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68中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS航空活塞发动机的常见故障及预防措施朱阳正|中航工业直升机设计研究所摘要：飞机是目前我国远距离出行最快捷的方式，越来越多的人们出行都会选择飞机。
而航空活塞发动机属于机械零部件，发生故障是不可预见且存在一定概率性的。
为更好的确保飞机运行安全，本文根据航空活塞发动机故障的特点，主要就发动机活塞堵塞及发动机本体故障进行全面分析，并根据故障特点制定相应措施，旨在进一步降低航空活塞发动机的故障率，有效确保人机安全。
关键词：航空；故障；活塞发动机1 引言发动机是飞机的关键部件，它为飞机提供源源不断的动力，也是飞机必不可缺的部件之一[1]。
随着工业以及航空领域的不断发展，航空发动机经过若干次变革，已经拥有成熟、可靠的技术了。
航空发动机包括活塞发动机、冲压发动机以及燃气涡轮发动机等，在我国航空领域中，活塞发动机的研究和应用最为广泛。
本文在介绍活塞发动机结构、工作原理的基础上，列举活塞发动机的常见故障，并且通过分析其维护保养的方法来探讨这些常见故障的预防措施。
2 航空活塞发动机介绍活塞发动机是一种往复式的内燃机，通常使用汽油作为其燃料，其结构组成主要包括了活塞、连杆、气缸、曲柄、减速器、外壳等[2]。
通过燃烧带动螺旋桨的转动从而产生动力。
活塞发动机的往复运动也就是四个冲程的循环，包括进气、压缩、做功、排气，如图1所示。
第一，进气冲程活塞从上往下运动，进气口开且排气口关，混合气体（雾化汽油和空气）吸入气缸中；第二，压缩冲程活塞从下往上运动，进气口和排气口关闭，混合气体被压缩、点火；第三，做功冲程混合气体被点燃，其他膨胀推动活塞向下运动，也就是燃烧的化学能转换成机械能做功；第四，排气冲程活塞向上运动，排气口开进气口关，排放燃烧废气，从而完成四冲程循环[3]。
（见图1）3 航空活塞发动机常见故障及预防措施3.1 航空活塞发动机常见故障发动机是飞机的关键部件，它为飞机提供源源不断的动力，也是飞机必不可缺的部件之一[4]。
飞机发动机燃油系统常见故障的分析与排除引言飞机发动机燃油系统的运行稳定是保障飞机正常运行的关键因素之一。
然而，燃油系统常常会出现故障，影响飞机的性能和安全。
本文将对飞机发动机燃油系统常见的故障进行分析，并提供排除故障的方法。
1. 故障1：燃油泄漏燃油泄漏是燃油系统常见的故障之一。
可能的原因包括管道破裂、接头松动或密封件损坏等。
当出现燃油泄漏时，应立即采取以下措施进行排除：- 关闭燃油系统主开关，切断燃油供应；- 检查燃油管道和接头，修复破裂或松动的部件；- 更换损坏的密封件。
2. 故障2：燃油污染燃油污染是导致发动机运行不稳定的常见原因之一。
污染可能来自于沉积物、水分或外来物质等。
为了解决燃油污染问题，可以采取以下步骤：- 定期检查燃油滤波器，并及时更换；- 使用高质量的燃油，避免使用受污染的燃油；- 清洗燃油系统中的沉积物，并确保没有杂质进入燃油系统。
3. 故障3：燃油压力异常燃油压力异常可能会导致发动机运行不稳定或停车。
常见的燃油压力异常故障包括过高或过低的燃油压力。
针对不同的故障情况，可以采取以下措施：- 对燃油压力传感器进行检查和校准，确保其正常工作；- 检查燃油泵和阀门，修复或更换故障部件；- 检查燃油过滤器，更换过滤器或清除堵塞。
结论飞机发动机燃油系统的故障可能会对飞行安全产生严重影响。
通过及时分析和排除常见的故障，可以确保燃油系统的正常运行，提高飞机的性能和可靠性。
然而，在排除故障时，应遵循飞机制造商提供的准确指导，并在需要时寻求专业技术人员的帮助。
试析航空活塞发动机滑油系统故障分析及维护措施摘要：航空发动机的整体特点在于结构复杂，且零件较多。
在实际运行期间，则会遇到各种类型的故障问题，对于航空安全具有一定的隐患威胁。
为解决航空发动机故障问题，本文以其中活塞发动机滑油系统故障为例展开研究，对现阶段存在的常见故障问题进行分析，并对此提出相应的维护措施建议，以期能够有效解决当前航空活塞发动机滑油系统故障问题，保障其正常运行，提高航空的安全性。
关键词：航空活塞发动机；滑油系统；故障分析；维护措施引言：新经济的发展进步，使航空业亦是呈高速发展的趋势。
其中，航空活塞发动机更是在此背景下提高了使用率，不断地扩大其在航空工的使用范围。
如此一来，航空活塞发动机则需进一步提升其运行质量及效率，以更好的适用并满足航空发展需要。
