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铁道机车轮对常见故障及处理措施摘要：轨道车辆正线运营时，轮对内侧距是影响轮缘磨耗的重要因素，关系着车辆的运行稳定性和安全性，因此需对轮对进行严格把控。
关键词：轨道车辆；轮对；摩擦；常见故障1.车辆轮对损伤机理随着车辆轮对使用时间的延长，车轮轮辋中央应力增量较轮辋表面应力的增量高。
车轮使用过程中，在热负荷和机械负荷的作用下轮辋应力状态发生改变，车轮沿圆周向的压缩应力逐步变成扩张应力。
踏面微小的缺陷一般出现在轮对踏面的表面，在应力影响下会逐渐扩大而引起轮对的问题。
特别是由于材料具有极限应力，当应力达到材料所能容忍的极限应力时，裂纹就会出现，踏面表层缺陷主要集中在踏面以下2~6mm区域。
车轮踏面剥离：根据产生的形式分类，车轮踏面剥离可分为4类，分别是接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离和局部接触疲劳剥离。
当闸瓦制动时，车轮踏面产生的剥离称为制动剥离，制动剥离又分为2种表现形式，第一种是踏面整圈出现刻度状热裂纹，第二种是踏面整圈出现层片状剥离掉块。
因车轮与钢轨之间的强烈摩擦产生的剥离称为擦伤剥离，主要有2种表现形式，第一种是车轮踏面局部擦伤，第二种是因轮轨接触应力导致的剥离掉块。
根据材料失效机理分类，车轮踏面剥离可分为2类，分别是接触疲劳损伤和热疲劳损伤，前者是由交变接触应力引起的，后者是由摩擦热循环引起的。
车轮疲劳缺陷：车轮高速运转时，会承受各种周期性荷载，造成轮对踏面裂纹、剥离、掉块，内部裂纹，轮辋、轮毂裂纹等现象，称为车轮疲劳缺陷。
踏面裂纹、剥离及掉块等现象有一定的发展规律，首先沿着圆周方向扩展，然后再沿径向扩展（也有直接沿径向扩展的）。
据统计，车轮内部裂纹一般有周向和径向2种，轮辋裂纹方向主要是沿周向延伸，轮毂裂纹的主要方向是与径向呈45°夹角。
在城轨车辆运用检修过程中，及时可靠检测出这些缺陷，对提高轮对安全性有重大意义。
2.轨道车辆轮对常见故障及检修2.1车轴磨削（1）在对某型已加工完成的车轴进行表面磁粉探伤时，发现车轴齿轮座表面存在密集型磁痕显示，长度2-4mm，经过对相关探伤标准的研究解读，判定此种状态为不合格。
普通机车轮对的组成
普通机车轮对是大型机车和一些专用机车轮对的主要组成部分，它们可以通过安装在机车轴上来支撑负载，并且与轨道相接触，从而实现机车的行驶和制动。
机车轮对的组成可分为轮子、轴承、支座和安装用具四个部分。
（一）轮子：对于普通机车轮对，其机车轮子由钢材制成，一般小型机车使用850mm 轮径，大型机车会使用1000mm、1100mm以及更大的轮径，外型各式各样，比如矩形、圆形等，其内部有复杂的结构，但都可以满足机车行驶需要。
（二）轴承：机车轮对的组成中，由轴承安装于轮对轴上，用来载入机车重量，使机车行驶时产生的摩擦尽量小，减少机车抗摔性，有效加大轴承的使用寿命，通常采用调心滚子轴承和推力球轴承等。
(三)支座：机车轮对的组成要素之一是支座，由铸钢制成，它的作用是安装轴承于轮子上，用来支撑负载，目前普遍采用支座结构有单轴承式、双轴承式和气动联轴器结构。
（四）安装用具：机车轮对在日常维护及装置时，必须要用到安装用具，这样才能把机车轮对安全稳固地固定在机车轴上，一般常用的安装用具有螺栓、螺母、垫圈、塞块、垫片等，要使用正确的安装用具，还有正确的紧固方法。
铁路车辆轮对故障及处理措施摘要：如今，我国的铁路发展十分迅速，随着对交通运输方式要求的增大，铁路运输作为工业运输、人员远距离出行的重要途径，其安全性受到了广泛的重视。
铁路车辆不仅承载着重要的工业物资，也是保护乘客人身安全的重要保障。
现阶段，由于铁路运输的发展方向逐渐扩大，其在车辆轮对方面的故障的发生概率也在逐渐增加，这对铁路运输企业后续的稳定发展造成了影响。
