它将连接工业园区和苏州新区，进一步完善苏州市的交通网络。
这条线路将为南部地区提供高效的交通服务，推动南部地区的发展。
除了以上5条规划线路，苏州还将重点发展轨道交通的快线和支线。
快线将建设于市中心区域，主要连接市中心和周边区域，提供快速的通勤服务。
支线将建设于市区的边缘地带，连接重要的居住区和商业区，为市民提供更多出行选择。
苏州轨道交通最新规划的实施将对苏州市的交通状况和城市发展产生积极的影响。
它将有效地缓解交通拥堵问题，减少道路交通的压力，提高出行效率。
与此同时，轨道交通的发展也将促进城市区域的经济发展，吸引更多的投资和人才进入苏州市。
苏州地铁规划图
苏州地铁规划图
随着苏州市的快速发展，交通拥堵问题也日益严重。
为了解决交通问题，提高城市出行效率，苏州市政府决定规划建设地铁网络。
下面是苏州地铁规划图，让我们一起来了解一下。
一、一号线（绿色线）
起点：苏州工业园区
终点：苏州北站
沿线站点：星湖街、阳澄湖大道、工业大道、独墅湖、三香广场、新桥、枫桥、观前街、人民路、平江路、苏州火车站、东环路、苏州北站
二、二号线（红色线）
起点：相城北站
终点：姑苏万达广场
沿线站点：湖东、长桥、青石街、苏州北站、平江路、人民路、察院街、观前街、枫桥、新桥、三香广场、独墅湖、金枫路、阳澄湖大道、星湖街、相城科技城、姑苏万达广场
三、三号线（蓝色线）
起点：姑苏万达广场
终点：木渎
沿线站点：相城科技城、星湖街、阳澄湖大道、金枫路、独墅湖、三香广场、新桥、木渎
四、四号线（黄色线）
起点：苏州火车站
终点：吴中万达广场
沿线站点：平江路、人民路、察院街、观前街、枫桥、新桥、三香广场、金枫路、独墅湖、阳澄湖大道、星湖街、相城科技城、吴中万达广场
五、五号线（橙色线）
起点：吴中万达广场
终点：苏州园区
沿线站点：相城科技城、星湖街、阳澄湖大道、独墅湖、三香广场、新桥、金枫路、平江路、人民路、察院街、观前街、枫桥、苏州园区
六、六号线（紫色线）
起点：吴中万达广场
终点：木渎
沿线站点：相城科技城、星湖街、阳澄湖大道、金枫路、独墅湖、三香广场、新桥、木渎
以上是苏州地铁规划图，总共包括六条线路。
地铁的建设将有效缓解苏州市的交通压力，提高出行效率。
希望未来的苏州地铁能够顺利建设，为市民提供更加便捷舒适的出行方式。
苏州轨道交通2号线及延伸线35个站名公示
本次公示的2号线及延伸线车站站名原则如下：
一、用与线路行进方向垂直相交的道路名称来命名；
二、用车站周边相对稳定的标志性公共建筑物或设施来命名；
三、用车站所在的大区域或片区主地名来命名。
经与市地民办开会讨论并结合1号线经验， 2号线及延伸线各车站站名（含英文翻译）初步方案如下：
另附苏州市轨道交通车站标识中英文译法
一号线交通标识
1范围
适用于苏州市轨道交通车站公共标识的中英文翻译。
2规范性引用文件
GB/T50157-2003《地铁设计规范》
GB/T18574-2008《城市轨道交通客运服务标识》
GB/T16159---1996《汉语拼音正词法基本规则》
GB 17733.1-1999中华人民共和国国家标准地名标牌城乡
中国地名委员会、民政部关于重申地名标志上地名书写标准化的通知中地发【1992】4号
GB/T15565.1-2008《图形符号术语》第一部分通用
GB/T15565.2-2008《图形符号术语》第二部分标识及导向系统
GB/T15565.1-2007《公共信息导向系统设置原则与要求》第一部分总则
GB/T15565.3-2007《公共信息导向系统设置原则与要求》第三部分铁路旅客车站
GB/T15565.4-2007《公共信息导向系统设置原则与要求》第四部分公共区交通车站
GB/T10001.1-2006《标识公共信息图形符号》第一部分通用
3 其他城市地名中英文翻译原则（参照北京、青岛、成都地方标准）
（1）中国地址翻译成英文的翻译基本原则是：音译。
用汉语拼音拼写，参考《中国地名汉语拼音字母拼写规则》，但不用标记调号。
（2）双语标志的英文译法基本模式一般为：地名专名（音译）+地名通名（音译）专名的音译和通名的音译第一个字母大写，其余的全部小写。
（注：有的城市存在音译字母全大写根据相关资料对比属于不规范情况）
