高速公路路基填料承载比影响因素研究

浅谈细粒土承载比的影响因素和工程应用作者：李慧琴来源：《科学之友》2009年第32期摘要：文章结合在试验过程中发现的一些问题，着重研究了影响细粒土承载比(cBR)数值的主要因素。

结合室内试验，从土的颗粒分析、塑性指数、矿物成分和试验操作对土的CBB.值的影响进行了分析，并从工程应用上提出了一些看法和建议，为同行正确理解承载比(CBR)试验和应用提供了一些参考。

关键词：承载比；影响因素；工程应用中图分类号：U416文献标识码：A文章编号：1000—8136(2009)32—0021—03承载比(CBR)试验是由美国加利福尼亚州公路局首先提出的，目的是用于评价路基土和路面材料的强度指标。

CBR值的大小是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移时的剪力。

反映到公路路基上则是指路基的抗局部剪切力的能力。

该试验就是模拟公路路基填料在满足压实度的情况时，处于受水浸泡时的最不利环境下，颗粒间孔隙被水充填，填料联结强度降低的实际情况。

所谓CBR值，是指试料贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10.5MPa)的比值，用百分数表示。

随着高速公路建设的发展，中国现行《公路路基设计规范》(JTGD30—2004)和《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)已将CBR值作为路基填料选择的依据。

1试验材料及方案设计文章通过9种有代表性的土样进行试验，分别做了土的颗粒分析和液塑性试验来进行对比分析，分析影响土的CBR值的各种因素。

2路基填料CBR值的影响因素2.1黏粉比对CBR值的影响①黏粉比影响CBR值的大小，即使塑性指数相差不大，CBR值有时候相差也很大。

1#和2#的黏粉比为0.164和0.217，结果显示二者的CBR值分别为7.6％和4.9％。

3#和4#的黏粉比为0.208和0.227，结果显示二者的CBR值分别为9.8％和4.4％。

这说明，黏粉比越高，CBR 值越小。

关于影响高速公路路基路面施工质量的因素分析与对策摘要：优化高速公路路基路面施工质量能够确保工程项目建设效果，进一步促进现代交通运输的可持续发展。

要想确保高速公路建设与时代发展、社会生产需求相适应，要求相关部门与施工建设标准要求相结合，确保路基路面施工质量。

基于此，文章将高速公路路基路面作为主要研究对象，重点阐述了影响施工质量的主要因素，提出合理化对策，希望不断提高高速公路路基路面施工质量。

关键词：高速公路；路基路面；施工质量；影响因素；对策目前阶段，国内高速公路的利用率显著提高，公路等级素质优化，所以对于高速公路的路基路面施工质量提出了全新要求。

必须确保高速公路路基路面施工质量满足标准要求，才能够延长其实际使用时间，保证社会资源配置的的合理性，便于人民群众的出行。

由此可见，深入研究并分析影响高速公路路基路面施工质量的因素与对策具有一定的现实意义。

一、高速公路路基路面施工质量的常见影响因素阐释（一）设计人员经验不足设计是高速公路工程项目建设的重点内容，设计质量会直接影响高速公路路基路面施工质量[1]。

但在实践过程中，很多高速公路路基路面设计工作人员的经验不足，很难深入了解并勘测施工现场环境状况，使得设计和实际情况偏差较大，产生诸多后续问题，对高速公路路基路面施工质量产生不利影响。

（二）施工工期安排缺乏合理性因高速公路的路基路面施工对于施工建设工期的要求相对较高，所以任意时间工期的延长都会对项目施工进度产生不利的影响。

若高速公路路基路面的施工工期安排缺乏合理性，且施工企业未遵循施工工期要求开展施工建设，也很容易对高速公路路基路面施工造成负面影响。

很多施工企业一味追求施工进度，对施工作业人员提出较高要求，在最短的时间内完成建设任务。

在这种情况下，为尽快达到工期要求就会使工程项目质量造成影响，诱发一系列工程项目质量问题。

（三）施工管理不到位通常情况下，高速公路工程项目施工量大，且需要较长的施工时间。

高速公路项目施工现场远离人群，在多种因素的影响下，施工管理严重缺失，监管质量受到影响，无法确保施工建设质量满足规定要求[2]。

不仅解决了提高列车直向过岔速度的障碍;同时也解决了心轨第一牵引点采用钩式外锁安装装置的问题,提高了转换装置的安全、可靠性。

4　结语(1)翼轨断面分别采用计算机有限元结构分析软件MSC/NASTRAN 进行了受力分析计算和MSC/FA 2TIG UE 疲劳分析软件进行了疲劳寿命计算,该方法先进,计算数值准确、可靠。