基于此，本文在阐述铁路车辆轮对安全的重要性基础上，分析了所存在的故障，并总结了相应的处理措施。
关键词：铁路车辆轮对；故障；处理措施引言车辆轮对是将机车车轴的左右两侧均牢固地压装上车轮所构成的组合体，通常机车是借助它与钢轨进行接触。
轮对的基本功能为确保货车车辆能够顺畅地行进在钢轨上并进行转向。
实际行进时它首先承受车辆的所有载荷，再传送到钢轨，而且假如路面不平出现新的载荷也是由它向其他零部件进行传送。
车辆轮对必须满足两大要求：首先，刚度与强度必须达标，确保承受载荷时能够有效防止变形，而且弹性必须稳定在允许的数值区间内；其次，将车轮与车轴进行组装时要确保牢固度达标，而且组装后要具备极佳的阻力优势与耐磨性能，以便最大化地减少牵引动力。
1铁路车辆轮对存在的故障1.1 轮对踏面故障在铁路车辆运输的过程中，车辆轮对作为车辆的基本构件，其对车辆的正常运行有着很大的决定作用，如果轮对出现踏面故障，则会增加车辆行驶过程中的脱轨、颠覆等情况的发生，这对运输安全有着很大的影响。
在轮对踏面故障中，主要包含了裂纹、磨损和剥离等情况，不论哪种形式，都会对车辆的后续运输造成阻碍。
而裂纹的产生一般是由于车辆在制动、滑行的过程中会产生很大的摩擦力，当摩擦到达了一定程度时则会导致车轮表面局部温度快速升高，而在车轮运行过后又会快速散失，循环往复的热胀冷缩则造成裂纹，如果裂纹出现在外侧轮辋上，会导致车轮与钢轨之间的相互作用加大，继而对踏面造成损坏。
车辆踏面故障中的磨损主要是指在运输过程中车辆踏面会与钢轨相互作用，随着运输时间的增多，两者之间的摩擦越来越多，导致轮对磨损的情况出现，这对车辆的使用寿命有一定的影响。
普通机车轮对的组成普通机车轮对是由几个主要零件组成的机械结构，它是机车车辆行驶的主要机械系统之一，起着重要的作用。
它由轴、轮毂、轮辋、行星齿轮等组成，是一个完整的系统。
轴是普通机车轮对的基本部分，它连接着其它部件，把动力从机械发动机传递到车轮，因此它是普通机车车轮对的核心部件。
它的材料通常由钢制、不锈钢或者合金钢等材料制成，根据机车车辆使用状态不同，轴的直径也不同。
轮毂是轴上的一部分，它用来安装轮辋，是轮辋和轴之间的连接件，当车轮经历不同的转向和摩擦力作用时，轮毂可以有效地保护轴系，防止在转向的过程中发生滑移，可以增加轮辋的寿命。
轮辋是普通机车轮对的重要组成部分，它是轮毂和行星齿轮的桥梁，起到传递动力的作用，它的表面往往需要烙铁涂层，使其有良好的耐磨性，防止在行走过程中磨损和损坏。
行星齿轮是机车轮对轴系的核心构件，由行星轮轴和行星轮组成，主要作用是提供传动系统的动力，其标准尺寸和排列角度依据机车车辆总体技术参数而定。
此外，普通机车轮对还包括轴承、轴承座、定位器、六角螺栓、螺母等零部件，它们是普通机车轮对结构的重要补充，起着保持各个零件动态稳定性的作用。
机车轮对具有重要的动力传递功能，是机车车辆行驶的主要机械系统之一，它的构造复杂，设计要求严格，由于轴、轮毂、轮辋、行星齿轮等主要零部件的差异，机车轮对的结构和安装技术也有所不同，但基本的结构都一样。
因此，普通机车轮对的组装工序必须严格按照标准步骤进行，涉及各个零部件结构的设计、加工制造、安装等各个环节，更需要实现正确的零件连接，严格检测零件的完整性，以保证机车车辆在行驶过程中的安全性和可靠性。
以上就是普通机车轮对的主要组成，它们之间的搭配起着重要的作用，用于有效地传递机车车辆的动力，是机车车辆行驶不可缺少的组成部分。
浅析铁路机车车辆轮对故障及处理摘要：铁路是我们现实生活中非常重要的交通工具，对促进社会经济发展有着非常重要的推动作用。
在铁路运输各类产品的过程中，机车车辆轮对经常处于高速旋转滚动的状态，而且车辆的全部重量都压在车辆轮对上，因此在机车运行过程中车辆轮对经常会出现故障。