（3）双语标志的英文译法应符合国际通用惯例，遵循英语语言习惯，同时考虑汉语地名命名的特殊性。
（4）汉语拼音用法符合GB/T16159的要求。
地名的罗马字母拼写为汉语拼音字母。
（5）标识上地名的英译文中一般不使用冠词，尽量不使用介词。
（6）标志上地名的英译文中一般不使用标点符号。
4 苏州轨道一号线采用汉语拼音方案
1977年联合国第三届地名标准化会议上，通过了我国提出的用汉语拼音拼写中国地名作为罗马字母拼写的国际标准的提案。
1978年国务院批转了中国文字改革委员会、外交部、国家测绘总局、中国地名委员会《关于改用汉语拼音方案作为我国人名地名罗马字母拼写法的统一规范的报告》。
1999年国家质量技术监督局发布《城乡地名标牌国家标准》，对地名标志上的地名书写及汉语拼音字母拼写做了强制性规定。
2000年通过《中华人民共和国国家通用语言文字法》，其中第十八条规定：“国家通用语言文字以《汉语拼音方案》作为拼写和注音工具。
《汉语拼音方案》是中国人名、地名和中文文献罗马字母拼写法的统一规范，并用于汉字不便或不能使用的领域。
”这就用法律的形式确定了我国地名的罗马字母拼写标准。
中国地名的罗马化法规已经基本完善。
苏州轨道一号线站名翻译使用汉语拼音翻译，严格按照以上相关法律、规范、标准真正实现标准化，保证了不同语言书写的地名都能让人看明白（这里是“看”，而不是搞懂地名的字面含义和内容）。
一、它符合《中华人民共和国通用语言文字法》；二、它与其他地名标志配套；三、能够起到分段指引的作用，与地图、路牌等相配套，能够逐步地把路人引向目的地；四、用汉语拼音拼写地名完全可以起到指明方位、区别此地与彼地的作用。
可以说，用汉语拼音拼写中国地名，既兼顾了内外的需要，也体现了汉语地名命名的特殊性。
实例：
早在2002年5月28日新华网的一篇题为《民政部：用汉语拼音标注地名事关国家主权和尊严》的报道。
其中提到：“民政部有关负责人强调，地名通名是地名的组成部分，把通名用另外一种语音书写，实质上就改变了这个地名。
同时，地名标志是国家领土主权的象征，应当维护我国领土主权和民族尊严。
”这样说来，三马路、南大街的正确译法就只有一种：Sanma Lu, Nanda Jie。
其他的翻译方法，如Sanma Road/No.3 Road, Nanda Street/South Street
貌似很“国际”，实际上是一种想当然，是与国际惯例接错了“轨”，恰恰违背了国际惯例。
如“机场”作为一个机构、场所被翻译为airport, 而“机场路”作为路名、地名只能标识为Jichang Lu.
路牌都标准化了，统一用汉语拼音，那么交通指示牌、地图、公交站牌等公示语也应遵循国家、国际标准，统一标识，不然，混乱的标识只能使老外不明所以，而起不到指示的作用。
5定义
下列定义适用于本部分。
5.1地名
人们对各个地理实体赋予的专有名称。
5.2地名专名
地名中用来区分各个地理实体的词。
5.3地名通名
地名中用来区分地理实体类别的词。
6分类
轨道交通的英语标识按内容可分为：警告提示标识、地名通名标识、地名专名标识、道路与车辆标识、基础设施标识。
7要求
7.1警告提示标识
应符合本标准附录A中表A.2的规定。
7.2地名通名标识
7.2.1地名通名通常采用英文直接翻译，英文单词首字母大写，其余小写。
7.2.2街
7.2.3.1街译为Jie，如星明街Xingming Jie
7.2.4路
7.2.4.1路译为Lu，如塔元路T ayuan Lu。
7.2．5 巷
7.2．5.1巷译为Xiang，如养育巷Yangyu Xiang。
7.2.6对于个别站点名称存在意译，主要是考虑和市政标识的统一，如中央公园Central Park
7.3地名专名标识
7.3.1地名专名通常采用汉语拼音标注，英文单词首字母大写，其余小写
7.3.2专用名词为路名专名时，专名采用汉语拼音，如玉山路Yushan Lu，
另附北京地铁1号线部分车站站名及英文翻译，作为参考：
广大市民如对上述车站站名有异议，请于2012年7月5日前可来信寄至干将西路668号苏州轨道交通有限公司总工室收；或发送Email至suzhouchezhan@，公示结束后若无异议，轨道交通公司将正式为这些站点申报名称。