(2)方案Ⅲ翼轨断面经计算、分析、优化得出,并最大限度地利用了60AT 轨母材金属;断面设计合理,使轨底最大拉应力低于60AT 轨母材,且通过疲劳计算和实物疲劳试验,能够满足结构需要。

(3)方案Ⅲ翼轨断面有良好的工艺性。

采用模锻工艺方法制作翼轨,各部尺寸及理化检验能满足设计要求;工艺合理。

(4)方案Ⅲ断面翼轨实现了与线路钢轨等强,可以在提速、高速可动心轨道岔中应用。

收稿日期:20030303第一作者简介:臧春波(1970—),女,工程师,1993年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程专业。

公路路基填料CBR 指标的试验应用与研究臧春波,孟万隆(中铁十三局集团第三工程有限公司　辽宁盘锦　124021) 摘　要:以辽宁盘锦至海城高速公路及营丰一级公路应用C BR 试验确定路基填料C BR 值的实际经验为基础,分别对C BR 指标及C BR 试验的应用实际、试验成果及试验中应注意问题作了详细阐述。

关键词:公路路基填料;C BR 指标;C BR 试验 中图分类号:U414103 文献标识码:A 文章编号:10042954(2003)100091031　CBR 及其试验简介C BR 又称加州承载比,是California Bearing Ratio 的缩写,由美国加利福尼亚州公路局首先提出,是用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用C BR 作为路面材料和路基土的设计参数,而我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范,对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标。

为寻求回弹模量与C BR 的关系,进一步积累经验用于实践,促进国际学术交流,C BR 指标及C BR 试验被列入了《公路路基设计规范》(J T J013-95)、《公路路基施工技术规范》(J T J033-95)及《公路土工试验规程》(J T J051-93)、《公路路基路面现场测试规程》(J T J059-95)中,成为路基填料选择的依据。

影响高速公路路基压实度的因素及控制措施摘要：在高速公路施工过程中，路基压实度的质量控制是至关重要的，也是造成高速公路建成后路面破坏的主要原因。

本文通过大广高速公路的施工实践，对影响路基填筑压实度的多种因素进行了分析，并对路基填筑压实度的施工质量提出的控制措施。

关键词：高速公路路基填筑压实度质量控制措施我国已建成的高速公路中一个比较突出的问题是路面破损严重，使用状况差，通行能力差，交通事故多。

造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度达不到要求。

所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。

在路基施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水率的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。

路基支承着整个道路结构，据分析，路表的弯沉值约有70%是由路基产生的，重型车辆对道路的有效作用深度可达到1米以上，因此，在交通迅速发展的今天，我们必须以新的眼光看待路基的作用，高等级公路承受繁重的行车荷载，必须保证道路有足够的强度，如果道路的综合强度只达到设计标准的0.9倍，其使用寿命可能减少10%-15%；达到0.7倍时，减少97%-75%。

实践证明，保证路基强度和稳定性最有效、最经济的办法是将路基进行充分的压实。

道路工程路基填土经过挖掘搬运过程中，原状结构已被破坏，土体之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀沉降造成过大沉陷或坍落甚至失稳滑动的现象，所以路基必须进行压实对于松土层构成的路堑表面，为改善其承力条件也应予以压实。

土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水和气体所占据。

采用机械对土施以压碾，使土颗粒重新排列，彼此挤紧，孔隙减小，形成新的密实体，增强粗粒土之间的摩擦和咬合，以及增加细粒土之间的分子引力，从而提高土的强度和稳定性。

1技术规范对压实度的规定《公路路基设计规范》JTG D30-2004要求。

影响高速公路路基施工因素分析1、影响路基压实的因素分析（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。

（2）填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。

在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。

（3）狭窄面积和一些特殊部位的压实。

所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。

在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。

一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在-之间，压实时严格控制含水量。

（4）碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。

必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。

然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

2、压实机具的选择（1）对于粘性土的压实，可以选用羊足（凸块）、光轮和振动压路机，较均匀的砂质土选用轮胎压路机较好，而对于含有砂石、碎石和砾石的土，则采用振动压路机效果较好。