那么怎样通过有效的措施解决铁路机车车辆轮对的故障问题是需要广大铁路机车技术人员重点研究的课题。
因此，本文针对铁路机车车辆轮对经常出现的故障问题及有效的处理措施进行了深入的分析和研究，希望可以有效的保障铁路机车车辆的运行安全。
关键词：铁路机车；车辆轮对；常见故障；处理措施一、铁路机车车辆轮对存在的常见故障1.轮缘磨损正常工作状态下车辆轮对的轮缘磨损情况不是太严重，轮缘磨损主要原因是由于铁路机车在曲线行驶或者经过岔道的时候才会出现，在这种情况下，轮缘承受的荷载比正常运行时的荷载要大很多，因此车辆很容易偏向铁路线路的某一侧运行，出现轮缘磨损严重的情况。
2.轮辋裂纹故障铁路机车在运输过程中可能需要紧急制动，在紧急制动过程中，轮对承受着钢轨间的冲击振动和相互作用力，如果轮对的轮辋本身存在细小的裂纹，则很容易在外力的作用下使得车轮的轮对轮辋的裂纹处产生应力集中，导致轮辋裂纹扩大。
对于轮辋裂纹如果不能及时发现并且处理，使得轮辋发展到疲劳的状态，还会使得铁路机车车辆在通过曲线或岔道时，因离心力的作用，轮缘受力变大，对轮辋内侧轮缘根部处造成损伤。
如果车轮的裂纹在外侧轮辋上，则车辆运行过程中车轮与钢轨之间的相互作用，会导致裂纹处的踏面缺损。
以上情况都很容易导致车辆运输过程中出现脱轨甚至是颠覆，对铁路运输安全带来严重影响。
3.轮对踏面和轮缘的常见故障轮对踏面和轮缘的故障也是轮对运行过程中的常见故障，主要有凹入、磨损、剥离、裂纹等。
第一，踏面圆周磨耗故障。
踏面圆周磨损指的是车辆运输过程中，轮对踏面的尺寸随着车辆的车轮半径方向逐渐减小而造成的，车辆的运行速度、制造工艺、材质、转向架结构、车辆的荷载变化等都会导致圆面损耗。
铁道机车轮对毕业论文铁道机车轮对毕业论文引言铁道机车是运输行业中不可或缺的一环，其性能的稳定与安全性对整个铁道运输的效率和可靠性有着重要影响。
而机车轮对作为机车运行的核心部件之一，其设计和制造质量直接关系到机车的运行性能和安全。
因此，对于机车轮对的研究具有重要的实际意义。
一、机车轮对的结构和工作原理机车轮对由轮毂、轮辋、轮轴等部件组成。
轮毂是轮对的核心部件，直接与轨道接触，承受车辆重量和牵引力。
轮辋作为轮毂的外部辅助结构，起到固定和保护轮毂的作用。
轮轴是连接两个轮对的重要部件，承受轴重和传递车辆的牵引力。
机车轮对的工作原理是通过轮对与轨道之间的摩擦力来推动车辆前进。
轮对在行驶过程中会受到重力、离心力和曲线外侧推力等多种力的作用。
因此，机车轮对必须具有优良的强度和刚度以承受这些力的作用。
二、机车轮对的设计要求1. 强度要求：机车轮对必须具有足够的强度，以承受车辆的压力和牵引力。
轮毂和轮辋的材料选择和结构设计必须经过严格的计算和测试，确保其强度和刚度达到要求。
2. 刚度要求：机车轮对的刚度直接影响车辆的稳定性和行驶性能。
轮对必须能够承受车辆在行驶过程中的横向和纵向力，保持足够的刚度，防止轮对的变形和损坏。
3. 平衡要求：机车轮对的平衡性对车辆的运行效果和乘坐舒适性有着重要的影响。
轮对在装配前需要进行严格的动平衡测试，以保证其正常运行时的平衡性。
4. 磨损和耐久性要求：机车轮对在长期运行中会受到磨损和冲击的影响，因此材料选择和表面处理必须考虑到其耐磨性和抗冲击性。
5. 检修和维护要求：机车轮对在运行中需要定期进行检修和维护，以保持其正常运行和使用寿命。
轮对的结构设计和拆装方式必须方便检修和维护。
三、机车轮对质量控制为了确保机车轮对的质量和安全性，需要进行严格的质量控制和检测。
对于机车轮对的材料、工艺和装配过程，需要制定相应的标准和规范，并进行严格的检测和测试。
1. 材料控制：对于轮毂、轮辋和轮轴等零部件的材料选择和热处理工艺需要严格把控。
HXD1C机车轮对压装工艺难点和工艺参数的确定摘要:本文介绍了hxd1c大功率电力机车轮对驱动系统整体压装的工艺难点,并对压装的工艺设备、压装原理和压装参数进行详细的介绍,为实际压装提供了很好的借鉴。