就现阶段而言，仍有几种故障现象较为常见，包括如滑油的压力、温度、耗量等方面，如若发生故障现象，则会降低发动机的性能及其使用寿命，更是对航空安全造成安全影响。
一、常见航空活塞发动机滑油系统故障类型分析（一）滑油压力过高或过低影响滑油压力高低变化的主要因素体现在外界温度变化、滑油型号的不规范使用等方面。
如若使用与系统不匹配的滑油，一旦气温较低，滑油压力则会发生过高的变化，特别是冬季飞机运行时，更易于出现此类情况，导致滑油泄露、耗损严重等问题，同时还会在一定程度上损坏薄壁结构部件[1]。
因而在应用滑油时，需严格依据型号类型进行使用，以避免因滑油问题造成飞行影响。
此外，压力变化的影响在存在于压力过低的现象，无法有效的进行润滑和冷却处理，从而造成不轴承处过热。
一旦存在滑油压力值过低，则需取消停止运行。
（二）润滑不到位滑油的作用在于通过流动所形成的油膜，对部件进行润滑，保护其表面，使运行期间的压力处于稳定状态，降低因部件磨损造成的系统故障。
如若存在磨损情况，相关人员则需检查滑油压力表，判断是否存在故障问题，并及时对发现了故障进行维修与维护。
与此同时。
737机型飞机推出后常见故障处置方法对以下故障的处理情况需要及时通知车间技术组工程师并由车间技术组工程师立即通报海口技术组首先关闭相应的空调组件；2-3min后按压空调面板上的“TRIP RESET”电门对PACK进行复位；如复位后“PACK”灯在使用空调时仍亮，此种情况下则应按空调组件故障不工作程序执行。
注：上述情况不能通过按压MASTER CAUTION来进行复位。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL21-32、MEL21-33、MEL21-34、MEL21-21-02）如可复位则不需进行处理。
（参见737 MEL21-19-02）对数字式控制系统，可将增压方式选择电门扳至MAN位，然后扳回AUTO位，如果灯灭，说明故障已排除；若灯仍亮，可将增压方式选择电门扳至ALTN位，观察AUTO FAIL灯灭、ALTN灯亮即可。
如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，则飞机可正常执行航班，不需进行处理。
（参见737 MEL22-05-01）如果通过按压“MASTER CAUTION”能够进行复位，可提示机组拔出P6（或P18）板上相应的FCC DC 跳开关（因跳开关较为难找，且拔出后会影响相关FCC操作，建议不用执行该步，除非机组刻意要求执行该M项），飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
（参见737 MEL22-10-01）协调机组将P5-13板上的“AC”、“DC”选择电门均放置在“TEST”位，按下并松开“MAINT”电门；请机组通报并记录显示的具体故障信息（若存在多个故障，则需要按压“MAINT”电门来进行下条故障信息的显示）；至按压“MAINT”电门后出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”字样后，再次按压并保持“MAINT”电门6秒，若出现“FAULTS CLEARED”字样且“ELEC”灯灭，则飞机可正常执行航班，不需进行其他处理。
B737飞机发动机引气系统及常见故障分析1. 引言1.1 简介B737飞机是波音公司生产的一种短中程窄体客机，被广泛应用于民航客运和货运领域。
其发动机引气系统是保证机舱内空气清洁和稳定的关键系统之一。
发动机引气系统是指通过发动机产生的高温高压气体，经过处理后供给飞机各部分使用的系统。
引气系统包括了引气口、引气管路、压气机、冷却器等部件。
在B737飞机上，发动机引气系统起着调节机舱气压、供给氧气和调节温度的重要作用。
引气系统在飞机正常运行过程中可能会出现一些故障，例如异常压力、温度异常和漏气等问题。
这些故障可能会导致机舱内空气质量下降，影响飞行安全。
为了更好地了解B737飞机发动机引气系统及其常见故障，本文将从概述B737飞机发动机引气系统、分析常见故障原因和解决方案，以及展望未来对引气系统的改进进行探讨。
1.2 研究背景2019年，波音公司的737系列飞机在全球航空市场上占据着相当大的份额。
随着飞机在运行过程中受到各种外界因素的影响，飞机的发动机引气系统也可能会出现各种故障。
对于飞机维护工作人员来说，及时发现并解决这些故障至关重要，以确保飞机的正常运行和飞行安全。
在实际操作中，由于飞机引气系统是一个相对复杂的系统，其中涉及到许多工艺和技术细节，因此对于一些常见故障的识别和分析并不是一件容易的事情。