（2）当填土含水量较小且难以进行加水湿润时，宜采用重型的压实机械；当填土含水量较大且干容重较低时，宜采用轻型压实机械。

（3）对压实机械本身而言，各种不同规格、不同类型的机械对各种施工条件的适应也各不相同。

例如：重型光轮压路机对粘性薄层土壤的压实最为有效，但对含水量高的粘土或粒度均匀的砂土则不适用。

（4）压路机械的选择和配备必须考虑工程类型、施工规模及压实作业的允许时间等因素。

3、路基土的控制路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。

这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。

施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

承载比(CBR)试验在高速公路中的应用探讨[内容摘要] 随着高速公路建设的发展,我国现行规范已将CBR 值作为高等级公路路基填筑选择的依据。

本文结合承载比试验中的一些问题及某高速公路上路床用土因承载比不够问题进行探讨,并对路基填土掺电石灰前后的CBR值的变化进行分析,说明电石灰用在路基填筑中的可行性。

关键词：高速公路电石灰承载比试验方法1.试验原理试验时,按标准击实试验确定掺4%、6%、8%、10%的电石灰的最大干密度和最佳含水量并制备所需的试件,为了模拟电石灰土在使用过程中的最不利状态,加载前先泡水四昼夜后进行贯入试验,在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力,贯入试验中,材料的承载能力越高,对其压力一定贯入深度所需施加的荷载越大。

2.试验技术要求2.1 试验准备在预定做击实试验的前一天取代表土样测风干含水量；选择合适的设备，并检查其形状尺寸是否符合要求。

2.2 试验过程2.2.1求素土和掺4%、6%、8%、10%的电石灰土的最大干密度和最佳含水量。

按最佳含水量制备CBR试验所需试件。

在试件顶面加荷载板并泡水四昼夜。

2.2.2 贯入试验时,加荷使贯入杆以1～1.25mm/min的速度压入试件,记录不同贯入量。

总贯入量一般应超过7mm。

2.2.3 绘制P-τ关系曲线,必要时进行原点修正，从曲线上读取贯入量分别为 2.5mm和 5.0mm所对应的单位压力P2.5(Mpa)、P5.0(Mpa)，一般采用CBR2.5的值,如CBR5.0>CBR2.5,则试验要重做。

如果结果仍然如此,则采用CBR5.0的值。

3.试验操作注意要点3.1 确定试样的最大干密度和最佳含水量按照《公路工程土工试验规程》T0313-93规定进行标准击实试验以确定试样的最大干密度和最佳含水量,同时要注意,由于最大干密度和最佳含水量的确定与CBR试验的精度直接相关,也是做好CBR试验的关键与基础,即使是均匀的土壤材料,由于试验误差的原因,一组试验很难如实反映试样的实际。

路基填料常用的评定指标及其规范要求1加州承载比（CBR）加州承载比（California Bearing Ratio）是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试验方法。

承载能力以材料载压入抵抗局部荷变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以相对值的百分数表示CBR值。

《公路路基设计规范》（JTG D30—2015）指出（p142）：CBR是表征材料的水稳定性和抵抗局部压入变形能力的指标。

1.1 规范要求1.2 试验方法试验时，用一个端部面积为19.35cm2的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中。

记录每贯入0.254cm时的单位压力，直至压入深度达到1.27cm时为止。

标准压力值是用高质量标准碎石由试验求得，其值如表1-1所示。

表1-1CBR标准压力贯入量（mm）２.５５．０７．５１０．０１２．５标准压力（MPa）７．０１０．５１３．４１６．２１８．３CBR值按式(2-27)计算：式中：p——对应于某一贯入度的土基单位压力，KPa；——相应贯入度的标准压力(见表1-1)，KPa。

一般采用贯入量为２.５ｍｍ时的单位压力与标准压力之比作为材料的承载比（ＣＢＲ）。

如贯入量为５ｍｍ时的承载比大于２.５ｍｍ时的承载比则试验应重做。

如结果仍然如此则采用５ｍｍ时的承载比。

CBR试验设备有室内试验与室外试验两种。

试件按路基施工时的含水量及压实度要求在试筒内制备。

并在加载前浸泡在水中，饱水4天。

为了模拟路面结构对土基的附加压力，在浸水过程中，及压入试验时，在试件顶面施加环形法码，其重量应根据预计的路面结构重量来确定。

CBR值野外试验方法基本上与室内试验相同，但其压入试验直接在土基顶面进行。

有时，野外试验结果与室内试验结果不完全相同，这主要是由于土壤含水量不一样，室内试验时，试件处于饱水状态；野外试验时，土基处于施工时的湿度状态。

所以对野外试验结果必须加以修正，换算成饱水状态的CBR值。

1.3 影响因素CBR 值是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移（即剪切）时，在滑动面（即剪切面）上所产生的抗剪切力特性的表征，是土壤抗局部剪切力强度（潜在强度）的反映。