关键词:hxd1c大功率电力机车压装工艺难点工装设备压装参数中图分类号:u26 文献标识码:a 文章编号:1672-3791(2012)10(c)-0085-01hxd1c大功率电力机车是南车株洲电力机车有限公司设计制造的新一代交流传动重载货运电力机车,是今后中国铁路货运运输的主力车型。
hxd1c机车车轮和车轴采用注油压装,执行中华人民共和国铁道行业标准tb/t1463-2006《电力机车轮对组装技术条件》。
1 hxd1c大功率电力机车轮对驱动系统的结构形式(如图1）2 hxd1c轮对压装工艺难点（1）hxd1c车轮在压装前已经精加工到位,不通过镟轮来保证轮对内侧距和滚动圆直径差,因此压装时需保证车轮一次到位。
（2）hxd1c机车轮对压装再抱轴箱组装、电机组装、齿轮箱组装、驱动装置空转试验后完成,总重量达五吨,原压装设备和压装工艺是轮对驱动装置悬空,这时很难保证车轴水平,再加上车轮的自重,容易造成车轴和车轮拉伤。
（3）hxd1c机车轮对压装需保证车轴两端防尘座端面到车轮内侧轮辋面尺寸c1、c2两值之差的绝对值,即轮位差不大于1 mm。
原压装设备以车轴轴端定位,压装虎口深度保证车轴轴端到车轮外侧轮毂的距离,这种工艺很难保证c1、c2的尺寸要求。
3 hxd1c轮对压装设备3.1 轮对压装设备为满足hxd1c机车轮对压装工艺要求,特采用了泰格自动化有限公司生产的tg01 01j/500型微机控制轮对压装机。
该轮对压装机由主机、测量系统、轮对支撑输送系统、液压系统、曲线记录输出系统、控制系统等构成。
主机采用立式框架结构,由主立副立柱、下横梁、主压头及副压头通过销钉连接构成稳定的平行四边形框架结构。
测量系统由侧尺及侧尺位移传感器组成,压装过程中实时检测待压装车轮位置,为压装控制提供准确数据。
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动，同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起，使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分，其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词：轮对组装、检修与维护轮对轮对，机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此，要求车辆轮对：1）要具有足够的的强度和刚度；2）在保证安全的条件下，轮对质量要小并具有一定弹性；3）阻力小，耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴，绝大多数为圆截面实心车轴。
由于各部位受力状态不同，其直径也不一样。
车轴是用优质碳素钢（40钢或50钢）锻造制成。
车轴表面需锻造光平，不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。
各部位名称和作用如下：1.轴颈：用以安装滚动轴承，承担着车辆重量，并传递各方向的静、动荷载。
2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。
为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。
轮对
开放分类：基本物理概念
