汽车交流发电机电压调节器

汽车交流发电机电压调节器原理1.电压调整原理依据电磁感应原理，发电机的感应电动势为EΦ＝C1nΦ，其中C1为常数，因此，沟通发电机端电压的凹凸，取决于转子的转速n和磁极磁通Φ。

要保持电压恒定，在转速n上升时，应相应减弱磁通Φ，这可以通过削减励磁电流来实现；在转速n降低时，应相应增加磁通Φ，这可以通过增大励磁电流来实现。

2.电压调整器的类型沟通发电机电压调整器分为触点式和电子式调整器两大类。

电子式又分为晶体管式和集成电路式，基本原理都是通过转变励磁电流的大小来掌握电压的。

触点式电压调整器结构简单，质量和体积大，触点易烧蚀，寿命短，对无线电干扰大，触点开闭动作迟缓，牢靠性不高，目前已被淘汰。

3.晶体管式电压调整器晶体管式电压调整器是利用晶体管的开关特性，掌握发电机的磁场电流，使发电机的输出电压保持恒定的。

下面以JFT106型晶体管电压调整器为例进行分析。

JFT106型晶体管电压调整器属于外搭铁型电压调整器，其电路原理图如图1-26所示。

该调整器共有“＋”、“F”和“－”三个接线柱，其中“＋”接线柱与发电机磁场绕组的“F2”接线柱连接后经熔断器接至点火开关，“F”接线柱与发电机磁场绕组的“F1”接线柱连接，“－”接线柱搭铁。

该调整器由电压敏感电路和两级开关电路组成。

图1-26JFT106型晶体管调整器电路原理图电路中R1、R2、R3和稳压管VD1构成了电压敏感电路，稳压管VD1为稳压元件，R1、R2、R3为构成分压器，将沟通发电机的端电压进行分压后加在稳压管VD1的两端；随时检测发电机端电压的变化。

当稳压管VD1上的电压低于稳压管VD1的稳压值时，VD1稳压管截止；当稳压管VD1上的电压高于稳压管VD1的稳定电压时，稳压管VD1导通。

可见，电压敏感电路检测出沟通发电机端电压的变化。

晶体三极管VT6、VT7、VT8组成复合大功率三级开关电路，利用其开关特性掌握磁场电路的接通或断开。

(1)接通点火开关，起动发动机，蓄电池通过分压器R1、R2、R3将电压加在稳压管VD1两端，当电压低于稳压管VD1的稳定电压值，VD1截止，则VT6截止，VT7、VT8导通，蓄电池经大功率三极管VT8供应励磁电流，励磁电路为：蓄电池“+”→点火开关S→调整器磁场接线柱F2→发电机磁场绕组→调整器磁场接线柱F1→VT8→搭铁→发电机负极。

汽车交流发电机及电压调节器汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。

现代汽车采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。

在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。

蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，可以协同发电机供电。

与直流发电机相比，具有如下几个特点：体积小，质量轻在发动机低速运转时，仍能进行充电故障少，使用寿命长，保修简便调节器结构简单很少产生干扰波交流发电机的构造交流发电机的工作原理1.发电原理：在汽车用交流发电机中，由于转子磁极是鸟嘴形，其磁场的分布近似于正弦规律，所以交流电动势也近似于正弦波形，相位差互为120度。