高速公路路基路面施工质量的影响因素及措施研究摘要：路基路面是高速公路工程重要组成部分，其质量状况在很大程度上决定了高速公路能够正常使用。

然而，在荷载、温度等因素的持续作用下，路基路面难免产生一些病害，这些病害轻则影响路基路面正常使用，严重时将引发安全事故，造成伤亡与经济损失。

因此，研究有效的路基路面治理对策是具有重要现实意义的，必须引起相关人员的高度重视。

关键词：高速公路；路基路面；施工质量；影响因素；控制措施中图分类号：U416文献标识码：A引言随着私家车辆的日益增多，道路拥堵问题就变得日益突出。

为了改善我国城市交通，市政部门除了要加快高速公路工程建设速度外，还应采用现代化的施工技术来确保施工质量符合设计要求。

在高速公路施工中，路基路面压实技术对整个工程施工质量的影响最为密切，所以加大对路基路面压实技术的研究就显得特别重要。

1影响我国高速公路路面施工质量的因素1.1工程项目的前期准备工作不足现阶段，影响我国高速公路路面施工质量的主要因素是工程项目的前期准备工作做得不够到位。

高速公路工程和其他项目工程相比较，规模较大，施工过程也较为复杂，这就需要工程施工单位做好工程项目的前期准备工作。

但是，我国部分高速公路的施工单位在项目的前期准备工作中投入的人力、物力和财力还不够，并且缺乏对工程项目的统筹规划，在一定意义上影响了对工程项目的科学决策，最终影响高速公路路面工程的顺利施工。

1.2工程建设材料和设备方面的影响高速公路路面工程的施工质量与原材料的质量和施工设备息息相关。

目前，我国部分高速公路施工单位在路面施工过程中，为了节省工程成本，在原材料的选购和使用过程中没有结合工程的实际建设需要，并且，原材料存在质量问题。

另外，部分施工单位对机械设备的管理的重视程度还有待加强，且设备的更新换代速度较慢，也会对高速工程的路面施工质量造成影响。

1.3工程赶工问题部分高速公路路面施工单位由于在工程建设前期，对工程的整体规划工作做得不够到位，导致工程的施工周期安排不合理，在施工中后期，存在工程赶工现象，进而给高速公路路面工程的整体施工质量埋下隐患。

浅谈细粒土承载比的影响因素和工程应用摘要：文章结合在试验过程中发现的一些问题，着重研究了影响细粒土承载比(cBR)数值的主要因素。

结合室内试验，从土的颗粒分析、塑性指数、矿物成分和试验操作对土的CBB.值的影响进行了分析，并从工程应用上提出了一些看法和建议，为同行正确理解承载比(CBR)试验和应用提供了一些参考。

关键词：承载比；影响因素；工程应用承载比(CBR)试验是由美国加利福尼亚州公路局首先提出的，目的是用于评价路基土和路面材料的强度指标。

CBR值的大小是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移时的剪力。

反映到公路路基上则是指路基的抗局部剪切力的能力。

该试验就是模拟公路路基填料在满足压实度的情况时，处于受水浸泡时的最不利环境下，颗粒间孔隙被水充填，填料联结强度降低的实际情况。

所谓CBR值，是指试料贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10.5MPa)的比值，用百分数表示。

随着高速公路建设的发展，中国现行《公路路基设计规范》(JTGD30―2004)和《公路路基施工技术规范》(JTG F10―2006)已将CBR值作为路基填料选择的依据。

1 试验材料及方案设计文章通过9种有代表性的土样进行试验，分别做了土的颗粒分析和液塑性试验来进行对比分析，分析影响土的CBR值的各种因素。

2 路基填料CBR值的影响因素2.1黏粉比对CBR值的影响在土的塑性指数相同的情况下，CBR值的变化关系见表1。

从表1可得出以下结论：①黏粉比影响CBR值的大小，即使塑性指数相差不大，CBR值有时候相差也很大。

1#和2#的黏粉比为0.164和0.217，结果显示二者的CBR值分别为7.6％和4.9％。

3#和4#的黏粉比为0.208和0.227，结果显示二者的CBR值分别为9.8％和4.4％。

这说明，黏粉比越高，CBR值越小。

②单从黏粉比判定对土的CBR值的影响是不全面的。

室内承载比（CBR）试验影响因素分析发表时间：2013-03-29T15:46:17.403Z 来源：《建筑学研究前沿》2013年1月供稿作者：廖琼江[导读] 土工试验中的承载比试验，简称CBR（California Bearing Ratio的缩写）试验，该试验就是模拟公路路基填料在满足压实度的情况时，处于受水浸泡时的最不利环境下，颗粒间孔隙被水充填，填料联结强度降低的实际情况。