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轮对：机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自机车车辆的全部静、动载荷，把它传递给钢轨，并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外，机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求，轮对内侧距离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳，降低轮轨相互作用力和运行阻力，车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度，以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
随着运行速度的提高，轮对均衡日益具有不可忽视的重要性。
分类轮对分为车辆轮对和机车轮对两类。
机车轮对又依机车类型分为蒸汽机车轮对、柴油机车轮对、电力机车轮对和动车组的动轴轮对等。
柴油机车、电力机车以及动车组的动轴轮对在轴身上装有传动齿轮(图1)。
现代高速客车和动车组均采用盘形制动，在轴身或车轮上装有制动盘。
蒸汽机车的轮对有导轮轮对、动轮轮对、从轮轮对和煤水车轮对之分。
导轮轮对位于机车前部，起机车导向的作用。
动轮轮对起传递机车动力的作用，直接由汽缸活塞(鞲鞴)通过摇杆带动的为主动轮轮对，由主动轮通过连杆带动的为他动轮轮对。
动轮轮对的轮心上有曲柄、曲拐销孔和均衡块，且左右两轮的曲柄在组装时应有90°相位差。
动轮和导轮的轴承都在车轮内侧。
从轮轮对和煤水车轮对与客货车辆轮对形状相似。
轮对按车轴适用的轴承类型可分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对。
中国铁路的客车已全部采用滚动轴承轮对，采用滚动轴承轮对的货车也日益增多。
按照最大允许轴重(轮对加于钢轨上的最大静压力)的不同,货车滑动轴承轮对分为B、C、D、E四种型别,各型轮对的车轴和车轮的各部尺寸除车轮直径外均不相同；客、货车滚动轴承轮对也有RC、RD和RE三种型别，而且同型轮对中还因装用滚动轴承的型号不同而有不同的轴颈长度,用下标号以区别之,如RC2、RD3等。
各型轮对的主要特征如表：
轮对
车轴用中碳优质钢锻造而成具有各段不同直径的圆柱体。
按车种可分为机车车轴和客、货车车轴。
按轴承类型可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。
车轴有下列主要部分：①轮座，车轮压装处，也是车轴上直径最大的部分；②轴颈，车轴上与轴承相作用的部分；③轴身，两车轮之间的部分，有些客、货车车轴的轴身自轮座向中央逐渐缩小，也有一些轴身通长为圆柱形，柴油机车和电力机车的传动齿轮和采用盘形制动的机车车轴的轴装式制动盘即组装在轴身上；④防尘板座，客、货车车轴上轴颈与轮座之间的过渡处，其上装有滑动轴箱的防尘板或滚动轴箱的后挡板;⑤轴领,客、货车车轴两端比轴颈凸出的部分，用以阻挡滑动轴承在轴颈上的过大移动，滚动轴承车轴上没有轴领；⑥轴颈后肩，轴颈上靠近防尘板座的部分，为避免直径突然改变引起应力集中而作成圆弧过渡。
机车车辆在运行中加于车轴的载荷是不断变化的，而且由于轮对不停地旋转，车轴内产生交变应力。
因此，必须提高车轴材质的持久极限。
为此在制造过程中轴身，须进行全长旋削加工，轴颈和轮座实行辊压强化，在轮座部位和轴颈后肩圆弧过渡（滚动轴承）处设置减载槽；在整个使用期中要实行严格的超声波和电磁探伤。
车轴通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的,越接近表面就越大,而在中心的应力很小。
因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。
空心车轴在一些国家的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂,仍在研究改进中。