2.整流原理：:硅二极管具有单向导电性。

在某一瞬间，正极二极管上那一项的电压最高，那一项的正极管子就获得正向电压而导通。

负极管上那一项的电压最低，那一项的负极管子就获得正向电压而导通。

实际上，在汽车交流发电机中选用的二极管，其允许的反向电压要高得多，可以承受电路中各种瞬时过电压对二极管的冲击。

3.励磁方法汽车用交流发电机最常用的是九管的交流发电机，也就是具有九个硅二极管的发电机。

其中六个硅二极管组成整流器，利用二极管的单向导电性将交流发电机产生的交流电压转变成直流电压，另外三个二极管提供通过发电机中的励磁绕阻的电流，称为励磁二极管。

九管交流发电机不仅可以控制充电指示灯指示蓄电池的充电情况，指示充电系统是否发生故障，还可以在停车时，提醒驾驶员断开点火开关。

由于二极管有0.6v的门坎电压，所以汽车用交流发电机只有在发电机在较高转速的时候才能自己发电，称为自励过程。

当发电机的转速较低时，由蓄电池供给电流，称为他励过程。

因此，交流发电机发电，要先经过他励过程，再经过自励过程。

工作原理如下：当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。

电路为：蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻Rf→搭铁→蓄电池负极。

此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高，。

交流发电机中电压调节器的作用嘿，你问交流发电机中电压调节器的作用啊？那咱就来聊聊。

这电压调节器在交流发电机里那可重要得很呐。

首先呢，它能控制发电机输出的电压。

你想啊，要是没有它，那电压一会儿高一会儿低的，那可不行。

就像人开车，速度一会儿快一会儿慢，多吓人呐。

电压调节器就像个交警，指挥着电压别乱跑。

然后呢，它能保护电器设备。

要是电压太高了，那些电器可能就会被烧坏。

比如说你的手机啊、电脑啊啥的，可经不起太高的电压。

电压调节器就像个保镖，保护着这些电器不受伤害。

接着呢，它能让发电机工作得更稳定。

要是电压不稳定，发电机可能就会出毛病。

一会儿发电多，一会儿发电少，那可不行。

电压调节器就像个医生，给发电机看病，让它健健康康地工作。

还有啊，它能提高发电机的效率。

要是电压不合适，发电机可能就会浪费很多能量。

电压调节器就像个管家，
把能量管得好好的，让发电机不浪费。

我给你讲个事儿吧。

我有个朋友，他的车发电机出了问题。

一检查，原来是电压调节器坏了。

结果他的车一会儿能启动，一会儿又启动不了。

后来他换了个新的电压调节器，车就好了。

他说这下可知道电压调节器的重要性了。

总之呢，交流发电机中电压调节器的作用就是控制电压、保护电器、让发电机稳定工作、提高效率。

只要有了它，发电机就能好好干活，我们的电器也能安全使用。

让我们一起重视电压调节器，别让它出问题。

由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1. 7〜3,因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。

为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器,使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。

一、电压调节器的分类1．交流发电机电压调节器按工作原理可分为：（1）触点式电压调节器触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。

（2）晶体管调节器随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。

其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛应用于东风、解放及多种中低档车型。

（3）集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。

奥迪等多种轿车车型上。

（4）电脑控制调节器电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。

如上海别克、广州本田等轿车发电机上使用了这种调节器。

2．电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为内搭铁型调节器；（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调节器称为外搭铁型调节器。

在使用过程中，对于晶体管调节器，最好使用汽车说明书中指定的调节器，如果采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，代用调节器必须与原调节、电压调节器的调压原理由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值E $==Ce ①n (V)这里Ce为发电机的结构常数，n为转子转速，①为转子的磁极磁通，也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。

第二章交流发电机和电压调节器习题一、填空题1、汽车充电系统由交流发电机、蓄电池、调节器及充电状态指示装置组成。

2、交流发电机的励磁方式有他励、自励两种。

3、硅二极管具有单向导电的特性，其正反向电阻不同，可用万用表的R*1档检查二极管的好坏。

4.三相同步交流发电机主要由转子总成、定子总成前后端盖、皮带、风扇及电刷等部件组成。

5.定子总成的作用是产生三相交流电动势。

它由定子铁芯、绕组，两块定子、绕组等组成。

6.硅整流器是利用硅二极管的单向导电性把交流电转换成直流电。

7.EQ1090系列汽车上装用的JFW132型无刷交流发电机，励磁绕组不是装在转子上，而是装在后端盖上。

8.电压调节器的作用是当发动机的转速发生变化，自动调节发电机励磁电流，使输出电压基本保持不变。

9.晶体管调节器一般由电子开关和开关控制、电压敏感电路三个基本部分组成。

10.硅整流发电机与传统直流发电机相比，具有体积小结构简单低速充电性能好，配用的调节器结构简单，对无线电的干扰小的优点。

11.汽车用硅整流发电机由一台三相同步交流发电机和一套六只硅二极管组成的整流器所组成的。

12.转子总成的作用是产生旋转磁场。

它由转子轴、励磁绕组、两块爪形磁极、滑环等组成。

13.定子绕组的连接方式有星形和三角形两种方式，硅整流发电机常采用星形。

14.前后端盖一般由铝合金制成，可以减小漏磁、轻便、散热性好。

15.国产硅整流发电机的电刷有两种结构，常称为绝缘电刷、搭铁电刷。

16.正管子的中心引线为正极，管壳为负极，常用红色字标明，或用红色绝缘物填充管内。

17.硅整流器的六只二极管接成三相桥式全波整流电路。

18.上海桑塔纳轿车用JFZ1813E型硅整流发电机的整流器安装在后端盖外侧。

19.九管硅整流发电机的特点是励磁电路中增加了三个小功率的励磁二极管。

20.中性点“N”对发电机外壳之间的电压叫做中性点电压，其值等于发电机直流输出电压的一半。

21.硅整流发电机是先由他励，再转入自励正常发电。