有必要深入研究B737飞机发动机引气系统及其常见故障，以提高飞机维护人员对于引气系统故障的识别和处理能力。
本文将就B737飞机发动机引气系统的概况以及常见故障进行深入分析，以期为飞机维护工作人员提供参考和指导。
通过对引气系统异常压力、引气系统温度异常以及引气系统漏气等方面的故障进行分析，帮助维护人员更好地识别和解决飞机引气系统故障，保障飞机的正常飞行和安全运行。
2. 正文2.1 B737飞机发动机引气系统概述B737飞机发动机引气系统是飞机的一个重要组成部分，负责为飞机提供稳定的气压和气温，保障飞机在高空的正常运行。
A320 飞机 CEO 发动机引起系统功能介绍和常见故障分析本文对A320CEO飞机发动机引气系统压力控制方法和其中具体的几个部件的作用做出分析，解释信号管和活门如何产生调压的效果。
我们都知道320飞机发动机低转速时候使用高压活门引气，转速上升后使用中压级单向活门引气，以达到节省燃油的目的。
压力调节是通过HPV，PRV实现的，防反流和温度控制是通过TLT实现的，温度调节是通过FAV和TCT实现的，温度和压力监控是通过6HA、7HA和8HA来实现的。
巡航时，发动机N1转速大于55%时，电磁阀4029KS（V2500）/11HA（CFM56A319）通电从而使HPV到PRV连接的信号管通外界大气使HPV关闭达到节省燃油目的。
CFM56发动机320的引气系统并没有11HA电磁阀。
BMC计算机只能监控活门的开关信号，无法监控活门的开度。
本文主要解释以下几个问题：1、TLT的作用是什么，TLT是如何控制PRV开关的？2、使用HP引气时压力是由HPV和PRV哪个活门调节的？3、IP引气后HPV是如何被关闭的，PRV此时如何从全开到作动调压的？4、PRV是如何调压的，引气超压是哪个活门故障造成的？1.TLT的作用是什么，TLT是如何控制PRV开关的？TLT的作用：通过接收来自PRV上下游信号管的气体压力并将压力作用到膜盒上，从而调节通往PRV的信号管中的气体压力来调节PRV的开关大小的。
TLT可以实现以下三个功能：1.通过BMC来控制电磁阀的通电抬高中心体给信号管放气来关闭PRV。
信号管憋气打开PRV放气关闭PRV。
2.温度限制功能：当预冷器下游温度大于235℃时关小PRV，通过减少流量来减少下游的温度，当温度增大到245℃时，把引气压力限制在17.5PSI。
（另外一种TLT是通过监控引气温度和上下游压差控制引气活门关闭）3.防止返流，在下游压力大于上游压力0.145PSI时，使得中心体上升信号管放气，从而关闭PRV。
航空发动机的故障诊断与维修处理航空发动机是航空器的核心部件，为飞机提供推进力，保障飞行的安全和稳定性。
然而，航空发动机也存在着故障和损坏的风险，一旦发生故障，会对航班的安全造成威胁。
因此，航空发动机的故障诊断和维修处理技术显得异常重要。
一、航空发动机故障的种类1.机械故障：包括发动机结构失效、零部件磨损、转子系统、推力部件、涡轮系统、气缸系统、燃油系统、供氧系统等发生故障。
2.电子故障：包括传感器损坏、程序错误、数据分析错误等。
3.燃料荒板故障：这种故障往往发生在高空条件下，包括冰冻油导致燃油输送中断等。
4.不规范的使用和维护：包括使用非标准备件、更换不当、维护不当引起的故障等。
二、航空发动机故障的诊断方法1.监控和诊断系统：通过安装传感器、数据处理器和故障报告器等设备，使发动机在正常工作状态下监视工作条件，同时也能够及时检测到发动机出现的故障，及时进行预防。
2.振动诊断：通过分析振动信号，诊断出故障的位置和原因，便于及时确定维修方案。
3.涡轮放大诊断：利用比热比、压缩比、降温效应等物理特性，通过对热流传输模型的建立，推算出涡轮等部件的性能和工作状态。
三、航空发动机故障的维修处理方法1.更换损坏部件：更换或修整损坏的部件，确保其正常运作。
2.采取预防性措施：对航空发动机进行定期检查和保养，及时发现和预防故障的发生。
3.采取纠正性措施：对于出现故障的部件，除了更换外，还应该分析故障的原因，对类似的部件做出相应的修整和加固，并纠正处于正常使用状态的不足之处。
4.寻求厂家技术支持：针对复杂的航空发动机故障，可以寻求发动机厂家提供技术支持，以排除或解决一些技术分析和工艺问题。
总结航空发动机的故障诊断和维修处理技术是航空安全的核心问题。
未来，航空发动机故障诊断和维修处理技术的研究将应用更多的先进技术，实现更精准的检测和维修。
同时，科学的故障分析和处理方法，以及严格的预防措施将有助于提高航空器的安全性，为飞行旅客提供更加安全、舒适的出行。