车轮车轮压装在车轴上，同一车轴上两个车轮间的距离与轨距相适应，从而使轮对可在钢轨上滚动。
结构车轮上与钢轨相接触的部分，即车轮的外圈，在整体轮上称为轮辋，在轮箍轮上称轮箍。
轮辋或轮箍上与钢轨相接触的表面称为踏面，踏面一侧凸起的部分称为轮缘。
轮缘位于钢轨的内侧，可防止轮对滚动脱轨，并起导向作用。
车轮上与车轴相结合的部分称为轮毂。
轮毂与轮辋用轮辐连接。
轮辐可以是连续的圆盘，称为辐板；也可以是若干沿半径方向布置的柱体，称为辐条。
车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。
轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。
扣环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。
整体轮是将
轮箍与轮心上的轮辋合成一个整体。
此外，有些国家还采用在
轮辋与辐板之间加入弹性元件的车轮。
这种车轮称为弹性车
轮，通常只在地下铁道车辆上使用。
受力情况车轮在运用中与钢轨接触部分承受很大的
压力和冲击力，其接触表面产生弹性变形和很大的接触应力；在运行中，左右两轮不可避免地以不同直径在钢轨上滚动，产生滑行和车轮磨耗；在制动时，车轮踏面还受到闸瓦的剧烈磨损，并产生高温。
所有这些，要求车轮踏面部分的材质必须具有很高的强度、硬度和冲击韧性，并具有良好的耐磨性。
压装在车轴上的轮毂主要承受弹性力，辐板或辐条只承受压力和弯曲力，这些部分要求有较高的韧性。
轮箍轮的轮箍和轮心，可以采用不同材质，因而能够较好地满足上述要求。
整体轮在踏面耐磨性方面不如轮箍轮，但其重量较轻，费用较省，更重要的是轮箍不会松弛和崩裂。
中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮，在客、货车辆上已全部使用整体辗钢轮。
车轮直径车轮直径以滚动圆（与车轮内侧面平行并相距70毫米的平面与车轮踏面相交所成的圆）处的直径为其公称值。
中国铁路目前使用的货车轮径为 840毫米，客车轮径为915毫米，柴油机车轮径为1050毫米,电力机车轮径为1250毫米。
蒸汽机车各种车轮的直径因机型而异，动轮直径通常在1370～2000毫米之间。
车轮轮缘踏面外形车轮径向截面上由轮缘和踏面形成的轮廓线。
车轮轮缘和踏面外形的选择,不仅影响车轮的磨耗和使用寿命，而且直接关系到机车车辆的曲线通过性能和走行质量。
中国铁路采用的轮缘踏面外形如图2。
轮缘使车轮能可靠地通过曲线和道岔，不致脱轨。
踏面呈圆锥形，在滚动圆附近锥度1:10。
通过曲线时，外侧车轮以靠近轮缘的较大直径在外轨上滚动，内侧车轮以较小直径在内轨上滚动，这样，一方面使轮对随线路方向变化而起导向作用，同时内外轮滚动距离的不同还可补偿内外轨长度之差的影响。
在直线上运行时，如果轮对偏离其在线路上的中心位置，则两轮滚动半径之差将使轮对向恢复其中心位置的方向运动。
车轮外侧锥度为1:5，可加大轮对两轮滚动半径之差,使其易于通过小半径曲线。
但圆锥形踏面同时也是产生机车车辆蛇形运动和影响走行质量的根源。
减小踏面锥度有助于抑制蛇行运动，但轮缘磨耗显著加剧，旋轮周期和车轮使用寿命大为缩短。
这种办法仅在一些高速客运列车上采用。
另一方面，车轮轮缘踏面外形在运行初期磨耗较快，以后逐渐趋向稳定，磨耗减慢。
旋修恢复后的外形仍不能保持很长时间，而且金属切削量很大。
因此，有些国家的铁路采用了一种接近于磨耗达到相对稳定状态的轮对踏面外形，称为凹形踏面，又称磨耗形踏面。
采用这种外形不仅可减少车轮磨耗，延长旋修周期，而且由于改善了轮轨接触状态，接触应力也可有所降低。
参考书目
西南交通大学主编：《车辆构造》，中国铁道出版社，北京，1980。