廖琼江广东省物料实验检测中心广东广州 510000摘要：室内承载比试验在土工试验项目中是相对重要且比较复杂的试验，本文介绍承载比试验(CBR)的含义和步骤及要点，分析了击实试验、压实度、贯入试验及土料颗粒组成等对室内承载比试验的影响，这对做好承载比试验，正确确定CBR值，有非常重要的意义。

关键词：承载比试验；击实试验；贯入试验；CBR值Analyzing the influential factors of indoor bearing ratio (CBR) testLiaoQiongJiangMaterial experiment testing center of guangdong, guangdong guangzhou 510000Pick to: indoor load than test in geotechnical test project is relatively important and complicated in the experiment, this paper introduces bearing ratio test (CBR) and the meaning of key points and steps, analyzes the compaction tests, the compaction and penetration test and soil particle on indoor load than the influence of the experiment, the bearing than do test, correctly determine the CBR value, have very important significance.Keywords: bearing ratio test; Compaction test; Penetration testing; CBR value土工试验中的承载比试验，简称CBR（California Bearing Ratio的缩写）试验，该试验就是模拟公路路基填料在满足压实度的情况时，处于受水浸泡时的最不利环境下，颗粒间孔隙被水充填，填料联结强度降低的实际情况。

第5期（总第245期2222年12月22日华东公路EASTCHINAHIGHWAYNo.5(Total No.245)OctoOer2220文章编号：1001-7291(2022)25-2128-22文献标识码：B高速公路承载比试验的探讨梁杭州（新疆交通科学研究院，新疆乌鲁木齐830002）摘要：在阐述高速公路承载比试验原理的基础上，以HA高速公路为例，进行了路基填料承载比试验操作要点、试件制备及承载比求取、承载比最终取值确定等的深入探讨，并从工程实际应用角度提出公路路基填料承载比试验控制的想法和建议，建议本工程路基填料最理想的掺灰比应控制在3%~5%，且施工过程中必须加强路基土含水量控制及石灰土内土颗粒大小和石灰均匀性控制。

关键词：高速公路；承载比；试验方法1公路承载比试验原理公路承载比试验用木碾将具代表性的风干试料捣碎且以能通过5mm筛孔为宜，并注意保护粒料内单个颗粒的完整性，采用四分法备料。

通过击实试验并按照JTG E44—2227求出试料最大干密度和最佳含水量值，并按照此含水量值再制备2个试件，按照单层击实数32、54798进行击实试验，并保证试件干密度在最大干密度的99%-32%o在试件加载前饱水浸泡4a后进行材料最不利使用状态模拟，即在试件顶面施加荷载板进行路面结构对路基附加应力情况的模拟，在上述贯人试验中，随着材料承载力的提升,达到设计贯人深度所需荷载不断增大。

2高速公路承载比试验2.1高速公路概况HA高速公路是安徽省“九五”期间通过世行贷款所建设的首条高速公路，公路全长13&75km,连接线长23.86km,路基宽2&5m,按照平原微丘沥青混凝土路面高速公路类型设计，主线设计行车速度32km/h,荷载等级为汽超-20,挂-122o在设计阶段，充分利用承载比击实试验及成果进行材料承载力评价，全线路基填料采用细粒土情况下，土料含水量应始终控制在最佳含水量2%以内，并加强路基填料承载比和填料最大粒径的控制。

基于填料承载比试验的高速公路工程检测
陈绪斌
【期刊名称】《建筑与装饰》
【年(卷),期】2024()11
【摘要】当前,在公路路基设计与建造过程中,承载比已经成为衡量路基土壤强度的关键技术指标。

对于道路承重能力,其受到道路基础的种类、状况以及压实水平等多方面的影响且检测流程非常烦琐,而且得到的数据往往存在不连续性,同时检测时间跨度也很长。

因此,基于高速公路的实际状况,对常见黏土、粉土、砂土等土壤进行承载比测试,并研究其主要的影响因素和压实度影响规律。

【总页数】3页(P97-99)
【作者】陈绪斌
【作者单位】中国建筑西南勘察设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
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2.分析公路工程试验检测的必要性及提高公路工程试验检测水平的措施
3.基于承载板试验的风化千枚岩填料细观研究
4.基于高速公路工程的海砂中氯离子检测试验
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